專利名稱：驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)裝置，特別是一種用于內(nèi)燃機(jī)進(jìn)排氣閥 開啟關(guān)閉的驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
歐洲專利EP 1 672 183 Al公開了 一種用于強(qiáng)制控制閥動(dòng)裝置的 搖桿。其中，搖桿的一端與一個(gè)調(diào)整裝置相連接，該調(diào)整裝置的一
部分可以向外伸出從而調(diào)整搖桿的這個(gè)端部的位置。在搖桿的中部 設(shè)有 一個(gè)搖桿滾輪，該滾輪的軸通過一個(gè)連接件與包覆在凸輪外圓 周上的滾輪的支承軸相連接。但是這種強(qiáng)制控制裝置對(duì)于閥門的開 啟行程的調(diào)整是受到限制的，即不能大幅度的調(diào)整閥的行程。同時(shí)， 這種裝置也不能對(duì)閥的開啟相位進(jìn)行調(diào)整。
日本特開平5 - 98913中公開了一種用于控制內(nèi)燃機(jī)進(jìn)排氣閥的 裝置。其中包括一根搖桿，搖桿的一端與進(jìn)排氣閥頂桿的一端相連， 而另 一 端與 一 個(gè)液壓作用缸的活塞桿連接。搖桿的中部也設(shè)有 一 個(gè) 滾輪。這種裝置的不足在于其對(duì)進(jìn)排氣岡行程的調(diào)節(jié)只能通過凸輪 外圓周表面上各點(diǎn)的曲率半徑的變化實(shí)現(xiàn)，由此導(dǎo)致調(diào)節(jié)幅度受到 限制。
日本特開平9 - 21305中公開了一種用于控制內(nèi)燃機(jī)進(jìn)排氣岡的 裝置。其中也是采用了搖桿并在搖桿的中部設(shè)置滾輪。但是，這種 裝置的缺點(diǎn)與上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)是一樣的，都是不能對(duì)進(jìn)排氣 閥的行程做較大的調(diào)整，也不能對(duì)其進(jìn)行精確的調(diào)整。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種驅(qū)動(dòng)裝置，以便對(duì)內(nèi)燃機(jī)氣缸進(jìn)排氣閥的開啟度和開啟相位提供更精確、形成更大的調(diào)整。
為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，根據(jù)本實(shí)用新型提供一種驅(qū)動(dòng)裝置， 包括凸輪，由凸輪驅(qū)動(dòng)的搖桿，還包括用于調(diào)整搖桿位置的致動(dòng)機(jī) 構(gòu)。
所述致動(dòng)機(jī)構(gòu)包括至少 一根連桿，所述連桿的 一 端支承在偏心軸
上，其另一端與搖桿的一個(gè)端部通過第二支承軸鉸接連接；導(dǎo)向支 承件，搖桿與所述連桿鉸接連接的端部可移動(dòng)地支承在導(dǎo)向支承件 上。
所述搖桿支承在第二支承軸上，其上工作曲面與凸輪的工作曲面 抵靠接觸，搖桿的下工作曲面支承在導(dǎo)向支承件的導(dǎo)向面上。
根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選搖桿還包括與凸輪配合的第 一 滾輪和與導(dǎo)
向支承件配合的第二滾輪，所述第 一滾輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在第 一 支承 軸上，所述第二滾輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在第二支承軸上。
所述連桿的一端設(shè)有軸套，偏心軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在軸套中；連桿的 另 一端設(shè)有用于容納第二支承軸的軸孔，第二支承軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承 在軸孔中。
根據(jù)本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置優(yōu)選包括兩根連桿，兩根連桿分別設(shè) 置在搖桿的兩側(cè)，并通過偏心軸和第二支承軸相互連接同步運(yùn)動(dòng)。
所述搖桿的上工作曲面和下工作曲面分別位于搖桿的相對(duì)的兩 側(cè)；所述搖桿的中部設(shè)有用于容納第一支承軸的支承孔；所述上工 作曲面與所述支承孔相對(duì)地設(shè)置在搖桿側(cè)面的邊緣上，所述下工作 曲面與搖桿端部的軸孔相對(duì)地設(shè)置在搖桿的端部。
所述導(dǎo)向支承件的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向面，導(dǎo)向面為一個(gè)彎曲的凹陷曲面。
由于根據(jù)本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置通過致動(dòng)機(jī)構(gòu)增加了對(duì)內(nèi)燃機(jī) 氣缸進(jìn)排氣閥的開啟度行程的調(diào)節(jié)，因此與現(xiàn)有技術(shù)中沒有致動(dòng)機(jī) 構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置相比對(duì)進(jìn)排氣閥行程的調(diào)節(jié)更大。另外，由于采用了 搖桿端部通過工作曲面或滾輪與導(dǎo)向支承件上的導(dǎo)向面相互配合運(yùn) 動(dòng)的工作方式，可以對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)排氣閥的開啟相位和開啟行程進(jìn)行精準(zhǔn)、大幅度的調(diào)整可控制。更重要的是，導(dǎo)向支承件的導(dǎo)向面是 曲面，通過對(duì)該曲面上各點(diǎn)的曲率半徑的調(diào)整和設(shè)定，可以對(duì)進(jìn)排 氣閥的開啟相位和開啟度做靈活多變的調(diào)整，這是現(xiàn)有技術(shù)所不能 的。
在根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，將致動(dòng)機(jī)構(gòu)中的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn) 變?yōu)闈L動(dòng)，其優(yōu)點(diǎn)和效果是非常明顯的。滾動(dòng)摩擦使得整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝 置的運(yùn)動(dòng)更加靈活順暢，從而提高了裝置的工作可靠性和穩(wěn)定性。 同時(shí)，還降低了能量消耗。
根據(jù)本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置采用了致動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)在工作過程
中具有三種狀態(tài)，即中置、前置和后置狀態(tài)。所謂中置狀態(tài)是凸輪 旋轉(zhuǎn)至其凸輪升程最高的點(diǎn)時(shí)，該點(diǎn)恰恰與搖桿上的上工作曲面的
最高點(diǎn)在垂直的方向上對(duì)齊。而所謂的后置狀態(tài)是上述兩點(diǎn)對(duì)齊的 位置相對(duì)于垂線象左偏移。也就是說，假如凸輪沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)
的話，其轉(zhuǎn)動(dòng)角度超過180。時(shí)上述兩點(diǎn)相遇。反之則為前置狀態(tài)。 由此可以看出，由于可以通過偏心軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來設(shè)定這個(gè)機(jī)構(gòu)處于 前置、中置或后置狀態(tài)，所以導(dǎo)致?lián)u桿下工作曲面與導(dǎo)向支承件的 導(dǎo)向面的接觸點(diǎn)至凸輪與搖桿上工作曲面的接觸點(diǎn)之間水平投影的 距離(Ll)發(fā)生變化。這種變化進(jìn)一步導(dǎo)致從搖桿下工作曲面與導(dǎo) 向支承件的導(dǎo)向面的接觸點(diǎn)至搖桿與氣缸進(jìn)排氣閥的接觸點(diǎn)之間的 水平投影距離(L2)與上述距離(Ll)之比的變化。這種比例關(guān)系 的變化，最終導(dǎo)致對(duì)進(jìn)排氣閥開啟時(shí)間和開啟相位的調(diào)整。正是由 于致動(dòng)機(jī)構(gòu)中的偏心軸和導(dǎo)向支承件上的工作曲面以及搖桿上的工 作曲面之間相互配合，才行程對(duì)進(jìn)排氣閥的開啟相位和開啟行程的 控制，這種控制或調(diào)整可以根據(jù)需要非常細(xì)致、精確，并且由于參 與調(diào)整的參數(shù)眾多，因此調(diào)整的幅度大大增加。
由于閥門的行程是由凸輪的升程和搖臂的杠桿比決定的，所以可 以通過調(diào)整搖臂的結(jié)構(gòu)參數(shù)達(dá)到改變閥門升程的目的。

圖1為表示根據(jù)本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置處于中置工作狀態(tài)的示
意圖2為表示根據(jù)本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置處于后置工作狀態(tài)的示 意圖3為表示根據(jù)本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置處于前置工作狀態(tài)的示 意圖4為表示根據(jù)本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置另一個(gè)實(shí)施例的處于中 置工作狀態(tài)的示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1示意性表示了根據(jù)本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置的一個(gè)實(shí)施例。這 種驅(qū)動(dòng)裝置尤其是用于驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)氣缸閥桿的運(yùn)動(dòng)。
如圖l所示，在本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)裝置具有一個(gè)凸輪l，凸輪1 安裝在驅(qū)動(dòng)軸13上。通過其他動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸13，從而帶動(dòng)凸 輪1轉(zhuǎn)動(dòng)。
與凸輪1配合工作的是一根搖桿3。在本實(shí)施例中，搖桿3是一 個(gè)條形的板狀件。搖桿3在圖中的水平方向上延伸比較長(zhǎng)，而在豎 直方向上比較窄。在搖桿3的一個(gè)端部，如圖所示的右端，設(shè)有一 個(gè)軸孔17。
如圖l所示，在搖桿3的上邊緣上設(shè)有搖桿3的上工作曲面12; 在搖桿3的右端部與軸孔17相對(duì)地設(shè)有搖桿3的下工作曲面6。上、 下工作曲面12、 6的曲率半徑4艮據(jù)與之配合的凸4侖1的工作曲面以 及導(dǎo)向支承件8的導(dǎo)向面的曲率半徑均根據(jù)所需控制的內(nèi)燃機(jī)氣缸 閥桿的行程變化。
如圖l所示，搖桿3在圖中的左端抵靠在內(nèi)燃機(jī)氣缸閥桿19的 端部，搖桿3的下工作曲面6壓靠在導(dǎo)向支承件8的導(dǎo)向面7上， 而搖桿3的上工作曲面12抵靠在凸輪1的外圓周表面上。通過用于 使進(jìn)排氣閥復(fù)位的彈簧的彈簧力，將搖桿3沿著壓向凸輪1的方向 支承在第二支承軸5。由此，使得凸輪1與搖桿3在任何情況下均相互壓緊并傳遞驅(qū)動(dòng)力，即在凸輪l轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過搖桿3上的上工作 曲面12使得搖桿3跟隨凸輪1的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。
搖桿3具有一定厚度，以便滿足傳遞凸輪1所施加的動(dòng)力所需的 強(qiáng)度。搖桿3上的上工作曲面12、下工作曲面3以及與內(nèi)燃機(jī)氣缸 閥桿19相配合的端部均具備傳遞所需動(dòng)力必須的強(qiáng)度和硬度。
如圖1所示j艮據(jù)本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置還包括一個(gè)整體上用附 圖標(biāo)號(hào)2表示的致動(dòng)機(jī)構(gòu)。該致動(dòng)機(jī)構(gòu)2主要包括一根連桿4、 一根 偏心軸9和一個(gè)導(dǎo)向支承件8。
如圖1所示，連桿4在圖中的左端具有一個(gè)軸套10。偏心軸9 可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在軸套10中。
連桿4的另一端，即如圖所示的右端，設(shè)有一個(gè)軸孔17。第二 支承軸5可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該軸孔17中，同時(shí)搖桿3也支承在第二支 承軸5上。如此，當(dāng)偏心軸9由圖中未表示的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 連桿4經(jīng)第二支承軸5帶動(dòng)搖桿3運(yùn)動(dòng)，最終使搖桿3沿左右方向 或圖中所示的水平方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
在搖桿3沿左右方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，其位于圖1中的右端在導(dǎo)向支承件 8的導(dǎo)向面7上滑動(dòng)，由此形成對(duì)搖桿3運(yùn)動(dòng)的第一個(gè)約束。由于搖 桿3的右端部上設(shè)有下工作曲面6,所以當(dāng)其在導(dǎo)向支承件8的導(dǎo)向 面7上滑動(dòng)的時(shí)候，將由兩個(gè)工作曲面相互"^妄觸點(diǎn)處的兩個(gè)曲率半 徑影響搖桿3端部沿圖中垂直方向的位置。由此構(gòu)成對(duì)內(nèi)燃機(jī)氣缸 閥桿19開啟度予以調(diào)節(jié)的一部分。
在本實(shí)施例中，導(dǎo)向支承件8是一個(gè)獨(dú)立的零件，當(dāng)然該零件也 可以是所屬氣缸邊緣上的一部分。只要能夠?yàn)閾u桿3的右端部提供 支承即可。
導(dǎo)向支承件8與搖桿3右端部相對(duì)應(yīng)的 一側(cè)，即圖中所示的上側(cè)， 設(shè)有用于與搖桿3的下工作曲面6相互配合工作的導(dǎo)向面7。導(dǎo)向面 7向著導(dǎo)向支承件8的內(nèi)部—圖中所示向下的方向—凹陷，由此形成 一個(gè)凹陷個(gè)工作曲面。該凹陷的工作曲面例如可以是一個(gè)簡(jiǎn)單的圓 柱面，也可以是復(fù)雜的、各點(diǎn)處曲率半徑均不同的曲面。導(dǎo)向面7的具體形狀由所需控制的內(nèi)燃機(jī)氣缸閥桿19的行程決定。
如圖1所示，偏心軸19在工作時(shí)圍繞回轉(zhuǎn)軸線11旋轉(zhuǎn)。在圖1 所示狀態(tài)下，偏心軸9旋轉(zhuǎn)到一個(gè)使搖桿3正好處于凸輪1正下方 的位置上。在該位置上，搖桿3上的上工作曲面12的最高點(diǎn)(A) 恰好與凸輪1外圓周表面上回轉(zhuǎn)半徑最小的一點(diǎn)相對(duì)。此時(shí)所表示 的是一種中置的工作狀態(tài)。
在這種中置狀態(tài)中，從搖桿3的下工作曲面6與導(dǎo)向支承件8 的導(dǎo)向面7相接觸的點(diǎn)至凸輪1與搖桿3上工作曲面12的接觸點(diǎn)(A ) 之間的水平投影的距離Ll與搖桿3的下工作曲面6與導(dǎo)向支承件8 的導(dǎo)向面7相接觸的點(diǎn)至搖桿3另一端與進(jìn)排氣閥19接觸點(diǎn)之間的 水平投影距離L2之比就是搖桿3杠桿臂之比。這個(gè)比值決定了根 據(jù)本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置對(duì)進(jìn)排氣閥開啟行程和開啟相位的調(diào)節(jié)與
控制。由于搖桿3可以在偏心軸9的驅(qū)動(dòng)下沿左右方向移動(dòng)，這種 移動(dòng)的結(jié)果就是改變上述的比例關(guān)系，最終形成對(duì)進(jìn)排氣閥開啟行 程和開啟相位的調(diào)節(jié)。
附圖2和3也分別表示了這種比例關(guān)系，并且是在驅(qū)動(dòng)裝置處于 不同工作位置的情況。由于工作原理與針對(duì)圖1所示情況的描述一 樣，所以下面將不再對(duì)此做重復(fù)的描述。
圖2表示了偏心軸9圍繞其回轉(zhuǎn)軸線11轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度以后，使 得搖桿3的右端部到達(dá)圖2所示的最右端的工作位置的狀態(tài)。在此 位置上，搖桿3的下工作曲面6上的一點(diǎn)到達(dá)搖桿3沿圖中左右方 向行程的最右端點(diǎn)，即圖2中表示的B點(diǎn)上。這一點(diǎn)也是導(dǎo)向支承 件8上的導(dǎo)向面7的最右端的工作點(diǎn)。此時(shí)的狀態(tài)是前置狀態(tài)。
在這種前置狀態(tài)下，搖桿3的上工作曲面12隨著搖桿3—起也 向右移動(dòng)。此時(shí)，搖桿3的上工作曲面12與凸輪1外圓周面相互接 觸的點(diǎn)B相對(duì)于驅(qū)動(dòng)凸輪1的驅(qū)動(dòng)軸13的軸心線向右側(cè)移動(dòng)，即在 圖2中位于驅(qū)動(dòng)軸13的軸心線的右側(cè)。
反之，如圖3所示的情況是一種所謂的前置狀態(tài)。這種狀態(tài)恰恰 與后置狀態(tài)相反。根據(jù)本實(shí)用新型的中置、前置和后置狀態(tài)都是對(duì)內(nèi)燃機(jī)氣缸進(jìn)排 氣閥門開始開啟的時(shí)間點(diǎn)的調(diào)整狀態(tài)，即在不同的狀態(tài)下，將在不 同的時(shí)間點(diǎn)開啟進(jìn)排氣閥門。
圖4表示了根據(jù)本實(shí)用新型的另 一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。在這個(gè)優(yōu)選實(shí)
施例中，搖桿3不是以其上下工作曲面12、 6分別與凸輪1和導(dǎo)向 支承件8的導(dǎo)向面7相互接觸并配合運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，在第一 支承軸14上設(shè)有第一滾輪15，在第二支承軸5上設(shè)有第二滾輪16。 第一滾輪15和第二滾輪16分別通過第一支承軸14和第二支承軸5 與搖桿3相連，從而使得這兩個(gè)滾輪15, 16可以隨搖桿3 —起運(yùn)動(dòng)。 同時(shí)，第一滾輪15和第二滾輪16分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承對(duì)應(yīng)的第一支 承軸14和第二支承軸5上。由此，將搖桿3與凸輪1和導(dǎo)向支承件 8之間的滑動(dòng)摩擦變成滾動(dòng)摩擦。這將明顯地減小了根據(jù)本實(shí)用新型 的驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)部的摩擦損耗，使得各個(gè)零部件的運(yùn)動(dòng)更順暢、平穩(wěn)， 并使得對(duì)內(nèi)燃機(jī)氣缸進(jìn)排氣閥開啟度的調(diào)整更精準(zhǔn)。
當(dāng)然，根據(jù)本實(shí)用新型的目的，這些滾輪的工作表面也要具備必 須的硬度和強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.一種驅(qū)動(dòng)裝置，包括凸輪(1)，由凸輪(1)驅(qū)動(dòng)的搖桿(3)，其特征在于，還包括用于調(diào)整搖桿(3)位置的致動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述 致動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)包括至少一根連桿(4)，所述連桿(4)的一 端支承在偏心軸(9)上，其另一端與搖桿(3)的一個(gè)端部通 過第二支承軸(5)鉸接連接；導(dǎo)向支承件(8)，搖桿(3) 與所述連桿(4)鉸接連接的端部可移動(dòng)地支承在導(dǎo)向支承件(8)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所迷的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述 搖桿(3)支承在第二支承軸(5)上，其上工作曲面(12)與 凸輪(1 )的工作曲面抵靠接觸，搖桿(3)的下工作曲面(6) 支承在導(dǎo)向支承件(8)的導(dǎo)向面(7)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在 于，搖桿(3)還包括與凸輪(1)配合的第一滾輪(l5)和與 導(dǎo)向支承件(8)配合的第二滾輪(16),所述第一滾輪(l5) 可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在第一支承軸(14)上，所述第二滾輪(16)可 轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在第二支承軸(5)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述 連桿(4)的一端設(shè)有軸套(10),偏心軸(9)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在 軸套(10)中；連桿(4)的另一端設(shè)有用于容納第二支承軸(5)的軸孔(17)，第二支承軸(5)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在軸孔(17) 中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 包括兩根連桿(4),兩根連桿(4)分別設(shè)置在搖桿(3)的 兩側(cè)，并通過偏心軸(9)和第二支承軸(5)相互連接同步運(yùn) 動(dòng)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述 搖桿(3)的上工作曲面(12)和下工作曲面(6)分別位于搖 桿(3)的相對(duì)的兩側(cè)；所述搖桿(3)的中部設(shè)有用于容納第 一支承軸(14)的支承孔(18);所述上工作曲面(12)與所 述支承孔(18)相對(duì)地設(shè)置在搖桿(3)側(cè)面的邊緣上，所述 下工作曲面(6 )與搖桿(3 )端部的軸孔相對(duì)地設(shè)置在搖桿(3 ) 的端部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2， 3或5之一所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征 在于，所述導(dǎo)向支承件(8)的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向面(7),導(dǎo)向面(7)為一個(gè)彎曲的凹陷曲面。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述 導(dǎo)向支承件(8)的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向面(7)，導(dǎo)向面(7)為一 個(gè)彎曲的凹陷曲面。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述 導(dǎo)向支承件(8)的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向面(7)，導(dǎo)向面(7)為一 個(gè)彎曲的凹陷曲面。
11. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述 搖桿(3)的上工作曲面(12)和下工作曲面(6)分別位于搖 桿(3)的相對(duì)的兩側(cè)；所述搖桿(3)的中部設(shè)有用于容納第 一支承軸(14)的支承孔(18);所述上工作曲面(12)與所 述支承孔(18)相對(duì)地設(shè)置在搖桿(3)側(cè)面的邊緣上，所述 下工作曲面(6 )與搖桿(3 )端部的軸孔相對(duì)地設(shè)置在搖桿(3 ) 的端部，所述導(dǎo)向支承件(8)的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向面(7),導(dǎo)向 面(7)為一個(gè)彎曲的凹陷曲面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)裝置，包括凸輪(1)，由凸輪(1)驅(qū)動(dòng)的搖桿(3)，以及用于調(diào)整搖桿(3)位置的致動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)。所述致動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)包括至少一根連桿(4)，所述連桿(4)的一端支承在偏心軸(9)上，其另一端與搖桿(3)的一個(gè)端部通過第二支承軸(5)鉸接連接；導(dǎo)向支承件(8)，搖桿(3)與所述連桿(4)鉸接連接的端部可移動(dòng)地支承在導(dǎo)向支承件(8)上。由于采用了這種形式的致動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以根據(jù)本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置可以對(duì)氣缸進(jìn)排氣閥的行程和開啟相位做大幅度的精確調(diào)節(jié)。
文檔編號(hào)F01L13/00GK201396195SQ200920004390
公開日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月6日
發(fā)明者楊魯川 申請(qǐng)人:楊魯川