汽油發(fā)動機的充電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及充電系統(tǒng)，具體涉及一種汽油發(fā)動機的充電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]充電系統(tǒng)是車輛的原動力，在汽油發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，充電系統(tǒng)向用電設(shè)備供電，同時向蓄電池充電。蓄電池主要為發(fā)動機提供啟動動力，發(fā)動機啟動后，充電系統(tǒng)還要為發(fā)動機化油器電磁閥導(dǎo)通供電，保證了車輛的正常運行，充電系統(tǒng)還為照明設(shè)備等外接負(fù)載供電。但是現(xiàn)有的充電系統(tǒng)由一個充電線圈同時為發(fā)動機化油器電磁閥導(dǎo)通、蓄電池和外接照明等外接負(fù)載提供電流。在沒有蓄電池或蓄電池缺電時，如果外接負(fù)載過大、短路時會燒壞充電線圈或整流器，這時化油器電磁閥會因為沒有電源而斷電，這樣發(fā)動機便會停機，發(fā)動機曲軸停止輸出，發(fā)動機停機導(dǎo)致車輛無法正常運動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽油發(fā)動機的充電系統(tǒng)，該充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單、保證了沒有電瓶或電瓶缺電時外接負(fù)載過大、短路燒壞充電線圈或整流器導(dǎo)致發(fā)動機停機、曲軸無輸出的問題。
[0004]本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
一種汽油發(fā)動機的充電系統(tǒng)，包括設(shè)置在汽油發(fā)動機上的轉(zhuǎn)子和定子，其特征在于:所述定子設(shè)有相互獨立的第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組，所述第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組與一控制單元電連接，所述控制單元設(shè)有兩個整流電路和控制開關(guān)，兩個整流電路和控制開關(guān)集成在一塊電路板上，其中一個整流電路用于將第一充電線圈繞組的交流電轉(zhuǎn)換為直流電向蓄電池和外接負(fù)載供電，另一個整流電路用于將第二充電線圈繞組的交流電轉(zhuǎn)換為直流電向化油器電磁閥供電；所述控制開關(guān)用于控制兩個整流電路的通、斷。
[0005]所述第一充電線圈繞組比第二充電線圈繞組的線圈匝數(shù)多。
[0006]所述第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組分別纏繞在定子鐵芯上。
[0007]所述轉(zhuǎn)子的磁極設(shè)置在發(fā)動機的飛輪上。
[0008]所述轉(zhuǎn)子為外轉(zhuǎn)子。
[0009]所述定子設(shè)置在汽油發(fā)動機的箱體上。
[0010]所述用于向蓄電池和外接負(fù)載供電的整流電路采用全波整流的整流電路，所述用于向化油器電磁閥供電的整流電路采用半波整流的整流電路。
[0011]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，通過在定子鐵芯上設(shè)置兩個相互獨立的第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組，轉(zhuǎn)子的磁極在飛輪的帶動下旋轉(zhuǎn)，第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組在轉(zhuǎn)子磁場中切割磁力線進(jìn)而產(chǎn)生(輸出)交流電流，第一充電線圈繞組產(chǎn)生的交流電經(jīng)控制單元的其中一個整流電路轉(zhuǎn)換為直流電，然后向蓄電池和外接負(fù)載供電；所述第二充電線圈繞組產(chǎn)生的交流電經(jīng)控制單元的另一個整流電路轉(zhuǎn)換為直流電，然后向化油器電磁閥供電。通過控制單元的控制開關(guān)控制兩個整流電路的通、斷，分別控制向蓄電池和外接負(fù)載供電的通電、斷電及向化油器電磁閥供電的通電、斷電，使蓄電池與化油器電磁閥相互不影響，實現(xiàn)了單獨對蓄電池和外接負(fù)載的供電控制，以及化油器電磁閥的供電控制。第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組分別對應(yīng)一個整流器電路，避免了第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組產(chǎn)生的電流相互影響，實現(xiàn)了對化油器電磁閥單獨供電。在沒有蓄電池或蓄電池缺電時，外接負(fù)載過大、短路只會燒壞第一充電線圈繞組或第一充電線圈繞組對應(yīng)的整流器電路，第二充電線圈繞組不會受到影響，通過第二充電線圈組保證了化油器電磁閥的供電，解決了因化油器電磁閥停電而導(dǎo)致發(fā)動機停機、曲軸無輸出的問題。所述控制單元的兩個整流電路和控制開關(guān)集成在一塊電路板上，減少了零部件的設(shè)置，不僅便于安裝在發(fā)動機上，而且節(jié)約了成本。
[0012]所述第一充電線圈繞組的線圈比第二充電線圈繞組的線圈匝數(shù)多。因第一充電線圈繞組為蓄電池(電瓶)充電和接外接負(fù)載充電，所需功率大所以匝數(shù)多；第二充電線圈繞組只為化油器電磁閥供電，所需功率小，則匝數(shù)少。
[0013]所述轉(zhuǎn)子的磁極設(shè)置在發(fā)動機的飛輪上。通過發(fā)動機的飛輪帶動轉(zhuǎn)子一起轉(zhuǎn)動產(chǎn)生運動的磁感線，固定的定子線圈切割運動的磁感線產(chǎn)生電流。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明的電路原理示意圖。
[0015]附圖中:1為轉(zhuǎn)子，2為定子，3為第一充電線圈繞組，4為第二充電線圈繞組，5為第一整流電路，6為第二整流電路，7為控制單元，8為蓄電池，9為外接負(fù)載，10為化油器電磁閥，11為定子鐵芯，12為汽油發(fā)動機。
具體實施例
[0016]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
參見圖1所不，一種汽油發(fā)動機的機充電系統(tǒng)，包括設(shè)置在汽油發(fā)動機12上的轉(zhuǎn)子I和定子2，所述轉(zhuǎn)子I的磁極固定安裝在汽油發(fā)動機的飛輪上，磁極裝在飛輪上跟著曲軸相對曲軸箱體轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)子I采用外轉(zhuǎn)子。所述定子2的定子鐵芯11裝在汽油發(fā)動機箱體上，定子鐵芯11上分別纏繞有相互獨立的第一充電線圈繞組3和第二充電線圈繞組4，所述第一充電線圈繞組3的線圈比第二充電線圈繞組4的線圈匝數(shù)多，因第一充電線圈繞組3連接的蓄電池8和外接負(fù)載9功率相對大，第二充電線圈繞組4連接的化油器電磁閥10功率相對小，所以第一充電線圈繞組3的線圈比第二充電線圈繞組4的線圈匝數(shù)多。第一充電線圈繞組3的線圈比第二充電線圈繞組4的線圈多多少匝是根據(jù)輸出功率需要來確定。
[0017]第一充電線圈繞組3和第二充電線圈繞組4與一個控制單元電連接，所述控制單元安裝固定在汽油發(fā)動機上，控制單元設(shè)有兩個整流電路和一個控制開關(guān)，或者控制單元設(shè)有兩個整流電路和兩個控制開關(guān)，兩個整流電路分別為第一整流電路5和第二整流電路6，兩個整流電路和控制開關(guān)集成在一個電路板上，兩個整流電路相互獨立，兩整流電路之間不并聯(lián)，控制開關(guān)分別控制兩整流電路的通、斷。整流電路和控制開關(guān)在一個電路板上減少了零部件的設(shè)置，不僅便于安裝在汽油發(fā)動機上，而且節(jié)約了成本。
[0018]所述第一充電線圈繞組3通過導(dǎo)線與控制單元的第一整流電路5電連接，所述第一整流電路5通過控制開關(guān)與蓄電池8和外接負(fù)載9連接，該整流電路采用現(xiàn)有全波整流的整流電路。將第一充電線圈繞組3的交流電轉(zhuǎn)換為直流電后向蓄電池8和外接負(fù)載9供電，控制開關(guān)實現(xiàn)第一整流電路5向蓄電池8和外接負(fù)載9單獨供電的通、斷控制。蓄電池8用于啟動發(fā)動機，外接負(fù)載9包括風(fēng)扇、電燈、空調(diào)等。所述第一充電線圈繞組5中間抽頭接地，這種線圈布置方式為中間抽頭接地方式，與全波整流的整流電路相配合，全波整流的整流電路發(fā)熱量會少一些。
[0019]所述第二充電線圈繞組4通過導(dǎo)線與控制單元的第二整流電路6電連接，所述第二整流電路6通過控制開關(guān)與化油器電磁閥連接，該整流電路采用現(xiàn)有半波整流的整流電路，化油器電磁閥10是發(fā)動機的化油器電磁閥，將第二充電線圈繞組4的交流電轉(zhuǎn)換為直流電后向化油器電磁閥10供電，控制開關(guān)實現(xiàn)第二整流電路6向化油器電磁閥10單獨供電的通、斷控制。第二充電線圈繞組4的整流方式為半波整流，兩種整流原理不一樣，因為第二充電線圈繞組4功率低輸出小，所以不需要使用全波整流電路。
[0020]通過控制開關(guān)同時接通或者同時斷開第一整流器5和第二整流器6。因汽油發(fā)動機停機時需要將化油器電磁閥斷電，停止對汽油發(fā)動機供油，這就需要將第二整流器6斷開。當(dāng)化油器電磁閥斷開后汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速持續(xù)下降，這時第一整流器5的輸入電壓降不斷減小，以致整流器輸出功率不足，所以需要同時斷開。
[0021]本發(fā)明的工作原理:
汽油發(fā)動機啟動后，汽油發(fā)動機12的飛輪帶動轉(zhuǎn)子I的磁極旋轉(zhuǎn)，定子2的第一充電線圈繞組和3第二充電線圈繞組4做切割磁力線運動，從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢，通過接線端子引出。第一充電線圈繞組3產(chǎn)生的交流電經(jīng)第一整流電路5進(jìn)行整流將交流電轉(zhuǎn)換成直流電，然后向蓄電池8和外接負(fù)載9供電；第二充電線圈繞組4產(chǎn)生的交流電經(jīng)第二整流電路6進(jìn)行整流將交流電轉(zhuǎn)換成直流電，然后向化油器電磁閥10供電，通過第二充電線圈繞組4單獨向化油器電磁閥10供電，確保了向化油器電磁閥10的導(dǎo)通，從而保障了汽油發(fā)動機的正常運行。因第一充電線圈繞3和第二充電線圈繞組4相互獨立，即使在沒有蓄電池或蓄電池缺電時，外接負(fù)載過大或短路只會燒壞第一充電線圈繞組3或第一整流電路5，對第二充電線圈繞組4不會造成影響，保障了化油器電磁閥的正常供電。
【主權(quán)項】
1.一種汽油發(fā)動機的充電系統(tǒng)，包括設(shè)置在汽油發(fā)動機上的轉(zhuǎn)子和定子，其特征在于:所述定子設(shè)有相互獨立的第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組，所述第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組與一控制單元電連接，所述控制單元設(shè)有兩個整流電路和控制開關(guān)，兩個整流電路和控制開關(guān)集成在一塊電路板上，其中一個整流電路用于將第一充電線圈繞組的交流電轉(zhuǎn)換為直流電向蓄電池和外接負(fù)載供電，另一個整流電路用于將第二充電線圈繞組的交流電轉(zhuǎn)換為直流電向化油器電磁閥供電；所述控制開關(guān)用于控制兩個整流電路的通、斷。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機的充電系統(tǒng)，其特征在于:所述第一充電線圈繞組比第二充電線圈繞組的線圈匝數(shù)多。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽油發(fā)動機的充電系統(tǒng)，其特征在于:所述第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組分別纏繞在定子鐵芯上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機的充電系統(tǒng)其特征在于:所述轉(zhuǎn)子的磁極設(shè)置在發(fā)動機的飛輪上。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的汽油發(fā)動機的充電系統(tǒng)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)子為外轉(zhuǎn)子。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機的充電系統(tǒng)，其特征在于:所述定子設(shè)置在汽油發(fā)動機的箱體上。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機的充電系統(tǒng)，其特征在于:所述用于向蓄電池和外接負(fù)載供電的整流電路采用全波整流的整流電路，所述用于向化油器電磁閥供電的整流電路采用半波整流的整流電路。
【專利摘要】發(fā)明公開一種汽油發(fā)動機的充電系統(tǒng)，包括設(shè)置在汽油發(fā)動機上的轉(zhuǎn)子和定子，所述定子設(shè)有相互獨立的第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組，所述第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組與一控制單元電連接，所述控制單元設(shè)有兩個整流電路和控制開關(guān)，兩個整流電路和控制開關(guān)集成在一塊電路板上，其中一個整流電路用于將第一充電線圈繞組的交流電轉(zhuǎn)換為直流電向蓄電池和外接負(fù)載供電，另一個整流電路用于將第二充電線圈繞組的交流電轉(zhuǎn)換為直流電向化油器電磁閥供電；所述控制開關(guān)用于控制兩個整流電路的通、斷。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，保證了沒有電瓶或電瓶缺電時外接負(fù)載過大、短路燒壞充電線圈或整流器導(dǎo)致發(fā)動機停機、曲軸無輸出的問題。
【IPC分類】H02J7/14
【公開號】CN105186652
【申請?zhí)枴緾N201510538507
【發(fā)明人】楊松, 楊繼普, 馮朋博, 魯卡, 成勇, 龔興明, 劉兵, 張正華, 何飛
【申請人】隆鑫通用動力股份有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月28日