專利名稱：一種復(fù)合式的油氣分離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種復(fù)合式的油氣分離裝置，用于V型發(fā)動機。
技術(shù)背景隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，發(fā)動機功率在不斷提高，漏氣量也相應(yīng)的增加，由于結(jié) 構(gòu)的限制，可用于油氣分離的位置卻越來越小。如何保證油氣分離裝置的性能和可靠性，充 分發(fā)揮油氣分離裝置的功能成為發(fā)動機設(shè)計人員日益關(guān)注的問題。采用兩列缸體中間部分作為油氣分離腔的V型發(fā)動機，由于油氣分離腔空間有 限，在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速大負荷工況下，油氣分離裝置能力有可能超過極限，使大量機油存儲在 油氣分離腔內(nèi)，導致系統(tǒng)分離效率低，并造成該系統(tǒng)機油攜出量大。這就需要外加油氣分離 器來滿足油氣分離能力的要求，但會增加整機布置難度和成本。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種復(fù)合式的油氣分離裝置，是針對采用兩列缸體中 間部分作為油氣分離腔的V型發(fā)動機，在不額外增加油氣分離器的前提下，提高油氣分離 腔的分離能力。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種復(fù)合式的油氣分離裝置，其特征在于 在V型發(fā)動機后端的油氣分離腔進氣口處連接氣體導向管和回油管，回油管為“ J”型管與 機油盤相連通；回油管入口布置在油氣分離腔底部。本實用新型的積極效果是在不額外增加油氣分離器的前提下，提高油氣分離腔的 分離能力；使進氣和回油相分離，提高了油氣分離腔的分離效率。

圖1為本實用新型油氣分離腔進氣口示意圖；圖2為本實用新型的油氣分離腔進氣口剖面具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的描述如圖1-3所示，一種復(fù)合式的油氣 分離裝置，其特征在于在V型發(fā)動機后端的油氣分離腔進氣口處連接氣體導向管1和回油 管2，回油管2為“J”型管與機油盤相連通；回油管入口 3布置在油氣分離腔底部。發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速大負荷的工況下運轉(zhuǎn)時，進入油氣分離腔的油氣混合物通過氣體 導向管1進入油氣分離腔，氣體導向管1改變氣體流向，使氣體與油氣分離腔的壁碰撞，從 而降低油氣混合物的流速，增加了油氣分離腔的分離能力；同時根據(jù)分離腔和曲軸箱之間 的壓力差設(shè)計“J”型管，即利用機油本身的重力來抵消回油管2進出口間壓差，使分離出的 機油通過“J”型管流回機油盤。
權(quán)利要求一種復(fù)合式的油氣分離裝置，其特征在于在V型發(fā)動機后端的油氣分離腔進氣口處連接氣體導向管(1)和回油管(2)，回油管(2)為“J”型管與機油盤相連通；回油管入口(3)布置在油氣分離腔底部。
專利摘要本實用新型涉及一種復(fù)合式的油氣分離裝置，其特征在于在V型發(fā)動機后端的油氣分離腔進氣口處連接氣體導向管和回油管，回油管為“J”型管與機油盤相連通；回油管入口布置在油氣分離腔底部。其可在不額外增加油氣分離器的前提下，提高油氣分離腔的分離能力；使進氣和回油相分離，提高了油氣分離腔的分離效率。
文檔編號F01M11/08GK201554522SQ200920094800
公開日2010年8月18日 申請日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者劉正勇, 張蒙, 柳國立, 趙慧超, 韓俊楠 申請人:中國第一汽車集團公司