專利名稱：制造活塞式壓縮機(jī)的曲軸箱的方法、由該方法獲得的曲軸箱和設(shè)有該曲軸箱的活塞式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制造活塞式壓縮機(jī)的曲軸箱的方法，其中該活塞式壓縮機(jī)設(shè)有曲 軸箱，曲軸箱設(shè)有用于將汽缸容納在其中的凹槽和至少一個(gè)進(jìn)口(inlet opening)。
背景技術(shù)：
從實(shí)踐來(lái)看，已知，鑄造活塞式壓縮機(jī)的曲軸箱，然后在軸承凹槽(bearing recess)、汽缸凹槽、進(jìn)口和出口所在位置處處理鑄件，以便用例如銑削、鏜削等的材料去除 操作進(jìn)行最終處理。這種活塞式壓縮機(jī)由申請(qǐng)人銷售，例如系列名稱Grasso 6。這種活塞 式壓縮機(jī)制造起來(lái)相對(duì)廉價(jià)。然而，由于該曲軸箱的壁相對(duì)厚，這種具有鑄造曲軸箱的活塞 式壓縮機(jī)需要通過(guò)冷卻介質(zhì)進(jìn)行主動(dòng)冷卻。然而，將備有活塞式壓縮機(jī)的這種冷卻介質(zhì)裝 置又增加了整個(gè)系統(tǒng)的成本。從實(shí)踐來(lái)看，還已知，通過(guò)焊接鋼制部件(更具體地焊接鋼管部件)制造活塞式壓 縮機(jī)的曲軸箱。這種活塞式壓縮機(jī)由申請(qǐng)人銷售，例如系列名稱Grasso 10。這種焊接的曲 軸箱的壁相對(duì)薄，可以省去通過(guò)冷卻介質(zhì)的主動(dòng)冷卻。這大大地節(jié)省了待供給的整個(gè)系統(tǒng) 的成本。然而，由于曲軸箱的制造需要大量人工焊接，因此至今通過(guò)焊接制造的活塞式壓縮 機(jī)與具有鑄造曲軸箱的活塞式壓縮機(jī)相比相對(duì)昂貴。因?yàn)榘ㄇS的曲軸箱部分具有圓柱 形設(shè)計(jì)，因而難以在其中提供必要的凹槽。并且，將汽缸殼室(cylinder case chamber)定 位在圓柱形的曲軸箱部上復(fù)雜且需要人工操作。US-2975778公開(kāi)了由金屬片和管材制造“汽缸體蓋(cylinder head-en-block)，， 的方法(第一欄第36-38行)。“汽缸體蓋”被理解成是指包括多個(gè)汽缸、與每個(gè)汽缸關(guān)聯(lián) 的蓋和端口(port)、圍繞汽缸的水套(water jacker)、及相關(guān)部件的結(jié)構(gòu)(第一欄第24_28 行)?！捌左w蓋”被理解成不包括曲軸箱，在該公開(kāi)的優(yōu)選實(shí)施例中，曲軸箱鑄造并安裝在 “汽缸體蓋”下面(第二欄第29-30行)。US’ 778僅公開(kāi)了由折疊成U形的金屬片、底板、 及一對(duì)端壁制造的水套。底板(該底板在本申請(qǐng)的術(shù)語(yǔ)中可被看作是“本體部”)內(nèi)設(shè)有汽 缸容納凹槽(圖2 ；第二欄第35-37行；第三欄第3-4行)。FR 1，195，776 (1959)公開(kāi)了用于活塞式機(jī)器的框架。具體地，圖7示出了適于用 在V馬達(dá)中的焊接框架。該框架具有兩個(gè)互相傾斜的連接板(51)。該連接板的傾斜度與 汽缸的傾斜角度有關(guān)。而且，該框架包括多個(gè)交叉設(shè)置的薄金屬片(52)，每個(gè)薄金屬片都 設(shè)有用于容納曲軸軸承的圓孔(53)；兩個(gè)載板(54)，設(shè)有用于容納汽缸和螺栓的孔；蓋板 (55)，通過(guò)焊接接頭與兩個(gè)載板(54)相連；以及最后兩個(gè)底板(56)。FR’ 776沒(méi)有公開(kāi)設(shè) 有汽缸容納凹槽的本體部，該本體部由經(jīng)過(guò)多次鋼筋彎曲(angle-bend)的片制成。其也沒(méi) 有公開(kāi)定位工具或焊接機(jī)器人時(shí)鋼筋彎曲機(jī)(angle bending machine)的使用。DE 1, 035,969(1958)公開(kāi)了 力吸收組件(force-absorbing assembly) (“Kraftverband”)，該力吸收組件用于由金屬片焊接/制造的曲軸箱，具體地用在具有以V 形設(shè)置的汽缸的活塞式動(dòng)力機(jī)器(piston power machine)中。該曲軸箱由不同的部形成，
5例如由殼體壁(“Gehausewand G")、蓋板(“Abdeckbleche A")及拔模板(drawplate) ("Zugbleche Ζ”)形成。該組件旨在將汽缸力直接轉(zhuǎn)移到曲軸上，而沒(méi)有過(guò)度加載該曲軸 箱的側(cè)壁(第一欄第1-11行)。DE’ 969沒(méi)有明確公開(kāi)定位工具或焊接機(jī)器人時(shí)的鋼筋彎 曲機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出了一種制造如下的活塞式壓縮機(jī)的曲軸箱的方法該曲軸箱結(jié)合了鑄 造曲軸箱的優(yōu)點(diǎn)(即，對(duì)于曲軸箱的制造而言，相對(duì)低的成本價(jià)格)與焊接曲軸箱的優(yōu)點(diǎn) (即，由于可省去用于使用中的活塞式壓縮機(jī)的主動(dòng)冷卻的冷卻設(shè)備的事實(shí)而造成的相對(duì) 低的系統(tǒng)價(jià)格)。為此，本發(fā)明提供了一種制造活塞式壓縮機(jī)的曲軸箱的方法，其中活塞式壓縮機(jī) 設(shè)有曲軸箱，曲軸箱設(shè)有用于將汽缸容納在其中的凹槽和至少一個(gè)進(jìn)口，本方法包括 設(shè)置由平板制成的至少兩個(gè)基本成矩形的本體坯件，每個(gè)本體坯件都設(shè)有兩個(gè) 相對(duì)的端部邊緣和兩個(gè)縱向邊緣； 設(shè)置期望的汽缸容納凹槽，以將汽缸容納在這兩個(gè)本體坯件內(nèi)； 在鋼筋彎曲機(jī)中對(duì)這兩個(gè)本體坯件進(jìn)行鋼筋彎曲，以形成具有有限數(shù)量折痕 (fold)的本體部； 由平板制造至少兩個(gè)基本平的端壁； 由基本成矩形的板制造汽缸支撐部，包括〇在該基本成矩形的板內(nèi)設(shè)置汽缸容納凹槽；以及〇使該矩形板經(jīng)歷至少一次鋼筋彎曲操作，以形成具有有限數(shù)量(優(yōu)選地為一個(gè) 或兩個(gè))折痕的鞍狀汽缸支撐部； 使用定位工具將兩個(gè)本體部、汽缸支撐部和該至少兩個(gè)端壁相對(duì)于彼此定位； 以及 用焊接機(jī)器人使這些端壁和這兩個(gè)本體部相互連接，以形成曲軸箱。本發(fā)明進(jìn)一步提供了一種已通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的方法獲得的活塞式壓縮機(jī)的曲軸 箱。在實(shí)施例中，該曲軸箱包括由平板制造的兩個(gè)端壁；由平板制造的兩個(gè)本體部， 這兩個(gè)本體部只包括平行的折痕和凹槽；以及由平板制造的、且由于單個(gè)折痕或兩個(gè)折痕 而具有鞍狀設(shè)計(jì)的一個(gè)汽缸支撐部。在進(jìn)一步的闡述中，該曲軸箱更具體地設(shè)有兩個(gè)本體部、兩個(gè)端壁以及汽缸支撐 部，其中兩個(gè)本體部中的每個(gè)都已由平板通過(guò)鋼筋彎曲操作而形成，其中每個(gè)本體部都具 有底部、曲軸箱部、汽缸殼部、汽缸蓋部以及頂部，其中，所提到的部件通過(guò)平行折痕相互分 離，其中在曲軸箱的使用狀態(tài)下，底部從其下邊緣傾斜向外地向上延伸，其中曲軸箱部從底 部的上邊緣基本垂直地向上延伸，其中汽缸殼部從曲軸箱部的上邊緣基本傾斜向外地向上 延伸，其中汽缸蓋部從汽缸殼部的上邊緣基本傾斜向內(nèi)地向上延伸，其中頂部從汽缸蓋部 的上邊緣傾斜向內(nèi)地、且基本水平地延伸，其中所提到的一個(gè)縱向邊緣形成底部的自由下 邊緣，而提到的另一個(gè)縱向邊緣形成頂部的自由邊緣，其中提到的這兩個(gè)縱向邊緣都在一 個(gè)虛構(gòu)平面(imaginary plane)內(nèi)延伸，該虛構(gòu)平面在曲軸箱的使用狀態(tài)下在基本垂直的方向上延伸，其中汽缸支撐部設(shè)有汽缸容納凹槽，并且呈具有有限數(shù)量(優(yōu)選地為一個(gè)或 兩個(gè))折痕的鞍狀，通過(guò)機(jī)器人焊接按照其周向邊緣與本體部和端壁連接，并且其中端壁 和本體部通過(guò)機(jī)器人焊接相互連接。一個(gè)主要的優(yōu)點(diǎn)在于，該曲軸箱是由最少數(shù)量的部件制成，S卩，兩個(gè)本體部，兩個(gè) 端壁以及汽缸支撐部。根據(jù)本發(fā)明的方法的另一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)在于，該方法可基本以自動(dòng)化 的方式實(shí)施。由于本體坯件、端壁坯件、汽缸支撐部坯件以及隔板(如果有的話)是平的并 可由平板獲得，因而，本體坯件、端壁坯件、汽缸支撐部坯件以及隔板(如果有的話)的制造 可在計(jì)算機(jī)控制的CNC激光切割機(jī)、CNC噴水切割機(jī)或切料工具(blanking tool)上進(jìn)行。 由相應(yīng)的坯件形成本體部、端壁部以及汽缸支撐部也可以自動(dòng)化的方式在例如CNC鋼筋彎 曲機(jī)上完成。由于將在本體坯件和汽缸支撐部坯件中設(shè)置的折痕都是平行的，因而鋼筋彎 曲操作的自動(dòng)化是簡(jiǎn)單可行的。其次，需要利用定位工具相對(duì)于彼此定位的本體坯件、隔板 (如果有的話)、端壁和汽缸支撐部以及各種部件可使用焊接機(jī)器人以自動(dòng)化的方式焊接 在一起。只有將部件設(shè)置在定位工具上才可能需要通過(guò)操作員的操作。然而，對(duì)于大型系 列，也可使部件在定位工具上的這種設(shè)置自動(dòng)化。在設(shè)置之后，焊接機(jī)器人可以自動(dòng)化的方 式提供各種焊接接頭。部件的放置和將進(jìn)行的機(jī)器人焊接也可交替地完成。因而，例如首 先可定位兩個(gè)本體部和一個(gè)端壁，并將這些部件通過(guò)機(jī)器人焊接操作接合在一起。接著，例 如可以通過(guò)機(jī)器人焊接操作定位汽缸支撐部，汽缸支撐部因此與本體部和端壁連接。最后， 可定位最后的端壁，并通過(guò)機(jī)器人焊接將其接合到本體部和汽缸支撐部。本發(fā)明進(jìn)一步提供了一種活塞式壓縮機(jī)，其設(shè)有通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的方法而獲得的 根據(jù)本發(fā)明的曲軸箱。這種活塞式壓縮機(jī)具有的優(yōu)點(diǎn)在于，其不需要使用冷卻液進(jìn)行主動(dòng)冷卻，這使得 整個(gè)活塞式壓縮機(jī)系統(tǒng)的成本價(jià)格較低。由于曲軸箱依照根據(jù)本發(fā)明的方法制造，盡管曲 軸箱是焊接的，完成起來(lái)也是相對(duì)廉價(jià)的。在進(jìn)一步的闡述中，活塞式壓縮機(jī)可設(shè)有汽缸蓋，該汽缸蓋通過(guò)螺栓與曲軸箱連 接，并進(jìn)一步地僅通過(guò)薄壁汽缸與曲軸箱接觸。因此，可以實(shí)現(xiàn)的是壓縮氣體在其中被加壓的相對(duì)熱的汽缸蓋與曲軸箱的良好熱 隔離。因此，這阻止了曲軸箱的溫度升高。曲軸箱的低溫進(jìn)一步使得入口氣體保持相對(duì)較 冷。這又提高了壓縮機(jī)的效率，而不需要通過(guò)冷卻液體進(jìn)行主動(dòng)冷卻。本發(fā)明的進(jìn)一步的闡述在從屬權(quán)利要求中描述，并且將在下文參考附圖在示例性 實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)一步闡述。


圖1和2示出了曲軸箱的第一示例性實(shí)施例的透視圖；圖3示出了圖1和2所示的示例性實(shí)施例的俯視平面圖；圖4示出了沿著圖3中的線IV-IV的截面；圖5示出了沿著圖4中的線V-V的截面；圖6示出了端壁坯件；圖7示出了由圖6所示的端壁坯件制造的端壁；圖8示出了第二端壁；
7
圖9示出了第一本體部坯件；圖10示出了由圖9所示的第一本體部坯件形成的第一本體部；圖11示出了第二本體部坯件；圖12示出了由圖11所示的第二本體部坯件形成的第二本體部；圖13示出了汽缸支撐部坯件；圖14示出了由圖13所示的汽缸支撐部坯件形成的汽缸支撐部；圖15示出了設(shè)有如圖1和2所示的曲軸箱的壓縮機(jī)的透視圖；圖16示出了圖15所示壓縮機(jī)的第二透視圖；圖17示出了圖15和16中的壓縮機(jī)的俯視平面圖；圖18示出了沿著圖17中的線XVIII-XVIII的截面圖；圖19示出了沿著圖18中的線XIX-XIX的截面圖；圖20-22示出了活塞式壓縮機(jī)曲軸箱的第二示例性實(shí)施例的透視圖；以及圖23示出了圖15-19所示的示例性實(shí)施例的活塞式壓縮機(jī)的紅外影像(infrared image)0
具體實(shí)施例方式活塞式壓縮機(jī)的曲軸箱1的圖1-5所示示例性實(shí)施例設(shè)有兩個(gè)本體部2、3和兩個(gè) 端壁4、5。汽缸支撐部6位于曲軸箱的內(nèi)部，該汽缸支撐部在圖4和圖5中清晰可見(jiàn)，在圖 14中更清晰可見(jiàn)。由于部件的數(shù)量少，因而曲軸箱1可以經(jīng)濟(jì)且簡(jiǎn)單的方式制造。而且，提 供了耐用和堅(jiān)硬(stiff)的構(gòu)造?，F(xiàn)在，基于圖6-14，將進(jìn)一步闡明制造如圖1-5所示的曲軸箱的方法。圖6示出了端壁坯件4'。端壁坯件4'可例如通過(guò)激光切割、噴水切割或沖壓鋼 板材料而獲得。尤其是前面兩種制造技術(shù)具有高準(zhǔn)確度，因而得到如此精細(xì)以致無(wú)需任何 最終處理的切割邊緣。使用同樣的技術(shù)，端壁坯件4'內(nèi)可設(shè)有必需的凹槽。圖7示出了其 中設(shè)有凹槽的端壁4。大的中心凹槽8用于將曲軸軸承安裝在其中。小的凹槽9用作吊眼 (lifting eye)。進(jìn)一步地，端壁坯件4'已經(jīng)過(guò)單次鋼筋彎曲操作，從而形成基座4a。圖8示出了準(zhǔn)備就緒的另一個(gè)端壁5。除了用于曲軸的軸承凹槽8'之外，該端壁 還包括進(jìn)口 7。此外可看到由單次鋼筋彎曲操作形成的基座5a。圖9示出了具有汽缸凹槽10和檢查凹槽11的矩形本體坯件2'。其中設(shè)有凹槽 10、11的本體坯件2'例如通過(guò)激光切割、噴水切割或沖壓鋼板而制造。如上文已指出的， 尤其是前面兩種制造技術(shù)具有高準(zhǔn)確度，因而這些技術(shù)得到如此精細(xì)以致無(wú)需任何最終處 理的切割邊緣。本體坯件2'設(shè)有兩個(gè)端部邊緣12、12'和兩個(gè)縱向邊緣13、13'。所示 汽缸凹槽10用于隨后將活塞式壓縮機(jī)的汽缸容納在其中。檢查凹槽11稍后可用來(lái)通向曲 軸以進(jìn)行維護(hù)。進(jìn)一步地，通過(guò)汽缸凹槽10和檢查凹槽11可進(jìn)行曲軸箱內(nèi)部的機(jī)器人焊 接活動(dòng)，因?yàn)闄C(jī)器人焊槍可通過(guò)這些凹槽10、11到達(dá)曲軸箱的內(nèi)部。最后，這也適用于端壁 4、5內(nèi)的軸承凹槽8、8'。圖10示出了本體部2，該本體部通過(guò)使本體坯件2'經(jīng)歷不同的鋼筋彎曲操作而 獲得，因而提供了相繼平行的折痕14-20。圖11示出了用于形成另一個(gè)本體部3的本體坯件3'，圖12中示出了處于就緒形
8態(tài)的該本體部。圖10和12清楚地示出了設(shè)有底部21的本體部2、3，該底部的自由下邊緣13由本 體坯件2'的縱向邊緣13形成。底部21從自由下邊緣13向外傾斜向上地延伸。底部21 經(jīng)由折痕邊緣20與基本在垂直方向上延伸的曲軸箱部22連接。曲軸箱部22包括檢查凹 槽11和折痕邊緣19。汽缸部23經(jīng)由折痕邊緣18與曲軸箱部22連接，該汽缸部從折痕邊 緣18傾斜向上地向外延伸，并包括折痕邊緣17。汽缸蓋部24從折痕邊緣16傾斜向上地向 內(nèi)延伸。汽缸蓋部24包括汽缸容納凹槽10。因?yàn)槠咨w部24是平的，因而使得將汽缸蓋 密封地(leak-tight)安裝在汽缸蓋部上更簡(jiǎn)單。頂部25從折痕邊緣15基本水平地向內(nèi) 延伸。頂部25的自由邊緣13'由本體坯件2'的縱向邊緣13'形成。在曲軸箱1的使用 狀態(tài)下，自由縱向邊緣13、13'在基本垂直的平面內(nèi)延伸。圖13示出了汽缸支撐板坯件6'。汽缸支撐板坯件6'設(shè)有用于將壓縮機(jī)的汽缸 容納在其中的汽缸凹槽26。在圖14中，示出了汽缸支撐板坯件6'已經(jīng)過(guò)兩次鋼筋彎曲操 作，從而形成兩個(gè)折痕邊緣27、28。因此，鞍狀的汽缸支撐部6已形成。通過(guò)新式(moderrOCNC鋼筋彎曲機(jī)，可以自動(dòng)化的方式提供平行的折痕14-20、 27,28,并且具有高準(zhǔn)確度。尤其是因?yàn)檎酆?4-20和27、28相互平行地延伸，因而自動(dòng)提 供這些折痕是極可能的。由于通過(guò)新式CNC鋼筋彎曲機(jī)可獲得非常高的鋼筋彎曲準(zhǔn)確度， 因而可以制造如下的本體部2、3和汽缸支撐部6 該本體部和汽缸支撐部在尺寸上是如此 準(zhǔn)確以致在它們相對(duì)于彼此及相對(duì)于曲軸箱的其他部件定位時(shí)(可以利用定位工具)，可 以實(shí)現(xiàn)已穩(wěn)定的相對(duì)定位和接合，而不用對(duì)此所需的焊接操作。在一些或所有部件的相對(duì) 定位之后，可以全自動(dòng)化的方式由焊接機(jī)器人提供各種焊接接頭。圖15-17示出了設(shè)有如圖1-5所示的曲軸箱的活塞式壓縮機(jī)。在圖15_17中，各 種活塞式壓縮機(jī)部件都安裝在曲軸箱1內(nèi)。圖15示出了安裝在端壁4中的凹槽8內(nèi)的曲軸軸承。進(jìn)一步地，示出了經(jīng)由排放 管路30相互流體連通的汽缸蓋28、29。排放出口 31居中地設(shè)置在排放管路30上。曲軸箱 部22中的檢查凹槽11由可拆卸地安裝的蓋32封閉。圖16示出了來(lái)自圖15的相對(duì)側(cè)的壓縮機(jī)。圖16清楚地示出了容納在另一個(gè)端 壁5中的凹槽8'內(nèi)的另一個(gè)曲軸軸承33。圖17的俯視平面圖與圖16和18的剖視圖示出了曲軸34、連桿35、汽缸36、活塞 37以及閥板38。從圖18和19的剖視圖中，可以清楚地看出汽缸蓋28、29通過(guò)螺栓與曲軸箱1連 接，并進(jìn)一步地僅通過(guò)薄壁汽缸36的上邊緣與曲軸箱1接觸。因此，可以實(shí)現(xiàn)壓縮氣體在其 中被加壓的相對(duì)熱的汽缸蓋28、29與曲軸箱1的良好熱隔離。這因此阻止了曲軸箱1的溫 度升高。曲軸箱1的低溫進(jìn)一步使得入口氣體保持相對(duì)較冷。這又提高了壓縮機(jī)的效率， 而不需要任何對(duì)此而言必須的通過(guò)冷卻液體進(jìn)行主動(dòng)冷卻。圖20-22示出了活塞式壓縮機(jī)曲軸箱101的第二示例性實(shí)施例的透視圖。圖20 示出了沒(méi)有端壁105和汽缸支撐板107、108的活塞式壓縮機(jī)曲軸箱101。在圖21中已設(shè)置 汽缸支撐板107、108。并且在圖22中還已設(shè)置端壁105。第二示例性實(shí)施例設(shè)有兩個(gè)本體 部102、103、兩個(gè)端壁104、105及兩個(gè)汽缸支撐板107、108。進(jìn)一步地，設(shè)有隔板106。本體 部102、103及汽缸支撐板107、108中的每個(gè)均設(shè)有凸出部109。端壁104、105及隔板106設(shè)有對(duì)應(yīng)于這些凸出部的凸出部凹槽110。凸出部109和對(duì)應(yīng)的凸出部凹槽110簡(jiǎn)化了部 件的相對(duì)定位，這進(jìn)一步簡(jiǎn)化了相對(duì)定位的自動(dòng)化。這種凸出部109和配合的凸出部凹槽 110是可選的。由于曲軸箱1的本設(shè)計(jì)，切割操作(例如激光切割或噴水切割)及用于提供 折痕的鋼筋彎曲操作簡(jiǎn)單到這樣的程度，即，允許各種部件如此準(zhǔn)確地形成所需的尺寸以 致通過(guò)摩擦的相互接合已足以用于部件的臨時(shí)性相對(duì)定位(可以利用定位工具)。最后，圖23示出了對(duì)應(yīng)于圖15-19所示的示例性實(shí)施例的活塞式壓縮機(jī)的示例性 實(shí)施例的紅外記錄。在圖23中，相對(duì)冷的部件是深色的，相對(duì)淺色的部件是溫?zé)岬?。可以?楚地看到汽缸蓋28、29是最熱的，曲軸箱1的與汽缸蓋28、29相鄰的部件是相對(duì)冷的。這 是汽缸蓋28、29與曲軸箱1之間的低傳熱的結(jié)果。如所述的，傳熱可以僅通過(guò)相對(duì)薄壁的 汽缸，該汽缸的上邊緣夾在曲軸箱1與汽缸蓋28、29之間。因而，在曲軸箱1與汽缸蓋28、 29之間提供了熱橋(heat bridge)，該熱橋具有小的橫截面表面，使得汽缸蓋28、29與曲軸 箱1之間的傳熱非常有限。除汽缸蓋28、29之外，只有曲軸箱1的底部?jī)?nèi)的油是微熱的，且 在圖23中提供了稍微更淺的顏色。顯然本發(fā)明不限于所述示例性實(shí)施例，而是在權(quán)利要求限定的、落在本發(fā)明的框 架內(nèi)的各種修改都是可以的。
10
權(quán)利要求
一種制造活塞式壓縮機(jī)的曲軸箱的方法，其中，所述活塞式壓縮機(jī)具有曲軸箱，所述曲軸箱設(shè)有用于將汽缸容納在其中的凹槽和至少一個(gè)進(jìn)口，所述方法包括●設(shè)置由平板制成的至少兩個(gè)基本成矩形的本體坯件，每個(gè)本體坯件都設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的端部邊緣和兩個(gè)縱向邊緣；●設(shè)置期望的汽缸容納凹槽，以將汽缸容納在所述兩個(gè)本體坯件內(nèi)；●在鋼筋彎曲機(jī)中對(duì)所述本體坯件進(jìn)行鋼筋彎曲，以形成具有有限數(shù)量折痕的本體部；●由平板制造至少兩個(gè)基本平的端壁；●由基本成矩形的板制造汽缸支撐部，包括○在所述基本成矩形的板內(nèi)設(shè)置汽缸容納凹槽；以及○使所述矩形的板經(jīng)歷至少一次鋼筋彎曲操作，以形成具有有限數(shù)量、且優(yōu)選地為一個(gè)或兩個(gè)折痕的鞍狀汽缸支撐部；●使用定位工具將所述兩個(gè)本體部、所述汽缸支撐部以及所述至少兩個(gè)端壁相對(duì)于彼此定位；以及●用焊接機(jī)器人使所述端壁和所述兩個(gè)本體部相互連接，以形成所述曲軸箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，用平板制造基本平的隔板，其中，所述隔板設(shè)有 至少一個(gè)氣體通道，其中，所述隔板通過(guò)利用焊接機(jī)器人的焊接與所述至少一個(gè)本體部連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，為了由本體坯件形成本體部，每個(gè)本體坯件經(jīng)歷 有限次的鋼筋彎曲操作，其中，在每次鋼筋彎曲操作中均提供折痕，所述折痕平行于所述本 體坯件的縱向邊緣延伸，以便所述本體部具有底部、曲軸箱部、汽缸殼部、包括所述汽缸容 納凹槽的汽缸蓋部、及頂部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，進(jìn)行所述鋼筋彎曲操作，以便當(dāng)曲軸箱處于使用 狀態(tài)時(shí)，所述底部從其下邊緣傾斜向外地向上延伸，其中，所述曲軸箱部從所述底部的上邊 緣基本垂直地向上延伸，其中，所述汽缸殼部從所述曲軸箱部的上邊緣基本傾斜向外地向 上延伸，其中，所述汽缸蓋部從所述汽缸殼部的上邊緣基本傾斜向內(nèi)地向上延伸，其中，所 述頂部從所述汽缸蓋部的上邊緣傾斜向內(nèi)地、且基本水平地延伸，其中，一個(gè)所述縱向邊緣 形成所述底部的自由下邊緣，而另一個(gè)所述縱向邊緣形成所述頂部的自由邊緣，其中，兩個(gè) 所述縱向邊緣都在一個(gè)虛構(gòu)平面內(nèi)延伸，所述虛構(gòu)平面在所述曲軸箱的使用狀態(tài)下在基本 垂直的方向上延伸。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，在所述鋼筋彎曲操作之前將所述本 體部中的至少一個(gè)設(shè)置有檢查凹槽，其中，所述檢測(cè)凹槽設(shè)計(jì)成使得焊接機(jī)器人能夠由此 進(jìn)入由所述本體部和所述端壁以及如果有隔板的話所述隔板限定的內(nèi)部空間中，以便在那 里執(zhí)行焊接操作，其中，所述檢查凹槽由可拆卸蓋遮蓋。
6.根據(jù)權(quán)利要求4和5所述的方法，其中，所述至少一個(gè)本體部中的所述檢查凹槽位于 所述曲軸箱部?jī)?nèi)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，在制造所述兩個(gè)本體部中，至少每個(gè) 本體坯件的端部邊緣設(shè)有凸出部，其中，在制造所述端壁的過(guò)程中，這些端壁設(shè)有對(duì)應(yīng)于那些凸出部的凸出部凹槽，其中，通過(guò)所述凸出部和所述凸出部凹槽之間的相互接合，所述端 壁相對(duì)于所述至少一個(gè)本體部能準(zhǔn)確地定位。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，由平板制造隔板，所述隔板因此設(shè)有多個(gè)凸出部 凹槽和至少一個(gè)氣體通道，其中，所述隔板通過(guò)焊接與至少一個(gè)鋼筋彎曲坯件連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的方法，其中，制造所述汽缸支撐部所用的所述平板設(shè)有 兩個(gè)相對(duì)的端部邊緣，其中，這些端部邊緣設(shè)有凸出部，其中，所述端壁、或者如果有隔板的 話所述隔板和端壁設(shè)有對(duì)應(yīng)于所述汽缸支撐部的凸出部的凸出部凹槽，其中，所述汽缸支 撐部通過(guò)所述凸出部和凸出部凹槽之間的相互接合設(shè)置和定位，并通過(guò)焊接與所述本體部 和所述端壁、或者與所述隔板和所述端壁連接。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，通過(guò)切料工具來(lái)制造所述兩個(gè)本體 坯件、用于形成所述汽缸支撐部的具有汽缸容納凹槽的所述矩形板、和所述端壁及如果有 隔板的話所述隔板。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的方法，其中，通過(guò)激光切割機(jī)來(lái)制造所述兩個(gè)本 體坯件、用于形成所述汽缸支撐部的具有汽缸容納凹槽的所述矩形板、和所述端壁及如果 有隔板的話所述隔板。
12.根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的方法，其中，通過(guò)噴水切割機(jī)來(lái)制造所述兩個(gè)本 體坯件、用于形成所述汽缸支撐部的具有汽缸容納凹槽的所述矩形板、所述端壁及如果有 隔板的話所述隔板。
13.一種活塞式壓縮機(jī)的曲軸箱，所述活塞式壓縮機(jī)的曲軸箱通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1-12 中任一項(xiàng)所述的方法而獲得。
14.一種根據(jù)權(quán)利要求13所述的曲軸箱，包括 由平板制造的兩個(gè)端壁； 由平板制造的兩個(gè)本體部，所述兩個(gè)本體部?jī)H包括平行的折痕和凹槽，以及 由平板制造的、由于單個(gè)折痕而具有鞍狀設(shè)計(jì)的一個(gè)汽缸支撐部。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的曲軸箱，其中，所述曲軸箱設(shè)有眷兩個(gè)本體部； 兩個(gè)端壁；以及 汽缸支撐部，其中，所述兩個(gè)本體部中的每個(gè)都由平板通過(guò)鋼筋彎曲操作而形成，其中，每個(gè)本體部 都具有底部、曲軸箱部、汽缸殼部、汽缸蓋部以及頂部，其中，所述這些部件通過(guò)平行的折痕 相互分離，其中，在所述曲軸箱的使用狀態(tài)下，所述底部從其下邊緣傾斜向外地向上延伸， 其中，所述曲軸箱部從所述底部的上邊緣基本垂直地向上延伸，其中，所述汽缸殼部從所述 曲軸箱部的上邊緣基本傾斜向外地向上延伸，其中，所述汽缸蓋部從所述汽缸殼部的上邊 緣基本傾斜向內(nèi)地向上延伸，其中，所述頂部從所述汽缸蓋部的上邊緣傾斜向內(nèi)地、且基本 水平地延伸，其中，一個(gè)所述縱向邊緣形成所述底部的自由下邊緣，而另一個(gè)所述縱向邊緣 形成所述頂部的自由邊緣，其中，兩個(gè)所述縱向邊緣都在一個(gè)虛構(gòu)平面內(nèi)延伸，所述虛構(gòu)平 面在所述曲軸箱的使用狀態(tài)下在基本垂直的方向上延伸，其中，所述汽缸支撐部設(shè)有汽缸 容納凹槽，并且呈具有有限數(shù)量、優(yōu)選地為一個(gè)或兩個(gè)折痕的鞍狀，并通過(guò)機(jī)器人焊接按照 其周向邊緣與所述本體部和所述端壁連接，并且其中，所述端壁和所述本體部通過(guò)機(jī)器人焊接相互連接。
16.一種活塞式壓縮機(jī)，所述活塞式壓縮機(jī)設(shè)有根據(jù)權(quán)利要求13-15中任一項(xiàng)所述的 曲軸才苜。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的活塞式壓縮機(jī)，其中，所述活塞式壓縮機(jī)設(shè)有汽缸蓋，所述 汽缸蓋通過(guò)螺栓與所述曲軸箱連接，并進(jìn)一步僅通過(guò)薄壁汽缸與所述曲軸箱接觸。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種制造活塞式壓縮機(jī)的曲軸箱的方法，還公開(kāi)了一種通過(guò)此方法而獲得的曲軸箱，以及一種設(shè)有這種曲軸箱的活塞式壓縮機(jī)。其中該活塞式壓縮機(jī)具有曲軸箱，該曲軸箱設(shè)有用于將汽缸容納在其中的凹槽和至少一個(gè)進(jìn)口，其中由平板制造至少一個(gè)基本成矩形的本體坯件，該本體坯件設(shè)有期望的汽缸容納凹槽，其中然后在鋼筋彎曲機(jī)中對(duì)該本體坯件進(jìn)行鋼筋彎曲，以形成具有有限數(shù)量的折痕的本體部，其中由平板制造至少兩個(gè)基本平的端壁，其中因此使用定位工具，將該至少一個(gè)本體部和至少兩個(gè)端壁相對(duì)于彼此定位，并用焊接機(jī)器人將它們相互連接，以形成曲軸箱。
文檔編號(hào)F02F7/00GK101910632SQ200880123568
公開(kāi)日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2008年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月22日
發(fā)明者喬治·揚(yáng)·博恩, 約瑟夫·約翰內(nèi)斯·阿德里安烏斯·馬里亞·范登奧泰拉爾, 雅各布斯·彼得魯斯·馬里亞·范豪滕 申請(qǐng)人:格拉索產(chǎn)品有限公司