專利名稱：用于噴氣發(fā)動機的門式推力反向器的制作方法
用于噴氣發(fā)動機的門式推力反向器本發(fā)明涉及一種用于噴氣發(fā)動機的門式推力反向器。如公知那樣，門式推力反向器如附

圖1和2所示那樣包括至少兩個門la、lb，所述 門各自安裝成圍繞軸線3在與噴氣發(fā)動機的正常操作相對應的關(guān)閉位置(圖2所示)和打 開位置(未示出)之間樞轉(zhuǎn)，在打開位置，在噴射口 5內(nèi)循環(huán)的空氣流能夠朝著反向器的外 側(cè)和上游偏離，由此使得可能施加有助于飛行器7制動的反向推力(上游和下游分別相對 于噴氣發(fā)動機內(nèi)空氣循環(huán)的方向來確定，空氣循環(huán)的方向在圖1和2中為從左到右)。為了盡可能對門la、lb的打開進行保護并由此避免所述門的任何不適時的打開， 為每個門設置至少三個獨立的鎖定系統(tǒng)。這三個鎖定系統(tǒng)通常如下劃分第一系統(tǒng)鎖定每個門la、lb的上游部分，第二系 統(tǒng)鎖定所述門的致動缸9，以及第三系統(tǒng)鎖定所述門的側(cè)邊緣。用于每個門的這三個鎖定系統(tǒng)(通常稱為“防護線”)是法規(guī)所要求的。雖然它們可以實現(xiàn)非常高的安全性，但是這些系統(tǒng)具有成本高和體積大的缺陷。此外，在維護操作過程中，難以從外面檢測缸9的鎖定系統(tǒng)的故障。本發(fā)明的目的特別在于解決這些問題。本發(fā)明的目的通過一種推力反向器來實現(xiàn)，所述推力反向器包括至少兩個各自能 夠在關(guān)閉位置和打開位置之間運動的門，其特征在于，這兩個門是相鄰的，并且它們包括相 互固定裝置，所述相互固定裝置位于這些門的相鄰邊緣，并且只要一個門關(guān)閉便阻止另一 個門打開。這些相互固定裝置形成非常簡單的鎖定系統(tǒng)，在第一門的其它兩個鎖定系統(tǒng)故障 的情況下，使得可以由于第二相鄰門而將第一門保持在關(guān)閉位置。根據(jù)本發(fā)明的推力反向器的其它任選特征-所述相互固定裝置位于所述門的相鄰邊緣的長度的至少一部分上；-所述相互固定裝置包括位于所述門之一的邊緣上的凹槽以及位于另一門的相鄰 邊緣上的凸牙(lame)；-所述相互固定裝置位于所述門的相鄰邊緣上的特定位置處；-所述相互固定裝置安置在所述門的上游；-所述相互固定裝置包括位于所述門之一的邊緣上的殼體和位于另一門的相鄰邊 緣上的芯體；-所述相互固定裝置具有剛好足夠的間隙來允許所述門打開這種間隙使得可能 在一個門的鎖定系統(tǒng)失效的情況下保持該門幾乎與機艙外殼平齊；-所述相互固定裝置被構(gòu)造成在門打開過程的部分階段中保持所述門彼此形成整 體這使得可以在一個門的鎖定系統(tǒng)失效的情況下限制該門在另一門打開過程中的空載行 程，并由此減小在該空載門的打開行程結(jié)束時的抵靠沖擊(Choc de butee)；-所述相互固定裝置與所述門成為一體；-所述相互固定裝置附接到所述門上；-所述推力反向器包括位于所述門之間的梁，該梁在所述門關(guān)閉時在所述相互固
3定裝置之下延伸；-所述推力反向器包括用于每個門的致動缸。本發(fā)明還涉及用于裝備有前述推力反向器的噴氣發(fā)動機的機艙。結(jié)合附圖和下面的說明將清楚本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點，在所述附圖中圖1示出在背景技術(shù)部分中提到的用于裝備有根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的門式推力反向器 的噴氣發(fā)動機的機艙；圖2示出在縱向截面中看到的現(xiàn)有技術(shù)的該推力反向器的門之一；圖3是根據(jù)本發(fā)明的門式推力反向器的一半的立體圖，這些門位于關(guān)閉位置；圖4示出門打開的該推力反向器；圖5示出該推力反向器的橫向截面圖，門位于關(guān)閉位置；圖6示出圖5的區(qū)域VI的詳細視圖；圖7和8是類似于圖6的視圖，并分別對應于一個門或另一個門的鎖定系統(tǒng)失效 的情況；圖9是類似于圖6的視圖，所述兩個門被示出為處于其打開行程開始處時的，以及圖10是類似于圖6的根據(jù)本發(fā)明另一實施例的視圖。在所有這些視圖中，相同或類似的附圖標記表示相同或類似的構(gòu)件或一組構(gòu)件。參考圖3，我們能夠看到根據(jù)本發(fā)明的推力反向器的一半一包括兩個相鄰的門Ia 和lb，每個門安裝成能夠繞各自的軸線3a或3b樞轉(zhuǎn)安裝。在圖3中，示出了處在關(guān)閉位置的兩個門la、lb以在此位置上，這兩個門的相鄰 邊緣IlaUlb相互配合。如圖4所示，當這兩個門在各自的缸9a、9b的作用下打開時，這兩個門各自的邊緣 IlaUlb彼此運動分開。如圖4所示，由兩個門la、lb開放的兩個開口 13a、13b由縱向梁15彼此分開，縱 向梁15在門la、Ib位于關(guān)閉位置時(見圖3和5)被邊緣11a、lib所覆蓋。更特別地參考圖5和6，可以看到梁15能具有大致為梯形的截面，并且門la、lb的 邊緣IlaUlb分別限定凹槽17以及凸牙19，當門位于關(guān)閉位置時，凸牙19本身插入所述凹 槽內(nèi)。凹槽17和凸牙19能局部定位在門la、lb的邊緣IlaUlb的上游或者優(yōu)選地在這 些邊緣的幾乎整個長度上延伸。在凸牙19的每個面和凹槽17的相應面之間設置間隙J，此間隙剛好足以在兩個門 相對于其各自的軸線3a、3b樞轉(zhuǎn)時使得凸牙19可以離開凹槽17。如果假設門3b的鎖定系統(tǒng)在例如發(fā)動機的風扇葉片損壞的事故之后變得失效， 該門3b變成空載，即可以圍繞其軸線3b自由樞轉(zhuǎn)。然后，此門Ib的邊緣lib的凸牙19抵靠殼體17的徑向外表面，如圖7所示?，F(xiàn)在，假設是門Ia在其鎖定系統(tǒng)失效之后變成空載，那么殼體17的徑向內(nèi)表面抵 靠凸牙19的徑向內(nèi)表面，如圖8所示。因此可以理解，凸牙19和殼體17構(gòu)成兩個門la、lb的相互固定裝置，使得在這些 門中一個或另一個門的鎖定系統(tǒng)失效之后而變得空載時可以保持該門。因此，該殼體17和凸牙19為每個門構(gòu)成設計極為簡單的防護線，為這些門中的每個門的鎖定系統(tǒng)構(gòu)成的防護線提供補充。在圖9中，我們已經(jīng)示出了處在打開過程中的兩個門la、lb 由于圖6所示的間隙 J，凸牙9能夠逐漸離開殼體17。一方面通過為殼體17和凸牙19設置足夠的周向延伸量，以及另一方面通過在門 IaUb的邊緣IlaUlb的幾乎整個長度上提供這兩個構(gòu)件(殼體17和凸牙19)的延伸量， 可以實現(xiàn)的是僅在兩個門的打開行程結(jié)束時凸牙19才從殼體17完全脫離。這種特殊的配置使得可以確保在這兩個門幾乎到達打開行程結(jié)束處時，在其鎖 定系統(tǒng)失效之后而變得空載的門才能夠從其相鄰的門脫離，由此使得空載門打開時的抵靠 沖擊最小化。圖10示出本發(fā)明的另一實施例，其中門Ia和Ib的相互固定利用與殼體23配合 的芯體21來得到，這些構(gòu)件優(yōu)選地靠近門la、lb的上游端定位?？梢宰⒁獾降氖?，除了根據(jù)本發(fā)明的配置得到的固定裝置除了極為簡單之外，如 果邊緣11a、lib沿周向上突出于門la、lb的主體之(如同在圖4至9的所有附圖中可看到 的那樣)，使得可以增加這些門在處于打開位置時的風阻力，這有助于飛機的制動動作。當然，本發(fā)明絕不局限于作為簡單實例提供的所示和所述的實施例。例如以此方式將門彼此相互固定在關(guān)閉位置上的原理能夠應用到兩個以上的門， 例如三個或四個彼此相互配合的門。
權(quán)利要求
一種推力反向器，包括至少兩個各自能夠在關(guān)閉位置和打開位置之間運動的門(1a、1b)，其特征在于，所述兩個門(1a、1b)是相鄰的，并且它們包括位于這些門的相鄰邊緣上并且只要一個門關(guān)閉便阻止另一個門打開的相互固定裝置(17、19；21、23)。
2.如權(quán)利要求1所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定裝置(17、19)位于所述 門(la、lb)的相鄰邊緣(IlaUlb)的長度的至少一部分上。
3.如權(quán)利要求2所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定裝置(17、19)包括位于 所述門之一(Ia)的邊緣(Ila)上的凹槽(17)以及位于另一門(Ib)的相鄰邊緣(lib)上 的凸牙(19)。
4.如權(quán)利要求1所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定裝置(21、23)位于所述 門(la、lb)的相鄰邊緣(IlaUlb)上的特定位置處。
5.如權(quán)利要求4所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定裝置(21、23)安置在所 述門(la、lb)的上游。
6.如權(quán)利要求4或5之一所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定裝置包括位 于所述門之一的邊緣(Ila)上的殼體(23)和位于另一門(Ib)的相鄰邊緣(lib)上的芯體 (21)。
7.如上述權(quán)利要求中任一項所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定裝置(17、 19 ；21,23)具有剛好足夠的間隙來允許所述門(la、lb)打開。
8.如上述權(quán)利要求任一項所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定裝置(17、 19)被構(gòu)造成在門部分打開的過程中將所述門(la、lb)保持為彼此成一個整體。
9.如上述權(quán)利要求任一項所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定裝置(17、 19 ；21,23)與所述門(la、lb)成為一體。
10.如權(quán)利要求1-8中任一項所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定裝置被附 接到所述門(la、lb)上。
11.如上述權(quán)利要求中任一項所述的推力反向器，其特征在于，所述推力反向器包括 位于所述門(la、lb)之間的梁(15)，所述梁在所述門關(guān)閉(la、lb)時在所述相互固定裝置 (17,19 ；21,23)之下延伸。
12.如上述權(quán)利要求中任一項所述的推力反向器，其特征在于，所述推力反向器包括用 于每個門(IaUb)的致動缸(9a、9b)。
13.一種用于噴氣發(fā)動機的機艙，其特征在于，裝備有如上述權(quán)利要求中任一項所述的 推力反向器。
全文摘要
一種推力反向器，其包括至少兩個各自能夠在關(guān)閉位置和打開位置之間運動的門(1a、1b)，這兩個門(1a、1b)是相鄰的，并且包括位于這些門的相鄰邊緣并且只要一個門關(guān)閉便阻止另一個門打開的相互固定裝置(17、19)。
文檔編號F02K1/70GK101910598SQ200880123429
公開日2010年12月8日 申請日期2008年10月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月8日
發(fā)明者居·伯納德·沃琪爾 申請人:埃爾塞樂公司