專利名稱：Mw級風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及風力發(fā)電機組剎車系統(tǒng)，特別涉及一種麗級風力發(fā)電機組節(jié)能 型剎車系統(tǒng)。
技術背景風力發(fā)電機組的剎車系統(tǒng)是其關鍵的系統(tǒng)之一，該剎車系統(tǒng)采用的剎車方式是通 過剎車片與剎車盤之間的摩擦來實現(xiàn)的。這種剎車方式對剎車片的磨損是相當嚴重的，這 極大的影響了剎車片的使用壽命。實際上，很多時候要求風力發(fā)電機組停止運行時，并沒有 緊急性的要求。因此并不需要每次都依靠剎車片與剎車盤的摩擦來實現(xiàn)剎車，僅在緊急剎 車時使用這種方法就可以了，其它時候完全可以尋求別的方法來進行停車，以避免剎車片 的過度磨損。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種麗級風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車系統(tǒng)， 該系統(tǒng)能夠在正常緩慢停車時不使用剎車片，從而減少剎車片的磨損，延長剎車片的使用
壽命ο為解決上述技術問題，本實用新型提供的一種麗級風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車系 統(tǒng)，該系統(tǒng)含有液壓泵、電機、電磁離合器I、電磁離合器II、濾油器、油箱、單向閥、先導式 溢流閥、過壓繼電器、低壓繼電器、蓄能器、直動式溢流閥、電磁換向閥、剎車制動器，剎車制 動器由一對帶有彈簧驅動剎車片移動的液壓缸和剎車盤構成，剎車片位于剎車盤的兩側， 剎車盤安裝在風力發(fā)電機組傳動系統(tǒng)齒輪箱的高速軸上，電機通過電磁離合器I與液壓泵 的軸相聯(lián)，液壓泵的進口端與過濾器相聯(lián)，過濾器位于油箱內，液壓泵的出口端與先導式溢 流閥的一端、單向閥的一端、直動式溢流閥的一端相聯(lián)，單向閥的另一端與蓄能器、過壓繼 電器、低壓繼電器、剎車制動器的液壓缸、電磁換向閥的進油口相聯(lián)，電磁換向閥的出油口、 直動式溢流閥的另一端、先導式溢流閥的另一端分別通過油管與油箱相聯(lián)，液壓泵的軸通 過電磁離合器II與風力發(fā)電機組傳動系統(tǒng)齒輪箱的高速軸相聯(lián)。當風力發(fā)電機組要求緊急停機時，電磁換向閥斷電，液壓缸的油液回油箱，系統(tǒng)壓 力卸荷，在彈簧力作用下，剎車片與剎車盤抱緊，風葉停止轉動。當風力發(fā)電機組要求停車， 但不是緊急停車時，電磁離合器I斷電，使液壓泵與電機的聯(lián)接斷開；這時電磁離合器II得 電，使液壓泵的軸與齒輪箱的高速軸相聯(lián)接。此時先導式溢流閥的先導閥(二位二通閥) 通電導通，這時由齒輪箱的高速軸帶動液壓泵運轉而吸入油箱的油液、但又通過先導式溢 流閥流回油箱，此過程不斷進行，葉片轉動的動能不斷被消耗，最終葉片停止轉動，風力發(fā) 電機組停車。在此過程中液壓缸中的壓力由蓄能器提供，維持剎車釋放狀態(tài)，風力發(fā)電機組 停車過程中剎車片與剎車盤始終脫離，剎車片并無絲毫磨損。因此該系統(tǒng)能夠在正常緩慢 停車時不使用剎車片，從而減少剎車片的磨損，延長剎車片的使用壽命。


圖1是本實用新型MW級風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車系統(tǒng)的液壓原理圖。圖中1.油箱，2.過濾器，3.電機，4.電磁離合器I，5.液壓泵，6.單向閥，7.先導 式溢流閥，8.過壓繼電器，9.蓄能器，10.直動式溢流閥，11.剎車盤，12.剎車片，13.液壓 缸，14.低壓繼電器，15.電磁閥換向閥，16.葉片，17.齒輪箱，18.電磁離合器II。
具體實施方式
圖1中，MW級風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車系統(tǒng)，該系統(tǒng)含有液壓泵5、電機3、電磁離 合器I 4、電磁離合器II 18、濾油器2、油箱1、單向閥6、先導式溢流閥7、過壓繼電器8、低 壓繼電器14、蓄能器9、直動式溢流閥10、電磁換向閥15、剎車制動器。剎車制動器由一對 帶有彈簧驅動剎車片12移動的液壓缸13和剎車盤11構成，剎車片12位于剎車盤11的兩 側。剎車盤12安裝在風力發(fā)電機組傳動系統(tǒng)齒輪箱17的高速軸上。電機3通過電磁離合 器I 4與液壓泵5的軸相聯(lián)。液壓泵5的進口端與過濾器2相聯(lián)，過濾器2位于油箱1內。 液壓泵5的出口端與先導式溢流閥7的一端、單向閥6的一端、直動式溢流閥10的一端相 聯(lián)。單向閥6的另一端與蓄能器9、過壓繼電器8、低壓繼電器14、剎車制動器的液壓缸13、 電磁換向閥15的進油口相聯(lián)。電磁換向閥15的出油口、直動式溢流閥10的另一端、先導 式溢流閥7的另一端分別通過油管與油箱1相聯(lián)。液壓泵5的軸通過電磁離合器1118與 風力發(fā)電機組傳動系統(tǒng)齒輪箱17的高速軸相聯(lián)。當風力發(fā)電機組啟動時，要求剎車釋放， 此時電磁換向閥15通電，回油路斷開。電磁離合器I 4得電，使液壓泵5軸與電機3相聯(lián)， 液壓泵5供油，液壓油通過單向閥6進入液壓缸13，同時蓄能器9充油。當供油壓力大于 剎車制動力時，克服液壓缸13中彈簧的彈力，使剎車片12離開剎車盤11，剎車釋放。當風 力發(fā)電機組正常工作時，液壓泵5停止工作，系統(tǒng)的壓力由蓄能器9提供，維持剎車釋放狀 態(tài)，直到由于泄漏造成壓力下降，低壓繼電器14發(fā)出信號到控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)啟動液壓 泵5工作，向系統(tǒng)提供油液。當系統(tǒng)壓力過大時，直動式溢流閥10導通，從而使壓力下降。 當風力發(fā)電機組要求緊急停機時，電磁換向閥15斷電，液壓缸13內的液壓流回油箱1中， 系統(tǒng)壓力卸荷，在液壓缸13內彈簧力作用下，剎車片12與剎車盤11抱緊，葉片16停止轉 動。當風力發(fā)電機組要求停車，但不是緊急停車時，電磁離合器I 4斷電，使液壓泵5與電 機3的聯(lián)接斷開；這時電磁離合器II 18得電，使液壓泵5的軸與齒輪箱17的高速軸相聯(lián) 接。此時先導式溢流閥7的先導閥(二位二通閥)通電導通，這時由齒輪箱17的高速軸帶 動液壓泵5運轉而吸入油箱1的液壓油、但又通過先導式溢流閥7流回油箱1中，此過程不 斷進行，葉片16轉動的動能不斷被消耗，最終葉片16停止轉動，風力發(fā)電機組停車。在此 過程中液壓缸13中的壓力由蓄能器10提供，維持剎車釋放狀態(tài)，風力發(fā)電機組停車過程中 剎車片12與剎車盤11始終脫離，剎車片12并無絲毫磨損。因此該系統(tǒng)能夠在正常緩慢停 車時不使用剎車片12，從而減少剎車片12的磨損，延長剎車片12的使用壽命。
權利要求一種MW級風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)含有液壓泵、電機、電磁離合器I、電磁離合器II、濾油器、油箱、單向閥、先導式溢流閥、過壓繼電器、低壓繼電器、蓄能器、直動式溢流閥、電磁換向閥、剎車制動器，剎車制動器由一對帶有彈簧驅動剎車片移動的液壓缸和剎車盤構成，剎車片位于剎車盤的兩側，剎車盤安裝在風力發(fā)電機組傳動系統(tǒng)齒輪箱的高速軸上，電機通過電磁離合器I與液壓泵的軸相聯(lián)，液壓泵的進口端與過濾器相聯(lián)，過濾器位于油箱內，液壓泵的出口端與先導式溢流閥的一端、單向閥的一端、直動式溢流閥的一端相聯(lián)，單向閥的另一端與蓄能器、過壓繼電器、低壓繼電器、剎車制動器的液壓缸、電磁換向閥的進油口相聯(lián)，電磁換向閥的出油口、直動式溢流閥的另一端、先導式溢流閥的另一端分別通過油管與油箱相聯(lián)，液壓泵的軸通過電磁離合器II與風力發(fā)電機組傳動系統(tǒng)齒輪箱的高速軸相聯(lián)。
專利摘要本實用新型公開了一種MW級風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車系統(tǒng)，該系統(tǒng)的剎車制動器由一對帶有彈簧驅動剎車片移動的液壓缸和剎車盤構成，剎車片位于剎車盤的兩側，剎車盤安裝在風力發(fā)電機組傳動系統(tǒng)齒輪箱的高速軸上，電機通過電磁離合器I與液壓泵的軸相聯(lián)，液壓泵的進口端與過濾器相聯(lián)，液壓泵的出口端與先導式溢流閥的一端、單向閥的一端、直動式溢流閥的一端相聯(lián)，單向閥的另一端與蓄能器、過壓繼電器、低壓繼電器、剎車制動器的液壓缸、電磁換向閥的進油口相聯(lián)，電磁換向閥的出油口、直動式溢流閥的另一端、先導式溢流閥的另一端分別通過油管與油箱相聯(lián)，液壓泵的軸通過電磁離合器II與風力發(fā)電機組傳動系統(tǒng)齒輪箱的高速軸相聯(lián)。
文檔編號F03D11/00GK201593483SQ200920283218
公開日2010年9月29日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權日2009年12月30日
發(fā)明者唐寬群 申請人:江蘇蘇亞機電制造有限公司