專利名稱：防震動(dòng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防震動(dòng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前市場上的摩托車，特別是CG-125和CB-125型的騎式摩托車，當(dāng)時(shí)速超過 50KM/h時(shí)，整車會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，舒適感較差，其主要原因是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)與車架連接所采用的 螺栓直徑過小，使得螺栓扭力小，致使整車產(chǎn)生劇烈震動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種能減少摩托車高速運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)，并提高舒適的 防震動(dòng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。 本實(shí)用新型的防震動(dòng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括機(jī)殼及與車架連接的座體，機(jī)殼通過插 入座體的螺栓與摩托車車架堅(jiān)固連接，其特點(diǎn)是上座體的螺栓孔與下座體的螺栓孔直徑均 為12mm-50mm，最佳直徑是12mm-16mm。 本實(shí)用新型的防震動(dòng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)通過加大連接座體上的螺栓孔直徑，使得連接 螺栓傳遞扭力增大，可大大減少摩托車高速運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)，并提高摩托車行駛舒適度。實(shí)踐 證明，采用本技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車在時(shí)速80KM/h時(shí)，其震動(dòng)要明顯低于現(xiàn)有摩托車50KM/h 時(shí)速的震動(dòng)。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
—種防震動(dòng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括機(jī)殼1及與車架連接的座體，機(jī)殼1通過插入座體 的螺栓與摩托車車架堅(jiān)固連接，其特點(diǎn)是上座體2的螺栓孔與下座體3的螺栓孔直徑均為 12mm_16mm。
權(quán)利要求一種防震動(dòng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括機(jī)殼(1)及與車架連接的座體，其特征在于上座體(2)的螺栓孔與下座體(3)的螺栓孔直徑均為12mm-50mm。
專利摘要一種防震動(dòng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括機(jī)殼及與車架連接的座體，機(jī)殼通過插入座體的螺栓與摩托車車架堅(jiān)固連接，其特點(diǎn)是上座體的螺栓孔與下座體的螺栓孔直徑均為12mm-50mm。本實(shí)用新型的防震動(dòng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)通過加大連接座體上的螺栓孔直徑，使得連接螺栓傳遞扭力增大，可大大減少摩托車高速運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)，并提高摩托車行駛舒適度，實(shí)踐證明，采用本技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車在時(shí)速80km/h時(shí)，其震動(dòng)要明顯低于現(xiàn)有摩托車50km/h時(shí)速的震動(dòng)。
文檔編號(hào)F02B77/00GK201486657SQ20092018887
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者劉小龍 申請(qǐng)人:劉小龍