專利名稱：機(jī)油冷卻器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)油冷卻器，具體地說(shuō)，涉及一種用于中、重型柴 油機(jī)用的外掛整體式機(jī)油冷卻器。
背景技術(shù)：
目前中、重型高速柴油機(jī)發(fā)展排放要求、功率密度、爆破壓力越來(lái)越高，這就對(duì)柴油機(jī)的潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)的換熱、散熱性能提出了較高的要求；另外由 于空間受限，發(fā)動(dòng)機(jī)集成度高，機(jī)油冷卻器不能無(wú)限地增大，而且還要考慮 以后的散熱量升級(jí)，這就需要采用一種高換熱效率的可持續(xù)升級(jí)的冷卻器。 而普通板翅式機(jī)油冷卻器由于片上水流速不足、散熱效率不高，在中、 重型柴油機(jī)使用時(shí)需要很大的散熱面積，整機(jī)布置十分困難。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題就在于克服現(xiàn)有普通板翅式機(jī)油冷卻器 的缺陷，提供一種機(jī)油冷卻器，它是一種整體箱式機(jī)油冷卻器，可以使用在 發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)全流或分流水流場(chǎng)中，它釆用油、水集中分層間隔排列的方式， 極大地提高了換熱效率，在解決了水壓差降、油壓差降和耐腐蝕、耐結(jié)垢堵 塞等一系列技術(shù)難題后，十分適合應(yīng)用于中、重型柴油機(jī)，本實(shí)用新型能夠 滿足中、重柴油機(jī)功率密度日益提高、對(duì)潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)提出的高要求，從而 實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的強(qiáng)化和優(yōu)化。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型一種機(jī)油冷卻器，包括冷卻器底^1和冷卻器芯，所述冷卻 器芯為整體箱式冷卻器芯，通過(guò)冷卻器底板將整體箱式冷卻器芯外掛安裝。 本實(shí)用新型所述整體箱式冷卻器芯通過(guò)冷卻器芯安裝法蘭與冷卻器底板連接。本實(shí)用新型所述冷卻器底板上面集成了機(jī)油濾清器安裝法蘭、進(jìn)水管 口、主油道進(jìn)油法蘭、旁通閥、旁通閥泄油法蘭、進(jìn)油法蘭和出水法蘭。本實(shí)用新型冷卻器中水道和油道的密封采用氟橡膠O形密封圈。本實(shí)用新型所述冷卻器芯安裝法蘭上設(shè)置了進(jìn)、出機(jī)油口和進(jìn)、出水口， 油、水管道分層間隔排列。本實(shí)用新型所述冷卻器芯安裝法蘭上的進(jìn)、出機(jī)油口和進(jìn)、出水口設(shè)置 有定位突緣。本實(shí)用新型的工作過(guò)程為從進(jìn)油法蘭進(jìn)來(lái)的機(jī)油通過(guò)機(jī)油濾清器安裝 法蘭進(jìn)入機(jī)油濾清器，完成過(guò)濾后重新通過(guò)油道及冷卻器芯進(jìn)油口進(jìn)入冷卻 器芯進(jìn)行冷卻，然后通過(guò)冷卻器芯出油口進(jìn)入冷卻器底板的內(nèi)置油道，最后 由主油道進(jìn)油法蘭進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體。從水泵過(guò)來(lái)的冷卻水經(jīng)膠管從進(jìn)水管口 進(jìn)入冷卻器底板的內(nèi)置水道，然后由冷卻器芯進(jìn)水口進(jìn)入冷卻器芯與機(jī)油進(jìn) 行熱交換，再經(jīng)由冷卻器芯出水口、出水法蘭進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體水套。由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果1、 機(jī)油冷卻器中使用了整體箱式冷卻器芯，結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單、換熱效率 高，升級(jí)潛力，安裝方便。2、 機(jī)油冷卻器的冷卻器底板集成了部分油道和水道，如果這部分油道 和水道在發(fā)動(dòng)片幾機(jī)體上加工，將十分困難，成本高。3、 機(jī)油冷卻器的冷卻器底板集成了旁通閥，及泄油油道和接口法蘭， 結(jié)構(gòu)緊湊。4、 機(jī)油冷卻器的冷卻器底板集成了機(jī)油濾清器安裝法蘭，方便機(jī)油濾 清器的安裝，且空間充足，足夠安裝雙濾罐。本實(shí)用新型密封采用技術(shù)成熟的氟橡膠O形圈，可靠性高，維護(hù)成本也低。本實(shí)用新型整體箱式機(jī)油冷卻器可以使用在發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)全流或分流水流 場(chǎng)中，采用油、水集中分層間隔排列的方式，極大地提高了換熱效率。在解 決了水壓差降、油壓差降和耐腐燭、耐結(jié)垢堵塞等一系列技術(shù)難題后，十分適合應(yīng)用于中、重型柴油機(jī)，它能夠滿足中、重柴油機(jī)功率密度日益提高、 對(duì)潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)提出的高要求，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的強(qiáng)化和優(yōu)化。使用本實(shí)用新型整體箱式機(jī)油冷卻器可以使布置更緊湊，提高散熱效率， 降低水流場(chǎng)壓力損失，降低水泵功耗，間接降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。


圖l是本實(shí)用新型機(jī)油冷卻器的主視方向結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型機(jī)油冷卻器的后視方向結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型機(jī)油冷卻器的分解圖。其中l(wèi)-冷卻器底板，2-冷卻器芯，3-機(jī)油濾清器安裝法蘭，4-進(jìn)水管口， 5-主油道進(jìn)油法蘭，6-旁通閥，7-旁通閥泄油法蘭，8-進(jìn)油法蘭，9-出水法蘭， IO-水道密封O形圈，11-冷卻器芯出水口， 12-油道密封0形圈，13-冷卻器芯 出油口， 14-冷卻器芯安裝法蘭，15-冷卻器芯進(jìn)水口， 16-冷卻器芯進(jìn)油口， 17-冷卻器芯安裝螺釘。
具體實(shí)施方式
如圖1 ~圖3所示，本實(shí)用新型的機(jī)油冷卻器，使用了整體箱式冷卻 器芯2，整體箱式冷卻器芯2通過(guò)冷卻器芯安裝法蘭14與冷卻器底板1 連接，通過(guò)冷卻器芯安裝螺釘17固定將整體箱式冷卻器芯2外掛安裝。冷 卻器底板1是連接發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和冷卻器芯2的橋梁，冷卻器底板1上面 安裝了機(jī)油濾清器安裝法蘭3、進(jìn)水管口4、主油道進(jìn)油法蘭5、旁通閥 6、旁通閥泄油法蘭7、進(jìn)油法蘭8和出水法蘭9以及其它相關(guān)的水道、 油道，水道密封O形圏10和油道密封O形圈12采用4支術(shù)成熟的氟橡膠O 形圏。將氟橡膠O形圈置入機(jī)油冷卻器的冷卻器底板1上的主油道進(jìn)油法 蘭5、旁通閥泄油法蘭7、進(jìn)油法蘭8、出水法蘭9，然后與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體連 接；機(jī)油濾清器安裝法蘭3安裝需要的機(jī)油濾清器部件即可。本實(shí)用新型的工作過(guò)程為從進(jìn)油法蘭8進(jìn)來(lái)的機(jī)油通過(guò)機(jī)油濾清 器安裝法蘭3進(jìn)入機(jī)油濾清器，完成過(guò)濾后重新通過(guò)油道及冷卻器芯進(jìn)油口 16進(jìn)入冷卻器芯2進(jìn)行冷卻，然后通過(guò)冷卻器芯出油口 13進(jìn)入冷 卻器底板l的內(nèi)置油道，最后由主油道進(jìn)油法蘭5進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體。從 水泵過(guò)來(lái)的冷卻水經(jīng)膠管從進(jìn)水管口 4進(jìn)入冷卻器底板1的內(nèi)置水道， 然后由冷卻器芯進(jìn)水口 15進(jìn)入冷卻器芯2與機(jī)油進(jìn)行熱交換，再經(jīng)由冷 卻器芯出水口 11 、出水法蘭9進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體水套。本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)的機(jī)油冷卻器，采用整體箱式冷卻器芯，結(jié)構(gòu)緊 湊簡(jiǎn)單、換熱效率高，升級(jí)潛力，安裝方便；冷卻器底板上集成了部分油道 和水道、旁通閥和機(jī)油濾清器安裝法蘭，這種結(jié)構(gòu)首先簡(jiǎn)化了機(jī)體的加工， 結(jié)構(gòu)緊湊；其次可以減少零件，簡(jiǎn)化安裝工序，降低成本，柴油機(jī)的漏油故 障率下降，占用空間減少，方便發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配。本實(shí)用新型整體箱式機(jī)油冷卻器可以使用在發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)全流或分流水流 場(chǎng)中，采用油、水集中分層間隔排列的方式，極大地提高了換熱效率。在解 決了水壓差降、油壓差降和耐腐蝕、耐結(jié)垢堵塞等一系列技術(shù)難題后，十分 適合應(yīng)用于中、重型柴油機(jī)，它能夠滿足中、重柴油機(jī)功率密度日益提高、 對(duì)潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)提出的高要求，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的強(qiáng)化和優(yōu)化。使用本實(shí)用新型整體箱式機(jī)油冷卻器可以使布置更緊湊，提高散熱效率， 降低水流場(chǎng)壓力損失，降低水泵功耗，間接降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用 新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說(shuō)明書(shū)參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí) 用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然 可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求1、一種機(jī)油冷卻器，包括冷卻器底板和冷卻器芯，其特征在于所述冷卻器芯為整體箱式冷卻器芯，通過(guò)冷卻器底板將整體箱式冷卻器芯外掛安裝。
2、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)油冷卻器，其特征在于所述整體箱式冷 卻器芯通過(guò)冷卻器芯安裝法蘭與冷卻器底板連接。
3、 如權(quán)利要求2所述的機(jī)油冷卻器，其特征在于所述冷卻器底板 上面集成了機(jī)油濾清器安裝法蘭、進(jìn)水管口、主油道進(jìn)油法蘭、旁通閥、 旁通閥泄油法蘭、進(jìn)油法蘭和出水法蘭。
4、 如權(quán)利要求3所述的機(jī)油冷卻器，其特征在于冷卻器中水道和油道 的密封采用氟橡膠O形密封圈。
5、 如權(quán)利要求4所述的機(jī)油冷卻器，其特征在于所述冷卻器芯安裝法 蘭上設(shè)置了進(jìn)、出才幾油口和進(jìn)、出水口，油、水管道分層間隔排列。
6、 如權(quán)利要求5所述的機(jī)油冷卻器，其特征在于所述冷卻器芯安裝法 蘭上的進(jìn)、出機(jī)油口和進(jìn)、出水口設(shè)置有定位突緣。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)油冷卻器，包括冷卻器底板和冷卻器芯，所述冷卻器芯為整體箱式冷卻器芯，通過(guò)冷卻器底板將整體箱式冷卻器芯外掛安裝。它是一種整體箱式機(jī)油冷卻器，可以使用在發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)全流或分流水流場(chǎng)中，它采用油、水集中分層間隔排列的方式，極大地提高了換熱效率，在解決了水壓差降、油壓差降和耐腐蝕、耐結(jié)垢堵塞等一系列技術(shù)難題后，十分適合應(yīng)用于中、重型柴油機(jī)，本實(shí)用新型能夠滿足中、重柴油機(jī)功率密度日益提高、對(duì)潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)提出的高要求，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的強(qiáng)化和優(yōu)化。
文檔編號(hào)F01P11/08GK201125777SQ200720310410
公開(kāi)日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2007年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月10日
發(fā)明者威 龐, 戴湘利 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司