專利名稱：改進(jìn)的氣動(dòng)工具馬達(dá)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及氣動(dòng)工具的馬達(dá)裝置，尤其是涉及一種改進(jìn)的氣動(dòng)工具馬達(dá)裝置。
背景技術(shù)：
氣動(dòng)工具馬達(dá)裝置是將高壓空氣的氣壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的裝置，是氣動(dòng)工 具的驅(qū)動(dòng)部件，通常是由高壓空氣推動(dòng)氣缸內(nèi)的葉片轉(zhuǎn)子實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，廣泛 用于風(fēng)扳、分披、風(fēng)磨以及風(fēng)鉆等氣動(dòng)工具中。
目前的氣動(dòng)工具馬達(dá)裝置中，高壓空氣進(jìn)入氣缸后需進(jìn)行分流，部分氣壓 能用于推出葉片，使葉片頂住氣缸內(nèi)壁并將氣缸分成數(shù)個(gè)容氣區(qū)，部分氣壓能
在上述容氣區(qū)中形成壓力差驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子。如在專利CN03247050.9、 CN99236661.5 中都采用這種結(jié)構(gòu)使葉片頂住氣缸內(nèi)壁。由于用于推出葉片的氣壓能并不轉(zhuǎn)化 為所需的機(jī)械能，使氣壓能存在損耗。此外空氣分流須在前后缸蓋上開設(shè)溝槽， 增加了缸蓋加工復(fù)雜度。
高壓空氣一般從氣動(dòng)工具下部手柄部位接入，沿氣路在后缸蓋處轉(zhuǎn)折90度 后從氣缸端部進(jìn)入氣缸內(nèi)腔，如專利CN03800037.7、 CN200610005848.9。這種 結(jié)構(gòu)使得空氣通道過(guò)于曲折，不利于氣體流動(dòng)，降低了功率。專利CN01812892.0 提供了一種具有相對(duì)直接空氣通道的氣動(dòng)馬達(dá)，該氣缸下部帶有一空氣入口與 輸入空氣通道連通以便穿過(guò)馬達(dá)，提供一實(shí)質(zhì)上沿直徑方向的空氣流。但側(cè)壁 進(jìn)入氣缸的高壓空氣有一部分仍需通過(guò)氣缸壁中的氣路分流到氣缸兩端，并沿 著前后缸蓋上的溝槽將葉片從轉(zhuǎn)子開槽中吹出頂住氣缸內(nèi)壁，這又使得氣缸內(nèi) 壁氣路變得復(fù)雜曲折，且氣缸加工難度增加。此外單個(gè)進(jìn)氣孔在氣缸中部進(jìn)氣 不利于葉片均勻受力，影響其輸出功率。
在氣缸的密封性上，目前主要是在氣缸兩端和前后缸蓋之間加裝耐磨墊片 來(lái)實(shí)現(xiàn)。如專利CN200510078182.5在前缸蓋與氣缸之間，及后缸蓋與氣缸之間 分別裝設(shè)有一鋼材的耐磨墊片，以此來(lái)減小磨損、防止漏氣。但實(shí)際上最易產(chǎn) 生漏氣的部位是在轉(zhuǎn)子中心軸和缸蓋的中心孔之間。因?yàn)闉榱藴p小轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí) 軸與缸蓋中心孔的摩擦，其間必然會(huì)預(yù)留一定的間隙，但是間隙的存在使得氣 缸內(nèi)的部分高壓空氣易從間隙中流失，使氣壓降低并影響輸出功率，并且流失 的高壓氣流會(huì)破壞軸承中的潤(rùn)滑油膜，使軸承摩擦加大、壽命縮短。這些缺陷
較大地影響了氣動(dòng)馬達(dá)的性能和功率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)的氣動(dòng)工具馬達(dá)裝置，通過(guò)提高壓縮空氣氣 壓能的有效利用率、減少空氣通道曲折度、提高氣缸內(nèi)腔密封性，使氣動(dòng)馬達(dá) 的輸出功率得到有效地提高。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案是
包括開有兩個(gè)主排氣孔的氣缸和轉(zhuǎn)子，呈偏心圓孔的氣缸內(nèi)腔中裝有轉(zhuǎn)子， 轉(zhuǎn)子徑向等分開有六個(gè)槽，每個(gè)槽內(nèi)均裝有葉片，氣缸兩端通過(guò)前缸蓋和后缸 蓋密封，缸蓋上設(shè)有軸承支撐轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)；每個(gè)葉片底部在靠近開槽底部的端面
上設(shè)有圓柱形兩個(gè)小凸臺(tái)，轉(zhuǎn)子槽底面上設(shè)有兩個(gè)小盲孔，彈簧一端插入小盲 孔中，另一端套住小凸臺(tái)，在氣缸主排氣孔下端側(cè)面上對(duì)稱開有兩個(gè)氣孔。 所述氣缸內(nèi)腔下端內(nèi)壁上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)弧形氣流導(dǎo)引槽，分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的
氣孔連通，所述弧形氣流導(dǎo)引槽一端與對(duì)稱軸線夾角為20 30度，其跨度為80 90度。
所述轉(zhuǎn)子兩端的軸頸部位增設(shè)了密封圈，嵌于前后缸蓋密封圈開槽中。 本發(fā)明與背景技術(shù)相比具有的有益效果是
(1) 利用彈性勢(shì)能從轉(zhuǎn)子開槽中推出葉片，使得進(jìn)入氣缸的高壓空氣無(wú)需 再分流，而是全都作用在推動(dòng)葉片轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)上，氣壓能利用率得到了提高。此 外這一改進(jìn)也省去了現(xiàn)有前后缸蓋上的溝槽。
(2) 將進(jìn)氣孔開設(shè)在氣缸側(cè)壁上以及配合弧形氣流導(dǎo)引槽，使高壓空氣直 接沖擊在葉片上，大大減小了氣路通道的曲折度，便于氣體流動(dòng)減小了阻力， 提高功率。
(3) 在轉(zhuǎn)子兩端的軸頸部位，由于密封圈的存在，大大減少了高壓空氣從
預(yù)留間隙中流失，保證了內(nèi)部氣壓，并且保護(hù)軸承中的潤(rùn)滑油膜免受泄漏高壓 氣流的破壞。
總之，結(jié)合這三方面的優(yōu)點(diǎn)，改進(jìn)后馬達(dá)裝置的輸出功率將得到大幅度的 提高。


圖l是本發(fā)明的氣缸示意圖。
圖2是本發(fā)明裝配圖的俯視圖。 圖3是圖2的A-A剖視圖。 圖4是圖3的B-B剖視圖。
圖5是圖3的C-C剖視圖。
圖中1、氣缸，2、轉(zhuǎn)子，3、葉片，4、彈簧，5、定位銷，6、前缸蓋，7、 后缸蓋，8、軸承，9、密封圈，10、， 11、氣孔，12、弧形氣流導(dǎo)引槽，13、主 排氣孔，14、氣缸內(nèi)腔，15、氣孔，16、定位孔，21、小盲孔，31、小凸臺(tái)， 61、定位孔，71、定位孔。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
參照?qǐng)D1 圖5所示，本發(fā)明包括開有兩個(gè)主排氣孔13的氣缸1和轉(zhuǎn)子2， 呈偏心圓孔的氣缸內(nèi)腔14中裝有轉(zhuǎn)子2，轉(zhuǎn)子2徑向等分開有六個(gè)槽，每個(gè)槽 內(nèi)均裝有葉片3，氣缸兩端通過(guò)前缸蓋6和后缸蓋7密封，缸蓋上設(shè)有軸承8支 撐轉(zhuǎn)子2旋轉(zhuǎn)。每個(gè)葉片3底部在靠近開槽底部的端面上設(shè)有圓柱形兩個(gè)小凸 臺(tái)31，轉(zhuǎn)子槽底面上設(shè)有兩個(gè)小盲孔21，彈簧4一端插入小盲孔21中，另一 端套住小凸臺(tái)31,在氣缸主排氣孔下端側(cè)面上對(duì)稱開有兩個(gè)氣孔ll、 15作為進(jìn) 氣孔或副排氣孔，進(jìn)氣孔或副排氣孔的選擇由旋轉(zhuǎn)方向決定。定位銷5穿過(guò)前 缸蓋6的定位孔61、氣缸1的定位孔16和后缸蓋7的定位孔71定位。
所述氣缸內(nèi)腔14下端內(nèi)壁上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)弧形氣流導(dǎo)引槽12，分別與對(duì)應(yīng) 側(cè)的氣孔11、 15連通，所述弧形氣流導(dǎo)引槽12 —端與對(duì)稱軸線夾角為20 30 度，其跨度為80 90度。
所述轉(zhuǎn)子2兩端的軸頸部位增設(shè)了密封圈9，嵌于前后缸蓋6、 7密封圈開 槽中，提高密封性。
轉(zhuǎn)子2靜止時(shí)，轉(zhuǎn)子開槽中的葉片3在彈簧4的彈性力作用下沿徑向伸出 開槽并頂住氣缸l的內(nèi)壁，將氣缸內(nèi)腔14隔成數(shù)個(gè)容氣區(qū)。根據(jù)旋轉(zhuǎn)方向，高 壓空氣從氣缸相應(yīng)一側(cè)的兩進(jìn)氣孔ll (或15)中進(jìn)入氣缸，此時(shí)另一側(cè)的兩氣 孔15 (或ll)充當(dāng)副排氣孔。當(dāng)要求轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向改變時(shí)，原先的進(jìn)氣孔和副 排氣分別從當(dāng)副排氣孔和進(jìn)氣孔。高壓空氣通過(guò)進(jìn)氣孔ll (或15)首先沿內(nèi)壁 弧形氣流導(dǎo)引槽12擴(kuò)散到數(shù)個(gè)容氣區(qū)中，由于氣缸內(nèi)腔14為一偏心孔，又轉(zhuǎn) 子軸線與氣缸外圓軸線是重合的，因此腔內(nèi)每一個(gè)容氣區(qū)兩側(cè)的葉片伸出長(zhǎng)度 是不等的，葉片3受到的氣壓力也是不等的，在壓力差的作用下轉(zhuǎn)子開始高速 旋轉(zhuǎn)。在進(jìn)氣直到氣流作用到葉片3上推動(dòng)轉(zhuǎn)子2旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，氣流不需要 經(jīng)過(guò)較大的轉(zhuǎn)折，也不需要進(jìn)行分流，氣壓能得到了充分的利用。轉(zhuǎn)子2旋轉(zhuǎn) 時(shí)，葉片3在彈性力、旋轉(zhuǎn)離心力以及氣缸內(nèi)壁壓力的作用下，可自動(dòng)調(diào)節(jié)葉 片的伸出量，保證葉片與氣缸內(nèi)壁頂緊。旋轉(zhuǎn)時(shí)大部分氣體從中部主排氣孔13
中排出，剩余的氣體從另一側(cè)副排氣孔15 (或ll)中排出。在轉(zhuǎn)子2兩端的軸 頸部位，由于密封圈9的存在，大大減少了高壓空氣從預(yù)留間隙中流失，保證 了內(nèi)部氣壓，并且保護(hù)了軸承8中的潤(rùn)滑油膜。
權(quán)利要求
1．一種改進(jìn)的氣動(dòng)工具馬達(dá)裝置，包括開有兩個(gè)主排氣孔(13)的氣缸(1)和轉(zhuǎn)子(2)，呈偏心圓孔的氣缸內(nèi)腔(14)中裝有轉(zhuǎn)子(2)，轉(zhuǎn)子(2)徑向等分開有六個(gè)槽，每個(gè)槽內(nèi)均裝有葉片(3)，氣缸兩端通過(guò)前缸蓋(6)和后缸蓋(7)密封，缸蓋上設(shè)有軸承(8)支撐轉(zhuǎn)子(2)旋轉(zhuǎn)；其特征在于每個(gè)葉片(3)底部在靠近開槽底部的端面上設(shè)有圓柱形兩個(gè)小凸臺(tái)(31)，轉(zhuǎn)子槽底面上設(shè)有兩個(gè)小盲孔(21)，彈簧(4)一端插入小盲孔(21)中，另一端套住小凸臺(tái)(31)，在氣缸主排氣孔下端側(cè)面上對(duì)稱開有兩個(gè)氣孔(11、15)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的氣動(dòng)工具馬達(dá)裝置，其特征在于所 述氣缸內(nèi)腔(14)下端內(nèi)壁上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)弧形氣流導(dǎo)引槽(12)，分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的 氣孔(ll、 15)連通，所述弧形氣流導(dǎo)引槽(12)—端與對(duì)稱軸線夾角為20 30度， 其跨度為S0 90度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的氣動(dòng)工具馬達(dá)裝置，其特征在于所 述轉(zhuǎn)子(2)兩端的軸頸部位增設(shè)了密封圈(9)，嵌于前后缸蓋(6、 7)密封圈開槽中。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種改進(jìn)的氣動(dòng)工具馬達(dá)裝置。包括氣缸和轉(zhuǎn)子，偏心圓孔的氣缸內(nèi)腔中裝有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子徑向等分開有六個(gè)槽，每個(gè)槽內(nèi)均裝有葉片，缸蓋上設(shè)有軸承支撐轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。每個(gè)葉片底部在靠近開槽底部的端面上設(shè)有圓柱形兩個(gè)小凸臺(tái)，轉(zhuǎn)子槽底面上設(shè)有兩個(gè)小盲孔，彈簧一端插入小盲孔中，另一端套住小凸臺(tái)，氣缸內(nèi)腔下端內(nèi)壁上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)弧形氣流導(dǎo)引槽，分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的氣孔連通。在轉(zhuǎn)子兩端的軸頸處還增設(shè)有密封圈，提高密封性。改進(jìn)的馬達(dá)裝置可以使進(jìn)入氣缸的高壓空氣全部用于推動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，通過(guò)側(cè)壁進(jìn)氣減少了氣體流動(dòng)阻力，使馬達(dá)裝置功率得到了大幅度的提高。
文檔編號(hào)F01C1/00GK101363326SQ200810161599
公開日2009年2月11日 申請(qǐng)日期2008年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月23日
發(fā)明者馮培恩, 姚振農(nóng), 邱清盈 申請(qǐng)人:浙江大學(xué)