專利名稱：活翼式風(fēng)車的制作方法
活翼式風(fēng)車
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用風(fēng)力、水力做功，發(fā)電的裝置。背景技術(shù)：
迄今，世界上風(fēng)力發(fā)電的裝置仍是“螺旋式風(fēng)車”。該風(fēng)車效率低，后坐力大，又要 正對(duì)風(fēng)流才能運(yùn)轉(zhuǎn)。針對(duì)它的缺點(diǎn)，給它做了高大的支架，加設(shè)迎風(fēng)裝置，但對(duì)它的功率低 這一缺點(diǎn)無能為力。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是要提供一種“活翼式風(fēng)車”裝置，它的功率高后坐力小，它的運(yùn)轉(zhuǎn)， 對(duì)風(fēng)、水的流向無要求。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該裝置是由幾個(gè)框架繞接在一條軸上，該軸垂直于 水平線，框架間之夾角相等，構(gòu)成活翼的幾扇小門，其軸縱向接在框架的上下邊中；也可橫 向接在左右邊上，只是后一種效果差。小門的寬稍大于門軸之間的距離，使小門臨風(fēng)時(shí)只能 在框架的一邊開、合，不能越過框架。小門可放置在框架的正面或背面，原理相同轉(zhuǎn)向相反。 “活翼式風(fēng)車”臨風(fēng)時(shí)，活翼每轉(zhuǎn)一周都有半周順風(fēng)，半周逆風(fēng)。順風(fēng)轉(zhuǎn)時(shí)小門正面受風(fēng)，風(fēng) 推小門關(guān)閉；逆風(fēng)轉(zhuǎn)時(shí)小門背面受風(fēng)，風(fēng)推小門開啟，小門與風(fēng)流保持平行?；钜眄橈L(fēng)轉(zhuǎn)時(shí) 小門面擋風(fēng)，所產(chǎn)生的力設(shè)為F，逆風(fēng)轉(zhuǎn)時(shí)小門軸擋風(fēng)，所產(chǎn)生的力設(shè)為(_f)，小門軸的橫 截面積很小，又是圓柱體，所以，If I很小，If I與|F I的比值可小到千分之幾，設(shè)一部“活 翼式風(fēng)車”是由4片活翼構(gòu)成，經(jīng)計(jì)算得它的正弦的和的平均值是0.9，所以說“活翼式風(fēng) 車”的效率高，活翼式風(fēng)車風(fēng)車的后坐力是2 (-f) +框架所受的風(fēng)力，因框架也是圓柱體，所 產(chǎn)生的阻力也象|f I 一樣小，這個(gè)后坐力充其量是F的1-2%。“活翼式風(fēng)車”是活翼平面 平行軸心的結(jié)構(gòu)，使它的運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)風(fēng)力有要求，對(duì)風(fēng)向無要求。以“活翼式風(fēng)車”與“螺漿式風(fēng)車”相比較，設(shè)“螺旋式風(fēng)車”的漿長為R，則它的運(yùn) 轉(zhuǎn)軌跡是一個(gè)球體，以這個(gè)球體的空間作為“活翼式風(fēng)車”的運(yùn)轉(zhuǎn)軌跡，則每片活翼的面積 是1/2JIR2，“活翼式風(fēng)車”所受的風(fēng)力是F(活翼)=丨/^^！鏟⑽力^^片活翼正弦的和的 平均值)，螺槳式風(fēng)車所受的風(fēng)力是F(螺槳)=力)sina cosa，在實(shí)用中對(duì)“螺槳 式風(fēng)車”的做功力、各種阻力、后坐力、螺槳的承受力等做了優(yōu)選，通常取螺槳的面積只達(dá)到 1/4 JiR2fiw力)Sin32° . cos32°，計(jì)算得F(活翼)F(螺實(shí)用)=4 1，設(shè)螺槳式風(fēng)車 的后坐力為F(螺后坐力)計(jì)算得F(螺后坐力)(螺實(shí)用)=62%，比較結(jié)果知道“活 翼式風(fēng)車”的效率比“螺槳式風(fēng)車”的效率大3倍，“螺槳式風(fēng)車”后坐力與做功力的比值是 62%，而“活翼式風(fēng)車”的這個(gè)比值是1-2%。使“活翼式風(fēng)車”的構(gòu)造不須大支架；不須迎 風(fēng)器。不難想象建造“活翼式風(fēng)車”簡(jiǎn)單容易。造價(jià)低廉，又可得到大功率。

圖1是根據(jù)本發(fā)明提出的“活翼式風(fēng)車”裝置剖面圖。
具體實(shí)施方式該裝置包括1個(gè)軸心1，幾個(gè)繞接在軸套11上的框架2，框架之間夾角相等。軸心 1垂直水平線，構(gòu)成活翼的幾扇小門3，把門軸4縱向裝在框架2的上下邊中，或橫向裝在 框架2的左右邊中。后一種效果差。按圖1軸心1在左，框架2在右。小門3放置在框架 2的正面這邊，這就構(gòu)成逆時(shí)針轉(zhuǎn)的活翼之實(shí)例；若小門3放置在框架2的背面(圖中未畫 出)，就構(gòu)成順時(shí)針轉(zhuǎn)的活翼之實(shí)例。圖1箭頭7所示是風(fēng)的流向，活翼在風(fēng)流7的推動(dòng)下沿著箭頭10所示的逆時(shí)針方 向旋轉(zhuǎn)，設(shè)一片活翼轉(zhuǎn)到風(fēng)流7的點(diǎn)8時(shí)，框架2與小門3均與風(fēng)流平行，因此，小門3順次 貼合在框架2上，當(dāng)活翼轉(zhuǎn)離點(diǎn)8后，風(fēng)流7吹在小門3的正面，因小門3的寬5大于門軸4 之間的距離6，所以，小門3不能轉(zhuǎn)到框架2的背面，依然在框架2上貼合，這片活翼旋轉(zhuǎn)完 半周時(shí)，正好處在風(fēng)流7的另一點(diǎn)9上。當(dāng)活翼轉(zhuǎn)離點(diǎn)9后，風(fēng)流就吹到了小門3的背面， 小門3因背面受風(fēng)力的推動(dòng)而開啟，小門3逆時(shí)針自轉(zhuǎn)180°以達(dá)到與風(fēng)流7平行，并保持 這個(gè)平行走完半周，回歸始點(diǎn)8，活翼臨風(fēng)產(chǎn)生的動(dòng)力由軸套11通過傳動(dòng)、變速裝置12聯(lián)動(dòng) 了電機(jī)13而完成了風(fēng)力發(fā)電。動(dòng)力過大時(shí)，鐵球14可獲得足夠大的離心力，通過連桿15 使離合器16耦合軸套11通過傳動(dòng)裝置12聯(lián)動(dòng)了電機(jī)13而實(shí)現(xiàn)了自控發(fā)電。
權(quán)利要求
一種活翼式風(fēng)車，其特征在于由軸心(1)，繞軸心(1)而轉(zhuǎn)的框架(2)與裝在框架(2)上的小門(3)構(gòu)成。
全文摘要
“活翼式風(fēng)車”是用風(fēng)、水力發(fā)電的裝置。該裝置由幾個(gè)框架(2)繞接在軸心(1)上，框架里裝上幾扇構(gòu)成活翼的小門(3)，小門軸(4)縱向裝在框架(2)的上、下邊中，小門的寬(5)大于小門軸(4)之間的距離(6)。該裝置臨風(fēng)時(shí)，活翼在順風(fēng)區(qū)小門關(guān)閉，在逆風(fēng)區(qū)小門開啟，門面與風(fēng)流平行。這就產(chǎn)生了該裝置做功力大、后坐力小的特點(diǎn)。該裝置是活翼平面平行軸心，并繞軸心轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，使它對(duì)風(fēng)流沒有方向的要求。
文檔編號(hào)F03D3/00GK101892947SQ20091002694
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2009年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月21日
發(fā)明者楊圣飛 申請(qǐng)人:楊圣飛