汽車用減速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車用減速器，包括：殼體，具有流入口及排出口，并具有與上述流入口及排出口相連通的內(nèi)室；開閉單元，與上述殼體相連接，用于開閉上述流入口；第一減壓單元，與上述殼體相連接，并對通過上述流入口流入的氣體進行第一次減壓；蓋，覆蓋上述殼體，并具有收容部；以及第二減壓單元，設在上述殼體的內(nèi)室和上述收容部，并對通過上述第一減壓單元減壓的第一減壓氣體進行第二次減壓調(diào)節(jié)而從上述排出口排出。該汽車用減速器為了將高壓的液化氣體或壓縮氣體減壓為使用壓力而提供給內(nèi)燃機，在連接燃料供給管和排出管的減速器中集中開閉單元、第一減壓單元及第二減壓單元，從而不僅能夠?qū)崿F(xiàn)緊湊的設計，還能通過上述設計提高經(jīng)濟性和生產(chǎn)率。
【專利說明】汽車用減速器
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車用減速器，具體而言包括:殼體，具有流入口及排出口，并具有與上述流入口及排出口相連通的內(nèi)室；開閉單元，與上述殼體相連接，用于開閉上述流入口 ；第一減壓單元，與上述殼體相連接，并對通過上述流入口流入的氣體進行第一次減壓；蓋，覆蓋上述殼體，并具有收容部；以及第二減壓單元，設在上述殼體的內(nèi)室和上述收容部，并對通過上述第一減壓單元減壓的第一次減壓氣體進行第二次減壓調(diào)節(jié)而從上述排出口排出。
[0002]S卩，本發(fā)明的特征在于，提供一種汽車用減速器，上述汽車用減速器為了將高壓的液化氣體或壓縮氣體減壓為使用壓力并向內(nèi)燃機關供給，在連接燃料供給管和排出管的減速器中集中開閉單元、第一減壓單元及第二減壓單元，從而不僅能夠?qū)崿F(xiàn)緊湊的設計，還能夠通過上述設計提高經(jīng)濟性和生產(chǎn)率。
【背景技術】
[0003]作為現(xiàn)有的減速器或減壓閥，公開了大韓民國登記實用新型第20-0404834號(2005.12.22，以下稱之為“現(xiàn)有技術”)的“減壓閥”。
[0004]上述現(xiàn)有技術涉及一種通過旋鈕的動作來調(diào)節(jié)彈簧彈力而使出口壓力減壓為設定的壓力的減壓閥，該減壓閥包括:閥體，在一側形成有流體流入口和流出口，另一側形成有流體排出口 ；蓋體，在上述閥體的流體流入口及流出口與流體排出口之間形成有連通流路的減壓室，并且上述減壓室與上述閥體相結合；線軸(spool)，設置在上述蓋體內(nèi)的減壓室，形成與所設定的流體壓力對應的流路；以及壓力調(diào)節(jié)部，與上述蓋體相結合，并通過薄片的開閉作用，來調(diào)節(jié)流體排出口的壓力，其中，該薄片是通過彈簧彈力來調(diào)節(jié)的。
[0005]根據(jù)上述現(xiàn)有技術，由于在一個系統(tǒng)中無需更換閥就能夠可變地調(diào)節(jié)出口壓力，因此，不僅能夠節(jié)省費用、提高生產(chǎn)率以及改善可操作性，還能準確地獲得所需的出口壓力。
[0006]但是，如同上述現(xiàn)有技術，在通過一個閥系統(tǒng)進行減壓的情況下，在將高壓(大約200?300bar)的壓縮氣體或液化氣體減壓為使用壓力即減壓為接近大氣壓的Ibar至3bar的壓力的情況下，由于因急劇的壓力變化而對閥產(chǎn)生影響，因此會產(chǎn)生減壓效率下降的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明是為了解決上述的問題而提出的，其一目的在于，為了將高壓的液化氣體或壓縮氣體減壓為使用壓力而向內(nèi)燃機供給，在連接燃料供給管和排出管的減速器中集中開閉單元、第一減壓單元及第二減壓單元，從而不僅能夠?qū)崿F(xiàn)緊湊的設計，還能夠通過上述設計提高經(jīng)濟性和生產(chǎn)率。
[0008]另外，本發(fā)明的另一目的在于，第二減壓單元由閥體和工作體構成，當通過工作體對排出孔進行開閉調(diào)節(jié)時，由于閥體和工作體之間的操作性能優(yōu)秀，因此能夠進行精密的壓力調(diào)節(jié)作業(yè)，并且，由于閥體和工作體的結構既單純又緊湊，因此能夠提高組裝性及經(jīng)濟性。
[0009]此外，本發(fā)明的又一目的在于，通過第二減壓單元進行減壓的第二次減壓氣體通過隔離體的出氣孔，經(jīng)由流路從排出口排出，此時，由于排出口和出氣孔排列在相互相向的位置，因此，能夠順暢地實現(xiàn)第二次減壓氣體的排出，從而能夠提高氣體的排出效率。
[0010]本發(fā)明的汽車用減速器包括:殼體，具有流入口和排出口，并具有與上述流入口及上述排出口相連通的內(nèi)室；開閉單元，與上述殼體相連接，用于開閉上述流入口 ；第一減壓單元，與上述殼體相連接，并對通過上述流入口流入的氣體進行第一次減壓；蓋，覆蓋上述殼體，并具有收容部；以及第二減壓單元，設在上述殼體的內(nèi)室和上述收容部中，對通過上述第一減壓單元進行減壓的第一減壓氣體進行第二次減壓調(diào)節(jié)而通過上述排出口排出。
[0011]本發(fā)明的特征在于，上述第二減壓單元包括:閥體，設在上述殼體的內(nèi)室；工作體，設在上述蓋的收容部并用于開閉調(diào)節(jié)上述閥體；分離部件，與上述工作體相連接而劃分上述內(nèi)室和上述收容部。
[0012]本發(fā)明的特征在于，上述第二減壓單元的上述閥體包括:第一彈性部件，設在上述殼體的內(nèi)室；開閉部件，排列于上述內(nèi)室，被上述第一彈性部件彈性支撐；結合部件，與上述內(nèi)室的上部相結合，在中心部具有插入孔，并具有多個排出孔，該排出孔形成于側面部且通過上述開閉部件進行開閉；以及銷部件，與上述結合部件的插入孔貫通結合，并根據(jù)通過工作體使上述開閉部件進行升降，
[0013]上述第二減壓單元的工作體包括:調(diào)節(jié)螺母，固定于上述蓋的收容部的上部；調(diào)節(jié)螺釘，與上述調(diào)節(jié)螺母相嚙合而進行升降，并且其上端向外側露出；加壓盤，與上述分離部件相連接而與上述銷部件的上端相接觸；加壓桿，設在上述加壓盤的上部而與上述調(diào)節(jié)螺釘相連接；以及第二彈性部件，設在上述加壓盤與上述調(diào)節(jié)螺母之間，用于彈性支撐上述加壓盤。
[0014]本發(fā)明的特征在于，還包括:隔離體，包圍上述殼體的內(nèi)室的上部，并具有出氣孔；以及流路，設在上述殼體的內(nèi)側面和上述隔離體的內(nèi)側面之間，用于將通過上述出氣孔排出的氣體向上述排出口引導，上述排出口和上述出氣孔配置于相互相向的位置。
[0015]發(fā)明效果
[0016]本發(fā)明的汽車用減速器為了將高壓的液化氣體或壓縮氣體減壓為使用壓力而向內(nèi)燃機供給，在連接燃料供給管和排出管的減速器中集中開閉單元、第一減壓單元及第二減壓單元，從而不僅能夠?qū)崿F(xiàn)緊湊的設計，還能夠通過上述設計提高經(jīng)濟性和生產(chǎn)率。
[0017]另外，本發(fā)明的第二減壓單元由閥體和工作體構成，當通過工作體對排出孔進行開閉調(diào)節(jié)時，由于閥體和工作體之間的操作性能優(yōu)秀，因此能夠進行精密的壓力調(diào)節(jié)作業(yè)，并且，由于閥體和工作體的結構既單純又緊湊，因此能夠提高組裝性及經(jīng)濟性。
[0018]此外，在本發(fā)明中，通過第二減壓單元進行減壓的第二次減壓氣體通過隔離體的出氣孔并經(jīng)由流路從排出口排出，此時，由于排出口和出氣孔排列在相互相向的位置，因此，能夠順暢地實現(xiàn)第二次減壓氣體的排出，從而能夠提高氣體的排出效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是表示本發(fā)明的汽車用減速器的立體圖。[0020]圖2是表示本發(fā)明的汽車用減速器的分解立體圖。
[0021]圖3是表示本發(fā)明的汽車用減速器的截面圖。
【具體實施方式】
[0022]下面，參照附圖對本發(fā)明的汽車用減速器進行說明。
[0023]首先，在本說明書中，如圖1所示，殼體以六面體的形狀構成為塊體，且在上述殼體的四個側面中，以圖1的圖示為基準，將形成有流入口的側面稱之為“第一表面”，并以上述第一表面為基準，沿著逆時針方向排列的各個側面依次稱之為“第二表面”、“第三表面”及“第四表面”。
[0024]但是，如上所述的排列順序是任意指定的，能夠根據(jù)所指定的基準面進行變更。另夕卜，在殼體以其他形狀構成的情況下，也能夠根據(jù)其形狀，指定為不同的排列順序。
[0025]如圖1至圖3所示，本發(fā)明的汽車用減速器包括殼體10、開閉單元20、第一減壓單元、蓋40、第二減壓單元50、壓力傳感器60、冷卻單元、溫度傳感器80及超負荷切斷單元。
[0026]如圖1至圖3所示，本發(fā)明的上述殼體10起到連接流入管和排出管而供給減壓氣體的管子連接用減速器(reducer)的作用。
[0027]首先，上述殼體10雖然由六面體形狀的塊體構成，但不管是六面體還是圓柱體，只要是便于連接管子的形狀，就能制作成多種形狀，且優(yōu)選地，上述殼體10由具有耐腐蝕性的鋁、鋁合金或不銹鋼之類的材質(zhì)制作。
[0028]接著，上述殼體10的第一表面的下部具有流入口 11而與流入管相連接，且上述殼體10的第四表面IOD上形成有與上述流入口 11相連通的第一貫通孔Hl，上述第一貫通孔Hl與開閉單元20相結合。
[0029]在此情況下，上述第一貫通孔Hl的內(nèi)部形成有與上述流入孔91a相連通的第一流路，且上述開閉單元20開閉上述第一流路的入口，從而不僅供給通過流入口 11流入的氣體，還根據(jù)開閉程度來調(diào)節(jié)氣體的供給量。
[0030]上述第一流路的出口與第二流路的入口相連接，且上述第二流路的出口與上述內(nèi)室13相連接，從而形成氣體的流路。
[0031 ] 并且，上述殼體10的第一表面IOA形成有第二貫通孔H2，上述第二貫通孔H2形成于上述流入口 11的一側且與上述第二流路的入口相連通，并且上述第二貫通孔H2與第一減壓單元30結合，從而對通過上述流入口 11流入的高壓的氣體進行第一次減壓，并將減壓后的第一減壓氣體經(jīng)由上述第二流路向內(nèi)室13供給。
[0032]上述殼體10的中心部具有與上述第二流路的出口相連通而基于第一減壓單元30的第一減壓氣體流入的內(nèi)室13，上述內(nèi)室13構成為圓形，在其上部形成有螺紋13a，并且，在下述的第二減壓單元50的結合部件155的外側面形成有與上述螺紋13a相對應的對應螺紋153e，從而使結合部件155緊固固定到上述內(nèi)室13。
[0033]在上述殼體10的第四表面IOD的上部向兩側形成有多個排出口 12，上述各個排出口 12與排出管相連接，通過內(nèi)室13被第二減壓單元50第二次減壓的氣體(以下稱之為“第二次減壓氣體”)通過上述排出口 12和排出管排出。
[0034]在此情況下，上述殼體10的內(nèi)部具有包圍上述內(nèi)室13上部的隔離體14，在上述隔離體14上形成有出氣孔14a，且在上述隔離體14的外側面和上述殼體10的內(nèi)側面之間具有流路，用于將通過上述出氣孔14a排出的第二次減壓氣體向排出口 12引導。
[0035]此時，優(yōu)選地，上述出氣孔Ia排列于與上述各個排出口 12相向的位置，S卩，如圖2所示，在上述各個排出口 12形成于上述殼體10的第四表面IOD的情況下，若上述出氣孔14a配置成第二次減壓氣體向上述殼體10的第二表面IOB排出，則通過上述出氣孔14a排出的第二次減壓氣體因連續(xù)的排出壓而沿著上述流路15的壁面移動，從而自然地向壓力相對低的上述排出口 12流走，從而形成順暢的排出。
[0036]但是，在上述出氣孔14a配置成朝向排出口 12即朝向上述殼體10的第四表面IOD的情況下，通過出氣孔14a排出的第二次減壓氣體因排出壓而與流路15的壁面相沖突，因此由于在此時形成的渦流或噴射氣流而第二次減壓氣體無法容易向排出口 12排出。
[0037]因此，優(yōu)選地，如圖2所示，將上述出氣孔14a與排出口 12相向且位于遠距離地進行配置，由此能夠解決如上所述的問題，從而使得第二次減壓氣體的排出既容易又順暢。
[0038]如圖1所示，本發(fā)明的上述開閉單元20通過開閉上述流入口 11來供給氣體，并且能夠調(diào)節(jié)氣體的供給量。
[0039]上述開閉單元20與上述第一貫通孔Hl相結合，并由電連接的螺線管構成，并通過上述螺線管所具有的柱塞的動作來開閉上述第一流路的入口部，從而供給通過上述流入口11流入的氣體，并且，優(yōu)選地，上述螺線管以能夠調(diào)節(jié)氣體的供給量的方式構成，從而能夠?qū)崿F(xiàn)更加有效的氣體供給。
[0040]作為上述開閉單元20，除了上述的螺線管(solenoid)之外，還能夠使用氣缸(cylinder)或促動器(actuator)之類的多種形狀的執(zhí)行機構。
[0041]如圖1及圖2所示，本發(fā)明的上述第一減壓單元30能夠?qū)νㄟ^上述流入口 11流入的氣體進行第一次減壓后，向上述內(nèi)室13供給。
[0042]一般來講，用于汽車燃料的氣體以200?250bar的壓力被壓縮于氣體容器中的高壓的液化氣體(或壓縮氣體)的形式存在，為了將上述高壓的液化氣體向內(nèi)燃機供給，需要減壓為規(guī)定的使用壓力后供給。
[0043]因此，本發(fā)明通過基于上述第一減壓單元30和下述的第二減壓單元50的兩次減壓過程，減壓為使用壓力即向內(nèi)燃機供給的使用壓力。
[0044]所涉及的用于第一次減壓的上述第一減壓單元30與上述殼體10的第二貫通孔H2相結合，從而對從上述第一流路的出口流入到第二流路的入口的高壓的氣體第一次減壓為8?13bar的壓力，并將上述減壓后的第一減壓氣體通過上述第二流路向內(nèi)室13供給。
[0045]并且，當基于上述第一減壓單元30的第一減壓氣體通過上述第二流路向內(nèi)室13流入時，由于上述第二流路和上述內(nèi)室13的面積的差異，即，與上述第二流路相比，上述內(nèi)室13的面積急劇擴大，因此，從上述第二流路向內(nèi)室13流入的第一減壓氣體通過膨脹及擴散現(xiàn)象產(chǎn)生汽化。
[0046]如圖1至圖3所示，本發(fā)明的上述蓋40覆蓋上述殼體10，并通過開閉及調(diào)節(jié)設在上述殼體10的內(nèi)室13的閥體150，來將第一減壓氣體進行第二次減壓之后進行供給。
[0047]上述蓋40包括:圓盤形狀的結合部41 ;向上述結合部41的上部突出的突設部42 ；在上述突設部42的內(nèi)側形成的收容部43。并且，在上述收容部43上部具有多角形狀的螺母收容部43a，在上述突設部42的上表面形成有露出孔42a。
[0048]首先，在上述結合部41的邊緣形成有多個結合孔41a，且在上述殼體10的上表面具有與上述結合孔41a對應且在內(nèi)側面形成有螺紋13a的結合槽16，通過上述結合孔41a插入的螺釘緊固到上述結合槽16，由此將蓋40結合固定于上述殼體10。
[0049]接著，上述收容部43中內(nèi)置有工作體250，上述收容部43收容并支撐工作體250，使得上述工作體250能夠?qū)?nèi)置于上述殼體10的內(nèi)室13中的閥體150進行開閉及調(diào)節(jié)而能夠?qū)Φ谝淮渭訅簹怏w進行第二次減壓。
[0050]為了第二次減壓單元50的調(diào)節(jié)螺母251，上述螺母收容部43a以多角形即以六角形的形狀形成，固定并支撐所收容的調(diào)節(jié)螺母251，因此，當調(diào)節(jié)螺釘253旋轉時，防止調(diào)節(jié)螺母251的旋轉，且上述露出孔42a形成為調(diào)節(jié)螺釘253的上端向外側露出，從而能夠利用調(diào)節(jié)用工具來旋轉調(diào)節(jié)螺釘253。
[0051]進而，在上述蓋40上具有對上述突設部42穿孔而形成的氣體噴出孔，而上述氣體噴出孔與噴出口結合，從而使得向收容部43的內(nèi)部流入的氣體向外部排出。
[0052]這是因為上述收容部43的內(nèi)部內(nèi)置有工作體250，因此，在向收容部43流入的氣體無法排出而停留于收容部43的情況下，不僅因停留氣體與工作體250的接觸而產(chǎn)生腐蝕，而且因工作體250的腐蝕而產(chǎn)生動作錯誤，因此，優(yōu)選地，將通過上述氣體噴出孔和噴出口向收容部43的內(nèi)部流入的氣體向外部排出，從而將因工作體250的腐蝕或由此引起的動作錯誤防患于未然。
[0053]如圖1至圖3所示，本發(fā)明的上述第二減壓單元50起到將第二次減壓氣體向排出口 12供給的作用，其中，第二次減壓氣體為通過閥體150和工作體250將通過上述第二流路向內(nèi)室13流入的第一減壓氣體減壓為使用壓力的氣體。
[0054]上述第二減壓單元50包括:閥體150，設在上述殼體10的內(nèi)室13 ;工作體250，設在上述蓋40的收容部43，用于開閉調(diào)節(jié)上述閥體150 ;以及分離部件350，劃分上述內(nèi)室13和上述收容部43，阻斷氣體流入到上述收容部43。
[0055]首選，本發(fā)明的特征在于，上述第二減壓單元50的閥體150包括:第一彈性部件151，設在上述殼體10的內(nèi)室13 ;開閉部件153，排列在上述內(nèi)室13中，與上述第一彈性部件151的上端相連接而被彈性支撐；結合部件155，與上述內(nèi)室13的上部相結合，在中心部具有插入孔155b，并具有形成在側面的、通過上述開閉部件153來開閉的多個排出孔155c ；以及銷部件157，與上述結合部件155的插入孔155b貫通地結合，并通過上述工作體250使開閉部件153進行升降。
[0056]上述閥體150的開閉部件153形成為塊狀，并在下表面形成有向下方突出的插入突起153a，與上述第一彈性部件151的上部相連接而被上述第一彈性部件151所彈性支撐。
[0057]上述閥體150的結合部件155包括:本體155a，具有中空155d ;以及對應螺紋153e，與內(nèi)室13的螺紋13a對應而設置在上述本體155a的外側面，用于與上述內(nèi)室13結合。上述本體155a和對應螺紋153e相互緊固而上述結合部件155與內(nèi)室13相結合。另外，上述閥體150的結合部件155在上面部的中心部形成有插入孔155b，并在上述本體155a的上部側面部形成有多個排出孔155c，以便與上述中空155d相連通。
[0058]因此，優(yōu)選地，若上述結合部件155與內(nèi)室13相結合，則上述開閉部件153收容于上述結合部件155的中空155d的內(nèi)部，在此情況下，上述開閉部件153的上表面具有密封圈153b，且上述結合部件155的本體155a的內(nèi)部形成有向下方突出的緊貼突起，在上述開閉部件153封閉排出孔155c的情況下，上述緊貼突起對密封圈153b進行加壓，從而能夠保障氣密。
[0059]上述閥體150的銷部件157與上述結合部件155的插入孔155b貫通結合，從而下端與上述開閉部件153的上表面相接，且上端從上述插入孔155b的上部突出地露出，上述銷部件157的上端與下述的工作體250的加壓盤255相接，從而通過工作體250的調(diào)節(jié)動作，銷部件157進行升降，此時，上述開閉部件153也進行升降而開閉上述排出孔155c。
[0060]接著，上述加壓單元的工作體250設在上述蓋40的收容部43，通過對上述銷部件157進行加壓，來使上述開閉部件153進行升降，從而能夠開閉調(diào)節(jié)上述結合部件155的排出孔155c。
[0061]本發(fā)明的特征在于，上述第二減壓單元50的工作體250包括:調(diào)節(jié)螺母251，固定于上述蓋40的收容部43的上部；調(diào)節(jié)螺釘253，與上述調(diào)節(jié)螺母251相嚙合而進行升降，且上端向外側露出；加壓盤255，與上述分離部件350相連接，并與上述銷部件157的上端相接；加壓桿257，設在上述加壓盤255的上部，并與上述調(diào)節(jié)螺釘253相連接；以及第二彈性部件259，設在上述加壓盤255與上述調(diào)節(jié)螺母251之間而彈性支撐上述加壓盤255。
[0062]上述調(diào)節(jié)螺母251結合地固定于上述蓋40的螺母收容部43a，上述調(diào)節(jié)螺釘253在上端面具有多角形狀，優(yōu)選地，具有六角形狀的投入槽253a，且上述投入槽253a通過上述突設部42的露出孔42a向外部露出，來插入六角扳手之類的工具，從而能夠雙向旋轉調(diào)節(jié)螺釘253。
[0063]因此，若將工具插入到上述投入槽253a而向一方向旋轉，則調(diào)節(jié)螺釘253沿著調(diào)節(jié)螺母251升起或下降，與此同時，上述加壓桿257也會升起或下降，此時，上述加壓盤255也會升起或下降，從而實現(xiàn)閥體150的銷部件157升起或下降的動作。
[0064]由于上述銷部件157的升起或下降，因此在上述銷部件157升起時，上述開閉部件153通過上述第一彈性部件151的彈力的升起，來密封圈153b與上述結合部件155的緊貼突起相接觸，從而關閉排出孔155c，相反地，當上述銷部件157下降時，上述開閉部件153的密封圈153b從緊貼突起中分離，來開放排出孔155c，從而使通過上述排出孔155c噴出的氣體經(jīng)由上述隔離體14的出氣孔14a和流路15由排出口 12排出。
[0065]因此，如上所述，本發(fā)明的第二減壓單元50通過閥體150和工作體250之間的動作，將減壓為8bar至12bar的壓力的第一減壓氣體第二次減壓為Ibar至3bar的壓力，從而能夠?qū)⒆鳛槭褂脡毫Φ牡诙螠p壓氣體通過上述排出口 12提供給內(nèi)燃機。
[0066]進而，上述第二減壓單元50的分離部件350覆蓋上述內(nèi)室13，更準確地講，將上述內(nèi)室13、隔離體14及流路15全部覆蓋，從而防止第二次減壓氣體流入到上述收容部43，在上述分離部件350邊緣的與上述結合孔41a和結合槽16對應的位置形成有被加壓部351，并且，在上述被加壓部351形成有在殼體10和蓋40相結合時由螺釘貫通插入的連接孔351a。
[0067]在此情況下，上述分離部件350的邊緣和上述被加壓部351排列在上述殼體10的上表面和蓋40的下表面之間，并通過螺釘?shù)木o固被加壓而維持氣密。為了維持氣密，上述分離部件350優(yōu)選地由橡膠或彈性體之類的彈性材質(zhì)制作，從而提高殼體10的上表面與蓋40的下表面之間的緊貼性。
[0068]并且，上述分離部件350由彈性材質(zhì)形成的理由在于，上述分離部件350的中心部以穿孔的方式形成有結合孔，由上板255a和下板255b構成的加壓盤255與上述結合孔連接，此時，由于上述結合孔的邊緣部分插入到上述加壓盤255的上板255a和下板255b之間而被固定，因此，在因上述工作體250的動作而上述加壓盤255進行升降動作的情況下，與上述加壓盤255相連接的上述分離部件350需要容納加壓盤255的升降動作，因此，優(yōu)選地，利用具有彈性的材質(zhì)制作，從而通過彈性變形來容納加壓盤255的升降動作。
[0069]如圖1所示，本發(fā)明的上述壓力傳感器60構成為能夠檢測向上述流入口 11流入的液化氣體或壓縮氣體的壓力。
[0070]上述壓力傳感器60與在上述殼體10的第三表面IOC形成的第三貫通孔H3相結合，且上述第三貫通孔H3連通至上述第一流路的入口周邊，從而檢測向流入口 11流入的氣體的壓力。
[0071]如上檢測的壓力信號傳輸?shù)娇刂破?未圖示)，且上述控制器根據(jù)所檢測到的壓力信號來決定基于上述第一減壓單元30和上述第二減壓單元50的減壓程度而分別進行驅(qū)動，或者通過上述開閉單元20調(diào)節(jié)上述第一流路的開放程度而調(diào)節(jié)流入壓力，導出適當?shù)臏p壓條件。
[0072]如圖1及圖2所示，本發(fā)明的上述發(fā)動機冷卻水通路70在進行第一次減壓時，將200?250bar的壓力減壓為8?13bar的壓力，但為了防止因急劇的壓力變化而奪去周圍的潛熱，第一次減壓裝置因溫度的下降而產(chǎn)生凍僵的現(xiàn)象，從而發(fā)生故障，在啟動發(fā)動機之后，由于經(jīng)過一定時間的發(fā)動機的冷卻水為正常接近100度的溫度，因此利用此防止因壓力變化引起的溫度下降而發(fā)生的故障。
[0073]為此，上述發(fā)動機冷卻水通路70形成在上述殼體10的第二表面10B，且由排列在上述內(nèi)室13的周邊的第一通路71和第二通路73構成，而上述各個通路71、73的內(nèi)側具有用于連通各個通路的小通路，因此，通過上述各個通路71、73和小通路形成發(fā)動機冷卻水的循環(huán)。
[0074]在此情況下，上述第一通路71、第二通路73及小通路形成為靠近內(nèi)室13的一側，或形成為包圍內(nèi)室13的周邊的形狀，而為了發(fā)動機冷卻水的流入和排出，上述各個通路71、73和與冷卻水管相連接的連接口 75相結合。
[0075]如圖1所示，本發(fā)明的上述溫度傳感器80檢測在上述發(fā)動機冷卻水通路70中循環(huán)的發(fā)動機冷卻水的溫度，并將所檢測到的溫度信號向控制器傳輸。
[0076]上述溫度傳感器80形成在上述殼體10的第二表面10B，并和與上述發(fā)動機冷卻水通路70的第二通路73連通的第四貫通孔H4相結合，檢測在上述發(fā)動機冷卻水通路70中循環(huán)的發(fā)動機冷卻水的溫度或內(nèi)室13周邊的溫度，并向上述控制器傳輸，并且，上述控制器根據(jù)溫度信號調(diào)節(jié)發(fā)動機冷卻水的循環(huán)，來防止第一減壓氣體的溫度的下降，從而能夠引導有效的減壓。
[0077]如圖1及圖2所示，本發(fā)明的上述放氣閥90構成為，在向上述內(nèi)室13的內(nèi)部流入的第一減壓氣體通過膨脹和擴散進行汽化的過程中，在內(nèi)室13的內(nèi)部的壓力急劇上升或達到規(guī)定壓力以上的高壓的情況下，排出內(nèi)室13的內(nèi)部的氣體。
[0078]上述放氣閥90形成在殼體10的第二表面IOB的下部，并和與上述內(nèi)室13連通的第五貫通孔H5相結合，在內(nèi)室13的內(nèi)部的壓力急劇上升或達到規(guī)定壓力以上的高壓的情況下，閥會自動開放而排出氣體，以此調(diào)節(jié)壓力，并在排出氣體之后，在內(nèi)室13的內(nèi)部的壓力減壓到一定之后自動封閉。[0079]上述放氣閥90以螺絲結合方式與上述第五貫通孔H5相結合，并包括:主體，前端穿有流入口，內(nèi)部穿有導向孔，后端向側方向穿孔有噴出孔；運轉體，配置成在上述主體的導向孔中能夠進行進退運動，以便能夠開閉流入孔；螺旋彈簧，將上述運轉體向封閉流入孔的方向進行彈性支撐；以及塞子，以螺絲結合方式安裝，以便封閉上述主體的導向孔，并且，能夠調(diào)整螺旋彈簧的支撐力。
[0080]因此，若通過內(nèi)室傳輸?shù)臍怏w壓力勝過放氣閥的螺旋彈簧的支撐力，則上述運轉體被推擠而開放流入孔，在這種情況下，向內(nèi)室流入的高壓氣體通過上述導向孔和噴出孔立刻向外部排出，從而能夠防止因高壓氣體引起的安全事故。
[0081]并且，基于上述放氣閥的氣體的排出之后，若內(nèi)室的內(nèi)部的壓力達到一定程度，則上述運轉體被上述螺旋彈簧推擠而封閉上述流入孔，從而阻斷更多的氣體的排出，最終能夠正常工作。
[0082]在附圖1的圖示中，第一貫通孔、第三貫通孔及第四貫通孔是將指示線的末端以虛線(隱線)來表示，且圖3的未說明的符號“100”為過濾網(wǎng)，起到過濾向上述內(nèi)室流入的異物的作用。
[0083]以上，在參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的汽車用減速器時，雖然以特定形狀及方向為主進行了說明，但本發(fā)明能夠通過所屬領域技術人員進行多種變形及變更，并且應當解釋為此類變形及變更包括在本發(fā)明的保護范圍中。
【權利要求】
1.一種汽車用減速器，其特征在于， 包括: 殼體，具有流入口和排出口，并具有與上述流入口及上述排出口相連通的內(nèi)室； 開閉單元，與上述殼體相連接，用于開閉上述流入口 ； 第一減壓單元，與上述殼體相連接，并對通過上述流入口流入的氣體進行第一次減壓； 蓋，覆蓋上述殼體，并具有收容部；以及 第二減壓單元，包括閥體、工作體及分離部件，并對通過上述第一減壓單元進行減壓的第一減壓氣體進行第二次減壓調(diào)節(jié)而通過上述排出口排出，其中，上述閥體設在上述殼體的內(nèi)室，上述工作體設在上述蓋的收容部并用于開閉調(diào)節(jié)上述閥體，上述分離部件與上述工作體相連接而劃分上述內(nèi)室和上述收容部， 上述汽車用減速器還包括: 隔離體，包圍上述殼體的內(nèi)室的上部，并具有出氣孔；以及 流路，設在上述殼體的內(nèi)側面和上述隔離體的內(nèi)側面之間，用于將通過上述出氣孔排出的氣體向上述排出口引導， 上述排出口和上述出氣孔配置于相互相向的位置。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車用減速器，其特征在于， 上述蓋包括: 結合部，與上述殼體的上部相結合；以及 突設部，向上述結合部的上部突出，在內(nèi)側形成有上述收容部， 在上述突設部貫通有氣體噴出孔，上述氣體噴出孔與噴出口連接，將從上述內(nèi)室向上述收容部滲透流入的空氣向外部排出。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車用減速器，其特征在于， 上述第二減壓單元的上述閥體包括結合部件、開閉部件、第一彈性部件以及銷部件，其中，上述結合部件包括:本體，形成在外表面的對應螺紋與形成在上述內(nèi)室的螺紋進行螺絲結合而將上述內(nèi)室分隔為上述流入口側和上述排出口側；中空部，形成在上述本體的內(nèi)側；插入孔，與上述中空部相連通而貫通到上述本體的上部面；多個排出孔，與上述中空部相連通而貫通到上述本體的側面，來連通被上述本體分隔的上述流入口側和上述排出口側；以及緊貼突起，從上述本體的內(nèi)部向下方突出地形成， 上述開閉部件，以能夠升降的方式收容于上述中空部中，并向下面的下方突出地形成有插入突起，在上部面具有上述緊貼突起加壓緊貼的密封圈； 上述第一彈性部件，上述插入突起插入到上部的內(nèi)側，并彈性支撐上述開閉部件；上述銷部件，與上述結合部件的插入孔貫通結合，并通過上述工作體使上述開閉部件進行升降， 上述第二減壓單元的工作體包括: 調(diào)節(jié)螺母，固定于上述蓋的收容部的上部； 調(diào)節(jié)螺釘，與上述調(diào)節(jié)螺母相嚙合而進行升降，并且其上端向外側露出； 加壓盤，與上述分離部件相連接而與上述銷部件的上端相接觸； 加壓桿，設在上述加壓盤的上部而與上述調(diào)節(jié)螺釘相連接；以及第二彈性部件，設在上述加壓盤與上述調(diào)節(jié)螺母之間，用于彈性支撐上述加壓盤。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車用減速器，其特征在于， 在上述第二減壓單元的分離部件的邊緣形成有被上述殼體和蓋加壓的被加壓部，在上述被加壓部形成有供螺釘貫通插入的連接孔，其中，上述螺釘用于緊固連接上述殼體和上述蓋， 在上述內(nèi)室的入口具有過濾網(wǎng)，上述過濾網(wǎng)用于過濾通過上述流入口流入的氣體中包含的異物， 并且，上述汽車用減速器還包括發(fā)動機冷卻水通路，上述發(fā)動機冷卻水通路包括: 第一通路及第二通路，形成在上述殼體的外表面； 小通路，連接上述第一通路和第二通路而使得冷卻水在上述殼體的內(nèi)室的周邊循環(huán)，以及 連接口，與上述第一通·路及第二通路相結合而供冷卻水進行流入和排出。
【文檔編號】F02M21/08GK103711612SQ201310463971
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年10月8日 優(yōu)先權日:2012年10月4日
【發(fā)明者】鄭安喆 申請人:株式會社Cas, 鄭安喆