用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，包括車體及設于車體上用于安裝及固定待透照檢測的機匣的第一傳動軸，第一傳動軸上設有用于與機匣的安裝部配合以夾持機匣的夾持部，第一傳動軸連接于支撐架上，支撐架經(jīng)搖臂連接用于驅動支撐架翻轉的第二傳動軸；第二傳動軸經(jīng)傳動機構連接用于輸入驅動力的驅動力輸入部。本發(fā)明實現(xiàn)了待透照檢測的機匣任意角度的自轉及二維自由度的翻轉控制，從而滿足分區(qū)無損傷透照檢測需求，且通過第一傳動軸上的夾持部與不同類型的機匣裝配，可以滿足多種機匣共用一臺工裝車的檢測需求，從而節(jié)省透照檢測設備占用場地的空間，且操作簡便，降低了檢測強度，提高了檢測效率，具有廣泛的推廣應用價值。
【專利說明】
用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及航空發(fā)動機附件檢測領域，特別地，涉及一種用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車。
【背景技術】
[0002]針對大型薄壁整體精鑄件，常采用X光透照進行無損檢測。但傳統(tǒng)的透照工裝僅能實現(xiàn)平放、小角度翻轉或者自轉等分別獨立的簡單功能，但在準確定位及多維度姿態(tài)調整等要求方面均難以保證和實現(xiàn)，且勞動強度較大，所需操作工人也較多。
[0003]然而隨著航空發(fā)動機技術的發(fā)展及可靠性要求的不斷提高，現(xiàn)某型發(fā)動機附件機匣、進氣機匣的外形不僅尺寸大、不對稱且呈異形曲面，內(nèi)部結構不僅薄壁多層、多腔且多管路系統(tǒng)。對于該類機匣的X光檢測而言，需要對其采用多個不同的空間角度準確定位、并分區(qū)進行X光透照，方能保證檢測的有效覆蓋。
[0004]現(xiàn)有的檢測工裝無法滿足上述檢測要求，且針對分區(qū)檢測，亦存在檢測占地面積大的缺陷，且現(xiàn)有的檢測工裝亦無法滿足多種不同機匣的透照無損檢測需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供了一種用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，以解決現(xiàn)有的檢測工裝無法滿足大型薄壁機匣多角度及分區(qū)透照檢測需求的技術問題。
[0006]本發(fā)明采用的技術方案如下:
[0007]—種用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，該工裝車包括車體及設于車體上用于安裝及固定待透照檢測的機匣的第一傳動軸，
[0008]第一傳動軸上設有用于與機匣的安裝部配合以夾持機匣的夾持部，第一傳動軸連接于支撐架上，支撐架經(jīng)搖臂連接用于驅動支撐架翻轉的第二傳動軸；
[0009]第二傳動軸經(jīng)傳動機構連接用于輸入驅動力的驅動力輸入部。
[0010]進一步地，驅動力輸入部為手輪，傳動機構為具有自鎖功能的減速機。
[0011]進一步地，夾持部為固設于第一傳動軸上的多爪卡盤和/或固設于第一傳動軸上用于與機匣的安裝部頂靠配合的機匣頂靠件。
[0012]進一步地，第一傳動軸上固設有多爪卡盤和機匣頂靠件，多爪卡盤經(jīng)法蘭盤固接于第一傳動軸上，機匣頂靠件凸設于多爪卡盤的盤體軸向端面上。
[0013]進一步地，支撐架與第一傳動軸之間設有支撐第一傳動軸的滾子軸承，支撐架和/或第一傳動軸上設有用于第一傳動軸在轉動過程中進行定位的鎖止機構。
[0014]進一步地，支撐架上設有連接桿，第一傳動軸的端部套設有與其間隙配合的套筒，且套筒經(jīng)連接桿連接至支撐架上，鎖止機構為貫通套筒以鎖止限制第一傳動軸的自轉范圍的定位旋鈕。
[0015]進一步地，車體上設有用于支撐機匣底面的支撐板，支撐板經(jīng)高度可調的支撐桿連接至車體。
[0016]進一步地，第一傳動軸和/或第二傳動軸上設有用于標識轉動角度的刻度標識。
[0017]進一步地，車體之下設有驅動車體移動的滾輪。
[0018]進一步地，機匣為航空發(fā)動機進氣機匣或者航空發(fā)動機附件機匣。
[0019]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0020]本發(fā)明用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，通過第一傳動軸及第二傳動軸的配合，實現(xiàn)了待透照檢測的機匣任意角度的自轉及二維自由度的翻轉控制，從而滿足分區(qū)無損傷透照檢測需求，且通過第一傳動軸上的夾持部與不同類型的機匣裝配，可以滿足多種機匣共用一臺工裝車的檢測需求，從而節(jié)省透照檢測設備占用場地的空間，且其操作簡便，降低了檢測強度，提高了檢測效率，具有廣泛的推廣應用價值。
[0021]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照附圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
【附圖說明】
[0022]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0023]圖1是本發(fā)明優(yōu)選實施例透照檢測的工裝車與進氣機匣配合的結構示意圖；
[0024]圖2是圖1的側視不意圖；
[0025]圖3是本發(fā)明優(yōu)選實施例透照檢測的工裝車與附件機匣配合的結構示意圖。
[0026]附圖標記說明:
[0027]1、車體；
[0028]2、第一傳動軸;21、法蘭盤;22、多爪卡盤;23、機匣頂靠件;24、壓塊;25、防退螺母；
[0029]3、支撐架；
[0030]4、搖臂；
[0031]5、第二傳動軸；
[0032]6、減速機；
[0033]7、手輪；
[0034]8、滾子軸承；
[0035]9、定位旋鈕；
[0036]10、連接桿；11、套筒；
[0037]12、支撐板;13、支撐桿；
[0038]14、刻度標識；
[0039]15、滾輪；
[0040]16、進氣機匣；
[0041]17、附件機匣。
【具體實施方式】
[0042]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。
[0043]參照圖1至圖3，本發(fā)明的優(yōu)選實施例提供一種用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，該工裝車包括車體I及設于車體I上用于安裝及固定待透照檢測的機匣的第一傳動軸2，第一傳動軸2上設有用于與機匣的安裝部配合以夾持機匣的夾持部，第一傳動軸2連接于支撐架3上，支撐架3經(jīng)搖臂4連接用于驅動支撐架3翻轉的第二傳動軸5;第二傳動軸5經(jīng)傳動機構連接用于輸入驅動力的驅動力輸入部。
[0044]本實施例通過第一傳動軸及第二傳動軸的配合，實現(xiàn)了待透照檢測的機匣任意角度的自轉及二維自由度的翻轉控制，從而滿足分區(qū)無損傷透照檢測需求，且通過第一傳動軸上的夾持部與不同類型的機匣裝配，可以滿足多種機匣共用一臺工裝車的檢測需求，從而節(jié)省透照檢測設備占用場地的空間，且其操作簡便，降低了檢測強度，提高了檢測效率，具有廣泛的推廣應用價值。
[0045]參照圖1及圖2，其示出了進氣機匣16與本實施例工裝車配合進行透照檢測的結構。本實施例中，驅動力輸入部為手輪7，傳動機構為具有自鎖功能的減速機6ο第一傳動軸2上的夾持部為固設于第一傳動軸2上的多爪卡盤22和/或固設于第一傳動軸2上用于與機匣的安裝部頂靠配合的機匣頂靠件23。優(yōu)選地，第一傳動軸2上固設有多爪卡盤22和機匣頂靠件23，多爪卡盤22經(jīng)法蘭盤21固接于第一傳動軸2上，機匣頂靠件23凸設于多爪卡盤22的盤體軸向端面上。這樣可以兼容進氣機匣16和附件機匣17的裝配需求，從而使得該工裝車適應多種機匣的檢測需求，具有兼容性。
[0046]如圖1所示，進氣機匣16的小徑端與第一傳動軸2上的機匣頂靠件23頂靠，且進氣機匣16的大徑端通過與機匣軸心孔端面配合的壓塊24及防退螺母25鎖緊固定，從而完成進氣機匣16與第一傳動軸2的裝配連接。優(yōu)選地，支撐架3與第一傳動軸2之間設有支撐第一傳動軸2的滾子軸承8，本實施例滾子軸承8采用雙列圓錐滾子軸承。進氣機匣16經(jīng)第一傳動軸2及雙列圓錐滾子軸承的支撐，可以實現(xiàn)任意角度的自轉控制。優(yōu)選地，支撐架3和/或第一傳動軸2上設有用于第一傳動軸2在轉動過程中進行定位的鎖止機構。參照圖1，本實施例采用套設于第一傳動軸2上的定位旋鈕9進行定位，且第一傳動軸2上設有用于標識轉動角度的刻度標識14，通過觀察角度范圍且經(jīng)定位旋鈕9即可實現(xiàn)機匣自轉角度的控制?？蛇x地，參照圖1，進一步地，支撐架3上設有連接桿10，第一傳動軸2的端部套設有與其間隙配合的套筒11，且套筒11經(jīng)連接桿10連接至支撐架3上，鎖止機構為貫通套筒11以鎖止限制第一傳動軸2的自轉范圍的定位旋鈕9。優(yōu)選地，連接桿10為焊接在支撐架3上的“L”形支架，該“L”形支架將套筒11連接至支撐架3上，套筒11的壁體上開設螺紋孔，定位旋鈕9通過螺紋孔配合鎖定定位第一傳動軸2。本實施例的第二傳動軸5經(jīng)減速機6連接用于導入旋轉調節(jié)控制力的手輪7，通過手輪7的旋轉帶動具有自鎖功能的減速機6輸出扭矩給搖臂4，進而經(jīng)搖臂4帶動設于支撐架3上的各部件整體翻轉，從而實現(xiàn)了進氣機匣16的翻轉控制。優(yōu)選地，第二傳動軸5上設有用于標識轉動角度的刻度標識14，從而便于對翻轉角度進行準確控制。
[0047]優(yōu)選地，參照圖2，車體I上設有用于支撐機匣底面的支撐板12，支撐板12經(jīng)高度可調的支撐桿13連接至車體I。通過設置支撐板12來支撐機匣底面，從而提高了透光檢測過程中機匣支撐及定位的可靠性。優(yōu)選地，支撐桿13上設有調節(jié)其伸縮長度的升降調劑旋鈕，從而使得支撐板12的高度與裝配于第一傳動軸2上的機匣相適應。
[0048]優(yōu)選地，車體I之下設有驅動車體I移動的滾輪15，便于車體I帶動工裝車整體移動以進行透光檢測。優(yōu)選地，滾輪15采用帶腳剎的萬向輪結構，從而既滿足其移動便利性及定位的可靠性。
[0049]下面對利用本實施例的工裝車對進氣機匣16實施X光透照檢測的過程進行說明:
[0050]1、工人從零件存放區(qū)域通過運輸車將零件運輸?shù)街付ㄍ刚諈^(qū)域；
[0051]2、通過吊車將零件吊起并通過進氣機匣16的小端面一端緊靠機匣頂靠件23，進氣機匣16的另一端則利用機匣軸心孔端面經(jīng)與其配合的壓塊24、防退螺母25進行鎖緊頂死，從而完成進氣機匣16在工裝車上的裝配；
[0052]3、將吊車繩索拿出來；
[0053]4、按照工藝要求進行檢測，其中，自轉過程控制為:通過手搖進氣機匣，機匣繞第一傳動軸自轉，在自轉過程中可以通過調節(jié)定位旋鈕進行任意位置定位停止，且指定位置可經(jīng)刻度標識進行定位;翻轉過程控制為:手輪旋轉，帶動減速機動作，減速機的輸出軸帶動搖臂整體旋轉;且自轉過程與翻轉過程可以同時進行。優(yōu)選地，將將劃定好的透照區(qū)域與刻度分度標識對應，便于下次裝夾及定位使用；
[0054]5、檢測完畢，取下防退螺母25與壓塊24，將吊車繩子穿過去，利用吊車將進氣機匣放到運輸車上；
[0055]6、將進氣機匣運輸至已檢測區(qū)域。
[0056]圖3示出了附件機匣17與本實施例工裝車配合進行透照檢測的結構。結合圖3，對利用本實施例的工裝車對附件機匣17實施X光透照檢測的過程進行說明:
[0057]1、工人從零件存放區(qū)域通過運輸車將零件運輸?shù)街付ㄍ刚諈^(qū)域；
[0058]2、通過吊車將零件吊起并緊靠三爪卡盤，使用三爪卡盤工具使得三爪卡盤卡爪撐緊附件機匣17的冒口內(nèi)壁，從而完成附件機匣17在工裝車上的裝配；
[0059]3、將吊車繩索拿出來；
[0060]4、按照工藝要求進行檢測，其中，自轉過程控制為:通過手搖進氣機匣，機匣繞第一傳動軸自轉，在自轉過程中可以通過調節(jié)定位旋鈕進行任意位置定位停止，且指定位置可經(jīng)刻度標識進行定位;翻轉過程控制為:手輪旋轉，帶動減速機動作，減速機的輸出軸帶動搖臂整體旋轉;且自轉過程與翻轉過程可以同時進行。優(yōu)選地，將將劃定好的透照區(qū)域與刻度分度標識對應，便于下次裝夾及定位使用；
[0061]5、檢測完畢，將繩子穿過去，松開卡爪，利用吊車將附件機匣放到運輸車上。
[0062]6、將附件機匣運輸至已檢測區(qū)域。
[0063]從以上的描述可以得知，本實施例工裝車除了能夠完全的滿足透照工藝需要外，還能實現(xiàn)空間二維度自由旋轉且機匣旋轉過程中可以任意定位停止，裝備結構簡單，通過在兩個中心旋轉軸旁做刻度分度標識，簡化操作流程，工人操作十分迅速簡便，而且勞動強度大大降低，僅需要單人即可完成全部操作流程，同時節(jié)省場地空間，大大的降低了檢測成本，提尚了檢測效率。
[0064]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，其特征在于，所述工裝車包括車體(I)及設于所述車體(I)上用于安裝及固定待透照檢測的機匣的第一傳動軸(2)， 所述第一傳動軸(2)上設有用于與所述機匣的安裝部配合以夾持所述機匣的夾持部，所述第一傳動軸(2)連接于支撐架(3)上，所述支撐架(3)經(jīng)搖臂(4)連接用于驅動所述支撐架(3)翻轉的第二傳動軸(5); 所述第二傳動軸(5)經(jīng)傳動機構連接用于輸入驅動力的驅動力輸入部。2.根據(jù)權利要求1所述的用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，其特征在于， 所述驅動力輸入部為手輪(7)，所述傳動機構為具有自鎖功能的減速機(6)。3.根據(jù)權利要求1所述的用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，其特征在于， 所述夾持部為固設于所述第一傳動軸(2)上的多爪卡盤(22)和/或固設于所述第一傳動軸(2)上用于與所述機匣的安裝部頂靠配合的機匣頂靠件(23)。4.根據(jù)權利要求3所述的用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，其特征在于， 所述第一傳動軸(2)上固設有所述多爪卡盤(22)和所述機匣頂靠件(23)，所述多爪卡盤(22)經(jīng)法蘭盤(21)固接于所述第一傳動軸(2)上，所述機匣頂靠件(23)凸設于所述多爪卡盤(22)的盤體軸向端面上。5.根據(jù)權利要求1所述的用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，其特征在于， 所述支撐架(3)與所述第一傳動軸(2)之間設有支撐所述第一傳動軸(2)的滾子軸承(8)，所述支撐架(3)和/或所述第一傳動軸(2)上設有用于所述第一傳動軸(2)在轉動過程中進行定位的鎖止機構。6.根據(jù)權利要求5所述的用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，其特征在于， 所述支撐架(3)上設有連接桿(10)，所述第一傳動軸(2)的端部套設有與其間隙配合的套筒(11)，且所述套筒(I I)經(jīng)所述連接桿(1)連接至所述支撐架(3)上，所述鎖止機構為貫通所述套筒(11)以鎖止限制所述第一傳動軸(2)的自轉范圍的定位旋鈕(9)。7.根據(jù)權利要求1所述的用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，其特征在于， 所述車體(I)上設有用于支撐所述機匣底面的支撐板(12)，所述支撐板(12)經(jīng)高度可調的支撐桿(13)連接至所述車體(I)。8.根據(jù)權利要求1所述的用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，其特征在于， 所述第一傳動軸(2)和/或所述第二傳動軸(5)上設有用于標識轉動角度的刻度標識(14)。9.根據(jù)權利要求1所述的用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，其特征在于， 所述車體(I)之下設有驅動所述車體(I)移動的滾輪(15)。10.根據(jù)權利要求1至9任一所述的用于航空發(fā)動機機匣透照檢測的工裝車，其特征在于， 所述機匣為航空發(fā)動機進氣機匣(16)或者航空發(fā)動機附件機匣(17)。
【文檔編號】G01N23/02GK105882698SQ201610211461
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月6日
【發(fā)明人】許育輝
【申請人】中國南方航空工業(yè)(集團)有限公司