專利名稱：Mw級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的液壓控制系統(tǒng)，特別是一種麗級(jí)風(fēng)力發(fā)電 機(jī)組變槳距液壓控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的變槳距液壓控制系統(tǒng)以其穩(wěn)定功率，最大捕獲風(fēng)能等優(yōu)點(diǎn)，代替 了定槳距控制系統(tǒng)，被廣泛應(yīng)用于MW級(jí)以上的大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中。現(xiàn)有的一種變槳距液 壓控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要含有油箱、液壓泵、電動(dòng)機(jī)、濾油器、蓄能器、單向閥、溢流閥、二位 三通電磁閥、三位四通電液比例閥、液控單向閥、液壓缸。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組正常工作時(shí)，上述系 統(tǒng)必須隨風(fēng)速大小的變化而改變槳葉的節(jié)距角，該系統(tǒng)中的二位三通電磁閥和三位四通電 液比例閥一直在工作，因此能耗較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種MW級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距液壓控制系 統(tǒng)，該系統(tǒng)在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組正常工作時(shí)能以較低的能耗實(shí)現(xiàn)隨風(fēng)速大小的變化而改變槳葉 的節(jié)距角。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的一種麗級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距液壓控 制系統(tǒng)，它含有油箱、液壓泵、電機(jī)、濾油器、蓄能器I、單向閥I、單向閥II、單向閥III、單向 閥IV、單向閥V、溢流閥、二位三通電磁閥I、二位三通電磁閥II、二位三通電磁閥III、三位 四通電液比例閥、液控單向閥、液壓缸，電機(jī)與液壓泵相聯(lián)，液壓泵與濾油器相聯(lián)，濾油器位 于油箱內(nèi)，液壓泵的出口與向閥I的一端相聯(lián)，單向閥I的另一端與蓄能器I、單向閥II的 一端、二位三通電磁閥I的進(jìn)油口、二位三通電磁閥III的進(jìn)油口、溢流閥的一端相聯(lián)，二位 三通電磁閥I的一個(gè)出油口通過(guò)油管與三位四通電液比例閥的一個(gè)進(jìn)油口相聯(lián)、另一個(gè)出 油口與三位四通電液比例閥的一個(gè)出油口、液控單向閥的一端、單向閥IV的一端相聯(lián)，液 控單向閥的另一端通過(guò)油管與液壓缸的無(wú)桿腔相通聯(lián)，單向閥II的另一端與單向閥III的 一端、二位三通電磁閥II的一個(gè)出油口相聯(lián)，二位三通電磁閥II的另一個(gè)出油口與單向閥 IV的另一端相聯(lián)且通過(guò)油管接入油箱內(nèi)，二位三通電磁閥II的進(jìn)油口與液壓缸的有桿腔 相通聯(lián)，單向閥III的另一端與三位四通電液比例閥的另一出油口相聯(lián)，三位四通電液比 例閥的回油口與單向閥V的一端相聯(lián)，單向閥V的另一端接于油箱內(nèi)，溢流閥的另一端和二 位三通電磁閥III的出油口通過(guò)油管與油箱相聯(lián)，液壓缸的活塞桿與推盤(pán)連桿機(jī)構(gòu)相連， 推盤(pán)連桿機(jī)構(gòu)與槳葉相連，活塞桿的位移對(duì)應(yīng)于槳葉節(jié)距角的轉(zhuǎn)動(dòng)，還有蓄能器II，蓄能器 II與液控單向閥的另一端相聯(lián)。風(fēng)力發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，二位三通電磁閥I、二位三通電磁閥II、二位三通電磁閥 III和三位四通電液比例閥均失電，當(dāng)風(fēng)速大時(shí)，液壓缸活塞桿外伸，槳葉節(jié)距角增大，此時(shí) 蓄能器II內(nèi)的油液進(jìn)入無(wú)桿腔，平衡壓力。當(dāng)風(fēng)速小時(shí)，液壓缸活塞桿回縮，槳葉節(jié)距角減 小，此時(shí)液壓油由無(wú)桿腔回到蓄能器II，以此來(lái)達(dá)到壓力的平衡。由于上述動(dòng)作的的實(shí)現(xiàn)時(shí)在二位三通電磁閥I、二位三通電磁閥II、二位三通電磁閥III和三位四通電液比例閥均在 失電的情況下實(shí)現(xiàn)的，因此能耗較低。

圖1是本實(shí)用新型MW級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距液壓控制系統(tǒng)的液壓原理圖。圖中1.油箱，2.單向閥I，3.溢流閥，4. 二位三通電磁閥I，5.三位四通電液比例 閥，6.單向閥III，7.蓄能器I，8.單向閥II，9. 二位三通電磁閥II，10.單向閥IV，11.液 控單向閥，12.活塞桿，13.液壓缸，14.蓄能器II，15. 二位三通電磁閥III，16.電機(jī)，17.液 壓泵，18.單向閥V，19.濾油器。
具體實(shí)施方式
圖1中，MW級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距液壓控制系統(tǒng)，它含有油箱1、液壓泵17、電動(dòng) 機(jī)16、濾油器19、蓄能器17、單向閥12、單向閥118、單向閥1116、單向閥IV10、單向閥V18、 溢流閥3、二位三通電磁閥14、二位三通電磁閥119、二位三通電磁閥11115、三位四通電液 比例閥5、液控單向閥11、液壓缸13。電機(jī)16與液壓泵17相聯(lián)，液壓泵17與濾油器19相 聯(lián)，濾油器19位于油箱1內(nèi)，液壓泵17的出口與向閥12的一端相聯(lián)，單向閥12的另一端 與蓄能器17、單向閥118的一端、二位三通電磁閥14的進(jìn)油口、二位三通電磁閥III15的進(jìn) 油口、溢流閥3的一端相聯(lián)。二位三通電磁閥14的一個(gè)出油口通過(guò)油管與三位四通電液比 例閥5的一個(gè)進(jìn)油口相聯(lián)、另一個(gè)出油口與三位四通電液比例閥5的一個(gè)出油口、液控單向 閥11的一端、單向閥IVlO的一端相聯(lián)。液控單向閥11的另一端通過(guò)油管與液壓缸13的 無(wú)桿腔相通聯(lián)。單向閥Π8的另一端與單向閥III6的一端、二位三通電磁閥119的一個(gè)出 油口相聯(lián)。二位三通電磁閥119的另一個(gè)出油口與單向閥IVlO的另一端相聯(lián)且通過(guò)油管 接入油箱1內(nèi)。二位三通電磁閥119的進(jìn)油口與液壓缸13的有桿腔相通聯(lián)。單向閥III6 的另一端與三位四通電液比例閥5的另一出油口相聯(lián)。三位四通電液比例閥5的回油口與 單向閥V18的一端相聯(lián)，單向閥V18的另一端接于油箱1內(nèi)。溢流閥3的另一端和二位三 通電磁閥III15的出油口通過(guò)油管與油箱1相聯(lián)。液壓缸13的活塞桿12與推盤(pán)連桿機(jī)構(gòu) 相連，推盤(pán)連桿機(jī)構(gòu)與槳葉相連，圖中未示，活塞桿的位移對(duì)應(yīng)于槳葉節(jié)距角的轉(zhuǎn)動(dòng)。棚級(jí) 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距液壓控制系統(tǒng)還有蓄能器1114，蓄能器1114與液控單向閥11的另一 端相聯(lián)。開(kāi)機(jī)時(shí)，電機(jī)16轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)液壓泵17，液壓油經(jīng)濾油器19、單向閥12進(jìn)入系統(tǒng)，液 壓油經(jīng)二位三通電磁閥14、液控單向閥11進(jìn)入液壓缸13無(wú)桿腔，使液壓缸13的活塞桿12 行程最大，讓槳葉保持在順槳狀態(tài)，節(jié)距角為+90°。當(dāng)風(fēng)速達(dá)到啟動(dòng)風(fēng)速時(shí)，二位三通電 磁閥14、二位三通電磁閥119和二位三通電磁閥III15均得電，此時(shí)液壓缸13內(nèi)的液壓油 由三位四通電液比例閥5調(diào)節(jié)，進(jìn)一步控制槳葉的節(jié)距角。槳葉向0°方向轉(zhuǎn)動(dòng)，直到氣流 對(duì)槳葉產(chǎn)生一定的攻角，葉輪開(kāi)始起動(dòng)。正常工作時(shí)，二位三通電磁閥14、二位三通電磁閥 119、二位三通電磁閥III15和三位四通電液比例閥5均失電，當(dāng)風(fēng)速大時(shí)，液壓缸13的活 塞桿12外伸，槳葉節(jié)距角增大，此時(shí)蓄能器1114內(nèi)的油液進(jìn)入無(wú)桿腔，平衡壓力。當(dāng)風(fēng)速 小時(shí)，液壓缸13的活塞桿12回縮，槳葉節(jié)距角減小，此時(shí)液壓油由無(wú)桿腔回到蓄能器1114， 以此來(lái)達(dá)到壓力的平衡。由于上述動(dòng)作的的實(shí)現(xiàn)時(shí)在二位三通電磁閥I、二位三通電磁閥 II、二位三通電磁閥III和三位四通電液比例閥均在失電的情況下實(shí)現(xiàn)的，因此能耗較低。
權(quán)利要求一種MW級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距液壓控制系統(tǒng)，它含有油箱、液壓泵、電機(jī)、濾油器、蓄能器I、單向閥I、單向閥II、單向閥III、單向閥IV、單向閥V、溢流閥、二位三通電磁閥I、二位三通電磁閥II、二位三通電磁閥III、三位四通電液比例閥、液控單向閥、液壓缸，電機(jī)與液壓泵相聯(lián)，液壓泵與濾油器相聯(lián)，濾油器位于油箱內(nèi)，液壓泵的出口與向閥I的一端相聯(lián)，單向閥I的另一端與蓄能器I、單向閥II的一端、二位三通電磁閥I的進(jìn)油口、二位三通電磁閥III的進(jìn)油口、溢流閥的一端相聯(lián)，二位三通電磁閥I的一個(gè)出油口通過(guò)油管與三位四通電液比例閥的一個(gè)進(jìn)油口相聯(lián)、另一個(gè)出油口與三位四通電液比例閥的一個(gè)出油口、液控單向閥的一端、單向閥IV的一端相聯(lián)，液控單向閥的另一端通過(guò)油管與液壓缸的無(wú)桿腔相通聯(lián)，單向閥II的另一端與單向閥III的一端、二位三通電磁閥II的一個(gè)出油口相聯(lián)，二位三通電磁閥II的另一個(gè)出油口與單向閥IV的另一端相聯(lián)且通過(guò)油管接入油箱內(nèi)，二位三通電磁閥II的進(jìn)油口與液壓缸的有桿腔相通聯(lián)，單向閥III的另一端與三位四通電液比例閥的另一出油口相聯(lián)，三位四通電液比例閥的回油口與單向閥V的一端相聯(lián)，單向閥V的另一端接于油箱內(nèi)，溢流閥的另一端和二位三通電磁閥III的出油口通過(guò)油管與油箱相聯(lián)，液壓缸的活塞桿與推盤(pán)連桿機(jī)構(gòu)相連，推盤(pán)連桿機(jī)構(gòu)與槳葉相連，活塞桿的位移對(duì)應(yīng)于槳葉節(jié)距角的轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于還有蓄能器II，蓄能器II與液控單向閥的另一端相聯(lián)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種MW級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距液壓控制系統(tǒng)，它含有油箱、液壓泵、電機(jī)、濾油器、蓄能器I、單向閥I、單向閥II、單向閥III、單向閥IV、單向閥V、溢流閥、二位三通電磁閥I、二位三通電磁閥II、二位三通電磁閥III、三位四通電液比例閥、液控單向閥、液壓缸，二位三通電磁閥I的一個(gè)出油口通過(guò)油管與三位四通電液比例閥的一個(gè)進(jìn)油口相聯(lián)、另一個(gè)出油口與三位四通電液比例閥的一個(gè)出油口、液控單向閥的一端、單向閥IV的一端相聯(lián)，液控單向閥的另一端與液壓缸的無(wú)桿腔相通聯(lián)，液壓缸的活塞桿通過(guò)推盤(pán)連桿機(jī)構(gòu)與槳葉相連，還有蓄能器II，它與液控單向閥的另一端相聯(lián)。該系統(tǒng)能以較低的能耗實(shí)現(xiàn)隨風(fēng)速大小變化而改變槳葉的節(jié)距角。
文檔編號(hào)F03D7/00GK201621115SQ200920283220
公開(kāi)日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者朱芬 申請(qǐng)人:江蘇蘇亞機(jī)電制造有限公司