專利名稱：風(fēng)車旋翼的懸掛裝置、風(fēng)車旋翼的安裝方法和風(fēng)力發(fā)電裝置的建設(shè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明特別涉及把風(fēng)車旋翼一個翼一個翼地安裝和卸下所適合的風(fēng)車 旋翼的懸掛裝置、風(fēng)車旋翼的安裝方法和風(fēng)力發(fā)電裝置的建設(shè)方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有在風(fēng)力發(fā)電裝置中，當(dāng)裝配在支柱前端的機艙、旋轉(zhuǎn)體頭、風(fēng)車 旋翼和其他大型部件即增速器等出現(xiàn)故障和損傷而要更換這些部件時，則
使用大型吊車。
或者在如山地等那樣在難于確保平地的場所建設(shè)風(fēng)力發(fā)電裝置時，就 要求把風(fēng)車旋翼一個翼一個翼地向旋轉(zhuǎn)體頭安裝。即由于風(fēng)車旋翼向旋轉(zhuǎn) 體頭的安裝需要在平地進行，但在難于確保平地的情況下，就要求把風(fēng)車 旋翼一個翼一個翼地向被安裝在支柱頂端的旋轉(zhuǎn)體頭安裝(例如參照專利 文獻1 )。
專利文獻l:(曰本)特表2005-531709號公報
上述的風(fēng)力發(fā)電裝置為了避免風(fēng)車旋翼與支柱發(fā)生干涉，設(shè)置有旋轉(zhuǎn) 體頭等的旋轉(zhuǎn)軸傾角和風(fēng)車旋翼的錐角。
因此，如專利文獻1記載的那樣當(dāng)把風(fēng)車旋翼一個翼一個翼地吊起而 安裝和卸下風(fēng)車旋翼時，需要使風(fēng)車旋翼的姿勢傾斜成與上述傾角和錐角 相符的角度。具體說就是利用吊車等起重機來保持風(fēng)車旋翼的前端而調(diào)整 風(fēng)車旋翼的姿勢。
由于除了把風(fēng)車旋翼吊起來和放下去的起重機之外還需要使用僅用于 調(diào)整風(fēng)車旋翼姿勢的起重機，所以有風(fēng)車旋翼的安裝費用增大的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述課題而開發(fā)的，目的在于提供一種風(fēng)車旋翼的 懸掛裝置、風(fēng)車旋翼的安裝方法和風(fēng)力發(fā)電裝置的建設(shè)方法，能夠不使用多臺起重機就可進行風(fēng)車旋翼的安裝和卸下，且即使在平地少的具有復(fù)雜 地形的場地也能夠進行風(fēng)車旋翼的安裝和卸下。 為了達到上述目的，本發(fā)明提供以下內(nèi)容。本發(fā)明的第一形態(tài)提供一種風(fēng)車旋翼的懸掛裝置，包括滑車，其從 安裝風(fēng)車旋翼的旋轉(zhuǎn)體頭側(cè)把懸掛鋼絲繩向所述風(fēng)車旋翼側(cè)引導(dǎo)，且被配 置成能夠在沿所述旋轉(zhuǎn)體頭的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上移動；保持部，其保持所 述風(fēng)車旋翼的安裝端側(cè)，且使連結(jié)所述風(fēng)車旋翼重心與連接有所述懸掛鋼 絲繩的連接部的線相對所述風(fēng)車旋翼的縱向軸線(長手軸線)交叉；巻揚 機，其被配置在所述旋轉(zhuǎn)體頭、安裝有所述旋轉(zhuǎn)體頭的機艙或地面中的任 一處，通過牽引所述懸掛鋼絲繩來使所述保持部提升或下降。根據(jù)本發(fā)明的第 一形態(tài)，經(jīng)由保持部并通過懸掛鋼絲繩來懸掛風(fēng)車旋 翼。這時，風(fēng)車旋翼成為使連結(jié)風(fēng)車旋翼重心與連接部的線沿垂直方向延 伸的姿勢。即風(fēng)車旋翼以縱向軸線與垂直方向交叉的姿勢被懸掛。傾角和風(fēng)車旋翼的錐角相符的角度大致相等的情況下，則不調(diào)節(jié)懸掛的風(fēng) 車旋翼的姿勢就能夠把風(fēng)車旋翼向旋轉(zhuǎn)體頭安裝或卸下。因此，不需要使 用調(diào)整風(fēng)車旋翼姿勢的起重機。通過使滑車在沿旋轉(zhuǎn)體頭旋轉(zhuǎn)軸線的方向上移動則能夠使風(fēng)車旋翼相 對旋轉(zhuǎn)體頭在上述的方向上相對移動。于是，通過使滑車按照懸掛鋼絲繩 的巻繞或放松來移動，就能夠使風(fēng)車旋翼沿上述的縱向軸線方向相對旋轉(zhuǎn) 體頭接近或離開。例如在旋轉(zhuǎn)體頭和風(fēng)車旋翼是被沿上述縱向軸線方向延伸的螺栓等固 定的情況下，則能夠一邊防止上述螺栓與插入該螺栓的通孔發(fā)生干涉，一 邊使風(fēng)車旋翼相對旋轉(zhuǎn)體頭接近或離開。因此，由于防止了上述螺栓與通 孔的干涉而不需要使用起重機等。由于把保持部和被保持部所保持的風(fēng)車旋翼的提升和下降由配置在旋 轉(zhuǎn)體頭、機艙或地面上的巻揚機來進行，所以與現(xiàn)有風(fēng)車旋翼的懸掛相比 而能夠減少所使用的起重機數(shù)量。在上述發(fā)明的第一形態(tài)中，優(yōu)選所述保持部設(shè)置有框體，該框體被安 裝在向所述風(fēng)車旋翼安裝端開口的開口部內(nèi)部，該框體設(shè)置所述連接部。由此，把框體安裝在向上述安裝端開口的開口部，則能夠經(jīng)由框體設(shè)置的連接部來懸掛風(fēng)車旋翼。因此，即使連結(jié)風(fēng)車旋翼重心與連接部的線 通過上述開口部內(nèi)部時，也能夠防止懸掛鋼絲繩與風(fēng)車旋翼發(fā)生干涉，能 夠穩(wěn)定地懸掛風(fēng)車旋翼。例如在連結(jié)風(fēng)車旋翼重心與連接部的線與風(fēng)車旋翼的縱向軸線所成的 角小的情況下，連結(jié)風(fēng)車旋翼重心與連接部的線則通過上述開口部的內(nèi)部。 即使在這種情況下也能夠把風(fēng)車旋翼穩(wěn)定懸掛。在上述結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選所述框體設(shè)置使從所述連接部向所述滑車延伸的 所述懸掛鋼絲繩通過的穿過部。由此，使懸掛鋼絲繩通過穿過部而使懸掛鋼絲繩與保持部的相對位置 關(guān)系穩(wěn)定。因此，經(jīng)由保持部而被懸掛鋼絲繩所懸掛的風(fēng)車旋翼的姿勢也 穩(wěn)定。在上述發(fā)明的第一形態(tài)中，優(yōu)選所述保持部設(shè)置傾斜部，其從配置 在所述風(fēng)車旋翼徑向外側(cè)的所述連接部朝向所述風(fēng)車旋翼地向所述安裝端側(cè)傾斜延伸；保持用吊索，其從所述連接部延伸而巻繞在所述風(fēng)車旋翼的 外周面上。由此，與懸掛鋼絲繩連接的連接部利用傾斜部和保持用吊索而被穩(wěn)定 地配置在風(fēng)車旋翼的徑向外側(cè)。因此，即使在連結(jié)風(fēng)車旋翼重心與連接部 的線從上述安裝端向徑向外側(cè)鼓出的情況下，能夠穩(wěn)定地懸掛風(fēng)車旋翼。例如在連結(jié)風(fēng)車旋翼重心與連接部的線與風(fēng)車旋翼的縱向軸線所成的 角大的情況下，連結(jié)風(fēng)車旋翼重心與連接部的線則從上述安裝端向徑向外 側(cè)鼓出。即使在這種情況下也能夠把風(fēng)車旋翼穩(wěn)定懸掛。在上述發(fā)明的第一形態(tài)中，優(yōu)選所述保持部設(shè)置傾斜部，其從配置 在所述風(fēng)車旋翼徑向外側(cè)的所述連接部朝向所述風(fēng)車旋翼地向所述安裝端 側(cè)傾斜延伸；保持用吊索，其從所述連接部延伸而巻繞在所述風(fēng)車旋翼的 外周面上，其中，所述傾斜部夾著所述風(fēng)車旋翼而延伸分岔，且設(shè)置輔助 吊索，該輔助吊索從所述傾斜部的端部延伸而被巻繞在所述風(fēng)車旋翼中與 所述連接部相對的外周面上。由此，從傾斜部的端部延伸的輔助吊索被巻繞在風(fēng)車旋翼的與連接部 相對的外周面上，并按壓該外周面。因此，輔助吊索能夠抑制風(fēng)車旋翼圍 繞重心旋轉(zhuǎn)，能夠使風(fēng)車旋翼的姿勢穩(wěn)定。本發(fā)明的第二形態(tài)提供一種風(fēng)車旋翼的安裝方法，包括準(zhǔn)備工序，其把本發(fā)明內(nèi)容1到本發(fā)明內(nèi)容5任一項記載的風(fēng)車旋翼懸掛裝置向地面 上配置的風(fēng)車旋翼和支柱上設(shè)置的旋轉(zhuǎn)體頭安裝，且在所述風(fēng)車旋翼的前端安裝懸掛輔助托架；懸吊工序，其提升安裝于所述保持部的所述懸掛鋼 絲繩和安裝于所述懸掛輔助托架的懸掛輔助鋼絲繩，把所述風(fēng)車旋翼保持 地面上配置的姿勢而吊起來；旋轉(zhuǎn)工序，其利用所述懸掛裝置把所述風(fēng)車 旋翼進一步提升并使所述風(fēng)車旋翼的姿勢旋轉(zhuǎn)；安裝工序，其把所述風(fēng)車 旋翼向所述旋轉(zhuǎn)體頭安裝。根據(jù)本發(fā)明的第二形態(tài)，由于使用上述本發(fā)明的懸掛裝置和懸掛輔助 托架而把風(fēng)車旋翼從地面以原封不動的姿勢提升，然后利用保持部來懸掛 風(fēng)車旋翼，所以防止了風(fēng)車旋翼前端與地面發(fā)生干涉，能夠防止風(fēng)車旋翼 的破損。且由于把風(fēng)車旋翼向旋轉(zhuǎn)體頭安裝時是利用保持部來懸掛風(fēng)車旋翼， 所以能夠使垂直方向與上述縱向軸線方向之間所成的角，和與旋轉(zhuǎn)體頭的 傾角和風(fēng)車旋翼的錐角相符的角度大致相等。因此，不需要使用調(diào)整風(fēng)車 旋翼姿勢的起重機等。在上述發(fā)明的第二形態(tài)中，所述安裝工序優(yōu)選把所述風(fēng)車旋翼提升， 且使安裝于所述旋轉(zhuǎn)體頭的所述滑車的位置在沿所述旋轉(zhuǎn)體頭旋轉(zhuǎn)軸線的 方向上移動。由此，通過使滑車在沿旋轉(zhuǎn)體頭旋轉(zhuǎn)軸線的方向上移動而使風(fēng)車旋翼 相對旋轉(zhuǎn)體頭沿上述的方向相對移動。于是，通過使滑車按照懸掛鋼絲繩 的巻繞或放松來移動，就能夠使風(fēng)車旋翼沿上述的縱向軸線方向相對旋轉(zhuǎn) 體頭接近或離開。本發(fā)明的第三形態(tài)提供一種風(fēng)力發(fā)電裝置的建設(shè)方法，其使用本發(fā)明 第二形態(tài)的風(fēng)車旋翼安裝方法。根據(jù)本發(fā)明的第三形態(tài)，由于使用上述本發(fā)明第二形態(tài)的風(fēng)車旋翼安 裝方法，所以不使用多臺起重機就能夠把風(fēng)車旋翼向旋轉(zhuǎn)體頭安裝和卸下。 且即使在平地少的具有復(fù)雜地形的場地也能夠把風(fēng)車旋翼安裝和卸下。根據(jù)本發(fā)明第一形態(tài)的風(fēng)車旋翼懸掛裝置、第二形態(tài)的風(fēng)車旋翼安裝 方法和第三形態(tài)的風(fēng)力發(fā)電裝置建設(shè)方法，把風(fēng)車旋翼經(jīng)由保持部并通過 懸掛鋼絲繩來懸掛，且是以縱向軸線與垂直方向交叉的姿勢進行懸掛，不 使用多臺起重機就能夠進行風(fēng)車旋翼的安裝和卸下，且即使在平地少的具有復(fù)雜地形的場地也能夠把風(fēng)車旋翼安裝和卸下，有這樣的效果。通過使滑車在沿旋轉(zhuǎn)體頭旋轉(zhuǎn)軸線的方向上移動，不使用多臺起重機就能夠進行風(fēng)車旋翼的安裝和卸下，且即使在平地少的具有復(fù)雜地形的場地也能夠把風(fēng)車旋翼安裝和卸下，有這樣的效果。由于把保持部和被保持部所保持的風(fēng)車旋翼的提升和下降由配置在旋轉(zhuǎn)體頭、機艙或地面上的巻揚機來進行，不使用多臺起重機就能夠進行風(fēng)車旋翼的安裝和卸下，且即使在平地少的具有復(fù)雜地形的場地也能夠把風(fēng)車旋翼安裝和卸下，有這樣的效果。


圖1是說明本發(fā)明第一實施例風(fēng)力發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)的圖；圖2是說明圖1風(fēng)車旋翼安裝方法的流程圖；圖3是說明圖1風(fēng)車旋翼安裝時的滑車和巻揚機配置的模式圖；圖4是說明風(fēng)車旋翼被安裝有懸掛夾具和輔助托架的狀態(tài)的模式圖；圖5是說明圖3的滑輪和滑車配置位置的模式圖；圖6是說明圖3滑車結(jié)構(gòu)的局部立體圖；圖7是說明圖4懸掛夾具結(jié)構(gòu)的立體圖；圖8是說明圖7固定板和固定塊結(jié)構(gòu)的模式圖；圖9是說明圖8的T型螺母結(jié)構(gòu)的模式圖；圖10是說明把風(fēng)車旋翼吊起來時的風(fēng)車旋翼旋轉(zhuǎn)的模式圖；圖11是說明把風(fēng)車旋翼吊起來時的風(fēng)車旋翼旋轉(zhuǎn)的模式圖；圖12是說明把風(fēng)車旋翼向旋轉(zhuǎn)體頭安裝的模式圖；圖13是說明巻揚機配置位置的其他實施例的模式圖；圖14是說明巻揚機配置位置的又其他實施例的模式圖；圖15是說明巻揚機配置位置的又其他實施例的模式圖；圖16是說明圖8固定塊的其他實施例的模式圖；圖17是說明圖8固定板的其他固定方法的模式圖；圖18是說明本發(fā)明第二實施例懸掛裝置的滑輪和滑車配置位置的模式圖；圖19是說明本發(fā)明第二實施例懸掛裝置的懸掛夾具安裝狀態(tài)的模式圖；圖20是說明圖19安裝夾具結(jié)構(gòu)的模式圖；圖21是說明圖19的風(fēng)車旋翼與懸掛夾具的連接部結(jié)構(gòu)的模式圖； 圖22是說明圖20下部框體結(jié)構(gòu)的模式圖；圖23是說明使用圖20的懸掛夾具來懸掛風(fēng)車旋翼狀態(tài)的模式圖；圖24是說明在圖23的狀態(tài)下懸掛夾具結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖25是說明圖21的風(fēng)車旋翼與懸掛夾具的連接部其他結(jié)構(gòu)的模式圖；圖26是說明圖21的風(fēng)車旋翼與懸掛夾具的連接部其他結(jié)構(gòu)的模式圖。符號說明1風(fēng)力發(fā)電裝置2支柱 3機艙 4旋轉(zhuǎn)體頭6風(fēng)車旋翼11、 111懸掛裝置12巻揚機14、 114滑車部(滑車)15、 115懸掛夾具(保持部)24定滑車 31、 131連接板(連接部) 32夾具本體(傾斜部)35保持用吊索 17懸掛鋼絲繩36輔助吊索18懸掛輔助鋼絲繩 132上部框體(框體)134中心環(huán)(穿過部)Sl準(zhǔn)備工序 S2懸吊工序 S3旋轉(zhuǎn)工序 S4安裝工序具體實施方式
以下參照圖l到圖17來說明本發(fā)明第一實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置。 圖1是說明本實施例風(fēng)力發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)的圖。如圖1所示，風(fēng)力發(fā)電裝置1進行風(fēng)力發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電裝置1包括 豎立設(shè)置在基礎(chǔ)B上的支柱2、設(shè)置在支柱2上端的機艙3、機艙3設(shè)置的 能夠圍繞大致水平軸線旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體頭4、覆蓋旋轉(zhuǎn)體頭4的頭部小艙5、 在旋轉(zhuǎn)體頭4的旋轉(zhuǎn)軸線周圍放射狀安裝的多個風(fēng)車旋翼6、利用旋轉(zhuǎn)體頭 4的旋轉(zhuǎn)進行發(fā)電的發(fā)電設(shè)備7。本實施例對適用設(shè)置三個風(fēng)車旋翼6的例進行說明，風(fēng)車旋翼6的數(shù) 量并不限定于是三個，也可以適用在兩個的情況或比三個多的情況，沒有 特別限定。如圖1所示，支柱2是從基礎(chǔ)B向上方(圖1的上方)延伸的柱狀結(jié) 構(gòu)，例如是把多個單元在上下方向上連結(jié)構(gòu)成。在支柱2的最上部設(shè)置機 艙3。在支柱2是由多個單元構(gòu)成的情況下則在設(shè)置于最上部的單元之上設(shè) 置機艙3。如圖1所示，機艙3能夠旋轉(zhuǎn)地支承旋轉(zhuǎn)體頭4,且在內(nèi)部收容利用旋 轉(zhuǎn)體頭4的旋轉(zhuǎn)進行發(fā)電的發(fā)電設(shè)備7。如圖1所示，旋轉(zhuǎn)體頭4使旋轉(zhuǎn)軸線RL相對水平方向向上傾斜傾角 AT的姿勢被安裝于機艙3。旋轉(zhuǎn)體頭4在其旋轉(zhuǎn)軸線RL周圍放射狀地安裝有多個風(fēng)車旋翼6,且 其周圍被頭部小艙5覆蓋。風(fēng)車旋翼6設(shè)定有朝向其前端、且相對于旋轉(zhuǎn) 軸線RL而垂直的面即旋轉(zhuǎn)面PR向前方(圖1的左側(cè))傾斜的錐角AC。如圖1所示，頭部小艙5把旋轉(zhuǎn)體頭4覆蓋，且與風(fēng)車旋翼6和旋轉(zhuǎn) 體頭4 一起圍繞大致水平的軸線旋轉(zhuǎn)。作為發(fā)電設(shè)備7例如如圖1所示，能夠舉出包括被傳遞旋轉(zhuǎn)體頭4 的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力以進行發(fā)電的發(fā)電機、把發(fā)電機發(fā)出的電力變換成規(guī)定頻率 的交流電(例如50Hz和60Hz的交流電)的變壓器的。下面，關(guān)于由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的風(fēng)力發(fā)電裝置1的發(fā)電方法說明其概略。在風(fēng)力發(fā)電裝置1中，從旋轉(zhuǎn)體頭4的旋轉(zhuǎn)軸線方向碰到風(fēng)車旋翼6 的風(fēng)的力被變換成使旋轉(zhuǎn)體頭4圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的動力。旋轉(zhuǎn)體頭4的旋轉(zhuǎn)被向發(fā)電設(shè)備7傳遞，在發(fā)電設(shè)備7中發(fā)出與電力 供給對象相符的電力，例如頻率5OHz或60Hz的交流電力。在此，至少在進行發(fā)電期間，為了使風(fēng)力有效地作用在風(fēng)車旋翼上，下面說明是本發(fā)明特點的風(fēng)力發(fā)電裝置1的風(fēng)車旋翼6安裝和卸下方法。圖2是說明圖1風(fēng)車旋翼安裝方法的流程圖。圖3是說明圖1風(fēng)車旋 翼安裝時的滑車和巻揚機配置的模式圖，圖4是說明風(fēng)車旋翼被安裝有懸 掛夾具和輔助托架的狀態(tài)的模式圖。由于支柱2的設(shè)置、機艙3、旋轉(zhuǎn)體頭4和頭部小艙5的安裝方法與公 知的方法相同，所以省略其i兌明。如圖2和圖3所示，首先安裝懸掛裝置11 (準(zhǔn)備工序Sl )。在此，懸 掛裝置11包括巻揚機12、滑輪13、滑車部(滑車)14、懸掛夾具(保 才寺部)15、輔助纟乇架16。具體說就是在地面上設(shè)置巻揚機12，在頭部小搶5和機艙3內(nèi)安裝滑 輪13和滑車部14。且如圖4所示，在風(fēng)車旋翼6安裝懸掛夾具15和輔助托架16。如圖3所示，巻揚機12通過巻繞或放松懸掛鋼絲繩17來使風(fēng)車旋翼6 提升或下降。懸掛鋼絲繩17從巻揚機12向機搶3延伸，并通過滑輪13和 滑車部14被向安裝于風(fēng)車旋翼6的懸掛夾具15引導(dǎo)。作為巻揚機12能夠使用公知的，沒有特別的限定。圖5是說明圖3的滑輪和滑車配置位置的模式圖。如圖5所示，滑輪13把從巻揚機12延伸來的懸掛鋼絲繩17向滑車部 14引導(dǎo)。從巻揚機12延伸來的懸掛鋼絲繩17經(jīng)過配置在機搶3后部的后部滑 輪13A而向配置在機艙3前部的前部滑輪13B引導(dǎo)。經(jīng)過了前部滑輪13B 的懸掛鋼絲繩17被向配置在旋轉(zhuǎn)體頭4內(nèi)的頭內(nèi)滑輪13C引導(dǎo)，并從頭內(nèi)滑輪nc被向滑車部14引導(dǎo)。這時，懸掛鋼絲繩17被配置成通過形成于旋轉(zhuǎn)體頭4的第一和第二保 養(yǎng)孔4A、 4B。第一保養(yǎng)孔4A是形成在S走轉(zhuǎn)體頭4側(cè)面的開口部，第二保 養(yǎng)孔4B是形成在旋轉(zhuǎn)體頭4前面的開口部。第一和第二保養(yǎng)孔4A、 4B是 作為對配置在旋轉(zhuǎn)體頭4內(nèi)的才幾器，例如風(fēng)車旋翼6的間距驅(qū)動裝置等進 行保養(yǎng)時的出入口來使用。圖6是說明圖3滑車結(jié)構(gòu)的局部立體圖。如圖5所示，滑車部14能夠裝卸地被配置在旋轉(zhuǎn)體頭4的前端，把從 滑輪13引導(dǎo)來的懸掛鋼絲繩17向懸掛夾具15引導(dǎo)。如圖6所示，滑車部14設(shè)置有向旋轉(zhuǎn)體頭4安裝的框架導(dǎo)向器21、 安裝于框架導(dǎo)向器21的滑車框架22、保持滑車框架22內(nèi)配置的定滑車(滑 車)24的滑車導(dǎo)向器23。這些框架導(dǎo)向器21、滑車框架22和滑車導(dǎo)向器23是能夠分別被分割 的結(jié)構(gòu)?？蚣軐?dǎo)向器21支承滑車框架22和滑車導(dǎo)向器23能夠向機艙3的左右 方向(圖6的Y軸方向)移動?？蚣軐?dǎo)向器21設(shè)置有向Y軸方向延伸的槽， 滑車框架22能夠相對移動地與該槽嵌合?；嚳蚣?2支承滑車導(dǎo)向器23能夠在旋轉(zhuǎn)體頭4的旋轉(zhuǎn)軸線RL方向 即機搶3的前后方向(圖6的X軸方向)上移動?；嚳蚣?2設(shè)置有能夠與框架導(dǎo)向器21相對移動地嵌合的框架部25、把滑車導(dǎo)向器23收容在內(nèi)部并支承滑車導(dǎo)向器23能夠在X軸方向移 動的箱部26。滑車導(dǎo)向器23是把定滑車24收容在內(nèi)部的箱狀結(jié)構(gòu)物，被配置成對 于滑車框架22而能夠在X軸方向上相對移動。本實施例說明的是適用在定 滑車24以旋轉(zhuǎn)軸線與X軸方向大致平行的姿勢被收容在滑車導(dǎo)向器23內(nèi)的結(jié)構(gòu)。定滑車24的姿勢并不限定于上述的姿勢，也可以是旋轉(zhuǎn)軸線與Y軸方 向大致平行的姿勢，沒有特別的限定。且本實施例說明的是適用滑車導(dǎo)向器23內(nèi)部收容有三個定滑車24的 結(jié)構(gòu)，但定滑車24的數(shù)量也可以比三個少、也可以比三個多，沒有特別的限定?；嚥?4在巻揚機12的容量低的情況下，也可以在懸掛夾具15設(shè)置動滑車，沒有特別的限定。圖7是說明圖4懸掛夾具結(jié)構(gòu)的立體圖。如圖7所示，懸掛夾具15保持風(fēng)車旋翼6的安裝端6E近旁的外周面。 懸掛夾具15設(shè)置有連接板(連接部)31、夾具本體(傾斜部)32、固定板33、固定塊34、保持用吊索35、輔助吊索36。連接板31是板狀部件，在兩端部經(jīng)由鉤環(huán)37而安裝著懸掛鋼絲繩17和保持用吊索35。在連接板31的大致中央固定著向安裝端6E延伸的夾具本體32。連接板31與鉤環(huán)37的連結(jié)部可以如圖7所示那樣直接連結(jié)，也可以 與動滑車組合連結(jié)，沒有特別的限定。且吊點可以如圖7所示那樣是一個 點，也可以由兩個點構(gòu)成，沒有特別的限定。夾具本體32由從連接板31朝向安裝端6E的相互離開的一對棒狀部件 構(gòu)成。夾具本體32的前端設(shè)置有一對固定板33分別與風(fēng)車旋翼6的外周 面相4妾。圖8是說明圖7固定板和固定塊結(jié)構(gòu)的模式圖。固定板33是板狀部件，與固定塊34和保持用吊索35 —起把懸掛夾具 15安裝到風(fēng)車旋翼6上。如圖8所示，固定板33被嵌合在固定塊34與風(fēng)車旋翼6之間形成的 凹部41處。在固定板33與固定塊34之間形成有插入固定銷43的通孔42。通過把該固定銷43插入通孔42而把固定板33固定在固定塊34與風(fēng)車旋 翼6之間。因此，固定塊34支承向沿風(fēng)車旋翼6縱向軸線方向作用的力(參 照圖10和圖11的Fl )。如上所述，可以使用固定銷43和通孔42來把固定板33固定在固定塊 34與風(fēng)車旋翼6之間，也可以不使用固定銷43和通孔42而4巴固定板33卡 合配置在固定塊34與風(fēng)車旋翼6之間，沒有特別的限定。如圖7所示，固定塊34，在風(fēng)車旋翼6的安裝端6E近旁，被使用螺 栓46而固定在等間隔配置的T型螺母45上。如圖8所示，固定塊34形成 有凸部44，該凸部44與風(fēng)車旋翼6—起形成配置固定板33的凹部41。凸 部44形成有插入固定銷43的通孔42。固定塊34可以僅在安裝和卸下風(fēng)車旋翼6時向風(fēng)車旋翼6安裝，也可 以一直安裝在風(fēng)車旋翼6的外周面上，沒有特別的限定。圖9是說明圖8的T型螺母結(jié)構(gòu)的模式圖。如圖9所示，T型螺母45是大致形成圓柱狀的部件，在其大致中央形 成T型螺栓48旋入的螺紋孔47。如圖7和圖8所示，T型螺母45等間隔 并列地在周方向上埋入由風(fēng)車旋翼6的FRP (強化纖維塑料)構(gòu)成的壁面上。向T型螺母45安裝的T型螺栓48是把風(fēng)車旋翼6向旋轉(zhuǎn)體頭4固定 的螺栓。T型螺栓48是沿風(fēng)車旋翼6的軸線延伸的螺栓，被配置成從風(fēng)車 旋翼6的安裝端6E突出。如圖7所示，保持用吊索35是經(jīng)由連接板31和鉤環(huán)37安裝的吊索， 巻繞在風(fēng)車旋翼6的外周面上。輔助吊索36安裝在一對固定板33上，巻繞在風(fēng)車旋翼6的與連接板 31相對的外周面上。因此，輔助吊索36支承向沿風(fēng)車旋翼6徑向方向作用 的力(參照圖10和圖11的F2)。如上所述，可以使用固定塊34和輔助吊索36來把固定板33向風(fēng)車旋 翼6固定，也可以僅用固定塊34來把固定板33向風(fēng)車旋翼6固定，沒有 特別的限定。這時，固定塊34是支承圖10和圖11中由F1和F2所表述的 力的結(jié)構(gòu)。輔助托架16是保持風(fēng)車旋翼6前端的托架，安裝有懸掛輔助鋼絲繩18。 通過使用輔助托架16而能夠在把風(fēng)車旋翼6吊起來時防止風(fēng)車旋翼的破損。當(dāng)安裝了懸掛裝置11則如圖2和圖4所示進行風(fēng)車旋翼6的吊起(懸 吊工序S2)。懸吊是通過把安裝于懸掛夾具15的懸掛鋼絲繩17和安裝于輔助托架 16的懸掛輔助鋼絲繩18同時提升來進行。具體說就是懸掛鋼絲繩17經(jīng)由 滑車部14和滑輪13而由地面配置的巻揚機12來提升。另一方面，懸掛輔 助鋼絲繩18利用起重機(未圖示)來提升。通過這樣把懸掛鋼絲繩17和懸掛輔助鋼絲繩18同時提升而使風(fēng)車旋 翼6以與在地面上配置的狀態(tài)相同的姿勢，即風(fēng)車旋翼6的縱向軸線是大 致水平的姿勢被提升。在風(fēng)車旋翼6是水平姿勢的情況下，懸掛夾具15大致僅由保持用吊索 35來保持風(fēng)車旋翼6。圖IO和圖11是說明把風(fēng)車旋翼吊起來時的風(fēng)車旋翼旋轉(zhuǎn)的模式圖。當(dāng)把風(fēng)車旋翼6向上方吊起來，則如圖2、圖10和圖ll所示那樣進行 風(fēng)車旋翼的旋轉(zhuǎn)(旋轉(zhuǎn)工序S3 )。具體說就是當(dāng)把風(fēng)車旋翼6吊起來到風(fēng)車旋翼6的前端不與地面發(fā)生 干涉的高度，則停止懸掛輔助鋼絲繩18的提升，僅提升懸掛鋼絲繩17。于 是如圖IO所示那樣，風(fēng)車旋翼6的安裝端6E被向上方提升，風(fēng)車旋翼6 的姿勢開始旋轉(zhuǎn)。這時，向連接板31和固定板33作用的力的方向由圖中 的箭頭表示。當(dāng)懸掛鋼絲繩17被進一步提升，則如圖11所示那樣僅由懸掛鋼絲繩 17和懸掛夾具15來懸掛風(fēng)車旋翼6。這時如圖11所示，也可以把輔助托 架16從風(fēng)車旋翼6的前端卸下，只要向懸掛輔助鋼絲繩18作用的載荷完 全被解除，則也可以在后面的工序從風(fēng)車旋翼6的前端卸下，沒有特別的限定。如圖11所示，風(fēng)車旋翼6的重心位于懸掛鋼絲繩17的延長線上。因 此，風(fēng)車旋翼6以縱向軸線相對垂直方向傾斜角度e的姿勢穩(wěn)定。該角度6被設(shè)定成和與上述傾角AT和錐角AC相符的角度大致相等。 具體說就是調(diào)整懸掛夾具15的夾具本體32的長度、保持用吊索35的長度 和輔助吊索36的長度。為了容易說明而在圖11中使風(fēng)車旋翼6的重心位于在前端近旁，但實際上重心多位于在距離安裝端6E的風(fēng)車旋翼6全長的約1/3的前端側(cè)位 置處。圖12是說明把風(fēng)車旋翼向旋轉(zhuǎn)體頭安裝的模式圖。然后如圖2和圖12所示，把風(fēng)車旋翼6向旋轉(zhuǎn)體頭4安裝(安裝工序S4)。首先，在滑車部14的定滑車24被配置在從旋轉(zhuǎn)體頭4離開的位置的 狀態(tài)下把風(fēng)車旋翼6提升。由此，把T型螺栓48的前端插入旋轉(zhuǎn)體頭4形 成的插入T型螺栓48的安裝孔51的開口部。T型螺栓48和安裝孔51都以與錐角AC和傾角AT相符的角度向從垂 直方向傾斜的方向延伸。因此，在把T型螺栓48的前端插入到安裝孔51 的開口部后，提升風(fēng)車旋翼6且定滑車24靠近旋轉(zhuǎn)體頭4，把T型螺栓48 沿安裝孔51插入。當(dāng)風(fēng)車旋翼6的安裝端6E與旋轉(zhuǎn)體頭4接觸，則使用T型螺栓48把 風(fēng)車旋翼6向旋轉(zhuǎn)體頭4固定。把懸掛夾具15從風(fēng)車旋翼6卸下，而且把 滑車部14從旋轉(zhuǎn)體頭4卸下。然后，為了把下一個風(fēng)車旋翼6向旋轉(zhuǎn)體頭4安裝而把旋轉(zhuǎn)體頭4圍 繞旋轉(zhuǎn)軸線RL旋轉(zhuǎn)約120° ，再次反復(fù)上述的風(fēng)車旋翼安裝工序。如上所述，可以通過把滑車部14相對旋轉(zhuǎn)體頭4進行裝卸來使滑車部 14圍繞旋轉(zhuǎn)軸線RL旋轉(zhuǎn)約120° ，只要滑車部14設(shè)置有旋轉(zhuǎn)功能，則也 可以不把滑車部14從旋轉(zhuǎn)體頭4卸下來而使滑車部14圍繞旋轉(zhuǎn)軸線RL旋 轉(zhuǎn)約120° ，沒有特別的限定。當(dāng)把所有的風(fēng)車旋翼6安裝到旋轉(zhuǎn)體頭4上，則把滑車部14和滑輪13 卸下，轉(zhuǎn)移到下一個風(fēng)力發(fā)電裝置1的建設(shè)工程。以后的風(fēng)力發(fā)電裝置1的建設(shè)工程由于是公知的工序，所以省略其說明。把風(fēng)車旋翼6從旋轉(zhuǎn)體頭4卸下時，按與上述工序相反的順序進行。 圖13是說明巻揚機配置位置的其他實施例的模式圖。 可以如上述實施例那沖羊在地面上配置巻揚;f幾12，也可以如圖13所示那 樣在機艙3內(nèi)的后部滑輪13A與前部滑輪13B之間配置往復(fù)動絞盤12A。 這時，往復(fù)動絞盤12A被機艙3內(nèi)的結(jié)構(gòu)物等固定，牽引懸掛鋼絲繩17。 另一方面，在地面配置巻繞懸掛鋼絲繩17的滾筒(未圖示)。該滾筒不被作用有由懸掛風(fēng)車旋翼6而引起的載荷。圖14是說明巻揚機配置位置的又其他實施例的模式圖。如圖14所示，把往復(fù)動絞盤12A配置在頭內(nèi)滑輪13C與滑車部14之間。這時也與圖13的情況相同，在地面配置巻繞懸掛鋼絲繩17的滾筒(未圖示)。圖15是說明巻揚機配置位置的又其他實施例的模式圖。如圖15所示，把頭內(nèi)滑輪13C配置在旋轉(zhuǎn)體頭4的前方而作為頭外滑輪13D，也可以在頭外滑輪13D與滑車部14之間配置往復(fù)動絞盤12A,沒有特別的限定。圖16是說明圖8固定塊的其他實施例的模式圖。上述實施例說明了適用如圖8所示那樣把固定塊34固定在T型螺母 45上的實施例，但也可以如圖16所示那樣，使用安裝端6E所安裝的環(huán)板 狀固定塊34A，沒有特別的限定。圖17是說明圖8固定板的其他固定方法的模式圖。上述實施例說明了適用如圖8所示那樣把固定板33夾在固定塊34與 風(fēng)車旋翼6之間的實施例，但也可以如圖17所示那樣，把固定板33直接 固定在T型螺母45上，沒有特別的限定。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，經(jīng)由懸掛夾具15并通過懸掛鋼絲繩17來懸掛風(fēng)車旋 翼6。這時，風(fēng)車旋翼6成為使連結(jié)風(fēng)車旋翼6的重心與連接板31的線沿 垂直方向延伸的姿勢。即風(fēng)車旋翼.6以縱向軸線與垂直方向交叉的姿勢被 懸掛。具體說就是在垂直方向與上述縱向軸線方向之間所成的角e和與旋轉(zhuǎn)體頭4的傾角AT和風(fēng)車旋翼6的錐角AC相符的角度大致相等的情況下， 則不調(diào)節(jié)懸掛的風(fēng)車旋翼6的姿勢就能夠把風(fēng)車旋翼6向旋轉(zhuǎn)體頭4安裝 或卸下。因此，不需要使用調(diào)整風(fēng)車旋翼6姿勢的起重機等。因此，不使用多臺起重機就能夠進行旋轉(zhuǎn)體頭4的安裝和卸下，而且 即使在平地少的具有復(fù)雜地形的場地也能夠進行旋轉(zhuǎn)體頭4的安裝和卸下。通過使定滑車24在沿旋轉(zhuǎn)體頭4的旋轉(zhuǎn)軸線RL的方向上移動則能夠 使風(fēng)車旋翼6相對旋轉(zhuǎn)體頭4在上述的方向上相對移動。于是，通過使定 滑車24根據(jù)懸掛鋼絲繩17的巻繞或放松來移動，就能夠使風(fēng)車旋翼6沿 上述的縱向軸線方向相對旋轉(zhuǎn)體頭4接近或離開。具體說就是在旋轉(zhuǎn)體頭4和風(fēng)車旋翼6是被沿上述縱向軸線方向延伸 的T型螺栓48等固定的情況下，則能夠一邊防止T型螺栓48與插入T型 螺栓48的安裝孔51發(fā)生干涉， 一邊使風(fēng)車旋翼6相對旋轉(zhuǎn)體頭4接近或 離開。因此，由于防止了 T型螺栓48與安裝孔51的干涉而不需要使用起重機等。由于把懸掛夾具15和被懸掛夾具15所保持的風(fēng)車旋翼6的提升和下 降由配置在地面上的巻揚機12來進行，或者由配置在旋轉(zhuǎn)體頭4、機艙3 等內(nèi)部的往復(fù)動絞盤12A來進行，所以與現(xiàn)有風(fēng)車旋翼的懸桂相比而能夠 減少所使用的起重機數(shù)量。與懸掛鋼絲繩17連接的連接板31通過夾具本體32和保持用吊索35 而被穩(wěn)定地配置在風(fēng)車旋翼6的徑向外側(cè)。因此，即使在連結(jié)風(fēng)車旋翼6 的重心與連接板31的線從安裝端6E向徑向外側(cè)鼓出的情況下，也能夠穩(wěn) 定地懸掛風(fēng)車旋翼6。從夾具本體32的端部延伸的輔助吊索36巻繞在風(fēng)車旋翼6的與連接 板31相對的外周面上，并按壓該外周面。因此，輔助吊索36能夠抑制風(fēng) 車旋翼6圍繞重心的旋轉(zhuǎn)，能夠使風(fēng)車旋翼6的姿勢穩(wěn)定。由于使用上述本實施例的懸掛裝置11和輔助托架16在把風(fēng)車旋翼6 從地面上以原封不動的姿勢吊起來后再由懸掛夾具15來懸掛風(fēng)車旋翼6， 所以通過防止風(fēng)車旋翼6的前端與地面發(fā)生干涉而能夠防止風(fēng)車旋翼6破 損。下面，參照圖18到圖26來說明本發(fā)明第二實施例的懸掛裝置。 本實施例懸掛裝置的基本結(jié)構(gòu)與第一實施例相同，但懸掛夾具的結(jié)構(gòu)與第一實施例不同。于是在本實施例中使用圖18到圖26來說明懸掛夾具的結(jié)構(gòu)，而把對風(fēng)力發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)等的說明省略。圖18是說明本實施例懸掛裝置的滑輪和滑車配置位置的模式圖，圖19是說明本實施例懸掛裝置的懸掛夾具安裝狀態(tài)的模式圖。對于與第一實施例相同的結(jié)構(gòu)元件則付與相同的符號而省略其說明。 如圖18和圖19所示，本實施例的懸掛裝置111包括巻揚機12、滑輪113、滑車部(滑車)114、懸掛夾具(保持部)115 (參照圖2)。如圖18示，滑輪113把從巻揚機12延伸來的懸掛鋼絲繩17向滑車部114引導(dǎo)。從巻揚機12延伸來的懸掛鋼絲繩17經(jīng)過配置在機艙3后部的后部滑 輪113A而向配置在機搶3前部的前部滑輪113B引導(dǎo)。經(jīng)過了前部滑輪113B 的懸掛鋼絲繩17被向配置在旋轉(zhuǎn)體頭4內(nèi)的滑車部114引導(dǎo)?；嚥縐4^皮配置在旋轉(zhuǎn)體頭4的內(nèi)部，把從前部滑輪113B引導(dǎo)來的 懸掛鋼絲繩17向懸掛夾具115引導(dǎo)。滑車部114的具體結(jié)構(gòu)由于與第一實施例中的滑車部14結(jié)構(gòu)大致相 同，所以省略其說明。圖20是說明圖19安裝夾具結(jié)構(gòu)的模式圖。如圖19所示，懸掛夾具115被安裝在風(fēng)車旋翼6的安裝端6E所形成 的開口部106內(nèi)部。如圖20所示，懸掛夾具115設(shè)置安裝懸掛鋼絲繩17的連接板(連 接部)131、安裝在開口部106內(nèi)周面的上部框體(框體)132、連結(jié)上部 框體132和連接板131的下部框體133、保持從連接板131延伸的懸掛鋼絲 繩17姿勢的中心環(huán)(穿過部)134和支承部135。中心環(huán)134和支承部135相對上部框體132能夠裝卸。上部框體132是把棒狀部件連接成三角形的部件，在三角形的各頂點 外側(cè)設(shè)置向風(fēng)車旋翼6安裝時使用的孔板136。在各頂點的內(nèi)側(cè)設(shè)置支承中 心環(huán)134的支承部135。且在上部框體132的各頂點設(shè)置向連接板131延伸 的下部框體133。圖21是說明圖19的風(fēng)車旋翼與懸掛夾具的連接部結(jié)構(gòu)的模式圖。 如圖21所示，上部框體132的孔板136從內(nèi)周側(cè)被使用螺栓46而固 定在風(fēng)車旋翼6所設(shè)置的T型螺母45上。圖22是說明圖20下部框體結(jié)構(gòu)的模式圖。下部框體133是配置在連接板131與上部框體132之間的棒狀部件， 其長度能夠調(diào)節(jié)。如圖22所示，下部框體133包括同軸設(shè)置的筒狀外側(cè)部件133A、 配置在其內(nèi)部的內(nèi)側(cè)部件133B、向外側(cè)部件133A和內(nèi)側(cè)部件133B形成的 通孔133C插入的鎖定銷(未圖示)。且在下部框體133與上部框體132的 連接部以及下部框體133與連接板131的連接部配置4交鏈等，是下部框體 133與上部框體132的相對角度以及下部框體133與連接板131的相對角度能夠變更的結(jié)構(gòu)。通過使外側(cè)部件133A與內(nèi)側(cè)部件133B相對滑動來調(diào)節(jié)下部框體133 的長度，通過把鎖定銷插入通孔133C來把下部框體133的長度固定成規(guī)定長度。通過這樣調(diào)節(jié)各下部框體133的其長度來調(diào)節(jié)連接板131對于上部框 體132的相對位置。下部框體133可以是如上所述通過使外側(cè)部件133A與內(nèi)側(cè)部件133B 滑動來調(diào)節(jié)其長度的結(jié)構(gòu)，也可以是使用螺紋調(diào)節(jié)長度的結(jié)構(gòu)和使用活塞 調(diào)節(jié)長度的結(jié)構(gòu)，沒有特別的限定。下部框體133可以是如上述那樣能夠調(diào)節(jié)長度的結(jié)構(gòu)，也可以是由固 定成規(guī)定長度的棒狀部件構(gòu)成，沒有特別的限定。如圖20所示，支承部135支承中心環(huán)134。本實施例中說明的是支承 部135適用拉線螺栓。在適用拉線螺柱的情況下，則支承部135支承拉伸 載荷。作為支承部135并不限定于適用拉線螺柱，也可以是具有其他長度調(diào) 節(jié)功能的，沒有特別的限定。且支承部135也可以不僅支承拉伸載荷，而 且也支承壓縮載荷。中心環(huán)134是圓環(huán)狀部件，其內(nèi)部穿過懸掛鋼絲繩17。在中心環(huán)134 的外周側(cè)安裝支承部135。通過調(diào)節(jié)各支承部135的長度就能夠確定中心環(huán)134與上部框體132 的相對位置。圖23是說明使用圖20的懸掛夾具來懸掛風(fēng)車旋翼狀態(tài)的模式圖。圖 24是說明在圖23的狀態(tài)下懸掛夾具結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖23表示使用如上述那樣相對上部框體132而調(diào)節(jié)了連接板131和中 心環(huán)134相對位置的懸掛夾具115來懸掛風(fēng)車旋翼6的狀態(tài)。這時，風(fēng)車 旋翼6與第一實施例同樣地成為垂直方向與風(fēng)車旋翼6縱向軸線方向所 成的角度6 ，和與傾角AT和錐角AC相符的角度大致相等的姿勢。如圖24所示，當(dāng)從上方看懸掛夾具115時，連接板和中心環(huán)134被配 置成把懸掛鋼絲繩17相對垂直方向而以規(guī)定角度進行引導(dǎo)的位置關(guān)系。使用由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的懸掛裝置111來對風(fēng)車旋翼6進行安裝和卸下 的方法與第一實施例相同，因此省略其說明。圖25是說明圖21的風(fēng)車旋翼與懸掛夾具的連接部其他結(jié)構(gòu)的模式圖。 可以如上述實施例那樣把孔板136固定在T型螺母45上，也可以利用
螺栓46把孔板136固定在埋入風(fēng)車旋翼6的圓筒狀環(huán)狀凸緣145上，沒有
特別的限定。
環(huán)狀凸緣145是由金屬形成的圓筒狀部件，可以是分割成扇形體狀， 也可以形成為一體，沒有特別的限定。
圖26是說明圖21的風(fēng)車旋翼與懸掛夾具的連接部其他結(jié)構(gòu)的模式圖。
也可以進一步如圖26所示那樣，把懸掛夾具115利用螺栓46固定在 風(fēng)車旋翼6的安裝端6E上安裝的環(huán)板狀凸緣145A的內(nèi)面。在該結(jié)構(gòu)的情 況下，把孔板136的前端設(shè)定成沿環(huán)板狀凸緣145A的面彎曲的形狀。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，把上部框體132安裝在向安裝端6E開口的開口部106， 經(jīng)由上部框體132設(shè)置的連接板131則能夠懸掛風(fēng)車旋翼6。因此，即使在 連結(jié)風(fēng)車旋翼6重心與連接板131的線通過開口部106內(nèi)部的情況下，也 能夠防止懸掛鋼絲繩17與風(fēng)車旋翼6發(fā)生干涉，能夠穩(wěn)定地懸掛風(fēng)車旋翼 6。
使懸掛鋼絲繩17通過中心環(huán)134，則使懸掛鋼絲繩17與懸掛夾具115 的相對位置關(guān)系穩(wěn)定。因此，經(jīng)由懸掛夾具115被懸掛鋼絲繩17懸掛的風(fēng) 車旋翼6的姿勢也穩(wěn)定。
權(quán)利要求
1、一種風(fēng)車旋翼的懸掛裝置，包括滑車，其從安裝風(fēng)車旋翼的旋轉(zhuǎn)體頭側(cè)把懸掛鋼絲繩向所述風(fēng)車旋翼側(cè)引導(dǎo)，且被配置成能夠在沿所述旋轉(zhuǎn)體頭的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上移動；保持部，其保持所述風(fēng)車旋翼的安裝端側(cè)，且使連結(jié)所述風(fēng)車旋翼重心與連接有所述懸掛鋼絲繩的連接部的線相對所述風(fēng)車旋翼的縱向軸線交叉；卷揚機，其被配置在所述旋轉(zhuǎn)體頭、安裝有所述旋轉(zhuǎn)體頭的機艙或地面中的任一處，通過牽引所述懸掛鋼絲繩來使所述保持部提升或下降。
2、 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)車旋翼的懸掛裝置，其中，所述保持部設(shè)置 有框體，該框體被安裝在向所述風(fēng)車旋翼安裝端開口的開口部內(nèi)部，該框體設(shè)置所述連接部。
3、 如權(quán)利要求2所述的風(fēng)車旋翼的懸掛裝置，其中，所述框體設(shè)置使 從所述連接部向所述滑車延伸的所述懸掛鋼絲繩通過的穿過部。
4、 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)車旋翼的懸掛裝置，其中，所述保持部設(shè)置 傾斜部，其從配置在所述風(fēng)車旋翼徑向外側(cè)的所述連接部朝向所述風(fēng)車旋 翼地向所述安裝端側(cè)傾斜延伸；保持用吊索，其從所述連接部延伸而巻繞 在所述風(fēng)車旋翼的外周面上。
5、 如權(quán)利要求4所述的風(fēng)車旋翼的懸掛裝置，其中，所述傾斜部夾著 所述風(fēng)車旋翼而延伸分岔，且設(shè)置輔助吊索，該輔助吊索從所述傾斜部的 端部延伸而被巻繞在所述風(fēng)車旋翼中與所述連接部相對的外周面上。
6、 一種風(fēng)車旋翼的安裝方法，包括準(zhǔn)備工序，其把權(quán)利要求l到權(quán) 利要求5任一項所述的風(fēng)車旋翼的懸掛裝置向地面上配置的風(fēng)車旋翼和支 柱上設(shè)置的旋轉(zhuǎn)體頭安裝，且在所述風(fēng)車旋翼的前端安裝懸掛輔助托架；懸吊工序，其提升安裝于所述保持部的所述懸掛鋼絲繩和安裝于所述 懸掛輔助托架的懸掛輔助鋼絲繩，把所述風(fēng)車旋翼保持地面上配置的姿勢 而吊起來；旋轉(zhuǎn)工序，其利用所述懸掛裝置把所述風(fēng)車旋翼進一步提升并使所述風(fēng)車旋翼的姿勢旋轉(zhuǎn)；安裝工序，其把所述風(fēng)車旋翼向所述旋轉(zhuǎn)體頭安裝。
7、 如權(quán)利要求6所述的風(fēng)車旋翼的安裝方法，其中，在所述安裝工序中，把所述風(fēng)車旋翼提升，且使安裝于所述旋轉(zhuǎn)體頭的所述滑車的位置在 沿所述旋轉(zhuǎn)體頭的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上移動。
8、 一種風(fēng)力發(fā)電裝置的建設(shè)方法，其中，使用權(quán)利要求6或權(quán)利要求 7所述的風(fēng)車旋翼的安裝方法。
全文摘要
提供一種風(fēng)車旋翼的懸掛裝置、風(fēng)車旋翼的安裝方法和風(fēng)力發(fā)電裝置的建設(shè)方法，能夠不使用多臺起重機就可進行風(fēng)車旋翼的安裝和卸下，且即使在平地少的具有復(fù)雜地形的場地也能夠進行風(fēng)車旋翼的安裝和卸下。包括滑車(14)，其從安裝風(fēng)車旋翼(6)的旋轉(zhuǎn)體頭(4)側(cè)把懸掛鋼絲繩(17)向風(fēng)車旋翼(6)側(cè)引導(dǎo)，且被配置成能夠在沿旋轉(zhuǎn)體頭(4)的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上移動；保持部(15)，其保持風(fēng)車旋翼(6)的安裝端側(cè)，且使連結(jié)風(fēng)車旋翼(6)重心與連接有懸掛鋼絲繩(17)的連接部的線相對風(fēng)車旋翼(6)的縱向軸線交叉；卷揚機(12)，其被配置在地面上，通過牽引懸掛鋼絲繩(17)來使保持部(15)提升或下降。
文檔編號F03D11/00GK101548100SQ20088000096
公開日2009年9月30日 申請日期2008年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月20日
發(fā)明者中村直靖, 沼尻智裕 申請人:三菱重工業(yè)株式會社