專利名稱：用于變速發(fā)動機(jī)的輔助設(shè)備或附件的傳動裝置和配有該傳動裝置的發(fā)動機(jī)及其應(yīng)用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有至少兩級傳動比的傳動裝置，該傳動裝置用于驅(qū)動變 速(或可變轉(zhuǎn)速)發(fā)動機(jī)的，特別是用于驅(qū)動機(jī)動車輛的發(fā)動機(jī)，典型是一種 熱機(jī)的例如增壓壓縮機(jī)(或增壓器)、空調(diào)壓縮機(jī)或者電機(jī)。
本發(fā)明還涉及一，備有根據(jù)本發(fā)明的傳動裝置的增壓的熱機(jī)。 本發(fā)明進(jìn)一步還涉及根據(jù)本發(fā)明的傳動裝置的各種用途。
背景技術(shù)：
，類型的設(shè)備典型的是由與車輛的發(fā)動機(jī)曲軸相聯(lián)接的皮帶驅(qū)動，該設(shè) 備因iit^歷車輛發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的各種變化。這類設(shè)備常常具有相對窄的的有效 工作范圍，比車輛發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍更窄。因此，在驅(qū)動發(fā)動機(jī)和該設(shè)備之間 不可能只帶有確保該設(shè)備的持續(xù)良好運行狀態(tài)的單一傳動比。
因此，選擇傳動比一方面通常是為了考慮該設(shè)備的最大 ，速，特別地，當(dāng) 發(fā)動機(jī)運行在其最大轉(zhuǎn)速值附近時該設(shè)備的最大轉(zhuǎn)速不會超出，另一方面，是 為了在發(fā)動機(jī)以其最常用的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時保證該設(shè)備有最佳的運車tm度。
然而，隨著這樣一種設(shè)定割牛，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速或低速運轉(zhuǎn)時，該設(shè)備的效 率常常很低，在實踐中，這是一個很大的缺陷。例如，當(dāng)車輛的速度很低或為 零時，車輛中的空調(diào)卻需要最大轉(zhuǎn)速。作為進(jìn)一步的示例，為了使熱機(jī)基于其 轉(zhuǎn)速具有有利的其發(fā)動機(jī)扭矩的特性曲線， 一般希望對于轉(zhuǎn)速較低時扭矩較 高。至于電機(jī)，，地是當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時能夠?qū)π铍姵爻潆?，而不是?dāng)所 述能量需要用于驅(qū)動車輛時，從發(fā)動機(jī)獲取能量以達(dá)到為蓄電池充電的目的。
為了克服上述缺陷，己經(jīng)發(fā)展了帶有多級傳動比的傳動裝置。然而，這些 傳動裝置是基于傳感器給出的指示信號，由發(fā)動機(jī)的電子裝置進(jìn)行控制，甚至 是由車輛的電子裝置加以控制。而且，電子或液壓致動裝置(或驅(qū)動裝置)是 必要的?？傮w來說，公知的這些傳動裝置是復(fù)雜的，并且傳動裝置與^的電 子系統(tǒng)的相互連接是復(fù)雜故障的潛在根源。 本發(fā)明的目的是彌補這些缺陷，特別是提供一種f ,滿足本質(zhì)上自主控制 的要求的傳動裝置。 發(fā)明目的
根據(jù)本發(fā)明，傳動^a帶有至少兩級傳動比，育,使一個設(shè)備M31，發(fā) 動機(jī)例如輔發(fā)動機(jī)來驅(qū)動，該傳動裝置包括選擇性聯(lián)接裝置，該選擇性聯(lián)接 裝置可以有兩種狀態(tài)，分另樹應(yīng)于低傳動比和高傳動比，其中對于發(fā)動機(jī)的相 同的轉(zhuǎn)速，該設(shè)備以比低傳動比時更高的速度受到驅(qū)動，其特征在于，所述傳 動裝置包括至少一個力生成裝置，以便產(chǎn)生一個致動力(或驅(qū)動力)，所述致
動力依據(jù)從所述裝置中的^a或扭矩中選擇的至少一個參數(shù)發(fā)生變化，和至少 一個驅(qū)動裝置(或促動裝置)，所述驅(qū)動裝置將致動力施加至選擇性聯(lián)接裝置。
本發(fā)明還涉及根據(jù)本發(fā)明的傳動裝置的各種用途，用于驅(qū)動發(fā)動機(jī)的增壓 壓縮機(jī)，用于驅(qū)動來自機(jī)動車輛的推進(jìn)發(fā)動機(jī)的機(jī)動車輛的空調(diào)壓縮機(jī)，或者 也用于聯(lián)結(jié)在機(jī)動車f兩的推進(jìn)發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間。
而且，本發(fā)明涉及一種裝備有增壓壓縮機(jī)的熱機(jī)，其特征在于，該增壓壓
縮MM過本發(fā)明的傳動裝置被發(fā)動機(jī)曲軸驅(qū)動。
本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點從下述的涉及非限定性實施例的說明中可以清楚 地理解。


圖1是本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的示意性透視圖2是驅(qū)動圖1所示的本發(fā)明發(fā)動機(jī)的增壓壓縮機(jī)的傳動裝置的軸向剖視 圖；以及
圖3和4是類似于圖1所示的視圖，但是分別表示本發(fā)明傳動裝置在驅(qū)動 電機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)方面的用途。
具體實施例方式
在圖1所示的示例中，增壓(或增壓運行)的熱機(jī)1包括一個熱能發(fā)動機(jī) (或熱機(jī))2，該熱能發(fā)動機(jī)典型地為設(shè)有活塞的那種類型。該發(fā)動機(jī)具有一 個發(fā)動機(jī)曲軸，該曲軸的未示出的一端與一齒輪箱3連接，而曲軸的另一端4 載裝有至少一個帶輪6，用于驅(qū)動輔助設(shè)備以及附加設(shè)備。在圖1的非常簡化 的示圖中，并未示出輔助設(shè)備，且只示出了附加設(shè)備的一個部件作為代表，即 一增壓壓縮機(jī)(或增壓器)7，該增壓壓縮機(jī)7對空氣進(jìn)行壓縮，該空氣被送
入到發(fā)動機(jī)2的進(jìn)氣歧管8。在實踐中，壓縮機(jī)7和進(jìn)氣歧管8之間的空氣路
徑(或管路)比所圖示出的可能更為復(fù)雜，特別是要通過一中冷器(或中間冷 卻器)，以便除去由于壓縮所產(chǎn)生的壓縮空氣中的過多熱量。
壓縮機(jī)7由一皮帶9驅(qū)動，該皮帶9連接帶輪6和一被動(或受驅(qū)動的) 帶輪ll。該被動帶輪ll通過本發(fā)明的三級傳動比的傳動裝置12驅(qū)動壓縮機(jī)7。
帶輪11 (見圖2)鍵連接到該傳動裝置的一輸入軸13上，i辯俞入軸與第 一差動機(jī)構(gòu)16的一行星支架14成整體，該差動機(jī)構(gòu)為行星輪系。行星支架14 相對于傳動裝置的中心線17設(shè)置，該行星支架具有耳軸18，耳軸支承著可自 由可旋轉(zhuǎn)的行星輪(或行星齒輪)19，行星輪19 一方面與差動機(jī)構(gòu)16的一太 陽輪(或中心齒輪)21嚙合，該太陽輪徑向上位于行星輪內(nèi)側(cè)，而另一方面， 行星輪19與一個徑向地位于行星輪外偵啲齒環(huán)22嚙合。太陽輪21與一盤23 成整體，該盤23通M擇性的聯(lián)接裝置如一摩擦離合器26選擇性地與該傳動 裝置的殼體24成為整體。離合器26包括一個夾緊件27，該夾緊件相對于殼體 24不可轉(zhuǎn)動，但在壓縮彈簧28的推動下相對于殼體24可軸向移動，該壓縮彈 簧趨向于夾緊該離合器26，因此，使太陽輪21相對于殼體24不可移動。
齒環(huán)22與一鐘形部件29成整體，該鐘形部件構(gòu)成傳動裝置的第一模塊的 輸出，這種輸出避免了?！姥胼敵霰饶！姥胼斎朕D(zhuǎn)得稍快的現(xiàn)象，該模i央輸入由軸 13、飛輪31或單向離合器構(gòu)成，該單向離合器配裝于軸13與鐘形部件29之 間。
行星支架14轉(zhuǎn)動時驅(qū)動離心配重32，每一離心配重都帶有一凸輪33。在 所產(chǎn)生的離心力的作用下，離心配重32沿徑向向夕卜偵鵬轉(zhuǎn)。凸輪33如圖2所 示的順時針方向樞轉(zhuǎn)。這趨向于相對于行星支架14朝著圖2的左側(cè)推動一滑 塊34，滑±央34被行星支架14轉(zhuǎn)動地驅(qū)動，借助于軸向推力軸承36的支靠在 盤23上，盤23與太陽輪21成整體。
差動機(jī)構(gòu)16具有螺旋形齒。因此，齒的壓力不僅具有一個可以傳遞扭矢巨 的周向分量，而且在齒環(huán)22內(nèi)和太陽輪21內(nèi)具有相反的軸向分量，而行星輪 19貝腰承受相互的平衡力。在圖2的實施例中，選擇齒的傾斜與要傳遞的發(fā)動 機(jī)扭矩的方向有關(guān)，以便太陽輪21可以沿著箭頭Fp方向被軸向壓緊，該太陽 輪壓緊推力軸承36，從而趨向于防止離心配重32被抬起。因此，齒環(huán)22上的 軸向推力朝向圖2的左側(cè)，且該推力被軸向推力軸承37吸收，推力軸承37借
助于鐘形外殼29支靠在行星支架14上，該行星支架與軸13成整體，該軸相 對于殼體24在軸向上被保持于其主軸承中。
此外，在面對遠(yuǎn)離推力軸承36的一側(cè)，盤23通過另一^由向推力軸承38 在軸向上支靠于夾緊部件27。
因此剛剛被描述過的第一模塊的操作過程如下。
不工作時，彈簧28夾緊離合器26，方式是太陽輪21是不可移動的。當(dāng) 軸13的車鍵較低時，離心配重32的離心力與f俞/V軸13的車鍵平方成正比。 該離心力本身很低，且因而由于彈簧28的作用力或者由于軸向齒輪力Fp避免 離心配重32被抬起，該離心配重32通31推力軸承36和滑塊34產(chǎn)生作用。因 此隨著太陽輪21保f輸止的狀態(tài)模塊啟動，所以，行星支架14隨著輸入軸13 的轉(zhuǎn)動弓胞齒環(huán)22的魏增加，并因而弓胞鐘形外殼29的輸出轉(zhuǎn)速增加。如 果輸入軸13的速度達(dá)到某一上限值(或上閾值)，在該上限值隨著傳遞的扭矩 會升高，隨著所測量的軸向力Fp增大，轉(zhuǎn)速也相應(yīng)增加。當(dāng)朝著左側(cè)克服力 Fp推動盤23時，離心配重32趨向于被抬起。盤23在其轉(zhuǎn)動中通過推力軸承 38趨于克服預(yù)先加載的彈簧28的作用力在離合器26的釋放的方向上推動夾緊 部件27。因此，離合器26開始滑動，太陽輪21被釋放，并開始在與行星支架 14和鐘形部件29的相同方向上轉(zhuǎn)動，同時，鐘形部件29的車琉下降。當(dāng)這個 速度變得等于輸入軸13的速度時，飛輪31直接將輸入軸13與鐘形部件29聯(lián) 接(或耦合)在一起。該扭矩不再通過差動機(jī)構(gòu)16傳遞，齒壓力及其軸向力Fp 消失，由此，離心配重32現(xiàn)在可以主動地釋方文離合器26，且建立剛剛實:現(xiàn)的
傳動比的變化。模塊己自動地從^sm傳動(或皿驅(qū)動)比切換至直接傳動(或
直接驅(qū)動)比。
當(dāng)車鍵下降到低于某一下限值(或下閾值)時，返回至lj繊傳動比出現(xiàn)， 該下限值明顯低于已觸發(fā)轉(zhuǎn)換裝置(換檔器)到直接傳動的上限值。當(dāng)達(dá)到下 限值時，預(yù)加載彈簧28在離合器26的夾緊方向上具有一個足以克服由離心配 重32產(chǎn)生的離心作用力推動夾緊部件27的作用力。
當(dāng)摩擦足以減緩太陽輪21運行，且因而使鐘形部件29的速度加快超過由 飛輪31所施加的速度時，在離合器26上的摩擦借助于齒重新確立一定的扭矩 傳遞，甚至全部的扭矩傳遞。因此，飛輪在扭矩的傳遞方面不再起作用。齒21 上扭矩的重新出現(xiàn)弓胞軸向力Fp的重新出現(xiàn)，由于Mil推力軸承36減小或甚
至消除了離心配重32的徑向位移，該軸向力同時協(xié)助彈簧28重建引起差動機(jī) 構(gòu)16以其超速傳動比運行的割牛。
鐘形部件29旋轉(zhuǎn)地被連接到一管狀軸43上，管狀軸43安裝成用于相對
輸入軸i3自由轉(zhuǎn)動，i辯俞入軸13沿著^^a延伸，因此成為整條置的一
軸向支承。管狀軸43是第二差動機(jī)構(gòu)46的輸入軸，該第二差動機(jī)構(gòu)與第一差 動機(jī)構(gòu)16機(jī)械上串聯(lián)連接，第二差動機(jī)構(gòu)46與第一差動機(jī)構(gòu)16操作相同， 因此不再做詳細(xì)地描述。與第一差動機(jī)構(gòu)16相同且在原理上類似的條件下能 夠在其輸入部件43和輸出鐘形部件59之間建立一個直接傳動比或超it傳動 比，?？偟膩碚f，用于第二差動機(jī)構(gòu)46的附圖標(biāo)記相對于用于第一差動機(jī)構(gòu)16 的相應(yīng)的部件的附圖標(biāo)記增加了 30。對于直接傳動，鐘形部件59通過一飛輪 61與管狀輸入軸43聯(lián)接。對于j!Sil傳動操作， 一由一摩擦離合器構(gòu)成的選擇 性聯(lián)接裝置56阻止太陽輪51相對于殼體24轉(zhuǎn)動。在差動機(jī)構(gòu)46中的齒環(huán)和 太陽輪之間的齒數(shù)的比例比在差動機(jī)構(gòu)16中更接近于1。因此，在第二差動機(jī) 構(gòu)46中在兩級傳動比率之間的跳動(或階差)較小。
構(gòu)成第二模塊46的輸出部件的鐘形部件59通過-一選擇性聯(lián)接裝置72連 接到傳動裝置12的一輸出軸71上，該聯(lián)接裝置72由一在油中運行的多級盤 形離合器構(gòu)成，形成-一安^置73的一部分，該安^置保護(hù)輸出軸71，且 使得壓縮機(jī)7不會Jg3t。離合器72 —般由壓縮彈簧74夾緊，壓縮彈簧對離合 器進(jìn)行預(yù)加載。壓縮彈簧74 ilil—夾緊推動裝置76起作用，ilil受限于輸入 軸71的轉(zhuǎn)速且Mil—軸向推力軸承78作用于夾緊部件76上的離心配重77該 可以克服彈簧74的作用力在離合器72的釋放方向上被推回。由于當(dāng)離合器72 被釋放時，夾緊部件76與鐘形部件59 —起因此以與輸出軸71不同的速度轉(zhuǎn) 動，所述軸向推力軸承78是必需的。
圖2的傳動裝置的整體操作過程如下。
在低速時，兩個差動機(jī)構(gòu)16、 46運行在超速傳動狀態(tài)。在該第二差動機(jī) 構(gòu)中的隨這個第二差動機(jī)構(gòu)的離心配重62 —起轉(zhuǎn)動的輸入軸43的速度因此要 比驅(qū)動第一差動機(jī)構(gòu)的離心配重32的軸13的速度高一些。結(jié)果是，當(dāng)軸13 的轉(zhuǎn)速增加時，第二差動纟幾構(gòu)46的離心配重62首先〗吏得第二差動機(jī)構(gòu)46切 換到直接傳動比。如果輸入軸13的速度繼續(xù)增加，則第一差動豐幾構(gòu)16以其轉(zhuǎn) 動切換到直接傳動比。
因此提供有一個傳動裝置，該裝置趨于調(diào)節(jié)壓縮機(jī)7的運行速度，以便使 其^>對發(fā)動機(jī)曲軸的旋車鍵度| 。這樣，壓縮機(jī)7可以盡可能地在其最佳 的避下運行，特另提顯著地改善了壓縮機(jī)在低發(fā)動機(jī)車鍵情況下的效率。
選擇性聯(lián)接裝置26、 56是在油中運行的摩擦離合器，使得傳動比t,無 跳動地平緩的改變。
離心配重32、 62將離心力轉(zhuǎn)換為軸向力Fp，該軸向力基本與由離心配重 所承受的,的平方成正比。因此，肯定所產(chǎn)生的離心力的增加不會完全平衡 由其,決定的受驅(qū)動的設(shè)備的阻力矩的增加。
在圖3的實施例中，使用一根據(jù)本發(fā)明的裝置81，為的是驅(qū)動連接到發(fā) 動機(jī)2的電機(jī)82。裝置81是一個兩級傳動裝置，其完全容納于一杯狀件83內(nèi)， 杯狀件83與傳動裝置的輸入元件成整體。杯4犬件的周邊形成一個帶輪，該帶 輪用于一個位于該傳動輪與發(fā)動機(jī)2的曲軸4之間的傳動帶84。該電機(jī)可以是 一個可以為蓄電池(或蓄電池組)再充電的發(fā)電機(jī)，或者是一個帶有起動器功 能和/或帶剤每其能量添加至撥動機(jī)2的貪糧上的輔助驅(qū)動功能的發(fā)電機(jī)。當(dāng)電 機(jī)82作為一電動機(jī)運行時，在圖2中齒反作用力例如Fp是相反的，但是，相 反地離心力是相對低的，因此整體被設(shè)計成能夠超速運轉(zhuǎn)(因此，當(dāng)電機(jī)82 作為一驅(qū)動裝置時，超il傳動變?yōu)?咸速運轉(zhuǎn))。
在圖4所示的實施例中，傳動裝置81對以于圖3所示的傳動裝置，其用 來驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)86，而且，當(dāng)發(fā)動機(jī)的曲軸4的轉(zhuǎn)速變低時，裝置81切換 到SSS傳動比，且增加壓縮機(jī)86的制冷功率。
當(dāng)然，本發(fā)明不局限于所描述和所闡釋的實例。
本發(fā)明也不局限于確立JgI傳動皿接傳動比。
權(quán)利要求
1、一種帶有至少兩級傳動比的用于通過變速發(fā)動機(jī)(2)例如車輛發(fā)動機(jī)驅(qū)動設(shè)備(7、82、86)的傳動裝置，所述傳動裝置包括選擇性聯(lián)接裝置(26、56)，所述選擇性聯(lián)接裝置具有兩個分別對應(yīng)于低傳動比和高傳動比的狀態(tài)，其中，對于同樣的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，所述設(shè)備以比在低傳動比時更高的速度受到驅(qū)動，其特征在于，所述傳動裝置包括至少一個力生成裝置(32、62、21、51)，用于產(chǎn)生根據(jù)選自所述裝置的轉(zhuǎn)速或扭矩中的至少一個參數(shù)發(fā)生變化的致動力，和至少一個驅(qū)動裝置(34、36、23、38)，將所述致動力施加至所述選擇性聯(lián)接裝置(26、56)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動裝置，其特征在于，所述至少一個力生成 裝置包括離心配重裝置(32、 62)，以及所述至少一個驅(qū)動裝置在趨向于將所 擇性聯(lián)接 (26、 56)置于其對應(yīng)于低傳動比的狀態(tài)的方向上施加離心 作用力。
3、 根據(jù)禾又利要求2所述的傳動裝置，其特征在于，所述離心配重裝置(32、 62)受控于輪系(16、 46)的輸入轉(zhuǎn)速，根據(jù)所 擇性聯(lián)接裝置(26、 56) 的狀態(tài)產(chǎn)生所述兩級傳動比的一級或另一級。
4、 根據(jù)禾又利要求2或3所述的傳動裝置，其特征在于，所述至少一個力 生成裝置包括穩(wěn)定裝置，其產(chǎn)生于由所述選擇性聯(lián)接裝置(26、 56)的狀態(tài)改 變的所傳遞的扭矩，以及作為迭加于所產(chǎn)生的離心力上的致動力施加于所 擇性聯(lián)接裝置上的穩(wěn)定狀態(tài)的力(Fp)。
5、 根據(jù)禾又利要求1-3中任一項所述的傳動裝置，其特征在于，所述至少 一個力生成裝置包括從所傳遞的扭矩生成致動力(Fp)的裝置(21、 51)。
6、 根據(jù)禾又利要求5所述的傳動裝置，其特征在于，所述所傳遞的扭矩是 部件(21、 51)的扭矩，不同地加載所述部件的扭矩，取決于所 擇性聯(lián)接 裝置(26、 56)是否處于其兩個狀態(tài)中的一個或者另一個狀態(tài)中。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4-6中任一項所述的傳動裝置，其特征在于，其包括差 動機(jī)構(gòu)(16、 46),所述差動機(jī)構(gòu)在所 擇性聯(lián)接裝置(26、 56)的所述兩 個狀態(tài)中的一個狀態(tài)下以直接傳動運行，其中所述所傳遞的扭矩是傳動部件(21、 51)的扭矩，在直接傳動運行期間，用于扭矩傳遞的所述傳動部件被短
8、 根據(jù)l^利要求4-7中任一項所述的傳動裝置，其特征在于，由所傳遞 的扭矩生成致動力的裝置是由螺旋形齒的軸向壓力分量生成的軸向推力(Fp) 的裝置。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的傳動裝置，其特征在于，所述低傳 動比是直S^專動比，而所述高傳動比是ISI傳動比。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的傳動裝置，其f寺征在于，所,擇性聯(lián)接裝置 (26、 56)是離合器，用于^^ 動豐幾構(gòu)(16、 46)的反作用部件(21、 51)選擇性地不動。
11、 根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的傳動裝置，其特征在于，所述傳動裝置 包括單向離合器(31、 61)，當(dāng)所 擇性聯(lián)接裝置(26、 56)為斷開狀態(tài)時， 所述單向離合器防止輸出部件(29、 59)比輸入部件(13、 43)轉(zhuǎn)動得慢。
12、 根據(jù)權(quán)利要求1-10中任一項所述的傳動裝置，其特征在于，所 擇性聯(lián)接裝置(26、 56)對于高傳動比運行處于接合狀態(tài)，而當(dāng)要傳遞的扭矩 超過一個限定值(或閾值)，所述選擇性聯(lián)接裝置可以從被連接的狀態(tài)滑動， 直到單向離合器重新確立低傳動比狀態(tài)。
13、 根據(jù)權(quán)利要求1-12中任一項所述的傳動裝置，其特征在于，所 擇性聯(lián)接裝置的夾緊裝置(27) ffi31合力受到作用，所述合力來自于至少一個趨于將所述選擇性聯(lián)接裝置(28、 58)置于聯(lián)接的狀態(tài)的彈簧 (26);承受所產(chǎn)生的離心力趨于將所^i^擇性聯(lián)接裝置(28、 58)置于斷開聯(lián)接 的狀態(tài)的部件(34);以及承受螺旋形齒輪的軸向推力(Fp)促i^;f述聯(lián)接的狀態(tài)的部件(23)。
14、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的傳動裝置，其特征在于，承受所產(chǎn)生的離心 力的所述部件(34)借助于承受軸向齒推力的所述部件(23)施加于所述夾緊 部件(27)上。
15、 根據(jù)權(quán)利要求1-14中任一項戶萬述的傳動裝置，其特征在于，其包括 兩個串聯(lián)安裝的分組件(16、 46)，每一所述分組件帶有兩級傳動比。
16、 根據(jù)權(quán)利要求1-15中任一項所述的傳動裝置，其特征在于，其在所 述輸出端包括帶有離心控制裝置(73)的安全離合器，用于在戶萬述輸出端^1盼瞎況下分離所述裝置的所述輸出(71)。
17、 根據(jù)禾又利要求1-16中任一項所述的傳動裝置，其特征在于，其包括呈帶輪(83)形式的輸入部件，形成至少部分包圍所述裝置的杯狀件。
18、 一種根據(jù)權(quán)利要求1-17中任一項所述的傳動裝置的用途，用于驅(qū)動 發(fā)動機(jī)的增壓壓縮機(jī)(7)。
19、 一種裝備有增壓壓縮機(jī)(7)的熱機(jī)，其特征在于，所述增壓壓縮機(jī) (7)通過根據(jù)權(quán)利要求1-17中任一項所述的傳動裝置(12)由所述發(fā)動機(jī)(2)的所述曲軸(4)驅(qū)動。
20、 一種根據(jù)權(quán)利要求1-17中任一項所述的傳動裝置的用途，用于由機(jī) 動，的^it發(fā)動豐幾(2)驅(qū)動所述機(jī)動ffi的空調(diào)壓縮機(jī)(86)。
21、 一種根據(jù)權(quán)利要求1-17中任一項所述的傳動裝置(81)的用途，用 于將所述電機(jī)(82)連接至機(jī)動^fi的ffiiS發(fā)動機(jī)(2)上。
全文摘要
本發(fā)明提出一種傳動裝置(12)，該傳動裝置安裝于增壓壓縮機(jī)(7)和帶輪(11)之間，其設(shè)計成驅(qū)動機(jī)動車輛的傳動裝置。該傳動裝置包括兩個連續(xù)的模塊(16、46)，每一個模塊能夠通過飛輪(31、61)獲得直接的傳動比，或者借助于離合器(26、56)鎖定行星輪(21、51)獲得超速傳動比，該離合器由彈簧(28)夾緊或者在其離心配重(32、62)的作用下釋放，其中該離心配重(32、62)的作用至少可以通過在行星輪(21、52)加載時由行星齒輪產(chǎn)生的齒的軸向推力(Fp)進(jìn)行補償。本發(fā)明用于獨立地調(diào)節(jié)設(shè)備(7)的旋轉(zhuǎn)速度，不考慮帶輪(11)的轉(zhuǎn)速變化。
文檔編號F16H61/02GK101189456SQ200580032100
公開日2008年5月28日 申請日期2005年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月23日
發(fā)明者R·安東諾夫 申請人:安東諾夫汽車技術(shù)有限公司