專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器自動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器自動(dòng)控制裝置，特別地，涉及化油器自動(dòng)控制裝置的改進(jìn)，該化油器自動(dòng)控制裝置具有感溫動(dòng)作裝置，其以對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度上升而使設(shè)置在化油器的進(jìn)氣道中的阻風(fēng)門打開(kāi)的方式進(jìn)行動(dòng)作；和調(diào)速器裝置，其對(duì)設(shè)置在進(jìn)氣道中的比阻風(fēng)門更靠下游的節(jié)氣門進(jìn)行開(kāi)閉，以便保持發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定轉(zhuǎn)速。
背景技術(shù)：
例如專利文獻(xiàn)1中所公開(kāi)的那樣，公知有如下技術(shù)，即，在發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器中設(shè)置感溫動(dòng)作裝置，該感溫動(dòng)作裝置以對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度上升而將該阻風(fēng)門打開(kāi)的方式進(jìn)行動(dòng)作，此外，如在專利文獻(xiàn)2中所公開(kāi)的那樣，已經(jīng)公知有如下技術(shù)，即，在發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器中設(shè)置離心式調(diào)速器裝置，該離心式調(diào)速器裝置對(duì)化油器的節(jié)氣門進(jìn)行開(kāi)閉，以便保持發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定轉(zhuǎn)速。
日本實(shí)開(kāi)昭57-182241號(hào)公報(bào)[專利文獻(xiàn)2]日本特開(kāi)平5-209547號(hào)公報(bào)對(duì)于現(xiàn)有的離心式調(diào)速器裝置，從其結(jié)構(gòu)來(lái)看，在發(fā)動(dòng)機(jī)的極低轉(zhuǎn)速區(qū)域不能發(fā)揮有效的調(diào)速功能，因此，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也被控制為比通常的怠速轉(zhuǎn)速高的設(shè)定轉(zhuǎn)速，從而不經(jīng)濟(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于這種情況而進(jìn)行，其目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器自動(dòng)控制裝置，該化油器自動(dòng)控制裝置可對(duì)化油器的節(jié)氣門，在從該怠速開(kāi)度到全開(kāi)的整個(gè)區(qū)域內(nèi)通過(guò)調(diào)速器裝置進(jìn)行自動(dòng)控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在從怠速轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速的范圍內(nèi)不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，而可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制為期望的設(shè)定轉(zhuǎn)速。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器自動(dòng)控制裝置具有感溫動(dòng)作裝置，其以對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度上升而將設(shè)置在化油器的進(jìn)氣道中的阻風(fēng)門打開(kāi)的方式進(jìn)行動(dòng)作；和調(diào)速器裝置，其對(duì)設(shè)置在進(jìn)氣道中的、比阻風(fēng)門更靠下游的節(jié)氣門進(jìn)行開(kāi)閉，以便保持發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定轉(zhuǎn)速，其特征在于，所述調(diào)速器裝置由下列部分構(gòu)成電驅(qū)動(dòng)器，其可以使節(jié)氣門在從怠速開(kāi)度到全開(kāi)的整個(gè)范圍內(nèi)進(jìn)行開(kāi)閉；和電子控制單元，其使所述電驅(qū)動(dòng)器動(dòng)作，開(kāi)閉節(jié)氣門，以使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在所述設(shè)定轉(zhuǎn)速；在阻風(fēng)門與所述感溫動(dòng)作裝置之間安裝有載荷釋放(relief)機(jī)構(gòu)，該載荷釋放機(jī)構(gòu)在阻風(fēng)門成為全閉狀態(tài)的、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷態(tài)時(shí)，使阻風(fēng)門響應(yīng)進(jìn)氣道內(nèi)的進(jìn)氣負(fù)壓而打開(kāi)。
根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)電子控制單元和電驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)作，對(duì)化油器的阻風(fēng)門在從該怠速開(kāi)度直到全開(kāi)的整個(gè)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行控制，由此，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速的范圍中不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，而可以將該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整為期望的設(shè)定轉(zhuǎn)速，特別地，在發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷時(shí)，可以將其穩(wěn)定為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而可以期待燃油的節(jié)省。
此外，不僅可以通過(guò)感溫動(dòng)作裝置，對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度自動(dòng)地調(diào)整阻風(fēng)門的開(kāi)度，而且可以在發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)安裝在阻風(fēng)門與上述感溫動(dòng)作裝置間的載荷釋放機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，將阻風(fēng)門適度地打開(kāi)，從而可以實(shí)現(xiàn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的穩(wěn)定化。
另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)停止時(shí)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不降低到預(yù)定值以下，阻風(fēng)門就可通過(guò)感溫動(dòng)作裝置保持在全開(kāi)或接近全開(kāi)的開(kāi)度，因此，在熱態(tài)再起動(dòng)時(shí)，就使進(jìn)氣道中的生成混合氣的濃度適合于熱態(tài)起動(dòng)，從而可以提高熱態(tài)起動(dòng)性。
在以上敘述中，上述電驅(qū)動(dòng)器對(duì)應(yīng)于后述本發(fā)明的實(shí)施例中的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，此外，上述載荷釋放機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)于載荷釋放桿和載荷釋放彈簧。


圖1是具有本發(fā)明的化油器自動(dòng)控制裝置的通用發(fā)動(dòng)機(jī)的正面圖。
圖2是沿圖1的箭頭2方向的視圖。
圖3是沿圖1的3-3線的剖面圖。
圖4是沿圖2的4-4線的剖面圖。
圖5是沿圖4的5-5線的剖面圖。
圖6是化油器自動(dòng)控制裝置的電氣圖。
圖7是表示化油器自動(dòng)控制裝置的冷態(tài)怠速控制狀態(tài)的動(dòng)作說(shuō)明圖。
圖8是表示該裝置的冷態(tài)中速控制狀態(tài)的動(dòng)作說(shuō)明圖。
圖9是表示該裝置的冷態(tài)高速控制狀態(tài)的動(dòng)作說(shuō)明圖。
圖10是表示該裝置的熱態(tài)高速控制狀態(tài)的動(dòng)作說(shuō)明圖。
符號(hào)說(shuō)明C化油器；E發(fā)動(dòng)機(jī)；G調(diào)速器裝置；1進(jìn)氣道；2阻風(fēng)門；3節(jié)氣門；11電子控制單元；12電驅(qū)動(dòng)器(步進(jìn)電動(dòng)機(jī))；21感溫動(dòng)作裝置；41載荷釋放桿(載荷釋放機(jī)構(gòu)的一個(gè)要素)；42載荷釋放彈簧(載荷釋放機(jī)構(gòu)的一個(gè)要素)。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
圖1是具有本發(fā)明的化油器自動(dòng)控制裝置的通用發(fā)動(dòng)機(jī)的正面圖，圖2是沿圖1的箭頭2方向的視圖，圖3是沿圖1的3-3線的剖面圖，圖4是沿圖2的4-4線的剖面圖，圖5是沿圖4的5-5線的剖面圖，圖6是化油器自動(dòng)控制裝置的電氣圖，圖7是表示化油器自動(dòng)控制裝置的冷態(tài)怠速控制狀態(tài)的動(dòng)作說(shuō)明圖，圖8是表示該裝置的冷態(tài)中速控制狀態(tài)的動(dòng)作說(shuō)明圖，圖9是表示該裝置的冷態(tài)高速控制狀態(tài)的動(dòng)作說(shuō)明圖，圖10是表示該裝置的熱態(tài)高速控制狀態(tài)的動(dòng)作說(shuō)明圖。
首先，在圖1～圖3中，在開(kāi)有進(jìn)氣口Ea的通用發(fā)動(dòng)機(jī)E的一側(cè)面安裝有化油器C。在該化油器C的與上述進(jìn)氣口Ea連接的進(jìn)氣道1中，從其上游側(cè)起依次配設(shè)有阻風(fēng)門2和節(jié)氣門3，燃料噴嘴4在阻風(fēng)門2與節(jié)氣門3的中間部的進(jìn)氣道1的文丘里部進(jìn)行開(kāi)口。阻風(fēng)門2和節(jié)氣門3都構(gòu)成為通過(guò)氣門桿2a、3a的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行開(kāi)閉的蝶型，在化油器C的上部安裝有自動(dòng)控制節(jié)氣門3的開(kāi)度的調(diào)速器裝置G。
下面，將阻風(fēng)門2的氣門桿2a稱為阻風(fēng)門桿，將節(jié)氣門3的氣門桿3a稱為節(jié)氣門桿。
根據(jù)圖1和圖2，對(duì)上述調(diào)速器裝置G進(jìn)行說(shuō)明。調(diào)速器裝置G的外殼10由下列部分構(gòu)成外殼主體10a，其位于化油器C的上端面；和蓋板10b，其結(jié)合在該外殼主體10a上，用于封閉其敞開(kāi)面。此外，在該蓋板10b內(nèi)的頂板面上，附設(shè)有電子控制單元11。
在外殼主體10a內(nèi)，配設(shè)有步進(jìn)電動(dòng)機(jī)12；和傳動(dòng)裝置13，其將該步進(jìn)電動(dòng)機(jī)12的輸出轉(zhuǎn)矩傳遞到節(jié)氣門桿3a上。該傳動(dòng)裝置13由下列部分構(gòu)成小齒輪14，其緊固在步進(jìn)電動(dòng)機(jī)12的輸出軸12a上；扇形齒輪16，其旋轉(zhuǎn)自如地支承在由外殼主體10a支承的支軸15上，并與小齒輪14嚙合；非等速驅(qū)動(dòng)齒輪17，其一體地成形在該扇形齒輪16的軸向一側(cè)；以及非等速?gòu)膭?dòng)齒輪18，其緊固在節(jié)氣門桿3a的外端部，并與非等速驅(qū)動(dòng)齒輪17嚙合。非等速驅(qū)動(dòng)和從動(dòng)齒輪17、18都是由橢圓齒輪或偏心齒輪的一部分構(gòu)成，兩者的齒輪比、即減速比隨節(jié)氣門3的開(kāi)度增加而減小。從而，該減速比在節(jié)氣門3的全閉狀態(tài)下為最大。由此，在包含節(jié)氣門3的怠速開(kāi)度的低開(kāi)度區(qū)域中，就可通過(guò)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)12的動(dòng)作，進(jìn)行精確的開(kāi)度控制。
如圖3～圖5所示，阻風(fēng)門桿2a從進(jìn)氣道1的中心線偏移而配置在一側(cè)，阻風(fēng)門2在全閉狀態(tài)下相對(duì)于進(jìn)氣道1的中心線傾斜成，阻風(fēng)門2的半徑大的一側(cè)比其半徑小的一側(cè)更靠進(jìn)氣道1的下游側(cè)。在阻風(fēng)門桿2a的、向化油器C外側(cè)突出的外端部安裝有阻風(fēng)門拉桿20。該阻風(fēng)門拉桿20由下列部分構(gòu)成有底圓筒狀的輪轂20a，其可旋轉(zhuǎn)地嵌合在阻風(fēng)門桿2a上；和桿臂20b，其一體地突出設(shè)置在該輪轂20a的一側(cè)面上。
在輪轂20a的內(nèi)側(cè)，形成有在其周方向上隔開(kāi)預(yù)定的間隔排列的第1和第2限位突起401、402，將只在該兩個(gè)限位突起401、402之間可轉(zhuǎn)動(dòng)的載荷釋放桿(relief lever)41緊固在阻風(fēng)門桿2a上，同時(shí)，在輪轂20a與載荷釋放桿41之間設(shè)置載荷釋放彈簧42，該載荷釋放彈簧42使得該載荷釋放桿41與位于阻風(fēng)門2的關(guān)閉側(cè)的第1限位突起401抵接。
在輪轂20a的下部外周，形成有在其周方向上隔開(kāi)間隔排列的第1和第2限位壁431、432，配置在這些限位壁431、432之間的限位銷44突出設(shè)置在化油器C的外表面。
于是，通過(guò)使第1限位壁431與限位銷44抵接，可限制使阻風(fēng)門2全閉的阻風(fēng)門拉桿20的關(guān)閉位置，通過(guò)使第2限位壁432與限位銷44抵接，可限制使阻風(fēng)門2全開(kāi)的阻風(fēng)門拉桿20的打開(kāi)位置。
此外，在阻風(fēng)門2的全閉或小開(kāi)度時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣負(fù)壓超過(guò)規(guī)定值時(shí)，由作用在阻風(fēng)門2的半徑較大一側(cè)的進(jìn)氣負(fù)壓產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩與由作用在阻風(fēng)門2的半徑較小一側(cè)的進(jìn)氣負(fù)壓產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩的差克服由載荷釋放彈簧42產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，使阻風(fēng)門2的開(kāi)度增加，但該開(kāi)度增加通過(guò)載荷釋放桿41與第2限位突起402的抵接而被限制。
在上述阻風(fēng)門拉桿20上連接著蠟式感溫動(dòng)作裝置21，該蠟式感溫動(dòng)作裝置21根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)E的溫度高低對(duì)阻風(fēng)門2進(jìn)行開(kāi)閉。
對(duì)于該感溫動(dòng)作裝置21，根據(jù)圖2進(jìn)行說(shuō)明。感溫動(dòng)作裝置21具有圓筒狀的石蠟盒22，在其內(nèi)部封入了石蠟；和輸出桿23，其以貫通該石蠟盒22的一端壁的方式支承在該一端壁上，對(duì)應(yīng)于石蠟盒22內(nèi)的石蠟的熱膨脹來(lái)增加突出到外部的長(zhǎng)度。在發(fā)動(dòng)機(jī)E中，在氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱等可表示發(fā)動(dòng)機(jī)E自身的代表性溫度的部位，設(shè)置有底圓筒狀的安裝孔25，在該安裝孔25中嵌裝有上述石蠟盒22，同時(shí)，輸出桿23被配置為突出到安裝孔25的外方。并且，在發(fā)動(dòng)機(jī)E上緊固有帽狀的蓋26，該蓋26覆蓋石蠟盒22的端部，同時(shí)，將輸出桿23的中間部支承成可以滑動(dòng)。在該蓋26上安裝有擋板27，該擋板27擋住石蠟盒22的外端面。在安裝孔25內(nèi)容納有保持彈簧28，該保持彈簧28將石蠟盒22保持在與該擋板27抵接的位置。
此外，在蓋26內(nèi)滑動(dòng)自如地嵌合有保持器(retainer)29，該保持器29與形成在輸出桿23的中途的凸緣23a的外端面抵接，并且，在蓋26中容納有復(fù)位彈簧30，該復(fù)位彈簧30對(duì)該保持器29向擋板27側(cè)施力。
于是，輸出桿23對(duì)應(yīng)于石蠟盒22內(nèi)的石蠟的熱膨脹，克服復(fù)位彈簧30的彈力突出到外部。
此外，在蓋26上一體地形成有托架31，雙臂曲柄桿(bell crank lever)32通過(guò)樞軸33可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該托架31上。雙臂曲柄桿32具有第1臂32a以及比該第1臂32a長(zhǎng)的第2臂32b，上述輸出桿23的外端部連接在該第1臂32a上，第2臂32b通過(guò)連桿34連接到上述阻風(fēng)門拉桿20上。在該雙臂曲柄桿32上連接有阻風(fēng)門關(guān)閉彈簧35，該阻風(fēng)門關(guān)閉彈簧35對(duì)該雙臂曲柄桿32向阻風(fēng)門2的關(guān)閉方向施力。
如圖6所示，在控制上述步進(jìn)電動(dòng)機(jī)12的動(dòng)作的電子控制部件11中，除發(fā)動(dòng)機(jī)E所具有的外轉(zhuǎn)子式磁電機(jī)50的輸出之外，還輸入如下輸出信號(hào)設(shè)置在控制板49上、用于設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)E的期望轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定器51的輸出信號(hào)；以及檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)E的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器52的輸出信號(hào)等。在圖示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定器51具有怠速開(kāi)關(guān)53，其用于給予發(fā)動(dòng)機(jī)E例如2000rpm的怠速轉(zhuǎn)速；中速開(kāi)關(guān)54，其用于給予發(fā)動(dòng)機(jī)E預(yù)定的中速轉(zhuǎn)速；以及高速開(kāi)關(guān)55，其用于給予發(fā)動(dòng)機(jī)E預(yù)定的高速轉(zhuǎn)速。
下面，對(duì)該實(shí)施例的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
在發(fā)動(dòng)機(jī)E即將停止運(yùn)轉(zhuǎn)之前，如果不使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，則步進(jìn)電動(dòng)機(jī)12向節(jié)氣門3的打開(kāi)方向動(dòng)作，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的冷態(tài)停止?fàn)顟B(tài)下，如圖2～圖4所示，節(jié)氣門3通常已經(jīng)成為全開(kāi)狀態(tài)。另一方面，在感溫動(dòng)作裝置21中，通過(guò)石蠟盒22內(nèi)的石蠟的收縮和復(fù)位彈簧30的彈力，輸出桿23被保持在最為后退位置，隨之，雙臂曲柄桿32按壓連桿34，從而將阻風(fēng)門拉桿20保持在阻風(fēng)門2的全閉位置。
當(dāng)在該狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E時(shí)，在起動(dòng)之前，首先，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定器51的怠速開(kāi)關(guān)53處于接通狀態(tài)。因此，如果通過(guò)起動(dòng)裝置，使發(fā)動(dòng)機(jī)E起動(dòng)的話，首先，借助于外轉(zhuǎn)子式磁電機(jī)50通過(guò)該起動(dòng)而產(chǎn)生的電力，使電子控制單元11動(dòng)作，檢查步進(jìn)電動(dòng)機(jī)12是否處于與節(jié)氣門3的全開(kāi)位置對(duì)應(yīng)的對(duì)應(yīng)位置，如果判別為不在該對(duì)應(yīng)位置時(shí)，就使步進(jìn)電動(dòng)機(jī)12動(dòng)作到與節(jié)氣門3的全開(kāi)位置對(duì)應(yīng)的位置。
從而，在化油器C的進(jìn)氣道1中，由于伴隨上述起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)E的進(jìn)氣負(fù)壓有效地作用在燃料噴嘴上，因此，可以生成較高濃度的混合氣，可以始終使發(fā)動(dòng)機(jī)E容易起動(dòng)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E完爆時(shí)，電子控制單元11這次根據(jù)接通狀態(tài)的怠速開(kāi)關(guān)53的輸出信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器52的輸出信號(hào)，使步進(jìn)電動(dòng)機(jī)12動(dòng)作，通過(guò)傳動(dòng)裝置13使節(jié)氣門3向怠速開(kāi)度關(guān)閉，該怠速開(kāi)度被自動(dòng)地調(diào)整為，使發(fā)動(dòng)機(jī)E的轉(zhuǎn)速成為通常的怠速轉(zhuǎn)速(參照?qǐng)D7)。
在這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)E的冷機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在全閉狀態(tài)的阻風(fēng)門2上作用有發(fā)動(dòng)機(jī)E的較大的進(jìn)氣負(fù)壓，但如前所述，直到由作用在阻風(fēng)門2的半徑較大一側(cè)的進(jìn)氣負(fù)壓產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩和由作用在阻風(fēng)門2的半徑較小一側(cè)的進(jìn)氣負(fù)壓產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩的差，與載荷釋放彈簧42產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩平衡時(shí)，阻風(fēng)門2自動(dòng)地打開(kāi)，因此，可以抑制進(jìn)氣負(fù)壓的過(guò)度上升，可以防止進(jìn)氣道1中的生成混合氣的過(guò)濃化，可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)E的良好的暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
接下來(lái)，當(dāng)為了對(duì)冷機(jī)狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)E施加負(fù)荷而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定器51的中速開(kāi)關(guān)54或高速開(kāi)關(guān)55成為接通狀態(tài)時(shí)，電子控制單元11根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)53和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器52的兩個(gè)輸出信號(hào)，使步進(jìn)電動(dòng)機(jī)12動(dòng)作，打開(kāi)節(jié)氣門3，節(jié)氣門3的開(kāi)度被自動(dòng)調(diào)整，以便給予發(fā)動(dòng)機(jī)E預(yù)定的中速轉(zhuǎn)速或高速轉(zhuǎn)速(參照?qǐng)D8和圖9)。
這樣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，作用在阻風(fēng)門2上的進(jìn)氣負(fù)壓也增大，但通過(guò)以該進(jìn)氣負(fù)壓為起因的、阻風(fēng)門2的打開(kāi)方向的轉(zhuǎn)矩的增加，阻風(fēng)門2自動(dòng)成為大致全開(kāi)的狀態(tài)，從而，在該情況下，也可以抑制進(jìn)氣負(fù)壓的過(guò)度上升，可以防止進(jìn)氣道1中的生成混合氣的過(guò)濃化，可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)E的良好的冷機(jī)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
如果通過(guò)暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的進(jìn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，則隨之，發(fā)動(dòng)機(jī)E加熱感溫動(dòng)作裝置21的石蠟盒22，其內(nèi)部的石蠟隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的上升而膨脹，使輸出桿23突出去，通過(guò)雙臂曲柄桿32，拉近連桿34，使阻風(fēng)門拉桿20向阻風(fēng)門2的打開(kāi)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而，不利用進(jìn)氣負(fù)壓就可以使阻風(fēng)門2的開(kāi)度增加，當(dāng)暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)，該阻風(fēng)門2成為全開(kāi)狀態(tài)(參照?qǐng)D10)。從而，進(jìn)氣道1中的生成混合氣成為通常的濃度，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在從怠速轉(zhuǎn)速到高速轉(zhuǎn)速的很寬的范圍內(nèi)，可靠地自動(dòng)控制為由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定器51設(shè)定的設(shè)定轉(zhuǎn)速。
接下來(lái)，如果在熱態(tài)狀態(tài)下停止發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)轉(zhuǎn)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不降低到預(yù)定值以下，由于感溫動(dòng)作裝置21的石蠟盒22內(nèi)的石蠟維持膨脹狀態(tài)，因此，阻風(fēng)門2也就被保持在全開(kāi)狀態(tài)。從而，當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)E在熱態(tài)狀態(tài)下再起動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣道1中的生成混合氣的濃度就成為適合于熱態(tài)起動(dòng)的濃度，可以提高熱態(tài)起動(dòng)性。
本發(fā)明并不僅限于上述實(shí)施例，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行種種設(shè)計(jì)變更。例如，也可以代替外轉(zhuǎn)子式磁電機(jī)50，使用由發(fā)動(dòng)機(jī)E驅(qū)動(dòng)的其它發(fā)電機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器自動(dòng)控制裝置，該發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器自動(dòng)控制裝置具有感溫動(dòng)作裝置(21)，其以對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的溫度上升而將設(shè)置在化油器(C)的進(jìn)氣道(1)中的阻風(fēng)門(2)打開(kāi)的方式進(jìn)行動(dòng)作；和調(diào)速器裝置(G)，其對(duì)設(shè)置在進(jìn)氣道(1)中的、比阻風(fēng)門(2)更靠下游的節(jié)氣門(3)進(jìn)行開(kāi)閉，以便保持發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的設(shè)定轉(zhuǎn)速，其特征在于，所述調(diào)速器裝置(G)由下列部分構(gòu)成電驅(qū)動(dòng)器(12)，其可以使節(jié)氣門(3)在從怠速開(kāi)度到全開(kāi)的整個(gè)范圍內(nèi)進(jìn)行開(kāi)閉；和電子控制單元(11)，其使所述電驅(qū)動(dòng)器(12)動(dòng)作，開(kāi)閉節(jié)氣門(3)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的轉(zhuǎn)速保持在所述設(shè)定轉(zhuǎn)速；在阻風(fēng)門(2)與所述感溫動(dòng)作裝置(21)之間安裝有載荷釋放機(jī)構(gòu)(41、42)，該載荷釋放機(jī)構(gòu)(41、42)在阻風(fēng)門(2)成為全閉狀態(tài)的、發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的冷態(tài)時(shí)，使阻風(fēng)門(2)響應(yīng)進(jìn)氣道(1)內(nèi)的進(jìn)氣負(fù)壓而打開(kāi)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器自動(dòng)控制裝置，其使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在通常的怠速轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速的范圍內(nèi)不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，而可以通過(guò)調(diào)速器裝置控制為期望的設(shè)定轉(zhuǎn)速。該裝置具有感溫動(dòng)作裝置，其以對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度上升而將阻風(fēng)門打開(kāi)的方式進(jìn)行動(dòng)作；和調(diào)速器裝置，其對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行開(kāi)閉，以便保持發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定轉(zhuǎn)速，所述調(diào)速器裝置由下列部分構(gòu)成步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，其可以使節(jié)氣門從怠速開(kāi)度到全開(kāi)的整個(gè)范圍內(nèi)進(jìn)行開(kāi)閉；和電子控制單元，其使所述步進(jìn)電動(dòng)機(jī)動(dòng)作，以使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在所述設(shè)定轉(zhuǎn)速；在阻風(fēng)門與所述感溫動(dòng)作裝置之間安裝有載荷釋放機(jī)構(gòu)，該載荷釋放機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷態(tài)時(shí)，使阻風(fēng)門響應(yīng)進(jìn)氣道內(nèi)的進(jìn)氣負(fù)壓而打開(kāi)。
文檔編號(hào)F02D29/00GK1982686SQ200610135729
公開(kāi)日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2006年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月14日
發(fā)明者新井哲也, 森山浩, 鈴木卓 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社