專利名稱：一種汽油發(fā)動機連續(xù)點火的控制方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽油發(fā)動機的控制方法，具體地說，涉及一種在 發(fā)動機啟動階段連續(xù)點火的控制方法。
背景技術：
汽油型發(fā)動機由于燃料(汽油)的燃燒點比較高的原因，發(fā)動機 的運行過程中需要有點火動作。在汽油缸內(nèi)，混合氣體由于周圍溫度 不斷變化，最佳的空燃比也隨之變化。所以控制好點火時間，即點火 角，可以更好的控制發(fā)動機運行狀態(tài)，并且可以控制好汽車的尾氣排 放，使其達到指定的排放標準。電子控制單元根據(jù)周圍環(huán)境不同調(diào)整 控制發(fā)動機的點火角成了電子控制單元的重要任務。在現(xiàn)有技術中，由于發(fā)動機在啟動前汽缸內(nèi)溫度過低，以正常的 空燃比不容易點燃汽缸內(nèi)的混合氣。啟動時的第一次點火容易失效或 者不能達到最佳狀態(tài)，使得發(fā)動機無法正常啟動或是啟動緩慢。發(fā)明內(nèi)容(一) 要解決的技術問題本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種汽油發(fā)動機 連續(xù)點火的控制方法，該方法使得汽油發(fā)動機啟動成功率高、效果好。(二) 技術方案為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明釆用如下技術方案 本發(fā)明所述的 一種汽油發(fā)動機連續(xù)點火的控制方法，所述控制方 法包括以下步驟Sl:電子控制單元接收傳感器輸出的汽油發(fā)動機曲軸角檢測信號；S2:電子控制單元依據(jù)所述檢測信號、本單元內(nèi)存儲的標準數(shù)據(jù)和相應傳感器檢測信號判斷是否向點火線圈輸出脈沖信號；S3:電子控制單元控制汽油發(fā)動機點火線圈點火，或不點火。其中，所述曲軸角分為曲軸點火角和曲軸非點火角，所述曲軸非 點火角又分為，曲軸延遲點火角和曲軸中止點火角。其中，所述S2步驟進一步包括，電子控制單元接收到曲軸點火角 檢測信號時可連續(xù)輸出脈沖信號，電子控制單元接收到曲軸非點火角 檢測信號時不輸出脈沖信號。其中，所述S2步驟進一步包括，電子控制單元接收曲軸點火角檢 測信號時連續(xù)輸出脈沖信號，當汽油發(fā)動機點火成功時，啟動狀態(tài)傳 感器輸出信號到電子控制單元，電子控制單元接收到上述信號后停止 向點火線圈輸出脈沖信號。其中，所述S2步驟進一步包括，電子控制單元在接收到曲軸點火 角檢測信號期間汽油發(fā)動機點火未成功，電子控制單元中止輸出脈沖 信號，電子控制單元在下 一次接收到曲軸點火角檢測信號時繼續(xù)向點 火線圈輸出脈沖信號直到點火成功為止。其中，所述曲軸角的位置與汽油發(fā)動機中活塞的位置相對應，在 所述電子控制單元中存儲有標準數(shù)據(jù)，在所述標準數(shù)據(jù)中設定活塞位 于上頂點位置所對應的曲軸角為零度。其中，所述電子控制單元所接收到的曲軸點火角檢測信號，是曲 軸沿順時針方向0 ~ 18度的角，加上從0度逆時針方向的一個提前角， 該O度是設置在活塞位于上頂點時所對應曲軸角的 一個點，電子控制 單元在接收到上述曲軸點火角檢測信號是可輸出脈沖信號。其中，在所述電子控制單元中存儲有曲軸延遲點火角數(shù)據(jù)，所述 曲軸延遲點火角是在曲軸點火角以前，沿逆時針方向小于180度的曲 軸角，電子控制單元在所述延遲點火角內(nèi)不輸出脈沖信號。其中，所述提前角是電子控制單元接收到相應傳感器的檢測信號 后，電子控制單元對上述檢測信號進行處理后得到的提前角度數(shù)據(jù)。其中，所述曲軸角是與汽油發(fā)動機的點火時間相對應的，在電子 控制單元中存儲的和需要處理的曲軸角數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)換為時間數(shù)據(jù)后包 括提前點火起始時間數(shù)據(jù)、基本點火時間數(shù)據(jù)、實際點火時間數(shù)據(jù)、 延遲點火時間數(shù)據(jù)、兩次點火之間延遲時間數(shù)據(jù)、中止點火時間數(shù)據(jù)。 (三)有益效果本發(fā)明所述汽油發(fā)動機連續(xù)點火的控制方法的優(yōu)點和積極效果 是，該方法極大的提高了汽油型發(fā)動機在啟動時的第一次點火的成功 率。使得發(fā)動機更容易啟動，獲得最佳的啟動動力性能。并且使得汽 車啟動時的尾氣排放達到指定的排放標準。


圖l是本發(fā)明中的電子控制單元依據(jù)曲軸角檢測信號判斷是否點火的示意圖；圖2是電子控制單元執(zhí)行連續(xù)點火控制的流程圖。
具體實施方式
下面結合附圖，進一步詳細說明本發(fā)明所述一種汽油發(fā)動機連續(xù) 點火的控制方法具體內(nèi)容，但不用來限制本發(fā)明的保護范圍。本發(fā)明所述的汽油發(fā)動機連續(xù)點火的控制方法，所述控制方法包 括以下步驟Sl:電子控制單元接收傳感器輸出的汽油發(fā)動機曲軸角檢測信號；S2:電子控制單元依據(jù)所述檢測信號、本單元內(nèi)存儲的標準數(shù)據(jù) 和相應傳感器檢測信號判斷是否向點火線圈輸出脈沖信號；S3:電子控制單元控制汽油發(fā)動機點火線圈點火，或不點火。其中，所述曲軸角分為曲軸點火角和曲軸非點火角，所述曲軸非 點火角又分為，曲軸延遲點火角和曲軸中止點火角。其中，所述S2步驟進一步包括，電子控制單元接收到曲軸點火角 檢測信號時可連續(xù)輸出脈沖信號，電子控制單元接收到曲軸非點火角檢測信號時不輸出脈沖信號。其中，所述S2步驟進一步包括，電子控制單元接收曲軸點火角檢 測信號時連續(xù)發(fā)出脈沖信號，當汽油發(fā)動機點火成功時，啟動狀態(tài)傳 感器輸出信號到電子控制單元，電子控制單元接收到上述信號后停止 向點火線圈輸出脈沖信號。其中，所述S2步驟進一步包括，電子控制單元在接收到曲軸點火角檢測信號期間汽油發(fā)動機點火未成功，電子控制單元中止輸出脈沖 信號，電子控制單元在下 一次接收到曲軸點火角檢測信號時繼續(xù)向點 火線圈輸出脈沖信號直到點火成功為止。其中，所述曲軸角的位置與汽油發(fā)動機中活塞的位置相對應，在 所述電子控制單元中存儲有標準數(shù)據(jù)，在所述標準數(shù)據(jù)中設定活塞位 于上頂點位置所對應的曲軸角為零度。其中，所述電子控制單元所接收到的曲軸點火角檢測信號，是曲軸沿順時針方向0 ~ 18度的角，加上從0度逆時針方向的 一個提前角， 電子控制單元在接收到上述曲軸點火角檢測信號是可輸出脈沖信號。其中，在所述電子控制單元中存儲有曲軸延遲點火角數(shù)據(jù)，所述 曲軸延遲點火角是在曲軸點火角以前，沿逆時針方向小于180度的曲 軸角，該O度是設置在活塞位于上頂點時所對應曲軸角的一個點，電 子控制單元在所述延遲點火角內(nèi)不輸出脈沖信號。'其中，所述提前角是電子控制單元接收到相應傳感器的檢測信號 后，電子控制單元對上述檢測信號進行處理后得到的提前角度數(shù)據(jù)。其中，所述曲軸角是與汽油發(fā)動機的點火時間相對應的，在電子 控制單元中存儲的和需要處理的曲軸角數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)'換為時間數(shù)據(jù)后包 括提前點火起始時間數(shù)據(jù)、基本點火時間數(shù)據(jù)、實際點火時間數(shù)據(jù)、 延遲點火時間數(shù)據(jù)、兩次點火之間延遲時間數(shù)據(jù)、中止點火時間數(shù)據(jù)。如圖1所示，圖中的上段脈沖線是傳感器輸出的曲軸角位置信 號，下段曲線是電子控制單元輸出的點火脈沖信號。在本發(fā)明中，整個汽油發(fā)動機連續(xù)點火的控制方法包括曲軸位 置傳感器獲得曲軸角檢測信號，電子控制單元依據(jù)曲軸角檢測信號判 斷是否輸出脈沖信號到點火線圈，電子控制單元對點火角度范圍的控 制和點火時間控制等三個部分。其中曲軸角檢測信號為此連續(xù)點火技 術方案的基礎，具體的執(zhí)行過程是由電子控制單元接收傳感器輸出的 曲軸角位置檢測信號，經(jīng)過電子控制單元內(nèi)部的數(shù)據(jù)處理，和存儲在 電子控制單元內(nèi)存中的標定數(shù)據(jù)量的查找，由電子控制單元發(fā)出點火 控制脈沖信號。電子控制單元對點火線圈的控制步驟如下51. 通過汽油發(fā)動機曲軸角傳感器獲得曲軸角檢測信號，該檢測信號可以轉(zhuǎn)換成活塞位置信號，即汽油型發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，如圖l 中1所示活塞上止點和活塞下止點位置。 _52. 電子控制單元依據(jù)曲軸角檢測信號及存儲的數(shù)據(jù)，經(jīng)過數(shù)據(jù) 處理得出點火延遲時間，并且在電子控制單元中存儲有此延遲時間， 所述時間等效于曲軸角沿逆時針方向在點火提前角以前小于180°的 曲軸角度范圍內(nèi)，具體延遲角如圖1中2所示。53. 本發(fā)明的電子控制單元根據(jù)相應傳感器輸入的檢測信號和在 電子控制單元存儲的標定數(shù)據(jù)，經(jīng)處理后得出單獨汽缸內(nèi)的提前點火 角數(shù)據(jù)。如圖1中3所示為提前點火的起始角度，圖1中9是電子控 制單元依據(jù)相應檢測信號經(jīng)處理后輸出的點火提前角度的范圍。54. 電子控制單元經(jīng)數(shù)據(jù)處理后得出曲軸角開啟點火位置數(shù)據(jù) 后，開始輸出脈沖信號，并將該脈沖信號施加在汽油發(fā)動機點火線圈 上。如圖1中4所示是電子控制單元開始輸出脈沖信號的起點位置。55. 點火線圈被加載上述脈沖信號后需要持續(xù)一段時間。此段持 續(xù)時間要經(jīng)過本電子控制單元控制，所述的控制是由電子控制單元內(nèi) 存儲的數(shù)據(jù)來決定的。如圖1中5所示，是電子控制單元輸出脈沖信 號的持續(xù)時間，也就是脈沖的寬度。56. 電子控制單元對點火線圈施加脈沖信號期間如果在脈沖的上沿時間內(nèi)點火不成功，則開始輸出脈沖電或信號后并再中止，要經(jīng) 過一段連續(xù)延遲時間，也就是脈沖的下沿寬度時間，在此之后再執(zhí)行 下一次點火。在此段延遲時間內(nèi)，繼續(xù)向汽缸內(nèi)噴油，增加汽缸內(nèi)汽 油濃度。使得下次易點著。如圖1中6所示，是電子控制單元兩次發(fā) 出脈沖信號之間的延遲時間，或是曲軸的點火范圍內(nèi)的延遲不點火 角。57. 當發(fā)動機的活塞達到上止點的時候開始計為點火角。因為汽缸內(nèi)不能隨時點火，理論上的最佳點火角為上止點左右。所以此連續(xù)點火技術方案的執(zhí)行時間范圍為上止點右側。如圖1中7所示，是曲 軸點火角的起始點位置。58. 曲軸從起始角位置開始連續(xù)18°曲軸角范圍內(nèi)都是曲軸標準 的點火角，曲軸的18°角為點火中止界限值，即為活塞到達上止點后 順時針轉(zhuǎn)過18。曲軸角為界限。如果在此界限之前點火成功，則連續(xù) 點火結束，發(fā)動機進入正常狀態(tài)；如果在此界限位置仍未點火成功， 則連續(xù)點火技術方案中止于此界限位置，待進入下一個循環(huán)時，繼續(xù) 執(zhí)行此連續(xù)點火技術方案，直到點火成功。如圖1'中8所示，是曲軸 標準點火角的范圍。本發(fā)明的整個連續(xù)點火方法都需要通過曲軸角傳感器檢測信號， 獲得曲軸角的位置信號，也就是間接獲得了發(fā)動機中汽缸內(nèi)活塞的位 置信號，按照此信號依序執(zhí)行該技術方案中的各個控制環(huán)節(jié)。如圖2所示，為本發(fā)明執(zhí)行汽油發(fā)動機的連續(xù)點火控制方法的控 制流程圖。開始執(zhí)行本技術方案，電子控制單元首先進行發(fā)動機運轉(zhuǎn) 狀態(tài)判別，即發(fā)動機處于啟動狀態(tài)。然后判斷冷卻液溫度是否小于應 用本技術的冷卻液溫度界限。接著判斷額外電壓是否為0。在滿足此 三項判斷之后電子控制單元開始執(zhí)行本發(fā)明連續(xù)點火控制技術方案， 將多點火在電子控制單元中處理的布爾數(shù)據(jù)標識量賦值為1，表示多 點火方法被激活，即此時開始執(zhí)行本技術。以電池電壓為依據(jù)，通過單片機上的計時器來為多重點火的延遲時間賦值。兩次點火線圈加載 時間處理的持續(xù)時間根據(jù)冷卻液溫度查找寄存在單片機上的標定數(shù) 據(jù)表來賦值，此標定數(shù)據(jù)表是根據(jù)實際的試驗得到，作為數(shù)據(jù)賦值的 標準表。之后根據(jù)上面得到的多點火延時和兩次點火圈加載的持續(xù)時 間來獲得脈沖數(shù)據(jù)值。經(jīng)過以上的控制和修正后結束此技術方案的執(zhí) 行。如果在開始的三項判別條件都沒有滿足的話，則將多點火在電子 控制單元中處理的布爾數(shù)據(jù)標識量賦值為0，表示不夠條件開啟多點 火技術，然后結束本技術的處理，或是在電子控制單元在控制發(fā)動機 時跳過本技術處理。如果整個過程中點火成功，則結東此連續(xù)點火控制技術方案；如 果在整個過程中點火失敗，則重新執(zhí)行此控制技術方案，直到點火成 功。以上為本發(fā)明的最佳實施方式，依據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容，本領域 的普通技術人員能夠顯而易見地想到的一些雷同、替代方案，均應落 入本發(fā)明保護的范圍。
權利要求
1、一種汽油發(fā)動機連續(xù)點火的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括以下步驟S1電子控制單元接收傳感器輸出的汽油發(fā)動機曲軸角檢測信號；S2電子控制單元依據(jù)所述檢測信號、本單元內(nèi)存儲的標準數(shù)據(jù)和相應傳感器檢測信號判斷是否向點火線圈輸出脈沖信號；S3電子控制單元控制汽油發(fā)動機點火線圈點火，或不點火。
2、 如權利要求l所述的汽油發(fā)動機連續(xù)點火的控制方法，其特征 在于，所述曲軸角分為曲軸點火角和曲軸非點火角，所述曲軸非點火 角又分為曲軸延遲點火角和曲軸中止點火角。
3、 如權利要求2所述的汽油發(fā)動機連續(xù)點火的控制方法，其特征 在于，所述S2步驟進一步包括，電子控制單元接收到曲軸點火角檢測 信號時向點火線圈連續(xù)輸出脈沖信號，電子控制單元接收到曲軸非點 火角檢測信號時不輸出脈沖信號。
4、 如權利要求3所述的汽油發(fā)動機連續(xù)點火的控制方法，其特征 在于，所述S2步驟進一步包括，電子控制單元接收曲軸點火角檢測信 號時連續(xù)輸出脈沖信號，當汽油發(fā)動機點火成功時，啟動狀態(tài)傳感器 輸出信號到電子控制單元，電子控制單元接收到上述信號后停止向點 火線圈輸出脈沖信號。
5、 如權利要求3所述的汽油發(fā)動機連續(xù)點火的控制方法，其特征 在于，所述S2步驟進一步包括，電子控制單元在連續(xù)輸出脈沖信號期 間汽油發(fā)動機點火未成功，電子控制單元中止輸出脈沖信號，電子控 制單元在下一次接收到曲軸點火角檢測信號時繼續(xù)向點火線圈輸出 脈沖信號直到點火成功為止。
6、 如權利要求1所述的汽油發(fā)動機連續(xù)點火的控制方法，其特 征在于，所述曲軸角的位置與汽油發(fā)動機中活塞的位置相對應，在所述電子控制單元中存儲有標準數(shù)據(jù)，在所述標準數(shù)據(jù)中設定活塞位于 上頂點位置所對應的曲軸角為零度。
7. 如權利要求6所述的汽油發(fā)動機連續(xù)點火的控制方法，其特征 在于，所述電子控制單元所接收到的曲軸點火角檢測信號，是曲軸沿順時針方向0 ~ 18度的角，加上從O度開始沿著逆時針方向的 一個提前角，該o度是設置在活塞位于上頂點時所對應曲軸角的一個點，電子控制單元在接收到上述曲軸點火角檢測信號是可輸出脈沖信號。
8. 如權利要求2所述的汽油發(fā)動機連續(xù)點火的控制方法，其特征 在于，在所述電子控制單元中存儲有曲軸延遲點火角數(shù)據(jù)，所述曲軸 延遲點火角是在曲軸點火角以前，沿逆時針方向小于180度的曲軸角， 電子控制單元在所述延遲點火角內(nèi)不輸出脈沖信號。
9. 如權利要求7所述的汽油發(fā)動機連續(xù)點火的控制方法，其特 征在于，所述提前角是電子控制單元接收到相應傳感器的檢測信號 后，電子控制單元對上述檢測信號進行處理后得到的提前角度數(shù)據(jù)。
10. 如權利要求2至9中任一權利要求所述的汽油發(fā)動機連續(xù)點 火的控制方法，其特征在于，所述曲軸角是與汽油發(fā)動機的點火時間 相對應的，在電子控制單元中存儲的和需要處理的曲軸角數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)換 為時間數(shù)據(jù)后包括提前點火起始時間數(shù)據(jù)、基本點火時間數(shù)據(jù)、實 際點火時間數(shù)據(jù)、延遲點火時間數(shù)據(jù)、兩次點火之間延遲時間數(shù)據(jù)、 中止點火時間數(shù)據(jù)。 一
全文摘要
本發(fā)明涉及汽油發(fā)動機的控制技術。本發(fā)明是一種汽油發(fā)動機連續(xù)點火的控制方法，包括以下步驟電子控制單元接收傳感器輸出的汽油發(fā)動機曲軸角檢測信號；電子控制單元依據(jù)所述檢測信號、本單元內(nèi)存儲的標準數(shù)據(jù)和相應傳感器檢測信號判斷是否向點火線圈輸出脈沖信號；電子控制單元控制汽油發(fā)動機點火線圈點火，或不點火。本發(fā)明極大的提高了汽油型發(fā)動機在啟動時的第一次點火的成功率。使得發(fā)動機更容易啟動，獲得最佳的啟動動力性能。并且使得汽車啟動時的尾氣排放達到指定的排放標準。
文檔編號F02P15/12GK101270718SQ200810055768
公開日2008年9月24日 申請日期2008年1月8日 優(yōu)先權日2008年1月8日
發(fā)明者呂國偉, 張步亮, 李朝暉 申請人:華夏龍暉(北京)汽車電子科技有限公司