專利名稱：一種發(fā)動機附件系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機附件系統(tǒng)，特別是涉及一種v型發(fā)動機附件 系統(tǒng)布'置。
背景技術(shù)：
以往，帶有附件傳動系統(tǒng)(特指包含動力轉(zhuǎn)向泵)的發(fā)動機在布置附件 時，為了空間布置的考慮，把動力轉(zhuǎn)向泵和其他附件布置在發(fā)動機同一側(cè)， 這樣在發(fā)動機匹配整車時，如果整車需要切換電子轉(zhuǎn)向裝置的話，會給發(fā)動 機的后續(xù)修改，成本控制、發(fā)動機裝配帶來不少的麻煩。
大多數(shù)發(fā)動機附件系統(tǒng)中的動力轉(zhuǎn)向泵、發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、水泵、 惰輪、張緊器按照空間布置要求由一根多楔帶聯(lián)接成為一個完整的附件系統(tǒng)， 通?？紤]到空間因素，動力轉(zhuǎn)向泵并不是單獨放在一邊的，都是和其他的附 件一起，如果整車需要切換電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的時候，附件系統(tǒng)需要做很大 的修改。但是，把動力轉(zhuǎn)向泵放在另一邊的時候切換起來就比較容易，而且 發(fā)動機橫置布置在車身前艙時，動力轉(zhuǎn)向泵靠近防火墻側(cè)，距離其他轉(zhuǎn)向件 相對較近，方便管路的走向和布置。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有發(fā)動機附件系統(tǒng)中存在的不足，提供一 種發(fā)動機附件系統(tǒng)，該附件系統(tǒng)既考慮發(fā)動機所匹配的整車的要求，又兼顧 空間布置，并且把系統(tǒng)的差異更改減小到最低。即此附件系統(tǒng)考慮了發(fā)動機 匹配整車時助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方便切換的要求，把切換更改降到 了最低。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種發(fā)動機附件系統(tǒng)， 包括多'楔帶順序聯(lián)接的曲軸帶輪、空調(diào)壓縮機、發(fā)電機、水泵帶輪；其特征在于在所述的發(fā)電機與水泵之間設(shè)置第一惰輪；在所述的水泵與曲軸帶輪 之間設(shè)置張緊器；所述的空調(diào)壓縮機、發(fā)電機在發(fā)動機一側(cè)；所述的水泵在 發(fā)動機中間。
在需要助力轉(zhuǎn)向的整車匹配中，附件系統(tǒng)需要帶有動力轉(zhuǎn)向泵。此時， 設(shè)置動力轉(zhuǎn)向泵；所述的空調(diào)壓縮機、發(fā)電機、水泵、動力轉(zhuǎn)向泵依次按照 逆時針方向布置；所述的動力轉(zhuǎn)向泵布置在發(fā)動機另一側(cè)，所述的張緊器在 靠近曲軸帶輪的位置；在所述的張緊器和動力轉(zhuǎn)向泵之間設(shè)置第二惰輪。所 有的附件用一根多楔帶驅(qū)動，依次經(jīng)過空調(diào)壓縮機、發(fā)電機、第一惰輪、水 泵、動力轉(zhuǎn)向泵、第二惰輪、自動張緊器再到曲軸帶輪。
本實用新型的積極效果如杲發(fā)動機所匹配的整車需要電子轉(zhuǎn)向裝置， 則可以直接去掉動力轉(zhuǎn)向泵及轉(zhuǎn)向泵與張緊器之間的第二惰輪，此時只有空 調(diào)壓縮機、發(fā)電機在發(fā)動機一側(cè)，水泵在發(fā)動機中間，換作一根較短的多楔 帶來驅(qū)動所有附件，依次經(jīng)過空調(diào)壓縮機、發(fā)電機、第一惰輪、水泵、自動 張緊器再到曲軸帶輪，所有被驅(qū)動附件及自動張緊器惰輪位置無需更改。
此發(fā)動機布置時發(fā)電機和空壓機是靠近汽車散熱器一側(cè)，動力轉(zhuǎn)向泵是 布置在靠近駕駛艙一側(cè)，這樣的布置使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的管路比較容易布置。
此方案的附件系統(tǒng)主要有以下三個方面的特點
1. 滿足所匹配整車提出的液壓助力轉(zhuǎn)向和電子助力轉(zhuǎn)向兩種系統(tǒng)隨時切 換的要求；
2. '需要切換的動力轉(zhuǎn)向泵單獨放在一側(cè)，使兩種方案的差異成本降到最
低；
3. 動力轉(zhuǎn)向泵布置在距離汽車轉(zhuǎn)向機比較近的一側(cè)，方便管路的走向和 布置。
以卞將結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進行較為詳細的說明。

圖1為本實用新型實施例1構(gòu)造示意圖。示意不帶有動力轉(zhuǎn)向泵的附件系 統(tǒng)布置。圖2為本實用新型實施例2構(gòu)造示意圖。示意帶有動力轉(zhuǎn)向泵的附件系統(tǒng) 布置。
圖中1.空調(diào)壓縮機、2.發(fā)電機、1第一惰輪、4.水泵帶輪、5.動力轉(zhuǎn)向 泵、6.第二惰H 7.張緊器、8.曲軸帶輪。
具體實施方式

實施例l，如圖2所示，在需要助力轉(zhuǎn)向的整車匹配中，附件系統(tǒng)需要帶 有動力轉(zhuǎn)向泵，此時空調(diào)壓縮機l、發(fā)電機2、水泵4、動力轉(zhuǎn)向泵5依次按 照逆時針方向布置，空調(diào)壓縮機1和發(fā)電機2布置在發(fā)動機一側(cè)，水泵4在 發(fā)動機中間，動力轉(zhuǎn)向泵5布置在發(fā)動機另一側(cè)，自動張緊器7在最靠近曲 軸帶輪8的位置，在發(fā)電機2和水泵4之間，布置有第一惰輪3，自動張緊器 7和動力轉(zhuǎn)向泵5之間分別布置一個第二惰輪6,所有的附件用一根多楔帶驅(qū) 動，依次經(jīng)過空調(diào)壓縮機l、發(fā)電機2、惰輪13、水泵4、動力轉(zhuǎn)向泵5、第 二惰輪6、自動張緊器7再到曲軸帶輪8。
實施例2，如圖1所示，如果發(fā)動機所匹配的整車需要電子轉(zhuǎn)向裝置，則 可以直接去掉動力轉(zhuǎn)向泵及第二惰輪6。此時，附件系統(tǒng)只有空調(diào)壓縮機l、 發(fā)電機2在發(fā)動機一側(cè)，水泵4在發(fā)動機中間，換作一根較短的多楔帶來驅(qū) 動所有附件，依次經(jīng)過空調(diào)壓縮機l、發(fā)電機2、第一惰輪3、水泵4、自動 張緊器7再到曲軸帶輪8，所有被驅(qū)動附件及自動張緊器惰輪位置無需更改。
該系統(tǒng)特別適合于V型發(fā)動機附件系統(tǒng)。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動機附件系統(tǒng)，包括多楔帶順序聯(lián)接的曲軸帶輪、空調(diào)壓縮機、發(fā)電機、水泵帶輪；其特征在于在所述的發(fā)電機與水泵之間設(shè)置第一惰輪；在所述的水泵與曲軸帶輪之間設(shè)置張緊器；所述的空調(diào)壓縮機、發(fā)電機在發(fā)動機一側(cè)；所述的水泵在發(fā)動機中間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動機附件系統(tǒng)，其特征在于設(shè)置動力轉(zhuǎn)向 泵；所述的空調(diào)壓縮機、發(fā)電機、水泵、動力轉(zhuǎn)向泵依次按照逆時針方向布 置；所述的動力轉(zhuǎn)向泵布置在發(fā)動機另一側(cè)，所述的張緊器在靠近曲軸帶輪 的位置；在所述的張緊器和動力轉(zhuǎn)向泵之間設(shè)置第二惰輪。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l或2所述的發(fā)動機附件系統(tǒng)，其特征在于所述的張 緊器是自動張緊器。
專利摘要一種發(fā)動機附件系統(tǒng)，包括多楔帶順序聯(lián)接的曲軸帶輪、空調(diào)壓縮機、發(fā)電機、水泵帶輪；在所述的發(fā)電機與水泵之間設(shè)置第一惰輪；在所述的水泵與曲軸帶輪之間設(shè)置張緊器；所述的空調(diào)壓縮機、發(fā)電機在發(fā)動機一側(cè)；所述的水泵在發(fā)動機中間。在附件系統(tǒng)需要有動力轉(zhuǎn)向泵時，所述的空調(diào)壓縮機、發(fā)電機、水泵、動力轉(zhuǎn)向泵依次按照逆時針方向布置；在所述的張緊器和動力轉(zhuǎn)向泵之間設(shè)置第二惰輪。該附件系統(tǒng)既考慮發(fā)動機所匹配的整車的要求，又兼顧空間布置，并且把附件系統(tǒng)由助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之間的切換更改降到了最低。
文檔編號F02B67/06GK201326457SQ20082023490
公開日2009年10月14日 申請日期2008年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月9日
發(fā)明者杰 劉, 朱艷紅, 磊 王 申請人:奇瑞汽車股份有限公司