專利名稱：二甲醚公交車用燃油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車、內(nèi)燃油和動力機械技術(shù)范疇，涉及壓燃性發(fā)動 機應(yīng)用燃用二甲醚的供給裝置，特別涉及一種二甲醚城市公交車燃油裝置。
背景技術(shù)：
世界上的石油資源尚可供開采40年，我國的僅為15-20年，石油替代燃 料的研究及應(yīng)用迫在眉睫。
二甲醚的十六烷值高，含氧34.8%，作為替代燃料時，N0x排放僅為燃用柴 油時的30%左右，在全部轉(zhuǎn)速負荷范圍內(nèi)實現(xiàn)無煙燃燒，能夠滿足歐III和美國 超低排放(ULEV)標準，因而是優(yōu)良的對環(huán)境友好的替代燃料。二甲醚可由煤 汽化采用一步法直接合成，來源廣，大量生產(chǎn)時成本為1100元/噸左右。但二 甲醚的沸點低(-24.9°C)，易汽化造成發(fā)動機燃料供給裝置的汽阻，影響發(fā)動 機的正常工作。
現(xiàn)有二甲醚發(fā)動機低壓燃料供給裝置均難以在各種工況下的正常工作。瑞 典和日本的二甲醚示范車采用氮氣對二甲醚加壓的方法，車上需增加一個高壓 容器，且裝置壓力隨二甲醚的消耗而降低，影響發(fā)動機的正常工作。奧地利AVL LIST研究所采用了彈性隔膜的方法，膜的一邊是液化石油氣(LPG)，另一側(cè)為 DME，試圖用較高的LPG飽和蒸汽壓力擠壓DME，由于二者的飽和蒸汽壓差較小， 難以保證二甲醚的輸運以及噴油泵(通常安裝在發(fā)動機的側(cè)面，工作溫度高) 等領(lǐng)部件處不產(chǎn)生汽阻；后采用對LPG加熱的方法，以提高二甲醚之間的壓差， 但膜片的變形量有限且不安全，后再用活塞代替膜片，仍使用LPG擠壓輸送二 甲醚，難以解決活塞環(huán)處LPG向二甲醚端的泄漏。
因此，目前在二甲醚的燃油裝置中， 一般是采用增壓泵來提高二甲醚的輸 送壓力，解決了上述技術(shù)所存在的問題。
但是在目前的二甲醚燃油裝置中，為了保證發(fā)動機有足夠長的工作時間， 一般都采用由多只儲油罐組成的儲罐組來給發(fā)動機供給二甲醚。多只儲油罐構(gòu)
成的儲油組目前普遍的是采用并聯(lián)方式進行連接。同時在儲油組中增設(shè)了氣 相、液相平衡管來控制各個儲油罐輸出和流入的平衡。但是在機組運行時，各 儲油罐的二甲醚的輸出和流入不可能平衡，因此造成各儲罐的儲存量不一致。 為了保證增壓泵、燃油泵的純液化，不得不提高瓶組的預(yù)存量，造成發(fā)動機的 工作時間縮短。另外各個儲油罐采用并聯(lián)方式也不利于散熱。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種二甲醚城市公交車燃油裝 置，以解決上述技術(shù)所存在的諸多問題。
本實用新型所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn) 一種二甲醚城市公交車燃油裝置，包括若干個儲油罐、濾清器、增壓泵、 燃油噴射泵及相應(yīng)的閥門構(gòu)成，其特征在于，所述若干個儲油罐串聯(lián)在一起， 即第一個儲油罐的供油口通過蝶閥、濾清器及增壓泵接燃油噴射泵，后一個儲 油罐的供油口與前一個儲油罐的回油口 ，最后一個儲油罐的回油口連接回油三 通的一個口，回油三通的另兩個口一個接加氣頭， 一個接燃油噴射泵和噴嘴的 回流。
在本實用新型中，前面的儲油罐均設(shè)置有不帶限充功能的集成閥，最后一 個儲油罐設(shè)置有帶限充功能的集成閥，以滿足在靜態(tài)時，由于環(huán)境溫度升高而 使液壓上升所引發(fā)的安全需要。
在本實用新型中，所述回油三通與燃油泵和噴嘴的回流增設(shè)有一冷凝器， 以冷凝由燃油泵和噴嘴回流的二甲醚。
在本實用新型中，所述增壓泵內(nèi)增設(shè)一回流裝置和一冷卻風扇。
在本實用新型中，所述帶限充功能的集成閥包括一總閥體，設(shè)置在總閥體 上的進液閥、出液閥和壓力安全閥，在進液通道出口處的總閥體上還設(shè)有限充 閥，所述限充闊的閥體與總閥體連為一體，所述進液通道出口設(shè)置在限充閥的 閥體的閥芯孔內(nèi)，在所述限充閥的閥體的閥芯孔內(nèi)設(shè)置有一限充閥芯，在所述 限充閥芯上固定有一連桿，連桿一端安裝有一浮球，在所述限充閥芯的閥芯周
面上設(shè)置有密封圈，頂面上設(shè)置有一限充閥桿；在所述連桿在套有一限充閥座 和復(fù)位彈簧，限位閥座通過緊固件壓接在所述限充閥的閥體上，在所述限充閥
座上開設(shè)有若干容所述限充閥桿伸入的限充調(diào)節(jié)孔。
上述帶限充功能的集成閥，在充液過程中，浮球不斷上浮并轉(zhuǎn)動限充閥芯， 當?shù)揭欢ㄎ恢脮r，限充閥芯上的限充閥桿對準限充閥座上的一個限充調(diào)節(jié)孔 中，閥芯在進口壓力下移動伸出，閥芯密封住進液通道出口而限充。停止充液 后閥芯在復(fù)位彈簧回復(fù)力作用下回移，再次充液，采用該帶限充功能的集成閥 可以準確定量限充，并且結(jié)構(gòu)簡單可自動控制。
本實用新型將若干個儲油罐串聯(lián)起來，使回流液從第一個儲油罐液化到最 后一個儲油罐，既能保證回流液的自然降溫，又能充分用足儲量，基本上能保 證各儲油罐的儲量的一致性，進而保證了增壓泵、燃油噴射泵的液化效果。同 時也改善了儲罐組的散熱效果。在所述回油三通與燃油泵和噴嘴的回流增設(shè)有 一冷凝器，以冷凝由燃油泵和噴嘴回流的二甲醚，保證了回流液迅速回到液化 狀態(tài)，降低了儲油罐的壓力。在增壓泵內(nèi)增設(shè)一回流裝置和一冷卻風扇，保證 了二甲醚的液化。


圖1為本實用新型二甲醚城市公交車燃油裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型帶限充功能的集成閥結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實用新型帶限充功能的集成閥限充閥結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了 解，下面結(jié)合具體實施方式
，進一步闡述本實用新型。
參看圖1， 一種二甲醚城市公交車燃油裝置，包括三個儲油罐1、 2、 3、 濾清器4、增壓泵5、燃油噴射泵6、冷凝器7及相應(yīng)的閥門構(gòu)成，三個儲油罐 1、 2、 3串聯(lián)在一起，即第一個儲油罐l的供油口通過蝶閥8、濾清器4及增 壓泵5接燃油噴射泵6，第二個儲油罐2的供油口與第一個儲油罐1的回油口 ， 最后一個儲油罐3的回油口連接回油三通9的一個口 ，回油三通9的另兩個口 一個通過蝶閥12接加氣頭13，另一個通過冷凝器7和三通10接燃油噴射泵6 和噴嘴11的回流。
第一、第二儲油罐1、 2均設(shè)置有不帶限充功能的集成閥，第三個儲油罐 3設(shè)置有帶限充功能的集成閥，以滿足在靜態(tài)時，由于環(huán)境^Jt升高而使液壓 上升所引發(fā)的安全需要。
增壓泵5內(nèi)增設(shè)一回流裝置和一冷卻風扇51。
參看圖2，所述帶限充功能的集成閥包括一總閥體14,設(shè)置在總閥體14 上的進液閥、出液閥、放氣閥和壓力安全閥143,在圖中的總閥體14側(cè)邊布置 有進液口 141、出液口 142、出氣口 144和壓力安全閥143，在進液通道出口處 的總閥體14上，即總閥體14后端面還設(shè)有限充閥。該限充閥的閥體與總閥體 14連為一體，進液通道出口設(shè)置在限充閥的閥體的閥芯孔內(nèi)，在限充閥的閥體 的閥芯孔內(nèi)設(shè)置有一限充閥芯145,在限充閥芯145上固定有一連桿146，連 桿146 —端安裝有一浮球147，在限充閥芯的限充閥芯145周面上設(shè)置有密封 圈，頂面上設(shè)置有一限充閥桿148;在連桿146在套有一限充閥座149和復(fù)位 彈簧150，限位閥座149通過緊固件壓接在限充閥的閥體上，在限充閥座150 上開設(shè)有若干容限充閥桿148伸入的限充調(diào)節(jié)孔151。調(diào)整限充閥座149的安 裝位置，即可調(diào)整限充調(diào)節(jié)孔151與限充閥桿148之間的轉(zhuǎn)動夾角，以改變限
當二甲醚未達到指定量時，限充閥座149的底面頂住限充閥桿148，使限 充閥芯145不能上移。當浮球147上升到一定位置，限充閥芯145也轉(zhuǎn)動到限 充閥芯145上的限充閥桿148對準限充閥座149上的一個限充調(diào)節(jié)孔151中， 限充閥芯145在進口壓力下移動伸出，限充閥芯145密封住進液通道出口而限 充。停止充液后閥芯在復(fù)位彈簧回復(fù)力作用下回移，再次充液，
參看圖3，在總閥體14上設(shè)置有電磁式液位指示裝置，這樣可以電路連 接到機動車內(nèi)，方便監(jiān)視二甲醚的余量。
上述帶限充功能的集成閥其余結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的集成閥結(jié)構(gòu)相同。
以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu) 點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實 施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神 和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要 求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及
其等同物界定。
權(quán)利要求1、一種二甲醚城市公交車燃油裝置，包括若干個儲油罐、濾清器、增壓泵、燃油噴射泵及相應(yīng)的閥門構(gòu)成，其特征在于，所述若干個儲油罐串聯(lián)在一起，即第一個儲油罐的供油口通過蝶閥、濾清器及增壓泵接燃油噴射泵，后一個儲油罐的供油口與前一個儲油罐的回油口，最后一個儲油罐的回油口連接回油三通的一個口，回油三通的另兩個口一個接加氣頭，一個接燃油噴射泵和噴嘴的回流。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的二甲醚城市公交車燃油裝置，其特征在于，所 述前面的儲油罐均設(shè)置有不帶限充功能的集成閥，最后一個儲油罐設(shè)置有帶限 充功能的集成閥，以滿足在靜態(tài)時，由于環(huán)境溫度升高而使液壓上升所引發(fā)的 安全需要。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的二甲醚城市公交車燃油裝置，其特征在于，所 述回油三通與燃油泵和噴嘴的回流增設(shè)有一冷凝器，以冷凝由燃油泵和噴嘴回 流的二甲醚。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的二甲醚城市公交車燃油裝置，其特征在于，所 述增壓泵內(nèi)增設(shè)一回流裝置和一冷卻風扇。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的二甲醚城市公交車燃油裝置，其特征在于，所 述帶限充功能的集成閥包括一總閥體，設(shè)置在總閥體上的進液閥、出液閥和壓 力安全閥，在進液通道出口處的總閥體上還設(shè)有限充閥，所述限充閥的閥體與 總閥體連為一體，所述進液通道出口設(shè)置在限充閥的閥體的閥芯孔內(nèi)，在所述 限充閥的閥體的閥芯孔內(nèi)設(shè)置有一限充閥芯，在所述限充閥芯上固定有一連 桿，連桿一端安裝有一浮球，在所述限充閥芯的閥芯周面上設(shè)置有密封圈，頂 面上設(shè)置有一限充閥桿；在所述連桿在套有一限充閥座和復(fù)位彈簧，限位闊座 通過緊固件壓接在所述限充閥的閥體上，在所述限充閥座上開設(shè)有若干容所述 限充閥桿伸入的限充調(diào)節(jié)孔。
專利摘要一種二甲醚城市公交車燃油裝置，包括若干個儲油罐、濾清器、增壓泵、燃油噴射泵及相應(yīng)的閥門構(gòu)成，其特征在于，所述若干個儲油罐串聯(lián)在一起，即第一個儲油罐的供油口通過蝶閥、濾清器及增壓泵接燃油噴射泵，后一個儲油罐的供油口與前一個儲油罐的回油口，最后一個儲油罐的回油口連接回油三通的一個口，回油三通的另兩個口一個接加氣頭，一個接燃油噴射泵和噴嘴的回流。本實用新型將若干個儲油罐串聯(lián)起來，使回流液從第一個儲油罐液化到最后一個儲油罐，既能保證回流液的自然降溫，又能充分用足儲量，基本上能保證各儲油罐的儲量的一致性，進而保證了增壓泵、燃油噴射泵的液化效果。同時也改善了儲罐組的散熱效果。
文檔編號F02M21/10GK201062552SQ20072007196
公開日2008年5月21日 申請日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者楊增清 申請人:上海中油企業(yè)集團有限公司;上海翼飛燃氣設(shè)備科技有限公司