專(zhuān)利名稱(chēng)：雙轉(zhuǎn)速傳感器布置在機(jī)油盤(pán)上的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙轉(zhuǎn)速傳感器布置在機(jī)油盤(pán)上的結(jié)構(gòu)，針對(duì)采用雙E⑶雙轉(zhuǎn)速傳感器的V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)布置要求。
技術(shù)背景針對(duì)采用雙ECU電子控制的V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，需要采用夾角60度的雙轉(zhuǎn)速傳感 器。對(duì)于單個(gè)傳感器來(lái)說(shuō)，可以布置在缸體上，但對(duì)于互成60度夾角的雙傳感器，布置在缸 體上后會(huì)對(duì)缸體強(qiáng)度造成極大影響。國(guó)際上同類(lèi)機(jī)型基本都布置在變速箱殼體上部位置， 但這需要變速箱有足夠的安裝空間，并且需要同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)，在變速箱殼體上預(yù) 留轉(zhuǎn)速傳感器安裝位置。對(duì)于V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，由于產(chǎn)量較少，最佳的選擇是在市場(chǎng) 上選取一款適合的變速箱直接進(jìn)行匹配，如果開(kāi)發(fā)變速箱殼體，廠家報(bào)價(jià)達(dá)500萬(wàn)人民幣。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種雙轉(zhuǎn)速傳感器布置在機(jī)油盤(pán)上的結(jié)構(gòu)，其將雙轉(zhuǎn)速傳 感器布置在機(jī)油盤(pán)后端面上，輔以防塵裝置，完全可以滿足功能和結(jié)構(gòu)要求；適用于市場(chǎng)上 批量生產(chǎn)的變速箱，大大節(jié)約了變速箱開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的雙轉(zhuǎn)速傳感器布置在機(jī)油盤(pán)上的結(jié)構(gòu)，其特征 在于在發(fā)動(dòng)機(jī)下部將成60度角的左傳感器和右傳感器布置在機(jī)油盤(pán)后端面上，雙轉(zhuǎn)速傳 感器的左傳感器和右傳感器上各安裝一個(gè)左防塵板和右防塵板。本發(fā)明的積極效果是保證了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的防塵需要，保證了缸體的強(qiáng) 度，無(wú)須重新開(kāi)發(fā)變速箱，節(jié)約了變速箱開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)，解決了布置在缸體上后對(duì)動(dòng)力總成連接 強(qiáng)度和剛度上的削弱。提高了 NVH性能。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述如圖1所示，雙轉(zhuǎn)速傳感器布置在機(jī)油 盤(pán)上的結(jié)構(gòu)，其特征在于在發(fā)動(dòng)機(jī)下部將成60度角的左傳感器2和右傳感器1布置在機(jī) 油盤(pán)3后端面上，雙轉(zhuǎn)速傳感器的左傳感器2和右傳感器1上各安裝一個(gè)左防塵板4和右 防塵板5。當(dāng)整車(chē)運(yùn)行時(shí)，下部會(huì)有水飛濺，以及灰塵進(jìn)入等問(wèn)題，雙轉(zhuǎn)速傳感器上的防塵板 可以將其遮擋，完全滿足雙ECU電子控制的V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)需要。
權(quán)利要求雙轉(zhuǎn)速傳感器布置在機(jī)油盤(pán)上的結(jié)構(gòu)，其特征在于在發(fā)動(dòng)機(jī)下部將成60度角的左傳感器(2)和右傳感器(1)布置在機(jī)油盤(pán)(3)后端面上，雙轉(zhuǎn)速傳感器的左傳感器(2)和右傳感器(1)上各安裝一個(gè)左防塵板(4)和右防塵板(5)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙轉(zhuǎn)速傳感器布置在機(jī)油盤(pán)上的結(jié)構(gòu)，其特征在于在發(fā)動(dòng)機(jī)下部將成60度角的雙轉(zhuǎn)速傳感器布置在機(jī)油盤(pán)上后端面上，雙轉(zhuǎn)速傳感器上各安裝一個(gè)防塵板。保證了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的防塵需要，保證了缸體的強(qiáng)度，無(wú)須重新開(kāi)發(fā)變速箱，節(jié)約了變速箱開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)，解決了布置在缸體上后對(duì)動(dòng)力總成連接強(qiáng)度和剛度上的削弱。提高了NVH性能。
文檔編號(hào)F01M11/00GK201554518SQ20092009480
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者劉正勇, 張蒙, 李駿, 柳國(guó)立, 趙慧超 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司