專利名稱：排氣渦輪增壓器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種船舶或汽車、發(fā)電機的發(fā)動機等內(nèi)燃機中使用的排氣渦輪增壓器。
本申請基于日本專利申請NO.2005-306505，其內(nèi)容在此作為參考而援引。
背景技術：
排氣渦輪增壓器通過向內(nèi)燃機的燃燒室內(nèi)強制性地供給空氣，提高燃燒效率，達到提高內(nèi)燃機輸出的目的。
作為這種排氣渦輪增壓機，公知的有例如具有通過排氣進行驅(qū)動的排氣渦輪裝置，以及被排氣渦輪裝置驅(qū)動、將外部氣體壓送入燃燒室的進氣渦輪裝置(壓氣機)的排氣渦輪增壓器(參照特開2002-70568號公報)。
排氣渦輪裝置具有內(nèi)部形成有渦狀流路的排氣渦輪殼體、以及設在該排氣渦輪殼體的徑方向大致中心部的排氣渦輪。進氣渦輪裝置具有內(nèi)部形成有渦狀流路的進氣渦輪殼體、以及設在該進氣渦輪殼體的徑方向大致中心部的進氣渦輪。
排氣渦輪和進氣渦輪通過軸部同軸連接。在排氣渦輪殼體和進氣渦輪殼體之間設有軸承殼。在該軸承殼上設有可自由旋轉(zhuǎn)地支撐軸部的軸承。
該排氣渦輪增壓機利用被導入排氣渦輪殼體內(nèi)的排氣流來旋轉(zhuǎn)驅(qū)動排氣渦輪。由此，通過軸部與排氣渦輪連接的進氣渦輪被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，進氣渦輪進行外部氣體的壓送。
在此，在排氣渦輪殼體和軸承殼之間設有隔斷二者之間的熱傳導的隔熱板。由此來自排氣渦輪殼體的排氣熱很難傳到軸承殼的軸承上，能夠防止軸承的燒結(jié)等問題。
在排氣渦輪裝置的渦狀流路中，在流路內(nèi)壁面附近，由于與流路內(nèi)壁面的摩擦阻力，排氣流的流速降低(即，排氣流在流路內(nèi)壁面附近形成有相對于主流速度產(chǎn)生速度損失的邊界層)。
因此，向排氣渦輪提供的排氣流的速度分布產(chǎn)生不均勻，動葉入口的沖撞損失變大，排氣渦輪裝置的效率降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于以上問題，目的在于提供一種高效率的排氣渦輪增壓器。
為了解決上述問題，本發(fā)明提供以下裝置。
即，本發(fā)明提供一種排氣渦輪增壓器，具有排氣渦輪殼體，在內(nèi)部設有渦狀流路及與該渦狀流路的最內(nèi)周部連接的渦輪容納室；排氣渦輪，在上述渦輪容納室內(nèi)與上述渦狀流路軸線平行地設置；軸，與該排氣渦輪的軸線方向上的一方同軸連接；軸承殼，相對于上述排氣渦輪殼體，與上述排氣渦輪的上述軸線方向的一方相鄰配置；軸承，設在上述軸承殼內(nèi)，支撐上述軸并使其可繞軸線旋轉(zhuǎn)；以及隔熱板，安裝在上述排氣渦輪殼體和上述軸承殼之間，上述隔熱板構成上述渦狀流路的內(nèi)壁面中上述渦輪容納室入口附近部分的一部分，在上述渦狀流路的內(nèi)壁面中由上述隔熱板構成的部分，是比上游部更向流路內(nèi)側(cè)突出的突出部。
在這種結(jié)構的排氣渦輪增壓器中，在渦狀流路的內(nèi)壁面中，渦輪容納室入口附近部分的一部分由作為與排氣渦輪殼體分離的部件的隔熱板構成。由該隔熱板構成的部分是比上游部更向流路板內(nèi)側(cè)突出的突出部。
由此，在渦狀流路內(nèi)流通的排氣中沿著渦狀流路的內(nèi)壁面形成的邊界層(相對于排氣流中的主流速度產(chǎn)生速度損失的部分)在到達突出部時被推到流路內(nèi)側(cè)，加速該邊界層的流動。
由此，能夠降低流入渦輪容納室的排氣流的速度不勻，因此排氣渦輪增壓器的效率高。
在此，為了使排氣的流動順利進行，提高排氣渦輪增壓器的效率，排氣渦輪殼體的渦狀流路的內(nèi)部形狀要求較高的形狀精度。
但是，在一般的排氣渦輪增壓器中，排氣渦輪殼體由鑄造而成，需要在要求較高形狀精度的部分進一步進行機械加工。并且，排氣渦輪殼體的形狀是三維變化的復雜形狀，因此很難機械加工。
與此相對，在上述本發(fā)明的排氣渦輪增壓器中，設在渦狀流路內(nèi)壁面的突出部由作為與排氣渦輪殼體分離的部件的隔熱板構成。因此，可以通過沖壓加工等任意整形方法對隔熱板進行整形，由此能夠容易地制作出形狀精度高的突出部。
因此，在本發(fā)明的排氣渦輪增壓器中，渦狀流路的內(nèi)部形狀為高精度，且容易以低成本制造。
在上述本發(fā)明中，將上述突出部突出方向上的上述渦狀流路的寬度設為2L，上述突出部的突出量設為X時，0.08235L≤X≤0.6983L。
根據(jù)基于指數(shù)規(guī)則求出的渦狀流路內(nèi)排氣流的速度分布，相對于排氣流的主流速度的速度損失不滿30％的區(qū)域，是從渦狀流路的內(nèi)壁面離開超過0.08235L的區(qū)域。同樣地，相對于排氣流的主流速度的速度損失不滿5％的區(qū)域，是從渦狀流路的內(nèi)壁面離開超過0.6983L的區(qū)域。
因此，如上所述，通過將突出部的突出量X設定為0.08235L以上，將流過比渦狀流路中心靠隔熱板側(cè)的排氣流中速度損失超過主流速度的30％的部分推向流路內(nèi)側(cè)并使其加速，將排氣流的流速偏差降低到30％以下。在這種情況下，突出部堵塞渦狀流路的流路截面積的約4.1％。
同樣地，通過將突出部的突出量X設定為0.6983L，將流過比渦狀流路中心靠隔熱板側(cè)的排氣流中速度損失超過主流速度的5％的部分推向流路內(nèi)側(cè)并使其加速，將排氣流的流速偏差降低到5％以下。
另一方面，將突出部的突出量設在0.080L時，突出部堵塞渦狀流路的流路截面積的34.9％，因此，如果再增加突出部的突出量X，則很可能無法充分確保供給排氣渦輪的排氣流量。
因此，優(yōu)選將突出部的突出量X設在0.08235L≤X≤0.6983L。
在此，突出部的突出量可以根據(jù)排氣渦輪增壓器所要求的性能、例如排氣流流速的偏差的容許量和供給排氣渦輪的排氣的流量的下限值，適當進行選擇。
例如，相對于排氣流的主流速度的速度損失不滿20％的區(qū)域，是從渦狀流路的內(nèi)壁面離開超過0.2097L的區(qū)域，因此通過將突出部的突出量X設在0.2097L≤X≤0.6983L，能夠?qū)⑴艢饬髁魉俚钠钜种圃?0％以下。在這種情況下，突出部堵塞渦狀流路的流路截面積的大約10.5％。
同樣地，相對于排氣流的主流速度的速度損失不滿15％的區(qū)域，是從渦狀流路的內(nèi)壁面離開超過0.3206L的區(qū)域，因此通過將突出部的突出量X設在0.3206L≤X≤0.6983L，能夠?qū)⑴艢饬髁魉俚钠钜种圃?5％以下。在這種情況下，突出部堵塞渦狀流路的流路截面積的大約16.5％。
在本發(fā)明中，舌部劃分上述排氣渦輪殼體的上述渦狀流路中最內(nèi)周部和位于該最內(nèi)周部的外周側(cè)的部分，上述舌部由從上述排氣渦輪殼體的面向上述軸承殼側(cè)的內(nèi)壁面朝向該軸承殼突出的壁部構成，上述隔熱板可以構成上述渦狀流路的內(nèi)壁面中與上述舌部的突出端相對的部位。
如上所述，在一般的排氣渦輪增壓器中，排氣渦輪殼體由鑄造而成。因此渦狀流路和渦輪容納室一體形成，渦狀流路和渦輪容納室是由跨越排氣渦輪殼體的面向軸承殼側(cè)的內(nèi)壁面和軸承殼側(cè)的內(nèi)壁面的分隔壁劃分的構成。
在這種結(jié)構的排氣渦輪殼體中，在劃分渦狀流路和渦輪容納室的分隔壁中，構成渦狀流路和渦輪容納室的連接部附近部分的舌部上，從軸承殼離開側(cè)的端部和軸承殼側(cè)的端部二者成為固定端。
因此，舌部接收到排氣的熱，無法釋放舌部產(chǎn)生的熱應力，長時間使用排氣渦輪增壓器時，舌部上會產(chǎn)生裂縫。
對此，通過使上述舌部由從排氣渦輪殼體的面向軸承殼側(cè)的內(nèi)壁面朝向軸承殼突出的壁部構成，舌部的軸承殼側(cè)的端部成為自由端。
由此，舌部接收到排氣的熱時，舌部向自由端側(cè)熱膨脹，能夠釋放舌部上產(chǎn)生的熱應力，因此不容易在舌部上產(chǎn)生裂縫。
根據(jù)這種結(jié)構的排氣渦輪增壓器，能夠降低流入渦輪容納室內(nèi)的排氣流的速度偏差，提高效率。


圖1是表示本發(fā)明一個實施方式的排氣渦輪增壓器的結(jié)構的縱剖視圖。
圖2是表示本發(fā)明一個實施方式的排氣渦輪增壓器的排氣渦輪裝置的結(jié)構的軸向正交剖視圖。
圖3是沿圖2的A-A向的剖視圖。
圖4是沿圖2的B-B向的剖視圖。
圖5是表示隔熱板上沒有突出部時的渦狀流路中排氣的流速分布的圖。
圖6是表示本發(fā)明一個實施方式的排氣渦輪增壓器的渦狀流路中排氣的流速分布的圖。
具體實施例方式
以下參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。
如圖1所示，排氣渦輪增壓器1具有設在內(nèi)燃機的排氣排出路徑上并由排氣驅(qū)動的排氣渦輪裝置2、以及被排氣渦輪裝置2驅(qū)動而將外部氣體壓送到內(nèi)燃機燃燒室的壓氣機3。
排氣渦輪裝置2具有在內(nèi)部設有渦狀流路S以及與該渦狀流路S的最內(nèi)周部連接的渦輪容納室T的排氣渦輪殼體6；在渦輪容納室T的徑方向的大致中心部上與渦狀流路S的軸線大致平行地設置的排氣渦輪7(渦輪葉輪)；在排氣渦輪7軸線方向的壓氣機3側(cè)(后述的軸承殼16側(cè))與排氣渦輪7大致同軸連接的軸8。
如圖2所示，渦狀流路S的流路重復的部分，即排氣渦輪殼體6的渦狀流路S中最內(nèi)周部與位于該最內(nèi)周部的外周側(cè)的部分，被從最內(nèi)周部的上游側(cè)向下游側(cè)突出的壁部構成的舌部6a劃分。
如圖3(沿圖2的A-A向的剖視圖)所示，該舌部6a由從排氣渦輪殼體6的面向壓氣機3側(cè)的內(nèi)壁面朝向壓氣機3側(cè)突出的壁部構成。即，舌部6a在壓氣機3側(cè)的端部作為自由端。
在此，如圖1至圖3所示，在本實施方式中，渦狀流路S形成為將渦輪容納室T從徑向外側(cè)卷繞的形狀。即，在本實施方式中，排氣渦輪裝置2構成為從排氣渦輪7的徑向外側(cè)沿著直徑方向供給排氣的結(jié)構(徑流式渦輪機)。排氣渦輪裝置2也可以構成為渦狀流路S比排氣渦輪7向壓氣機3側(cè)錯開設置，從相對于排氣渦輪7的徑向傾斜的方向提供排氣(斜流式渦輪機)。
如圖1所示，壓氣機3具有內(nèi)部形成有渦狀流路的壓氣機渦管11；以及設在壓氣機渦管11的徑向大致中心部的壓氣機葉輪12。
排氣渦輪裝置2的排氣渦輪7和壓氣機3的壓氣機葉輪12由軸8大致同軸地連接。在排氣渦輪殼體6和壓氣機渦管11之間，臨近該排氣渦輪殼體6和壓氣機渦管11設有軸承殼16。
在排氣渦輪殼體6中，在與軸承殼16的連接部側(cè)設有與渦輪容納室T相通的開口部6b。軸承殼16在將排氣渦輪殼體6側(cè)的端部插入排氣渦輪殼體6的開口部6b內(nèi)的狀態(tài)下與排氣渦輪殼體6結(jié)合。
在軸承殼16中設有對軸8進行支撐使其可繞軸線旋轉(zhuǎn)的軸承17；以及向軸承17供給潤滑油的潤滑系統(tǒng)18。
如圖1至圖4(沿圖2的B-B向的剖視圖)，在排氣渦輪殼體6和軸承殼16之間安裝有隔熱板21。隔熱板21構成渦狀流路S的內(nèi)壁面中渦輪容納室T的入口附近部分的一部分。在本實施方式中，如圖2所示，隔熱板21在渦狀流路S的舌部6a附近設有向徑向外側(cè)伸出的伸出部D。該伸出部D如圖4所示，構成渦狀流路S內(nèi)壁面中與舌部6a的突出端相對的部位。
如圖1、圖3及圖4所示，隔熱板21形成為大致有底圓筒形狀，該大致有底圓筒形狀具有大致圓板部21a以及從該大致圓板部21a的外周邊朝向大致圓板部21a軸線方向的一方豎起的大致圓筒部21b。
隔熱板21，使大致圓板部21a與排氣渦輪7相鄰配置，并插入排氣渦輪殼體6的開口部6b內(nèi)。
在大致圓筒部21b的前端設有外凸緣21c，隔熱板21通過將該外凸緣21c夾在排氣渦輪殼體6和軸承殼16之間，進行定位并固定。
在大致圓板部21a的徑向大致中央部上設有開口部21d，軸8穿過該開口部21d。在開口部21d上嵌合有軸承殼16的排氣渦輪殼體6側(cè)的端部，由此，隔熱板進行定位并被固定。
在本實施方式中，大致圓板部21a的周邊部從徑向外側(cè)開始朝向徑向內(nèi)側(cè)逐漸向軸線方向的另一方突出地傾斜。比大致圓板部21a的周邊部更靠徑向內(nèi)側(cè)的區(qū)域，從徑向外側(cè)開始朝向徑向內(nèi)側(cè)逐漸向軸線方向的一方傾斜。
在渦狀流路S的內(nèi)壁面中由隔熱板21構成的部分作為比上游部更向流路內(nèi)側(cè)突出的突出部22。在本實施方式中，突出部22由大致圓板部21a的周邊部構成。
將該突出部22的突出方向上的渦狀流路S的寬度設為2L，將突出部22的突出量設為X時，0.08235L≤X≤0.6983L。
這樣構成的排氣渦輪增壓機1通過將從內(nèi)燃機排出的排氣流送入排氣渦輪裝置2，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動排氣渦輪7。這樣，通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動排氣渦輪7，與排氣渦輪7連接的壓氣機葉輪12被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，利用壓氣機3進行外部氣體的壓送。
在該排氣渦輪增壓器1中，在排氣渦輪裝置2的渦狀流路S的內(nèi)壁面中渦輪容納室T的入口附近部分的一部分由與排氣渦輪殼體6分離的部件、即隔熱板21構成。由該隔熱板21構成的部分作為比上游部更向流路內(nèi)側(cè)突出的突出部22。
由此，在渦狀流路S內(nèi)流通的排氣中，沿著渦狀流路S的內(nèi)壁面形成的邊界層(排氣流中相對于主流速度產(chǎn)生速度損失的部分)在到達突出部22時被推向流路內(nèi)側(cè)，該邊界層的氣流被加速。
具體來說，在沒有設置突出部22的排氣渦輪增壓器中，在渦狀流路S的內(nèi)壁面附近，由于與內(nèi)壁面的摩擦，排氣流的流速降低(參照圖5的流速分布圖)。由此，在渦狀流路S的內(nèi)壁面附近形成相對于排氣流的主流速度產(chǎn)生速度損失的邊界層。
與此相對，在本實施方式的排氣渦輪增壓器1中，沿著渦狀流路S的內(nèi)壁面形成的邊界層在到達突出部22時被推向流路內(nèi)側(cè)，該邊界層的氣流被加速(參照圖6的流速分布圖)。
由此，能夠降低流入渦輪容納室T內(nèi)的排氣流的速度偏差，因此本實施方式的排氣渦輪增壓器1中，排氣渦輪裝置2的效率高。
在此，為了使排氣的流動順利進行，提高排氣渦輪裝置2的效率，排氣渦輪殼體6的內(nèi)部形狀要求較高的形狀精度。
但是，在一般的排氣渦輪增壓器中，排氣渦輪殼體由鑄造而成，需要在要求較高形狀精度的部分進一步進行機械加工。并且，排氣渦輪殼體的形狀是三維變化的復雜形狀，因此很難機械加工。
對此，在上述本發(fā)明的排氣渦輪增壓器1中，設在渦狀流路S內(nèi)壁面的突出部22由與排氣渦輪殼體6分離的部件、即隔熱板21構成。因此，可以通過沖壓加工等任意整形方法對隔熱板21進行整形，由此能夠容易地制作出形狀精度高的突出部22。
因此，本實施方式的排氣渦輪增壓器1能夠使渦狀流路S的內(nèi)部形狀保持高精度，并可以容易且低成本地進行制造。
在本實施方式的排氣渦輪增壓器1中，在上述突出部22的突出方向上的渦狀流路S的寬度設為2L，突出部22的突出量設為X時，0.08235L≤X≤0.6983L。
根據(jù)指數(shù)規(guī)則，具體來說即1/7乘方速度分布式(U＝U*(X/L)1/7，U為流速，U*為主流的流速，X為距壁面的距離、L為至流路中心的距離)近似求出的渦狀流路S內(nèi)排氣流的速度分布中，相對于排氣流的主流速度的速度損失不滿30％的區(qū)域是從渦狀流路S的內(nèi)壁面離開超過0.08235L的區(qū)域。同樣地，相對于排氣流的主流速度的速度損失不滿5％的區(qū)域是從渦狀流路S的內(nèi)壁面離開超過0.6983L的區(qū)域。
因此，如上所述，通過將突出部22的突出量X設定為0.08235L以上，將流過比渦狀流路S的中心更靠隔熱板21側(cè)的排氣流中速度損失超過主流速度的30％的部分推向流路內(nèi)側(cè)并使其加速。其結(jié)果將排氣流的流速偏差降低到30％以下。在這種情況下，突出部22堵塞渦狀流路S的流路截面積的約4.1％。
同樣地，通過將突出部22的突出量X設定為0.6983L，將流過比渦狀流路S的中心更靠隔熱板21側(cè)的排氣流中速度損失超過主流速度5％的部分推向流路內(nèi)側(cè)并使其加速。其結(jié)果將排氣流的流速偏差降低到5％以下。
另一方面，將突出部22的突出量X設在0.080L時，突出部22堵塞渦狀流路S的流路截面積的34.9％。如果再增加突出部22的突出量X，則很可能無法充分確保供給排氣渦輪7的排氣流量。
因此，優(yōu)選將突出部22的突出量X設在0.08235L≤X≤0.6983L。
突出部22的突出量可以根據(jù)排氣渦輪增壓器1所要求的性能、例如排氣流流速的偏差的容許量和供給排氣渦輪7的排氣的流量的下限值，適當進行選擇。
例如，相對于排氣流的主流速度的速度損失不滿20％的區(qū)域是從渦狀流路S的內(nèi)壁面離開超過0.2097L的區(qū)域，因此通過將突出部22的突出量X設在0.2097L≤X≤0.6983L，能夠?qū)⑴艢饬髁魉俚钠钜种圃?0％以下。在這種情況下，突出部22堵塞渦狀流路S的流路截面積的大約10.5％。
同樣地，相對于排氣流的主流速度的速度損失不滿15％的區(qū)域是從渦狀流路S的內(nèi)壁面離開超過0.3206L的區(qū)域，因此通過將突出部22的突出量X設在0.3206L≤X≤0.6983L，能夠?qū)⑴艢饬髁魉俚钠钜种圃?5％以下。在這種情況下，突出部22堵塞渦狀流路S的流路截面積的大約16.5％。
在此，在一般的排氣渦輪增壓器中，排氣渦輪殼體由鑄造而成。因此渦狀流路和渦輪容納室一體形成，渦狀流路和渦輪容納室是由跨越排氣渦輪殼體的面向軸承殼側(cè)的內(nèi)壁面和軸承殼側(cè)的內(nèi)壁面的分隔壁劃分的構成。
在這種結(jié)構的排氣渦輪殼體中，在劃分渦狀流路和渦輪容納室的分隔壁中，構成渦狀流路和渦輪容納室的連接部附近部分的舌部上，離開軸承殼一側(cè)的端部和軸承殼側(cè)的端部二者成為固定端。
因此，舌部接收到排氣的熱，無法釋放舌部產(chǎn)生的熱應力，長時間使用排氣渦輪增壓器時，舌部上會產(chǎn)生裂縫。
對此，在本實施方式的排氣渦輪增壓器1中，舌部6a劃分排氣渦輪殼體6的渦狀流路S中最內(nèi)周部和位于最內(nèi)周部的外周側(cè)的部分，上述舌部6a由從排氣渦輪殼體6的面向壓氣機3側(cè)(軸承殼16側(cè))的內(nèi)壁面朝向該壓氣機3突出的壁部構成，隔熱板21構成渦狀流路S的內(nèi)壁面中與舌部6a的突出端相對的部位。
由此，舌部6a的壓氣機3側(cè)的端部為自由端，舌部6a接收到排氣的熱時，舌部可以向自由端側(cè)熱膨脹，由此能夠釋放舌部6a上產(chǎn)生的熱應力，因此不容易在舌部6a上產(chǎn)生裂縫。
權利要求
1.一種排氣渦輪增壓器，具有排氣渦輪殼體，在內(nèi)部設有渦狀流路及與該渦狀流路的最內(nèi)周部連接的渦輪容納室；排氣渦輪，在所述渦輪容納室內(nèi)與所述渦狀流路軸線平行地設置；軸，與該排氣渦輪的軸線方向上的一方同軸連接；軸承殼，相對于所述排氣渦輪殼體，與所述排氣渦輪的所述軸線方向的一方相鄰配置；軸承，設在該軸承殼內(nèi)，支撐所述軸并使其可繞軸線旋轉(zhuǎn)；和隔熱板，安裝在所述排氣渦輪殼體和所述軸承殼之間，該隔熱板構成所述渦狀流路的內(nèi)壁面中所述渦輪容納室入口附近部分，在所述渦狀流路的內(nèi)壁面中由所述隔熱板構成的部分，是比上游部更向流路內(nèi)側(cè)突出的突出部。
2.根據(jù)權利要求1所述的排氣渦輪增壓器，在所述突出部的突出方向上的所述渦狀流路的寬度設為2L，所述突出部的突出量設為X時，0.08235L≤X≤0.6983L。
3.根據(jù)權利要求1所述的排氣渦輪增壓器，舌部劃分所述排氣渦輪殼體的所述渦狀流路中最內(nèi)周部和位于該最內(nèi)周部的外周側(cè)的部分，所述舌部由從所述排氣渦輪殼體的面向所述軸承殼側(cè)的內(nèi)壁面朝向該軸承殼突出的壁部構成，所述隔熱板構成所述渦狀流路的內(nèi)壁面中與所述舌部的突出端相對的部位。
4.根據(jù)權利要求2所述的排氣渦輪增壓器，舌部劃分所述排氣渦輪殼體的所述渦狀流路中最內(nèi)周部和位于該最內(nèi)周部的外周側(cè)的部分，所述舌部由從所述排氣渦輪殼體的面向所述軸承殼側(cè)的內(nèi)壁面朝向該軸承殼突出的壁部構成，所述隔熱板構成所述渦狀流路的內(nèi)壁面中與所述舌部的突出端相對的部位。
全文摘要
本發(fā)明目的在于提供一種高效率的排氣渦輪增壓器，其設有排氣渦輪殼體，在內(nèi)部設有渦狀流路及與該渦狀流路的最內(nèi)周部連接的渦輪容納室；排氣渦輪，在渦輪容納室內(nèi)與渦狀流路軸線平行地設置；軸，與該排氣渦輪的軸線方向上的一方同軸連接；軸承殼，相對于排氣渦輪殼體，與排氣渦輪的軸線方向的一方相鄰配置；軸承，設在軸承殼內(nèi)，支撐軸并使其可繞軸線旋轉(zhuǎn)；以及隔熱板，安裝在排氣渦輪殼體和軸承殼之間，通過隔熱板構成渦狀流路的內(nèi)壁面中渦輪容納室入口附近部分，在渦狀流路的內(nèi)壁面中由隔熱板構成的部分是比上游部更向流路內(nèi)側(cè)突出的突出部。
文檔編號F02B39/00GK1952361SQ200610135640
公開日2007年4月25日 申請日期2006年10月18日 優(yōu)先權日2005年10月21日
發(fā)明者橫山隆雄, 茨木誠一, 大迫雄志, 惠比壽干 申請人:三菱重工業(yè)株式會社