專利名稱：風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道。屬于風(fēng)冷發(fā)電機(jī) 組生產(chǎn)技術(shù)。
背景技術(shù)：
風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組具有使用方便，適用范圍廣等特點(diǎn)，而被電網(wǎng)暫不覆 蓋的諸如農(nóng)村，山區(qū)和邊緣地區(qū)所廣泛采用，也可以用作公升單位的自備電 源和城市突發(fā)性事件后的應(yīng)急電源。
已有風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組的減噪降溫,是至關(guān)環(huán)保和有效輸出功率的關(guān)鍵 技術(shù)問題。為此業(yè)內(nèi)已經(jīng)和正在對(duì)其進(jìn)行革新改造。研發(fā)成功的案例很多，
諸如由本申請(qǐng)人在前申請(qǐng)的申請(qǐng)?zhí)枮?00810177702.1名稱為"風(fēng)冷雙缸柴油 發(fā)電機(jī)組的冷卻風(fēng)道"，在減噪、降溫方面取得了明顯的效果。
但該專利申請(qǐng)發(fā)電機(jī)的風(fēng)冷方式，是采用由箱體底座下i^X,對(duì)發(fā)電機(jī) 冷卻后，再由底座下排空的技術(shù)方案。無(wú)疑這種技術(shù)方案所采集的冷卻風(fēng)， 是由其排出的冷卻發(fā)電機(jī)的熱風(fēng)。這樣周而復(fù)始i^ii:行，其所引入的冷卻空 氣的溫度將^來(lái)越高，再加上該專利申請(qǐng)冷卻柴油機(jī)的熱風(fēng)，特別是柴油 機(jī)消聲器所排出的熱氣，也都是從箱體下部排空的，這就在一定程度上進(jìn)一 步削弱了發(fā)電機(jī)的冷卻效果。而發(fā)電機(jī)的冷卻效果，將會(huì)直接影響發(fā)電機(jī)電 力輸出功率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在針對(duì)所述專利申請(qǐng)的不足作 文進(jìn)，而提供一種降溫效 目對(duì) 較好的風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道。以期提高發(fā)電機(jī)的電力輸出功 率。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)其目的技術(shù)構(gòu)想是，采用由箱體左右兩側(cè)引入冷卻風(fēng)，對(duì)發(fā) 電機(jī)冷卻后，由底座底下排空的技術(shù)方案，來(lái)提高發(fā)電機(jī)降溫效果。由于箱 體兩側(cè)的空間大，空氣流動(dòng)快，因而可以有效保證所引入的是溫度較低的冷 風(fēng)。由此可以明了，這種技術(shù)構(gòu)想的降溫效果一定是好的。 基于上述技術(shù)構(gòu)想，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)其目的第一個(gè)技術(shù)方案是 一種風(fēng)冷柴油發(fā)電積j組的發(fā)電才幾冷卻風(fēng)道，包括箱體和底座，其創(chuàng)新點(diǎn) 在于
a、在箱體的左側(cè)板和右側(cè)板的靠近發(fā)電機(jī)前端的部位，分別沒有左iiX 孔和右iiR孔；在位于左iiX孔和右iW孑L部位的內(nèi)側(cè)，分別設(shè)有覆罩所述左iix孔和右近禮孔，且與箱體的左側(cè)板和右側(cè)^反內(nèi)壁連4妄的左集風(fēng)道和右
集風(fēng)道；
b、 位于底座的與所述左集風(fēng)道和右集風(fēng)道相應(yīng)對(duì)部位設(shè)有總集風(fēng)道；總 集風(fēng)道設(shè)有總 孔；總集風(fēng)道兩端分別與左集風(fēng)道和右集風(fēng)道貫通；
c、 還包括 罩；所述iiX罩包括一端封口的圓環(huán)狀罩體，和與所述罩 體連接貫通的罩體風(fēng)道；所述罩體的開口端罩在發(fā)電機(jī)前端外殼上；罩體風(fēng) 道的自由端，與所述總集風(fēng)道所設(shè)的總 孑1^目貫通；
d、 在發(fā)電機(jī)的冷卻風(fēng)扇部位，設(shè)有對(duì)稱布置且覆罩冷卻風(fēng)扇的左出風(fēng)道 和右出風(fēng)道；左出風(fēng)道和右出風(fēng)道接納發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)扇所排出的熱風(fēng)；所述 左出風(fēng)道和右出風(fēng)道，分別與底座所設(shè)的排風(fēng)口貫通；
由此構(gòu)成發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)，由箱體左右兩側(cè)引入，對(duì)發(fā)電機(jī)冷卻后，由底 座底部排空的發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道結(jié)構(gòu)。
該第一個(gè)技術(shù)方案的進(jìn)一步創(chuàng)新點(diǎn)在于
左側(cè)板和右側(cè)板分別所設(shè)的左進(jìn)風(fēng)孔和右iiX孔，均是由至少10個(gè)iiK 孔所組成的左右iiJ^UL^，且至少10個(gè)所述 孔，分別沿左側(cè)斧反和右側(cè)4反 的高度方向分開布置，所述左集風(fēng)道和右集風(fēng)道，分別覆罩所述左右iiX孔 群。本發(fā)明特別主張所述左進(jìn)風(fēng)孔和右進(jìn)風(fēng)孔，最好是有倒燕窩狀擋噪件(如 拒、箱的手^e^)的 孔。這樣不但可以阻擋箱體內(nèi)噪音的外泄，而且還 可以避免雨水和雜物等ii^箱體內(nèi)。
基于上述技術(shù)構(gòu)想，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)其目的的第二個(gè)技術(shù)方案是 一種風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道，包括箱體和底座，其創(chuàng)新點(diǎn) 在于
a、 在箱體的左側(cè)板和右側(cè)板的靠近發(fā)電機(jī)前端的部位，分別設(shè)有左進(jìn) 風(fēng)孔和右iiX孑L;
b、 還包括進(jìn)風(fēng)罩；所述iiX罩包括一端封口的圓環(huán)狀罩體，和與所述 罩體兩側(cè)連接貫通的罩體左風(fēng)道和罩體右風(fēng)道；所述罩體的開口端覆罩在發(fā) 電機(jī)前端外殼上；罩體左風(fēng)道和罩體右風(fēng)道的自由端，分別與左側(cè)板所設(shè)的 左iiK孔和右側(cè)板所設(shè)的右iW孔貫通；
'c、在發(fā)電機(jī)的冷卻風(fēng)扇部位，設(shè)有對(duì)稱布置且覆罩冷卻風(fēng)扇的左出風(fēng) 道和右出風(fēng)道，左出風(fēng)道和右出風(fēng)道接納發(fā)電機(jī)冷卻X^所排出的熱風(fēng)；所 述左出風(fēng)道和右出風(fēng)道，分別與底座所設(shè)的排風(fēng)口貫通。
由此構(gòu)成發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)，由箱體左右兩側(cè)引入，對(duì)發(fā)電機(jī)冷卻后，由底 座底部排空的發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道結(jié)構(gòu)。
由第二個(gè)技術(shù)方案可見，其結(jié)構(gòu)形式是與第一個(gè)4支術(shù)方案相同的。但其 結(jié)構(gòu)要相對(duì)簡(jiǎn)單一點(diǎn)。若在箱內(nèi)的其它構(gòu)件，不對(duì)其產(chǎn)生干涉的條件下，本發(fā)明主張采取第二個(gè)技術(shù)方案。由于箱內(nèi)的其它構(gòu)件的布置是非常緊湊的， 對(duì)其不可避免地存在相互干涉，因此事實(shí)上較多的應(yīng)該采用第一個(gè)技術(shù)方案。
該第二個(gè)^支術(shù)方案的進(jìn)一步創(chuàng)新點(diǎn)在于
箱體的左側(cè)板和右側(cè)板分別所設(shè)的左i^孔和右進(jìn)風(fēng)孑L，均是由至少10 個(gè)iiK孔所組成的左右iiK孑L^;且至少10個(gè)所述iiX孑L，分別沿左側(cè)板和 右側(cè)板的高度方向分開布置；所述罩體左風(fēng)道和罩體右風(fēng)道的自由端，分別 覆罩所述左右進(jìn)風(fēng)^^f。本發(fā)明特別主張，所述左進(jìn)風(fēng)孔和右進(jìn)風(fēng)孔，最好 是有倒燕窩狀擋噪件的iM孔。
上述技術(shù)方案得以實(shí)施后，本發(fā)明所具有的結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單，所述發(fā)電 機(jī)降溫效果好等特點(diǎn)，是很突出和明顯的。


圖1是本發(fā)明一種具體實(shí)施方式
的箱體1的主一見圖； 圖2是圖1的右視圖3是圖1的A-A剖視圖；圖中所示5為發(fā)電機(jī)；
圖4是圖3的B-B剖視圖；圖中所示3-6為與發(fā)電機(jī)5前端連接的耳攀；
圖5是圖3的C-C剖視圖；圖中所示的總集風(fēng)道2-l，是由布置在箱體2 底座底面的槽鋼形上開口風(fēng)道2-1-2，與設(shè)有總進(jìn)風(fēng)孔2-1-1的蓋板2-1-3組 成的；在所述蓋板2-1-3的兩側(cè)，分別設(shè)有與所述上開口風(fēng)道2-1-2貫通的第 二進(jìn)風(fēng)孔2-1-2-1，所述2個(gè)第二 孔2-1-2-1，通過斜置的左、右導(dǎo)，道 2-1-2-3，分別與左右集風(fēng)道l-3、 1-4貫通；
圖6是圖3的D-D剖視圖；所述左右2個(gè)出風(fēng)道4-l、 4-2與箱體2底座 螺釘連接。
圖7是iiJ禮罩3的立體示意圖，圖中所示3-6是用來(lái)與發(fā)電機(jī)前端外殼 連接的耳攀。
圖8是如圖5所示蓋板2-l-3的立體示意圖；圖中所示斜置的左、右導(dǎo) 風(fēng)道2-1-2-3,與蓋板2-1-3連接成一體；
圖9是如圖6所示對(duì)稱布置的左右出風(fēng)道4-l、 4-2的立體示意圖； 圖10是本發(fā)明另 一種具體實(shí)施方式
的俯視圖；圖中所示5為發(fā)電機(jī)； 圖ll是圖10的F-F剖3見圖12是圖10的G-G剖視圖；圖中所示5為發(fā)電機(jī)； 圖13是如同圖12所示進(jìn)風(fēng)罩3的立體示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下對(duì)照附圖，通過具體實(shí)施方式
的描述，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步i兌明。
具體實(shí)施方式
之一，如附圖l-9所示
一種風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道，包括箱體(1)和底座(2)，在箱體1的左側(cè)板1-1和右側(cè)板1-2的靠近義電機(jī)前端的部位，分別沒有左 iW孔1-1-1和右iiX孔1-2-1;在位于左進(jìn)風(fēng)孔1-1-1和右進(jìn)風(fēng)孔1-2-1部位 的內(nèi)側(cè)，分別設(shè)有覆罩所述左進(jìn)風(fēng)孔1-1-1和右 孔1-2-1,且與箱體l的 左側(cè)板1-1和右側(cè)板1-2內(nèi)壁連接的左集風(fēng)道1-3和右集風(fēng)道1-4;位于底座 2的與所述左集風(fēng)道1-3和右集風(fēng)道1-4相應(yīng)對(duì)部位設(shè)有總集風(fēng)道2-1;總集 風(fēng)道2-1設(shè)有總iiX孔2-1-1;總集風(fēng)道2-1兩端分別與左集風(fēng)道1-3和右集 風(fēng)道l-4貫通；還包括進(jìn)風(fēng)罩3;所述進(jìn)風(fēng)罩3包括一端封口的圓環(huán)狀罩體
3- 1,和與所述罩體3-l連接貫通的罩體風(fēng)道3-2;所述罩體3-l的開口端罩 在發(fā)電機(jī)前端外殼上；罩體風(fēng)道3-2的自由端，與所述總集風(fēng)道2-l所設(shè)的 總i4X孔2-1-1相貫通；在發(fā)電機(jī)的冷卻風(fēng)扇4部位，設(shè)有對(duì)稱布置JL^罩 冷卻Xvi 4的左出風(fēng)道4-l和右出風(fēng)道4-2;左出風(fēng)道4-l和右出風(fēng)道4-2接 納發(fā)電機(jī)冷卻J^i4所排出的熱風(fēng)；所述左出風(fēng)道4-l和右出風(fēng)道4-2,分別 與底座2所設(shè)的排風(fēng)口 2-2貫通；由此構(gòu)成發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)，由箱體1左右兩 側(cè)引入，對(duì)發(fā)電機(jī)冷卻后，由底座2底部排空的發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道結(jié)構(gòu)。且左 側(cè)板1-1和右側(cè)板1-2分別所設(shè)的左iiX孔1-1-1和右:W孔1-2-1,均是由 12個(gè)橫向布置的艦孔1-1-1, 1-2-1所組成的左右進(jìn)風(fēng)孑滿；且12個(gè)所述 i^孔1-1-1， 1-2-1,分別沿左側(cè)板l-l和右側(cè)板l-2的高度方向分開布置， 所述左集風(fēng)道1-3和右集風(fēng)道1-4，分別覆罩所述左右iiX孑L^f。
具體實(shí)施方式
"^二，如附圖6和9~13所示。
一種風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道，包括箱體1和底座2,在箱 體1的左側(cè)板1-1和右側(cè)板1-2的靠近發(fā)電機(jī)前端的部位，分別設(shè)有左iiX 孔1-1-1和右進(jìn)風(fēng)孔1-2-1;還包括進(jìn)風(fēng)罩3;所述i^K罩3包括一端封口的 圓環(huán)狀罩體3-3，和與所述罩體3-l兩側(cè)連接貫通的罩體左風(fēng)道3-4和罩體右 風(fēng)道3-5;所述罩體3-3的開口端覆罩在發(fā)電機(jī)前端外殼上；罩體左風(fēng)道3-4 和罩體右風(fēng)道3-5的自由端，分別與左側(cè)板1-1所設(shè)的左 孔1-1-1和右側(cè) 板1-2所設(shè)的右進(jìn)風(fēng)孔1-2-1貫通；在發(fā)電機(jī)的冷卻風(fēng)扇4部位，設(shè)有對(duì)稱布 置JL^罩冷卻風(fēng)扇4的左出風(fēng)道4-l和右出風(fēng)道4-2，左出風(fēng)道4-l和右出風(fēng) 道4-2接納發(fā)電機(jī)冷卻Mvi 4所排出的熱風(fēng)；所述左出風(fēng)道4-1和右出風(fēng)道
4- 2，分別與底座2所設(shè)的排風(fēng)口 2-2貫通。由此構(gòu)成發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)，由箱體 1左右兩側(cè)引入，對(duì)發(fā)電機(jī)冷卻后，由底座2底部排空的發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道結(jié) 構(gòu)。且箱體1的左側(cè)板1-1和右側(cè)板1-2分別所設(shè)的左進(jìn)風(fēng)孔1-1-1和右iiX 孔1-2-1，均是由12個(gè)橫向布置的進(jìn)風(fēng)孔1-1-1, 1-2-1所組成的左右進(jìn)風(fēng)孔 群；且12個(gè)所述 孔1-1-1、 1-2-1,分別沿左側(cè)板1-1和右側(cè)板1-2的高 度方向分開布置；所述罩體左風(fēng)道3-4和罩體右風(fēng)道3-5的自由端，分別覆 罩所述左右進(jìn)風(fēng)3L^。本發(fā)明所述第一個(gè)具體實(shí)施方式
的初樣，在IOKW風(fēng)冷雙釭柴油發(fā)電機(jī) 組上試用，與所述專利申請(qǐng)對(duì)比測(cè)試結(jié)果顯示，本發(fā)明的發(fā)電機(jī)溫度可相對(duì) 下降5 12。C,發(fā)電機(jī)電力輸出功率可相對(duì)上升5~10%，取得了明顯的技術(shù)經(jīng) 濟(jì)雖。
權(quán)利要求
1、一種風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道，包括箱體(1)和底座(2)，其特征在于a、在箱體(1)的左側(cè)板(1-1)和右側(cè)板(1-2)的靠近發(fā)電機(jī)前端的部位，分別沒有左進(jìn)風(fēng)孔(1-1-1)和右進(jìn)風(fēng)孔(1-2-1)；在位于左進(jìn)風(fēng)孔(1-1-1)和右進(jìn)風(fēng)孔(1-2-1)部位的內(nèi)側(cè)，分別設(shè)有覆罩所述左進(jìn)風(fēng)孔(1-1-1)和右進(jìn)風(fēng)孔(1-2-1)，且與箱體(1)的左側(cè)板(1-1)和右側(cè)板(1-2)內(nèi)壁連接的左集風(fēng)道(1-3)和右集風(fēng)道(1-4)；b、位于底座(2)的與所述左集風(fēng)道(1-3)和右集風(fēng)道(1-4)相應(yīng)對(duì)部位設(shè)有總集風(fēng)道(2-1)；總集風(fēng)道(2-1)設(shè)有總進(jìn)風(fēng)孔(2-1-1)；總集風(fēng)道(2-1)兩端分別與左集風(fēng)道(1-3)和右集風(fēng)道(1-4)貫通；c、還包括進(jìn)風(fēng)罩(3)；所述進(jìn)風(fēng)罩(3)包括一端封口的圓環(huán)狀罩體(3-1)，和與所述罩體(3-1)連接貫通的罩體風(fēng)道(3-2)；所述罩體(3-1)的開口端罩在發(fā)電機(jī)前端外殼上；罩體風(fēng)道(3-2)的自由端，與所述總集風(fēng)道(2-1)所設(shè)的總進(jìn)風(fēng)孔(2-1-1)相貫通；d、在發(fā)電機(jī)的冷卻風(fēng)扇(4)部位，設(shè)有對(duì)稱布置且覆罩冷卻風(fēng)扇(4)的左出風(fēng)道(4-1)和右出風(fēng)道(4-2)；左出風(fēng)道(4-1)和右出風(fēng)道(4-2)接納發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)扇(4)所排出的熱風(fēng)；所述左出風(fēng)道(4-1)和右出風(fēng)道(4-2)，分別與底座(2)所設(shè)的排風(fēng)口(2-2)貫通；
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道，其特征 在于，左側(cè)板(1-1)和右側(cè)板(1-2)分別所設(shè)的左進(jìn)風(fēng)孔(1-1-1)和右進(jìn) 風(fēng)孔(1-2-1),均是由至少10個(gè)進(jìn)風(fēng)孔(1-1-1, 1-2-1)所組成的左右進(jìn)風(fēng)孔 群，且至少10個(gè)所述進(jìn)風(fēng)孔(1-1-1， 1-2-1),分別沿左側(cè)板(1-1)和右側(cè) 板(1-2)的高度方向分開布置，所述左集風(fēng)道(1-3 )和右集風(fēng)道(1-4 )，分 別覆罩所述左右iM^L^。
3、 一種風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道，包括箱體(1 )和底座(2)， 其特;f正在于a、 在箱體(i)的左側(cè)板(l-l)和右側(cè)板(1-2)的靠近發(fā)電機(jī)前端的 部位，分別設(shè)有左進(jìn)風(fēng)孔(1-1-1)和右進(jìn)風(fēng)孔(1-2-1);b、 還包括進(jìn)風(fēng)罩(3 );所述 罩(3 )包括一端封口的圓環(huán)狀罩體(3-3 ), 和與所述罩體(3-3 )兩側(cè)連才妻貫通的罩體左風(fēng)道(3-4)和罩體右風(fēng)道(3-5 ); 所述罩體(3-3)的開口端覆罩在發(fā)電機(jī)前端外殼上；罩體左風(fēng)道(3-4)和 罩體右風(fēng)道(3-5 )的自由端，分別與左側(cè)才反(1-1)所設(shè)的左進(jìn)風(fēng)孔(1-1-1)和右側(cè)》反(1-2)所設(shè)的右進(jìn)風(fēng)孔(1-2-1)貫通；c、在發(fā)電機(jī)的冷卻風(fēng)扇(4)部位，設(shè)有對(duì)稱布置且覆罩冷卻風(fēng)扇(4) 的左出風(fēng)道(4-1)和右出風(fēng)道(4-2),左出風(fēng)道(4-1)和右出風(fēng)道(4-2) 接納發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)扇(4)所排出的熱風(fēng)；所述左出風(fēng)道(4-1)和右出風(fēng)道 (4-2),分別與底座(2)所設(shè)的排風(fēng)口 (2-2)貫通。
4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道，其特 征在于，箱體(1 )的左側(cè)板(1-1 )和右側(cè)板(l-2)分別所設(shè)的左進(jìn)風(fēng)孔(1-1-1) 和右選既孔(1-2-1),均是由至少10個(gè)iiK孔(1-1-1， 1-2-1)所組成的左右 進(jìn)風(fēng)3滿；且至少10個(gè)所述進(jìn)風(fēng)孔(1-1-1、 1-2-1),分別沿左側(cè)板(l-l) 和右側(cè)板(1-2)的高度方向分開布置；所述罩體左風(fēng)道(3-4)和罩體右風(fēng) 道(3-5)的自由端，分別覆罩所述左右進(jìn)風(fēng): 滿。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道，以其冷卻風(fēng)由箱體左右側(cè)板的進(jìn)風(fēng)孔引入，經(jīng)集風(fēng)道，總集道和進(jìn)風(fēng)罩，進(jìn)入發(fā)電機(jī)，對(duì)發(fā)電機(jī)冷卻后的熱風(fēng)，經(jīng)出風(fēng)道由底座所設(shè)排氣孔排空為主要特征，具有結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單，發(fā)電機(jī)降溫效果好等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02B63/00GK101566087SQ200910027008
公開日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2009年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月22日
發(fā)明者陳世榮 申請(qǐng)人:常州市豪馬機(jī)械有限公司