專利名稱：燃料供給量估算裝置和燃料噴射系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可以估算供給到燃料噴射器中的燃料量的燃料供給量 估算裝置和一種具有上述裝置的燃料噴射系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
JP — 10—220272A (USP—6142121)公開了一種燃料噴射系統(tǒng)，在該系 統(tǒng)中，燃料泵把燃料供給到燃料噴射器中，該噴射器把燃料噴射到內(nèi)燃機(jī) 的氣缸中。燃料噴射系統(tǒng)設(shè)置有燃料壓力傳感器。燃料壓力傳感器布置在 共軌中從而探測供給到噴射器中的燃料壓力。構(gòu)成燃料噴射系統(tǒng)的每個(gè)控 制單元如燃料泵、壓力減少閥等等被反饋控制，因此所探測到的燃料壓力 變成靠近目標(biāo)燃料壓力。根據(jù)發(fā)明人的知識，實(shí)際上供給到燃料噴射器中的燃料供給量是一個(gè) 高精確度地控制燃料噴射系統(tǒng)的重要參數(shù)。例如，根據(jù)該燃料供給量來計(jì) 算或者校正控制單元的操縱命令值，因此每個(gè)控制單元可以被精確地控制。盡管JP—10—220272A公開了一種反饋控制，但是沒有記載上面發(fā)明 人的知識。S卩，JP—10—220272A沒有公開探測燃料供給量的結(jié)構(gòu)。發(fā)明內(nèi)容由于上面這些情況形成了本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種可以估算 供給到燃料噴射器中的燃料量的燃料供給量估算裝置，因此燃料噴射系統(tǒng) 的控制精確度得到提高。根據(jù)本發(fā)明，燃料供給量估算裝置被應(yīng)用到燃料噴射系統(tǒng)中，該燃料 噴射系統(tǒng)包括燃料泵、燃料噴射器和燃料壓力傳感器，該傳感器探測供給 到燃料噴射器中的燃料的壓力。燃料供給量估算裝置包括波形獲得裝置， 它獲得由燃料壓力傳感器所探測到的壓力的變化波形；及估算裝置，它根 據(jù)由波形獲得裝置所獲得的變化波形的探測壓力波形估算供給到燃料噴射
器中的燃料的量，該探測壓力由于燃料泵送而大于基準(zhǔn)值。本發(fā)明的發(fā)明人認(rèn)識到，由燃料傳感器所探測到的壓力的變化波形隨 著燃料泵的燃料泵送相對于基準(zhǔn)壓力增大。此外，增大量與燃料供給量相對應(yīng)。根據(jù)本發(fā)明，得到探測壓力的變化波形，及根據(jù)波形(圖8的L1、 L3)估算燃料供給量，該波形的探測壓力大于基準(zhǔn)壓力(圖8的L2、 L4、 圖9的L5)。因此，精確地估算燃料供給量，因此可以高精確度地探測燃料 噴射。在提供多個(gè)燃料噴射器的情況下，燃料供給量是供給到每個(gè)燃料噴射 器中的總量。


參照附圖的下面描述使得本發(fā)明的其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)變得更加清 楚，在這些附圖中，相同零件用相同標(biāo)號來表示，其中圖1是結(jié)構(gòu)視圖，它示出了本發(fā)明第一實(shí)施例的燃料噴射系統(tǒng)控制裝 置的輪廓；圖2是內(nèi)部側(cè)視圖，它示意性地示出了噴射器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)； 圖3是流程圖，它示出了第一實(shí)施例的燃料噴射控制的基本過程； 圖4是流程圖，它示出了第一實(shí)施例的燃料供給量控制的過程； 圖5是流程圖，它示出了第一實(shí)施例的燃料供給量估算的過程； 圖6是流程圖，它示出了圖5所示的流程圖的子程序； 圖7是流程圖，它示出了圖5所示的流程圖的子程序；圖8A到8E是時(shí)間圖表，它示出了由燃料壓力傳感器所探測到的入口 壓力的轉(zhuǎn)變；圖9A和9B是時(shí)間圖表，它用來詳細(xì)解釋圖8D所示的入口壓力； 圖10是流程圖，它示出了第二實(shí)施例的泵控制的校正工作； 圖ll是流程圖，它示出了第三實(shí)施例的壓力減少閥的校正工作；及 圖12A到12E是時(shí)間圖表，它用來解釋第六實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)。
具體實(shí)施方式
在下文中，參照附圖來描述本發(fā)明的實(shí)施例。在每個(gè)實(shí)施例中，控制 器安裝在應(yīng)用到內(nèi)燃機(jī)上的共軌型燃料噴射系統(tǒng)中。該發(fā)動機(jī)是柴油機(jī)。 高壓燃料(例如iooo大氣壓或者更大壓力的輕油)直接被噴射到柴油機(jī)的燃燒室中。第一實(shí)施例參照圖1來描述這個(gè)實(shí)施例的共軌型燃料噴射系統(tǒng)的輪廓。四輪汽車 的多缸發(fā)動機(jī)(例如直列式四缸發(fā)動機(jī))被假設(shè)為這個(gè)實(shí)施例的發(fā)動機(jī)。 更加具體地說，該發(fā)動機(jī)是四沖程往復(fù)運(yùn)動式柴油機(jī)。在這個(gè)發(fā)動機(jī)中， 借助設(shè)置在進(jìn)一排氣門的凸輪軸上的氣缸區(qū)別傳感器(電磁傳感器)來連續(xù)地區(qū)分目標(biāo)氣缸。即，相對于四個(gè)氣缸#1一#4中的每一個(gè)，在720° CA的循環(huán)中，按照順序執(zhí)行具有進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣的4個(gè)沖程的一 個(gè)燃燒循環(huán)。以180° CA的偏差連續(xù)地在氣缸弁1、 #3、 #4和弁2中執(zhí)行 該燃燒。為氣缸#1、 #2、 #3和井4設(shè)置圖1中的燃料噴射器20。構(gòu)成燃料供給系統(tǒng)的各種裝置包括燃料箱10、燃料泵11、共軌12和 噴射器20,這些裝置從燃料流的上游側(cè)開始以上面的順序進(jìn)行布置。燃料 箱10和燃料泵11借助管線10a通過燃料過濾器10b相互連接。燃料箱10 是用來儲存發(fā)動機(jī)燃料(輕油)的箱(容器)。如圖1所示那樣，該系統(tǒng)以這樣的方式進(jìn)行構(gòu)造，以致電子控制單元 (ECU) 30從各種傳感器中接受傳感器輸出(探測結(jié)構(gòu))并且根據(jù)各自傳感 器輸出來控制燃料供給裝置如噴射器20和燃料泵11的驅(qū)動。燃料泵11包括高壓泵lla和低壓泵lib并且以這樣的方式被構(gòu)造，以 致由低壓泵lib從燃料箱10所吸入的燃料借助高壓泵lla來加壓并且被排 出。被壓送到高壓泵lla中的燃料量、即由燃料泵11所排出的燃料量通過 設(shè)置在燃料泵ll的燃料吸入側(cè)上的吸入控制閥(SCV)來控制。換句話說， 調(diào)整SCVllc的驅(qū)動電流，以把來自燃料泵11的燃料的排出量控制到理想 值上。SCVllc是一個(gè)正常打開的閥，在該電流沒有通過時(shí)，該閥打開。低壓泵lla例如被構(gòu)造為余擺線供給泵。高壓泵lla例如由柱塞泵來 構(gòu)造出并且以這樣的方式被構(gòu)造，以致一定數(shù)目的柱塞(例如3個(gè)柱塞) 借助偏心凸輪(未示出)各自沿著軸向進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，從而順序地在規(guī)定 正時(shí)上把燃料泵送到加壓室中。借助驅(qū)動軸lld來驅(qū)動兩個(gè)泵。驅(qū)動軸lld 與發(fā)動機(jī)的曲軸41 一起旋轉(zhuǎn)，及例如相對于曲軸41的旋轉(zhuǎn)以1/1或者1/2 的比率進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。g卩，借助發(fā)動機(jī)的輸出來驅(qū)動低壓泵llb和高壓泵lla。燃料箱10內(nèi)的燃料通過燃料過濾器10b由燃料泵11來吸入并且被加 壓及通過管線被泵送(壓送)到共軌12中。共軌12儲存處于高壓狀態(tài)下 的燃料，并且各自通過高壓管線14把燃料分配到每個(gè)氣缸弁1一弁4的噴射 器20中。每個(gè)噴射器20 (#1 — #4)的燃料排出口 21連接到管線18中， 從而使過量燃料返回到燃料箱10中。而且，在共軌12和高壓管線14之間 設(shè)置有孔12a (燃料脈沖減少裝置)，該孔12a衰減了從共軌12流入到高壓 管線14中的燃料的壓力脈沖。共軌12設(shè)置有壓力減小閥12b。在它受到控制以致壓力減小閥12b通 過ECU30來打開時(shí)，共軌12內(nèi)的一部分燃料通過管線18返回到燃料箱10 中。因此，共軌12內(nèi)的燃料壓力減小了?？商鎿Q的是，噴射器可以執(zhí)行非 噴射工作以在沒有設(shè)置壓力減小閥12b的情況下減少共軌12內(nèi)的壓力。在 非噴射工作中，給電磁線圈20b通電一個(gè)較短的時(shí)期，并且在沒有執(zhí)行噴 射口 20f的燃料噴射的情況下通過燃料排出口 21使燃料返回到燃料箱10。參照圖2來詳細(xì)地描述噴射器20的結(jié)構(gòu)。上面四個(gè)噴射器20 — #4)基本上具有相同的結(jié)構(gòu)。噴射器20是利用燃燒的燃料(燃料箱10內(nèi) 的燃料)的油壓驅(qū)動型的噴射器，及燃料噴射的驅(qū)動力通過油壓室(控制 室)Cd被傳遞到閥部分上。如圖2所示那樣，噴射器2是正常關(guān)閉閥。噴射器20的殼體20e具有燃料入口 22,燃料從共軌12流過該燃料入 口 22。 一部分燃料流入到油壓室Cd中，而其它的燃料通過燃料入口 22流 向燃料噴射口 20f 。油壓室Cd設(shè)置有由控制閥23來打開/關(guān)閉的泄漏孔24。 在泄漏孔24被打開時(shí)，油壓室Cd內(nèi)的燃料通過泄漏孔24和燃料排出口 21 返回到燃料箱10中。在電磁線圈20b被通電時(shí)，控制閥23被升高從而打開泄漏孔24。在電 磁線圈20b斷電時(shí)，控制閥23被降低從而關(guān)閉泄漏孔24。根據(jù)電磁線圈 20b的通電/斷電，油壓室Cd內(nèi)的壓力得到控制。油壓室Cd內(nèi)的壓力與針 閥20c的背壓相對應(yīng)。針閥20c根據(jù)油壓室Cd內(nèi)的壓力被升高或者降低， 從而接受來自彈簧20d的偏壓力。在針閥20c被升高時(shí)，燃料流過燃料供 給通道25并且通過噴射口 20f被噴射到燃燒室中。針閥20c借助打開一關(guān)閉控制來驅(qū)動。即，電磁線圈20b接受來自ECU30 的脈沖信號以驅(qū)動針閥20c。在電磁線圈20b接受打開信號時(shí)，針闊20c被 升高以打開噴射口 20f 。在電磁線圈20b接受關(guān)閉信號時(shí)，針閥20c被降低 從而關(guān)閉噴射口 20f。 借助把燃料供給到共軌12中來增大油壓室Cd內(nèi)的壓力。另一方面， 借助給電磁線圈20b通電從而升高控制閥23來減小油壓室Cd內(nèi)的壓力， 因此泄漏孔24被打開。因此，油壓室Cd內(nèi)的燃料通過使噴射器20與燃料 箱10相連通的管線18返回到燃料箱10中。即，由控制閥23所調(diào)整的油 壓室Cd內(nèi)的燃料壓力控制打開/關(guān)閉燃料噴射口 20f的針閥20c的工作。如上所述那樣，噴射器20設(shè)置有打開/關(guān)閉噴射器20的針閥20c。在 電磁線圈20b斷電時(shí)，借助彈簧20d的偏壓力使針閥20c運(yùn)動到關(guān)閉位置 上。在電磁線圈20b通電時(shí)，針閥克服彈簧20d的偏壓力而運(yùn)動到打開位 置上。針閥20c的升程量沿著打開方向和關(guān)閉方向?qū)ΨQ地改變。燃料壓力傳感器20a設(shè)置在燃料入口22的附近。更加具體地說，燃料 入口 22和高壓管線14通過連接器20j使相互連接起來，其中在連接器中 設(shè)置著燃料壓力傳感器20a。燃料壓力傳感器20a在任何時(shí)間上探測燃料入口 22處的燃料壓力。更 加具體地說，燃料壓力傳感器20a探測由于燃料噴射、燃料壓力大小(穩(wěn) 定壓力)、燃料噴射壓力等等所產(chǎn)生的燃料壓力的變化模式。燃料壓力傳感器20a設(shè)置到噴射器20 (井1一弁4)中的每一個(gè)中。根 據(jù)燃料壓力傳感器20a的輸出，可以高精確度地探測到由于燃料噴射所產(chǎn) 生的燃料壓力的變化模式。機(jī)動車(未示出)設(shè)置有各種各樣的傳感器從而進(jìn)行機(jī)動車的控制。 例如，曲軸41 (它是發(fā)動機(jī)的輸出軸)設(shè)置有曲柄角傳感器42 (例如，電 磁傳感器)，該傳感器以一定曲柄角度的間隔(例如，以30° CA的間隔) 輸出曲柄角度信號，從而探測曲軸41的旋轉(zhuǎn)角度位置和旋轉(zhuǎn)速度。加速踏 板(未示出)設(shè)置有加速器傳感器44，從而根據(jù)加速踏板的狀態(tài)(移動量) 輸出電信號以探測駕駛員的加速踏板的操作量(加速器的腳踏量)。ECU30在這個(gè)系統(tǒng)中執(zhí)行發(fā)動機(jī)控制。ECU30由公知的微型計(jì)算機(jī)來(未 示出)構(gòu)造出。ECU30根據(jù)各種傳感器的探測信號探測發(fā)動機(jī)的操縱狀態(tài)和 使用者的要求，及操縱各種致動器如噴射器20和SCVllc。ECU30的微型計(jì)算機(jī)包括中央處理單元(CPU)、隨機(jī)存取存儲器(RAM)、 只讀存儲器(R0M)、電抹去可編程只讀存儲器(EEPROM)、備用RAM等。ROM 儲存用來控制發(fā)動機(jī)的各種各樣程序，及EEPROM儲存各種各樣的數(shù)據(jù)如發(fā) 動機(jī)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。ECU30計(jì)算在輸出軸(曲軸41)上應(yīng)該所產(chǎn)生的扭矩(所需要的扭矩) 和燃料噴射量，從而根據(jù)這些傳感器的輸出得到所需要的扭矩。如此地控 制燃料噴射量，以致在曲軸41上實(shí)際所產(chǎn)生的軸向扭矩(輸出扭矩)與所 需要的扭矩相一致。艮P， ECU30根據(jù)發(fā)動機(jī)驅(qū)動條件和加速器操縱量來計(jì)算出燃料噴射量。 ECU30把燃料噴射信號輸出到噴射器20中。因此，使發(fā)動機(jī)的輸出扭矩到 達(dá)目標(biāo)扭矩。此外，在穩(wěn)定工作的柴油機(jī)中，進(jìn)氣節(jié)氣門被保持在接近全部打開的 狀態(tài)上，從而增加新鮮空氣量和減少泵送損失。因此，主要執(zhí)行燃料噴射 量控制。在下文中，參照圖3 — 7來描述這個(gè)實(shí)施例的燃料噴射控制的基本過IM。 用在圖3—6所示的這些過程中的各種參數(shù)的值被儲存在儲存裝置如安裝在 ECU30中的RAM、 EEPROM或者備用RAM中并且如所需要的那樣在任何時(shí)間可 以進(jìn)行更新。根據(jù)儲存在ROM中的程序執(zhí)行這些過程。圖3所示的過程相對于每個(gè)氣缸在每一個(gè)燃燒循環(huán)中被執(zhí)行一次。在 步驟Sll中，計(jì)算機(jī)讀取一定的參數(shù)如由曲柄角度傳感器42所測得的發(fā)動 機(jī)速度、由燃料壓力傳感器20a所探測到的燃料壓力和由加速器傳感器44 所探測到的加速器位置。在步驟S12中，計(jì)算機(jī)根據(jù)在步驟Sll中所讀取的參數(shù)來設(shè)定噴射規(guī) 律。在單噴射的情況下，確定目標(biāo)燃料噴射量(目標(biāo)燃料噴射時(shí)間)，從而 在曲軸41上產(chǎn)生所需要的扭矩。在多噴射的情況下，確定目標(biāo)總?cè)剂蠂娚?量(目標(biāo)燃料噴射時(shí)間)，從而產(chǎn)生所需要的扭矩。根據(jù)噴射規(guī)律，確定到 達(dá)噴射器20中的命令值(命令信號)。因此，根據(jù)機(jī)動車的驅(qū)動條件進(jìn)行 引燃噴射、預(yù)噴射、繼后噴射(after-injection )和后噴射 (post-injection)及主噴身才。根據(jù)儲存在ROM中的一定映射圖和校正系數(shù)得到噴射規(guī)律。更加具體 地說，相對于假設(shè)規(guī)定參數(shù)處于其中的范圍，借助實(shí)驗(yàn)得到最佳噴射規(guī)律。 最佳噴射規(guī)律被儲存在噴射控制映射圖中。借助參數(shù)如每個(gè)燃燒循環(huán)的燃 料噴射的數(shù)目、燃料噴射正時(shí)和每個(gè)燃料噴射的燃料噴射時(shí)期來確定噴射 規(guī)律。噴射控制映射圖示出了參數(shù)和最佳噴射規(guī)律之間的關(guān)系。借助校正系數(shù)來校正噴射規(guī)律，該校正系數(shù)被更新并且儲存在EEPR0M
中，然后得到到達(dá)噴射器中的噴射規(guī)律和命令信號。在發(fā)動機(jī)工作期間順 序地更新該校正系數(shù)。根據(jù)相對于噴射規(guī)律的每個(gè)要素(如燃料噴射的數(shù)目)獨(dú)立地形成的 映射圖可以確定噴射規(guī)律。此外，根據(jù)相對于一些要素所形成的映射圖可 以確定噴射規(guī)律。然后，該過程前進(jìn)到步驟S13中。在步驟S13中，根據(jù)命令值(命令 信號)來控制噴射器20。然后，該過程終止。在規(guī)定循環(huán)(例如，CPUC的計(jì)算循環(huán))中或者在每個(gè)規(guī)定的曲柄角度 上執(zhí)行圖4所示的過程。在該過程中，燃料泵ll以這樣的方式進(jìn)行反饋控 制，以致供給到噴射器20中的燃料量與目標(biāo)燃料量相一致。此外，在這個(gè) 實(shí)施例中，燃料量是被反饋控制的參數(shù)。此外，燃料壓力(進(jìn)入壓力)可 以是被反饋控制的參數(shù)。燃料泵ll可以被反饋控制，因此由燃料壓力傳感 器20a所探測到的燃料壓力與目標(biāo)值(壓力命令值)相一致。在步驟S21中，計(jì)算機(jī)讀取規(guī)定參數(shù)如由曲柄角傳感器42所測得的發(fā) 動機(jī)速度和在步驟S12中所計(jì)算出的目標(biāo)燃料噴射量(或者目標(biāo)總?cè)剂蠂?射量)。在步驟S22中，計(jì)算機(jī)根據(jù)在步驟S21中所讀取的參數(shù)設(shè)定目標(biāo)燃 料供給量Ftrg。例如，借助使用儲存在ROM中的規(guī)定映射圖，根據(jù)發(fā)動機(jī) 速度和目標(biāo)燃料噴射量來獲得目標(biāo)燃料供給量Ftrg。更加具體地說，相對 于假設(shè)規(guī)定參數(shù)(步驟S21)處于其中的范圍，借助實(shí)驗(yàn)得到最佳燃料供給 量。最佳燃料供給量被儲存在燃料供給量控制映射圖中。燃料供給量控制 映射圖表示參數(shù)和最佳燃料供給量之間的關(guān)系。在步驟S23中，估算出供給到多個(gè)噴射器20中的總?cè)剂狭?。所估算出的總?cè)剂狭吭谙挛闹斜环Q為總?cè)剂瞎┙o估算量F?？?cè)剂瞎┙o估算量F是山 圖5—9中所示的過程所計(jì)算出的值，該過程將在后面描述。在壓力減少閥 12沒有工作時(shí)，或者在不設(shè)置壓力減少閥12時(shí)，總?cè)剂瞎┙o量與燃料泵 11的泵送量相對應(yīng)。在步驟S24中，使在步驟S22中所設(shè)定的目標(biāo)燃料供給量Ftrg與在步 驟S23中所獲得的燃料供給估算量F相比較。在計(jì)算機(jī)確定目標(biāo)量Ftrg大 于估算量F時(shí)，該過程前進(jìn)到步驟S25中，在該步驟S25中，燃料泵11的 燃料排出量增大了。更加具體地說，計(jì)算出估算量F和目標(biāo)量Ftrg之間的 差值。根據(jù)該差值，調(diào)整施加到SCVllc上的驅(qū)動電流，以致借助反饋控制
(例如PID控制)使估算量F變成靠近目標(biāo)量Ftrg。在計(jì)算機(jī)確定估算量F大于目標(biāo)量Ftrg時(shí)，該過程前進(jìn)到步驟S26中， 在該步驟S26中，壓力減少閥12b進(jìn)行工作從而減少共軌12中的壓力，因 此噴射器20的進(jìn)入壓力減少了?？商鎿Q的是，噴射器20執(zhí)行非噴射工作 從而減少進(jìn)入壓力。更加具體地說，計(jì)算出估算量F和目標(biāo)量Ftrg之間的差值。根據(jù)這個(gè) 差值，調(diào)整壓力減少閥12b的工作時(shí)期或者非噴射工作時(shí)期，因此借助反 饋控制(例如PID控制)使估算量F變成接近目標(biāo)量Ftrg。在計(jì)算機(jī)確定 估算量F等于目標(biāo)量Ftrg時(shí)，該過程終止。在規(guī)定循環(huán)中(例如CPU的計(jì)算循環(huán))或者在每個(gè)規(guī)定曲柄角度上執(zhí) 行在圖5—7所示的該過程，從而計(jì)算出估算量F。在圖5 — 7所示的過程中， 根據(jù)由設(shè)置到目前沒有執(zhí)行燃料噴射的氣缸中的燃料壓力傳感器20a所探 測到的進(jìn)入燃料壓力計(jì)算出估算量F。非噴射氣缸的進(jìn)入燃料壓力的變化量 通過圖8D中的實(shí)線L3來表示。相對于燃料壓力傳感器20a中的每一個(gè)可 以執(zhí)行圖5—7所示的過程?？商鎿Q的是，只相對于所選擇的燃料壓力傳感 器20a可以執(zhí)行該過程。參照圖8A到8E，詳細(xì)地描述用于上面計(jì)算的變化波形。圖8A示出了 到達(dá)噴射器20中的噴射命令信號的轉(zhuǎn)變。圖8B示出了噴射率的轉(zhuǎn)變。圖 8C示出了噴射氣缸的壓力的轉(zhuǎn)變，其中該壓力由壓力傳感器20a來探測。 圖8D示出了非噴射氣缸的壓力的轉(zhuǎn)變。圖8E示出了與由燃料泵的泵送所 產(chǎn)生的壓力變化分量相對應(yīng)的壓力值。圖8C和8D中的實(shí)線L2和L4所示的壓力波形示出了在由泵送所產(chǎn)生 的壓力變化分量沒有作用時(shí)燃料壓力的轉(zhuǎn)變(由泵送所產(chǎn)生的壓力變化分 量是O)。圖8C中的實(shí)線L1所示的變化波形是處于這樣情況下的波形，即 同時(shí)執(zhí)行噴射器20的燃料噴射和燃料泵11的燃料泵送。借助對線L2所示 的波形(它是由于燃料噴射所產(chǎn)生的、所探測到的壓力的減少分量)和由 于泵送所產(chǎn)生的、所探測到的壓力的增大分量進(jìn)行綜合，來得到線L1所示 的波形。增大分量與由泵送所產(chǎn)生的壓力變化分量一起增大。圖8D中的線L3所示的波形是處于這樣情況下的波形，即噴射器20目 前沒有執(zhí)行噴射。因此，該波形只表示由燃料泵的泵送所產(chǎn)生的增大分量。 圖9A詳細(xì)地示出了波形L3。在燃料泵送時(shí)期T期間，所探測到的壓力增大。
在燃料泵送時(shí)期T之前和之后，所探測到的壓力在基本上是恒定的值上足 穩(wěn)定的。根據(jù)圖8C所示的變化波形Ll、 L2來估算圖8B所示的燃料噴射率的變 化。所估算出的燃料噴射率被用來更新用在步驟Sll中的噴射控制映射圖。 由于波形L1、 L2和燃料噴射率的變化具有下述的關(guān)系，因此可以估算出噴 射率。圖5是流程圖，它示出了使用波形L3的燃料供給量估算過程。在步驟 S50中，計(jì)算機(jī)探測出燃料泵送時(shí)期T的開始時(shí)間tl和結(jié)束時(shí)間t2。借助 圖6和7所示的子程序執(zhí)行這些探測過程。在步驟S70中，計(jì)算機(jī)提取與從開始時(shí)間tl到結(jié)束時(shí)間t2的波形相 對應(yīng)的一部分波形L3。借助使用燃料壓力來畫出波形L3，該燃料壓力在圖 6的步驟S51中以較小的間隔(例如20usec)被探測到。在圖9A中，實(shí)線L5是虛擬的線，它示出了這樣的情況，即所探測到 的壓力被保持在等于燃料泵送時(shí)期T之前的壓力的穩(wěn)定壓力上。在步驟S80 (估算裝置)中，計(jì)算出由提取波形和虛擬的(virtual)直線L5所包圍 的面積，該面積在圖9A中用陰影部分來示出。gp，所探測到的壓力相對于 變化波形L3從開始時(shí)間tl到結(jié)束時(shí)間t2被積分。以這種方式所計(jì)算出的積分值等于燃料供給估算量F。如果變化波形 L3是在下面條件下所獲得的波形，即借助壓力減少閥12b的工作在從燃料 泵11到燃料壓力傳感器20a的燃料通道中沒有產(chǎn)生泄漏，那么估算量F等 于燃料泵ll的泵送量。接下來，參照圖6和7，描述用來探測開始時(shí)間tl和結(jié)束時(shí)間t2的子 程序。在步驟S51中(波形獲得裝置)，計(jì)算機(jī)得到由目前被設(shè)置到非噴射的 氣缸中的燃料壓力傳感器20a所探測到的壓力。所探測到的壓力與變化波 形L3相對應(yīng)。以這樣的方式在較短的間隔內(nèi)連續(xù)地得到所探測到的壓力， 以致借助所探測到的壓力可以畫出變化波形L3。更加具體地說，以短于 50usec的間隔(理想的間隔為20usec)連續(xù)地得到所探測到的壓力。以 上面間隔重復(fù)地執(zhí)行子程序。在步驟S52中，在步驟S51中所獲得的探測壓力被進(jìn)行一階微分。圖 9B中的實(shí)線表示一階微分值的變化量。在步驟S53中，計(jì)算機(jī)確定泵送標(biāo)
記是否為0N，即它是否處于燃料泵送時(shí)期T內(nèi)。在步驟S53中回答是否時(shí)， 該過程前進(jìn)到步驟S54直至到達(dá)S60中，在該步驟S60中探測到開始時(shí)間 tl。在步驟S53中回答為是時(shí)，該過程前進(jìn)到步驟S61中直到圖7所示的 S63為止，從而探測結(jié)束時(shí)間t2。在步驟S54中，計(jì)算機(jī)確定在步驟S52中所獲得的微分值是否落入圖 9B的虛線所示的閾值thl和th2之間的范圍內(nèi)。在步驟S54中回答為是時(shí)， 該過程前進(jìn)到步驟S55中，在該步驟S55中，計(jì)算機(jī)確定這個(gè)條件是否己 連續(xù)進(jìn)行了一個(gè)規(guī)定時(shí)間時(shí)期Ta。在微分值落入位于閾值thl和th2之間 的范圍內(nèi)的條件已經(jīng)持續(xù)了規(guī)定的時(shí)間時(shí)期Ta時(shí)，該過程前進(jìn)到穩(wěn)定標(biāo)記 處于ON的步驟S56中。在步驟S54中回答為否時(shí)，該過程前進(jìn)到計(jì)算機(jī)確定穩(wěn)定標(biāo)記是否為 ON的步驟S57中。在步驟S57中回答為是時(shí)，該過程前進(jìn)到計(jì)算機(jī)確定微 分值是否超過第一閾值的步驟S58中(壓力增大探測裝置)。需要第一閾值 設(shè)定到大于或者等于第二閾值th2的值上。在這個(gè)實(shí)施例中，第一閾值設(shè) 定到閾值th2上。在計(jì)算機(jī)在步驟S58中確定微分值超過第一閾值時(shí)，該 過程前進(jìn)到燃料泵開始泵送和計(jì)算機(jī)探測泵送開始時(shí)間tl的步驟S59中 (壓力增大探測裝置)。在步驟S53中回答為是時(shí)，該過程前進(jìn)到圖7的步驟S61中。在步驟 S61中(結(jié)束探測裝置)，該計(jì)算機(jī)確定在步驟S52中所獲得的微分值是否 落入圖犯中的虛線所示的閾值th3和th4的范圍內(nèi)。在步驟S61中回答為 是時(shí)，該過程前進(jìn)到計(jì)算機(jī)確定這種條件是否已經(jīng)連續(xù)了一個(gè)規(guī)定時(shí)間時(shí) 期TP的步驟S62中。在微分值落入閾值th3和th4的范圍內(nèi)的條件持續(xù)了規(guī)定的時(shí)間時(shí)則T P時(shí)，該過程前進(jìn)到步驟S63中(結(jié)束探測裝置)。在步驟S63中，計(jì)算機(jī) 探測規(guī)定時(shí)期T P之前的微分值的變化點(diǎn)并且把該變化點(diǎn)定義為泵送結(jié)束 時(shí)間t2。在微分值的變化點(diǎn)上，微分值小于第二閾值。在這個(gè)實(shí)施例，第 二閾值設(shè)定成閾值th4。在步驟S63中，探測泵送結(jié)束并且使泵送標(biāo)記為 OFF。根據(jù)上述實(shí)施例，可以得到下面優(yōu)點(diǎn)。 (1)以這樣的方式在較短的間隔(理想為20ii sec)內(nèi)連續(xù)地得到所 探測到的壓力，以致借助所探測到的壓力(S51)可以畫出變化波形L3。所探測到的壓力相對于變化波形L3從泵送開始時(shí)間tl到泵送結(jié)束時(shí)間t2被 積分。該積分值與燃料供給估算量F相對應(yīng)(S80)。由于燃料泵ll、噴射 器20和壓力減少閥12b被反饋控制以致估算量F變成靠近目標(biāo)量Ftrg，因 此到達(dá)噴射器20中的燃料供給量可以得到精確控制。(2) 由于變化波形L3被用來估算燃料量，因此與使用變化波形L1的 情況相比，可以精確地估算燃料供給量。即，在通過使用波形Ll來估算燃 料量的情況下，需要從變化波形Ll中減去變化波形L2以提取壓力增大波 形分量，及對所探測到的壓力進(jìn)行積分以相對于提取的波形獲得燃料供給 估算量F。另一方面，由于變化波形L3不包括由燃料噴射所產(chǎn)生的壓力減 少分量，因此不需要從變化波形L3中減去變化波形L4。因此，可以精確地 估算出燃料供給量。(3) 在發(fā)動機(jī)只具有一個(gè)氣缸的情況下，從單個(gè)燃料壓力傳感器20a 的輸出中得到變化波形L3。在燃料噴射期間不能得到燃料供給估算量F。 另一方面，在這個(gè)實(shí)施例中，由于從多個(gè)燃料壓力傳感器20a的輸出中得 到變化波形L3，因此可以連續(xù)地計(jì)算出估算量F。(4) 為了相對于變形波形L3對所探測到的值進(jìn)行積分，因此需要探 測泵送開始時(shí)間tl和泵送結(jié)束時(shí)間t2。在這個(gè)實(shí)施例中，所探測到的壓力 的微分值超過第一閾值th2的變化點(diǎn)被定義為泵送開始時(shí)間tl，及所探測 到的壓力的微分值變成小于第二閾值th2的變化點(diǎn)被定義為泵送結(jié)束時(shí)間 t2。因此，可以方便地探測到泵送開始時(shí)間tl和泵送結(jié)束時(shí)間t2。此外，在緊接在過去了規(guī)定時(shí)間時(shí)期Ta之后所探測到的壓力的微分值 超過第一閾值的情況下探測泵送開始時(shí)間tl，在該規(guī)定的時(shí)間時(shí)期Tci內(nèi)， 微分值落入閾值thl和th2之間的范圍內(nèi)。在剛好在規(guī)定時(shí)間時(shí)期TP過去之前所探測到的壓力的微分值變成小于第二閾值的情況下探測泵送結(jié)束時(shí) 間t2，在該規(guī)定的時(shí)間時(shí)期TP內(nèi)，微分值落入閾值th3和th4之間的范 圍內(nèi)。因此，變化波形L3中的純(mere)脈沖作為變化點(diǎn)不能被探測出。 精確地探測泵送開始時(shí)間tl和泵送結(jié)束時(shí)間t2，因此可以高精確度地估算 出燃料供給量。第二實(shí)施例除了圖3 — 7所示的過程之外，執(zhí)行圖10所示的泵控制的校正過程。 在規(guī)定循環(huán)(例如，CPU的計(jì)算循環(huán))或者在每個(gè)規(guī)定的曲柄角度上執(zhí)行圖IO中所示的過程。在步驟S31中，得到在步驟S80中所計(jì)算出的燃料供給在步驟S32中，根據(jù)燃料泵11的驅(qū)動條件計(jì)算出來自高壓泵lla的出 口 lie的泵排出量Fp。例如，根據(jù)供給到SCVllc中的驅(qū)動電流計(jì)算出從低 壓泵lib到高壓泵lla的燃料供給量。根據(jù)燃料供給量、高壓泵lla的柱 塞速度等等計(jì)算出泵排出量Fp。在歩驟S33中，計(jì)算機(jī)比較估算量F和泵排出量Fp，從而確定估算量 F是否與泵排出量Fp相一致。在步驟S34中回答為否時(shí)，該過程前進(jìn)到步 驟S34中，在該步驟S34中，量F和量Fp之間的差值被反應(yīng)到燃料泵控制 中。更加具體地說，根據(jù)該差值來校正供給到SCVllc中的驅(qū)動電流。根據(jù) 上面結(jié)構(gòu)，根據(jù)實(shí)際燃料供給量來控制燃料泵ll，因此共軌12中的壓力被 精確地控制到理想壓力上。第三實(shí)施例除了圖3 — 7所示的過程之外，執(zhí)行圖11所示的壓力減少閥控制的校 正過程。在規(guī)定的循環(huán)(例如，CPU的計(jì)算循環(huán))或者在每個(gè)規(guī)定的曲柄角 度上執(zhí)行圖11所示的過程。在步驟S41中，得到在步驟S80中所計(jì)算出的 燃料供給估算量F。在歩驟S42中，計(jì)算機(jī)確定壓力減少閥12b在泵送燃料時(shí)是否打開。 在計(jì)算機(jī)確定壓力減少閥12b在泵送期間被打開時(shí)(步驟S42中的是)，該 過程前進(jìn)到步驟S43中，在該步驟S43中，在考慮了燃料供給估算量F的 情況下控制壓力減少閥12b。更加具體地說，根據(jù)估算量F來校正壓力減少 閥12b的閥打開時(shí)間。根據(jù)上面結(jié)構(gòu)，根據(jù)實(shí)際燃料供給量來控制壓力減 少閥12b，以致把共軌12內(nèi)的壓力被精確地控制到理想壓力上。第四實(shí)施例在上面實(shí)施例中，借助積分來計(jì)算出由變化波形L3和虛擬的直線L5 所包圍的面積。在這個(gè)實(shí)施例中，圖8和9所示的變化波形L4被儲存為原 型波形。借助積分來計(jì)算出由原型波形L4和變化波形L3所包圍的面積， 并且該積分值被設(shè)定為燃料供給估算量F。 g卩，所探測到的壓力相對于變化 波形從開始時(shí)間tl到結(jié)束時(shí)間t2被積分，在該變形波形中，從變化波形 L3中減去原型波形L4。原型波形L4相對于各種條件如泵送開始時(shí)間tl處 的燃料壓力被儲存是理想的。
如上所述那樣，變化波形L3不包括由于燃料噴射而產(chǎn)生的壓力減少分 量。但是，嚴(yán)格地說，設(shè)置到目前沒有執(zhí)行燃料噴射的氣缸中的燃料壓力 傳感器20a從執(zhí)行燃料噴射的其它氣缸中接受壓力減少的一些作用。因此， 即使在沒有泵送作用的情況下，燃料壓力稍稍改變，如圖9A中虛線L4所 示的那樣。另一方面，根據(jù)這個(gè)實(shí)施例，由于原型波形L4和變化波形L3所包圍 的面積作為燃料供給估算量F被計(jì)算出來，因此變化波形L3中的壓力增大 分量被精確地提取以被積分。因此，可以提高估算燃料供給量的精確度。第五實(shí)施例借助使用變化波形Ll可以估算出燃料供給量。更加具體地說，圖8C所示的變化波形L2事先被儲存為原型波形。借 助積分來計(jì)算出由原型波形L2和變化波形Ll所包圍的面積，及該積分值 被設(shè)定為燃料供給估算量F。 g卩，所探測到的壓力相對于變化波形從開始時(shí) 間tl到結(jié)束時(shí)間t2被積分，在該變形波形中，從變化波形Ll中減去原型 波形L2。第六實(shí)施例在第一實(shí)施例中，根據(jù)所探測到的壓力的一階微分值是否超過第一閾 值th2來探測泵送開始時(shí)間tl。在這個(gè)實(shí)施例中，變化波形L2和L4 (參 見圖8和9)事先被儲存為原型波形。根據(jù)在步驟S51中所獲得的探測壓力 是否超過原型波形L2、 L4一個(gè)規(guī)定量來探測泵送開始時(shí)間tl。根據(jù)在步驟 S51中所獲得的探測壓力是否與原型波形L2、 L4 一致、或者在規(guī)定壓力范 圍內(nèi)探測壓力是否變成接近原型波形L2、 L4來探測泵送結(jié)束時(shí)間t2。在圖8A到8E所示的實(shí)施例中，由于在燃料泵進(jìn)行燃料泵送之后開始 燃料噴射，因此借助探測表示變化波形L中的探測壓力增大的變化點(diǎn)，nj 以探測泵送開始時(shí)間tl。即根據(jù)所探測到的壓力的一階微分值是否超過第 一閾值th2可以探測泵送開始時(shí)間tl。另一方面，在圖12所示的例子中，由于在燃料泵送之前開始燃料噴射， 因此由于燃料泵送所產(chǎn)生的探測壓力增大不會出現(xiàn)在變化波形L1中。因此， 根據(jù)第一實(shí)施例的探測方法難以探測泵送開始時(shí)間tl。根據(jù)本實(shí)施例，由 于根據(jù)在步驟S51中所獲得的探測壓力是否超過原型波形L2來探測泵送開 始時(shí)間tl，因此在圖12所示的例子中可以精確地探測泵送開始時(shí)間tl。其它實(shí)施例上述實(shí)施例可以改變?nèi)缦?。本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例。在上面實(shí)施例中，借助得到多個(gè)探測壓力來探測在燃料泵送時(shí)期T期 間探測壓力的變化、即變化波形L3。借助在泵送開始時(shí)間tl和泵送結(jié)束時(shí) 間t2上探測燃料壓力可以得到變化波形L3。在燃料泵送時(shí)期T期間不需要 探測燃料壓力。變化波形L3可以被認(rèn)為是線性波形，借助該線性波形，可 以估算出燃料供給量。根據(jù)燃料供給估算量F可以改變通過噴射器20所噴射的目標(biāo)燃料噴射 量。例如，計(jì)算出目標(biāo)燃料供給量Ftrg和燃料供給估算量F之間的差值， 及根據(jù)該差值可以設(shè)定目標(biāo)燃料噴射量。壓電一電驅(qū)動的噴射器可以用來取代圖2所示的、電磁驅(qū)動的噴射器。 也可以使用沒有通過泄漏孔24產(chǎn)生壓力泄漏的燃料噴射器，例如直接作用 的噴射器，它沒有使用油壓室Cd來傳遞驅(qū)動力(例如，近年開發(fā)的、直接 作用的壓電噴射器)。在使用直接作用的噴射器時(shí)，可以方便地控制噴射率。燃料壓力傳感器可以布置在殼體20e中，如在圖2中具有標(biāo)號200a的 虛線所示一樣。借助壓力傳感器200a可以探測到燃料通道25內(nèi)的燃料壓 力。在燃料壓力傳感器20a布置成靠近燃料入口 22的情況下，可以方便地 安裝燃料壓力傳感器20a。在燃料壓力傳感器200a布置在殼體20e內(nèi)的情 況下，由于燃料壓力傳感器靠近燃料噴射開口20f，因此可以精確地探測燃 料噴射口 20f的壓力變化。燃料壓力傳感器20a可以設(shè)置在高壓管線14內(nèi)。在這種情況下，燃料 壓力傳感器20a遠(yuǎn)離共軌12 —個(gè)規(guī)定的距離。而且，在共軌12和高壓管線14之間，設(shè)置有流速限制裝置，該裝置 限制從共軌12中流入到高壓管線14中的燃料的流速。如果過量的燃料山 于高壓管線14或者噴射器20的損壞而流出，那么流速限制裝置關(guān)閉該通 道。流速限制裝置包括球閥，在過量燃料流出時(shí)，該閥關(guān)閉該通道?？梢?采用具有孔12a和流速限制裝置的流動阻尼器。燃料壓力傳感器20a設(shè)置在孔和流速限制裝置的下游?？商鎿Q的是， 燃料壓力傳感器20a可以設(shè)置在孔和流速限制裝置中的一個(gè)的下游上?？梢匀我獾卮_定燃料壓力傳感器20a的數(shù)目，及例如，可以為一個(gè)氣
缸的燃料通道設(shè)置兩個(gè)或者更多個(gè)燃料壓力傳感器。在上述實(shí)施例中，為每個(gè)氣缸設(shè)置燃料壓力傳感器20a。但是，可以只為一部分的氣缸(例如一 個(gè)氣缸)設(shè)置燃料壓力傳感器，及根據(jù)傳感器輸出的估算值可以用于其它 氣缸中。可以進(jìn)一步設(shè)置探測共軌12內(nèi)的壓力的共軌壓力傳感器。就這個(gè)而言， 可以更加精確地探測燃料壓力?？梢允褂霉曹墘毫鞲衅?，而不是使用燃 料壓力傳感器20a。從由共軌壓力傳感器所探測到的燃料壓力中可以得到變 化波形。要被控制的這種發(fā)動機(jī)和該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)根據(jù)用途等等可以被合適地改 變。本發(fā)明例如也可以以相同的方式應(yīng)用到火花點(diǎn)火式汽油機(jī)(尤其地， 直噴式發(fā)動機(jī))。直噴型汽油機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)設(shè)置有用來在高壓狀態(tài)下儲 存燃料(汽油)的輸送管。燃料從燃料泵被壓送到該輸送管中，及該輸送 管中的高壓燃料被輸送到多個(gè)噴射器20中及被噴射到發(fā)動機(jī)的燃燒室中。 在這個(gè)系統(tǒng)中，輸送管與蓄壓容器相對應(yīng)。本發(fā)明的該裝置和系統(tǒng)不僅可 以用來控制把燃料直接噴射到氣缸中的燃料噴射器的燃料噴射壓力，而且 還可以用來控制把燃料噴射到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣通道或者排氣通道中的燃料噴 射器的燃料噴射壓力。
權(quán)利要求
1. 一種燃料供給量估算裝置，其被應(yīng)用到燃料噴射系統(tǒng)中，該燃料噴射系統(tǒng)包括燃料泵(11)、燃料噴射器(20)和燃料壓力傳感器(20a)，該傳感器探測供給到燃料噴射器中的燃料的壓力，燃料供給量估算裝置包括波形獲得裝置(30、S51)，用于獲得由燃料壓力傳感器所探測到的壓力的變化波形；及估算裝置(30、S80)，用于根據(jù)在由波形獲得裝置所獲得的變化波形中的探測壓力的波形估算供給到燃料噴射器中的燃料量，該探測壓力由于燃料泵送而大于基準(zhǔn)值。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料供給量估算裝置，其特征在于， 該估算裝置根據(jù)在燃料噴射器沒有噴射燃料時(shí)所獲得的波形估算燃料
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料供給量估算裝置，其特征在于， 燃料噴射系統(tǒng)包括具有多個(gè)燃料噴射器的多缸內(nèi)燃機(jī)； 燃料壓力傳感器各自被設(shè)置到這些燃料噴射器中的每一個(gè)中；及 估算裝置根據(jù)燃料壓力傳感器的輸出執(zhí)行估算，該傳感器被設(shè)置到目前沒有執(zhí)行燃料噴射的氣缸中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料供給量估算裝置，其特征在于，還包括， 壓力增大探測裝置(30、 S58、 S59)，用于探測第一變化點(diǎn)，在該第一變化點(diǎn)上，探測壓力的一階微分值超過作為由于燃料泵送所產(chǎn)生的探測壓 力壓力增大開始時(shí)間(tl)的第一閾值，其中在變化波形中的第一變化點(diǎn)之后的波形被用來估算供給到燃料噴射器 中的燃料的量。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料供給量估算裝置，其特征在于， 壓力增大探測裝置探測變化點(diǎn)，該變化點(diǎn)緊接在規(guī)定時(shí)間時(shí)期(T)過去之后出現(xiàn)，在該規(guī)定時(shí)間時(shí)期內(nèi)，探測壓力的變化寬度小于或者等于作 為壓力增大開始時(shí)間的規(guī)定值。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料供給量估算裝置，其特征在于，還包括 結(jié)束探測裝置(30、 S61、 S63)，用于探測第二變化點(diǎn)，在該第二變化 點(diǎn)上，探測壓力的一階微分值小于作為由于燃料泵送所產(chǎn)生的、探測壓力的壓力增大的結(jié)束時(shí)間(t2)的第二閾值，其中在變化波形中的第二變化點(diǎn)之前的波形被用來估算供給到燃料噴射器 中的燃料的量。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃料供給量估算裝置，其特征在于， 結(jié)束探測裝置探測變化點(diǎn)，該變化點(diǎn)剛好在規(guī)定時(shí)間時(shí)期(T)連續(xù)之前出現(xiàn)，在該規(guī)定時(shí)間時(shí)期內(nèi)，探測壓力的變化寬度小于或者等于作為壓 力增大結(jié)束時(shí)間的規(guī)定值。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料供給量估算裝置，其特征在于， 在從燃料泵沒有泵送燃料時(shí)，變化波形事先被儲存為原型波形，該原型波形是基準(zhǔn)值；及偏離變化波形中的原型波形的波形被用來估算供給到燃料噴射器中的 燃料的量。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料供給量估算裝置，其特征在于， 在從燃料泵中沒有泵送燃料時(shí)，變化波形事先被儲存為原型波形，該原型波形是基準(zhǔn)值，及估算裝置計(jì)算出借助從變化波形中減去原型波形所獲得的面積，及估 算該面積與供給到燃料噴射器中的燃料量相對應(yīng)。
10. —種燃料噴射系統(tǒng)，包括根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料供給量估算裝置，其中， 根據(jù)由估算裝置所估算的燃料供給量可變地調(diào)整由燃料噴射器所噴射 的目標(biāo)燃料噴射量。
11. 一種燃料噴射系統(tǒng)，包括根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料供給量估算裝置，其中， 至少一個(gè)壓力減少閥(12b)設(shè)置在燃料通道中，及燃料泵以這樣的方式被反饋控制，以致由估算裝置所估算的燃料供給量變成靠近被供給到燃料噴射器中的目標(biāo)燃料供給量。
12. —種燃料噴射系統(tǒng)，包括根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料供給量估算裝置； 燃料泵(11)，其泵送燃料；燃料噴射器(20)，其噴射燃料；及燃料壓力傳感器(20a)，其探測供給到燃料噴射器中的燃料的壓力。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種燃料供給量估算裝置，借助使用燃料壓力傳感器(20a)來得到燃料壓力的變化波形(L3)，該傳感器探測供給到噴射器(20)中的燃料的壓力。根據(jù)得到的變化波形(L3)中的探測壓力的波形估算供給到噴射器中的燃料量，該探測壓力由于燃料泵送而大于基準(zhǔn)值(L5)。尤其地，在燃料壓力傳感器(20a)設(shè)置到多個(gè)噴射器(20)中的每一個(gè)中的情況下，根據(jù)設(shè)置到目前沒有執(zhí)行燃料噴射的氣缸中的燃料壓力傳感器(20a)的輸出得到變化波形(L3)是理想的。
文檔編號F02D41/40GK101397943SQ200810161760
公開日2009年4月1日 申請日期2008年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月28日
發(fā)明者中田謙一郎, 石塚康治 申請人:株式會社電裝