本發(fā)明涉及發(fā)動機熄火斷油控制裝置及其控制方法，尤其涉及一種單缸化油器式發(fā)動機熄火斷油控制裝置及其控制方法。

背景技術：

通常，化油器式發(fā)動機在發(fā)動機節(jié)氣門突然關閉（熄火或者強制怠速）時，由于瞬間進氣歧管的真空度增大，造成化油器喉口處和怠速噴口處的氣流壓力降低，導致化油器浮子室內的燃油在真空作用下從怠速噴口和主噴口噴出并進入氣缸，顯然這一部分極濃燃油根本無法實現(xiàn)完全燃燒，從而造成燃油浪費。因此亟待改進。

專利號為zl200710075108.7的中國發(fā)明專利公開了一種針對機動車，尤其是摩托車歐洲三號排放標準的或以上排放標準的最新整套電控補氣系統(tǒng)裝置，主要由電子控制器（ecu），一次補氣電磁閥（高頻氣流控制閥）和二次補氣電磁閥（氣流控制閥）、催化轉化器、空氣過濾器、相關的傳感部件、連通管道和連接線束等部分組成。電子控制器（ecu）根據(jù)發(fā)動機的運行變化，分別向系統(tǒng)裝置的一次補氣電磁閥和二次補氣電磁閥適時發(fā)出開、關的控制指令，即進行一次和二次補氣，以有效改善發(fā)動機空燃比和降低有害氣體排放。此外，電磁閥內部的結構和連接方式，不斷得到改進和優(yōu)化，進一步提高了系統(tǒng)裝置的可靠性，降低成本，并適于大規(guī)模生產(chǎn)。但該發(fā)明所述電子控制器并未設置對熄火開關、怠速觸點開關、發(fā)動機轉速、驅動輪輪速和擋位開關的控制裝置，無法實現(xiàn)化油器式發(fā)動機在發(fā)動機節(jié)氣門突然關閉時及時控制發(fā)動機進行熄火斷油，故仍存在如下技術缺陷：此時由于瞬間進氣歧管的真空度增大，造成化油器喉口處和怠速噴口處的氣流壓力降低，導致化油器浮子室內的燃油在真空作用下從怠速噴口和主噴口噴出并進入氣缸，而這一部分極濃燃油無法實現(xiàn)完全燃燒，進而造成燃油浪費。因此亟待改進。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述現(xiàn)有發(fā)動機電控補氣系統(tǒng)裝置存在的技術缺陷，本發(fā)明采用的技術方案如下：

單缸化油器式發(fā)動機熄火斷油控制裝置，包括補氣組件、熄火開關、怠速觸點開關、發(fā)動機轉速傳感器、驅動輪輪速傳感器、擋位開關和控制單元，所述補氣組件包括補氣電磁閥，所述控制單元分別通過第一信號線、第二信號線、第三信號線、第四信號線、第五信號線和第六信號線與所述補氣電磁閥、熄火開關、怠速觸點開關、發(fā)動機轉速傳感器、驅動輪輪速傳感器和擋位開關相連接。

優(yōu)選的是，所述補氣組件包括空氣濾清器、進氣三通管、發(fā)動機、化油器和供氣軟管。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述進氣三通管的左右兩端口分別與所述化油器和發(fā)動機之間的混合氣管口相連接。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述進氣三通管的上部端口通過所述供氣軟管與所述空氣濾清器相連接。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述補氣電磁閥安裝在靠近所述進氣三通管的上部端口處的所述供氣軟管上。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述控制單元包括單片機和功率放大器，所述功率放大器與所述補氣電磁閥相連接。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，包括油門把手，所述熄火開關安裝在所述油門把手處。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，包括油門拉線，所述怠速觸點開關安裝在所述油門拉線上。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，包括發(fā)動機線束，所述控制單元安裝在所述發(fā)動機線束上。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述發(fā)動機包括缸體，所述發(fā)動機轉速傳感器安裝在所述缸體上。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述發(fā)動機包括點火器，所述發(fā)動機轉速傳感器安裝在所述點火器處。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述發(fā)動機包括磁電機，所述發(fā)動機轉速傳感器安裝在所述磁電機處。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，包括里程表，所述驅動輪輪速傳感器安裝在所述里程表處。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述發(fā)動機包括變速器，所述擋位開關安裝在所述變速器內。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述發(fā)動機轉速傳感器采用霍爾傳感器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述發(fā)動機轉速傳感器采用光電式轉速傳感器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述發(fā)動機轉速傳感器采用電容式轉速傳感器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述發(fā)動機轉速傳感器采用變磁阻式轉速傳感器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述光電式轉速傳感器采用直射式光電轉速傳感器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述光電式轉速傳感器采用反射式光電轉速傳感器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述光電式轉速傳感器采用投射式光電轉速傳感器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述電容式轉速傳感器采用面積變化型電容式轉速傳感器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述電容式轉速傳感器采用介質變化型電容式轉速傳感器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述變磁阻式轉速傳感器采用電感式轉速傳感器傳感器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述變磁阻式轉速傳感器采用變壓器式轉速傳感器傳感器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述變磁阻式轉速傳感器采用電渦流式轉速傳感器傳感器。

為了解決上述現(xiàn)有發(fā)動機電控補氣系統(tǒng)控制方法存在的技術缺陷，本發(fā)明采用的技術方案如下：

單缸化油器式發(fā)動機熄火斷油控制方法，實施該方法的裝置包括上述優(yōu)選方案中任一項的單缸化油器式發(fā)動機熄火斷油控制裝置，優(yōu)選的是，包括在熄火時阻止燃油從所述化油器噴出的控制工作模式：通過所述熄火開關和所述怠速觸點開關分別讀取熄火開關信號和怠速觸點開關信號并發(fā)送至所述控制單元，所述控制單元判斷節(jié)氣門是否處于急速關閉狀態(tài)或者所述熄火開關是否處于接通狀態(tài)，如果判斷是，所述控制單元即判斷發(fā)動機進入熄火狀態(tài)并發(fā)出控制指令，所述控制指令通過所述功率放大器發(fā)送至所述補氣電磁閥，所述補氣電磁閥隨即打開并向所述進氣三通管補氣，實現(xiàn)降低節(jié)氣門后的真空度，以阻止燃油從怠速油道噴出。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，包括車輛在滑行時阻止所述化油器噴油的控制工作模式：所述控制單元持續(xù)不斷地掃描所述發(fā)動機轉速傳感器信號、所述驅動輪輪速傳感器信號和所述擋位開關信號，一旦所述發(fā)動機轉速低于折合輪速，此時無論節(jié)氣門處于何種位置以及所述熄火開關是否處于接通狀態(tài)，所述控制單元均發(fā)出控制指令，所述控制指令通過所述功率放大器發(fā)送至所述補氣電磁閥，所述補氣電磁閥隨即打開并向所述進氣三通管補氣，與此同時關閉所述點火器上的點火開關完成所述發(fā)動機熄火動作，以阻止燃油從所述化油器的主油道或者怠速油道噴出；當所述發(fā)動機轉速傳感器發(fā)送至所述控制單元的轉速信號為零時即所述發(fā)動機停止轉動時，所述控制單元隨即向所述補氣電磁閥發(fā)出控制指令以控制所述補氣電磁閥完成斷電復位動作。

所述折合輪速是指輪速乘以發(fā)動機和驅動輪之間的傳動比。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，包括發(fā)動機正常工作模式：在不滿足所述在熄火時阻止燃油從所述化油器噴出的控制工作模式和所述車輛在滑行時阻止所述化油器噴油的控制工作模式的前提下，所述控制單元不向所述補氣電磁閥發(fā)出任何控制指令，此時所述發(fā)動機處于正常工作狀態(tài)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比的有益效果是：本發(fā)明適用于節(jié)能競技車或者摩托車的化油器式發(fā)動機，安裝方便，節(jié)能安全，能夠有效防止發(fā)動機怠速或者熄火后化油器浮子室內燃油在喉口處的高真空度作用下噴入喉口，從而大幅節(jié)省燃油消耗。同時，本發(fā)明在使用時不影響節(jié)能競技車或者摩托車的正常制動。

附圖說明

圖1作為本發(fā)明的單缸化油器式發(fā)動機熄火斷油控制裝置的一優(yōu)選實施例的結構示意圖；

圖2作為本發(fā)明的單缸化油器式發(fā)動機熄火斷油控制裝置的一優(yōu)選實施例的框架結構示意圖。

附圖標記說明：

1熄火開關；2怠速觸點開關；3控制單元；4功率放大器；5補氣電磁閥；6發(fā)動機轉速傳感器；7驅動輪輪速傳感器；8擋位開關；9進氣三通管；10化油器；11空氣濾清器；12供氣軟管；13火花塞；14發(fā)動機；15油門拉線；16點火器。

具體實施方式

本實施例僅為一優(yōu)選技術方案，其中所涉及的各個組成部件以及連接關系并不限于該實施例所描述的以下這一種實施方案，該優(yōu)選方案中的各個組成部件的設置以及連接關系可以進行任意的排列組合并形成完整的技術方案。

下面結合圖1、2詳細描述所述單缸化油器式發(fā)動機熄火斷油控制裝置的技術方案：

單缸化油器式發(fā)動機熄火斷油控制裝置，包括補氣組件、熄火開關1、怠速觸點開關2、發(fā)動機轉速傳感器6、驅動輪輪速傳感器7、擋位開關8和控制單元，所述補氣組件包括補氣電磁閥5，控制單元3分別通過第一信號線、第二信號線、第三信號線、第四信號線、第五信號線和第六信號線與補氣電磁閥5、熄火開關1、怠速觸點開關2、發(fā)動機轉速傳感器6、驅動輪輪速傳感器7和擋位開關8相連接。所述補氣組件包括空氣濾清器11、進氣三通管9、發(fā)動機14、化油器10和供氣軟管12，進氣三通管9的左右兩端口分別與化油器10和發(fā)動機14之間的混合氣管口相連接，進氣三通管9的上部端口通過供氣軟管12與空氣濾清器11相連接，補氣電磁閥5安裝在靠近進氣三通管9的上部端口處的供氣軟管12上?？刂茊卧?包括單片機和功率放大器4，功率放大器4與補氣電磁閥5相連接。包括油門把手，熄火開關1安裝在所述油門把手處。包括油門拉線15，怠速觸點開關2安裝在油門拉線（15）上。包括發(fā)動機線束，控制單元3安裝在所述發(fā)動機線束上。發(fā)動機14包括缸體，發(fā)動機轉速傳感器6安裝在所述缸體上。發(fā)動機14包括點火器16，發(fā)動機轉速傳感器6安裝在點火器16處。發(fā)動機14包括磁電機，發(fā)動機轉速傳感器6安裝在所述磁電機處。包括里程表，驅動輪輪速傳感器7安裝在所述里程表處。發(fā)動機14包括變速器，擋位開關8安裝在所述變速器內。發(fā)動機轉速傳感器6可采用霍爾傳感器或者光電式轉速傳感器或者電容式轉速傳感器或者變磁阻式轉速傳感器。所述光電式轉速傳感器可采用直射式光電轉速傳感器或者反射式光電轉速傳感器或者投射式光電轉速傳感器。所述電容式轉速傳感器可采用面積變化型電容式轉速傳感器或者介質變化型電容式轉速傳感器。所述變磁阻式轉速傳感器可采用電感式轉速傳感器傳感器或者變壓器式轉速傳感器傳感器或者電渦流式轉速傳感器傳感器。

所述轉速傳感器是將旋轉物體的轉速轉換為電量輸出的傳感器，其屬于間接式測量裝置，可用機械、電氣、磁、光和混合式等方法制造，按信號形式的不同，轉速傳感器可分為模擬式和數(shù)字式兩種。所述轉速傳感器由磁敏電阻作感應元件，核心部件是采用磁敏電阻作為檢測的元件，再經(jīng)過全新的信號處理電路令噪聲降低，功能更完善。通過與其它齒輪類型轉速傳感器的輸出波形對比，所測到的轉速誤差極小，線性特性具有很好的一致性。感應對象為磁性材料或導磁材料，如磁鋼、鐵和電工鋼等。當被測體上帶有凸起（或凹陷）的磁性或導磁材料，隨著被測物體轉動時，傳感器輸出與旋轉頻率相關的脈沖信號，達到測速或位移檢測的發(fā)訊目的。

所述光電式轉速傳感器是一種角位移傳感器，由裝在被測軸上的帶縫隙圓盤、光源、光電器件和指示縫隙盤組成，具有非接觸、高精度、高分辨率、高可靠性和響應快等技術優(yōu)點，在檢測和控制領域得到了廣泛的應用。所述直射式光電轉速傳感器由開孔圓盤、光源、光敏元件及縫隙板等組成，開孔圓盤的輸入軸與被測軸相連接，光源發(fā)出的光通過開孔圓盤和縫隙板照射到光敏元件上并被光敏元件所接收，將光信號轉為電信號輸出，開孔圓盤上有許多小孔，開孔圓盤旋轉一周，光敏元件輸出的電脈沖個數(shù)等于圓盤的開孔數(shù)，因此，可通過測量光敏元件輸出的脈沖頻率，得知被測轉速。所述反射式光電轉速傳感器主要由被測旋轉部件、反光片（或反光貼紙）、反射式光電傳感器組成，在可以進行精確定位的情況下，在被測部件上對稱安裝多個反光片或反光貼紙會取得較好的測量效果；當測試距離近且測試要求不高時，可僅在被測部件上安裝了一片反光貼紙，此時，當旋轉部件上的反光貼紙通過光電傳感器前時，光電傳感器的輸出就會跳變一次，通過測出這個跳變頻率f，就可知道轉速n。所述投射式光電轉速傳感器的讀數(shù)盤和測量盤有間隔相同的縫隙，測量盤隨被測物體轉動，每轉過一條縫隙，從光源投射到光敏元件上的光線產(chǎn)生一次明暗變化，光敏元件即輸出電流脈沖信號，反射式光電轉速傳感器在被測轉軸上設有反射記號，由光源發(fā)出的光線通過透鏡和半透膜入射到被測轉軸上，轉軸轉動時，反射記號對投射光點的反射率發(fā)生變化，反射率變大時，反射光線經(jīng)透鏡投射到光敏元件上即發(fā)出一個脈沖信號；反射率變小時，光敏元件無信號，在一定時間內對信號計數(shù)便可測出轉軸的轉速值。

所述面積變化型電容式轉速傳感器由兩塊固定金屬板和與轉動軸相連的可動金屬板構成，可動金屬板處于電容量最大的位置，當轉動軸旋轉180°時則處于電容量最小的位置，電容量的周期變化速率即為轉速，可通過直流激勵、交流激勵和用可變電容構成振蕩器的振蕩槽路等方式得到轉速的測量信號。所述介質變化型電容式轉速傳感器是在電容器的兩個固定電極板之間嵌入一塊高介電常數(shù)的可動板而構成的，可動介質板與轉動軸相連，隨著轉動軸的旋轉，電容器板間的介電常數(shù)發(fā)生周期性變化而引起電容量的周期性變化，其速率等于轉動軸的轉速。

下面結合圖1、2詳細描述所述單缸化油器式發(fā)動機熄火斷油控制方法的技術方案：

單缸化油器式發(fā)動機熄火斷油控制方法，實施該方法的裝置包括上述實施例中任一種的單缸化油器式發(fā)動機熄火斷油控制裝置技術方案，包括以下工作模式：

在熄火時阻止燃油從化油器10噴出的控制工作模式：通過熄火開關1和怠速觸點開關2分別讀取熄火開關信號和怠速觸點開關信號并發(fā)送至控制單元3，控制單元3判斷節(jié)氣門是否處于急速關閉狀態(tài)或者熄火開關1是否處于接通狀態(tài)，如果判斷是，控制單元3即判斷發(fā)動機進入熄火狀態(tài)并發(fā)出控制指令，所述控制指令通過功率放大器4發(fā)送至補氣電磁閥5，補氣電磁閥5隨即打開并向進氣三通管9補氣，實現(xiàn)降低節(jié)氣門后的真空度，以阻止燃油從怠速油道噴出。

車輛在滑行時阻止化油器10噴油的控制工作模式：控制單元3持續(xù)不斷地掃描發(fā)動機轉速傳感器6信號、驅動輪輪速傳感器7信號和擋位開關8信號，一旦發(fā)動機14轉速低于折合輪速，此時無論節(jié)氣門處于何種位置以及熄火開關1是否處于接通狀態(tài)，控制單元3均發(fā)出控制指令，所述控制指令通過功率放大器4發(fā)送至補氣電磁閥5，補氣電磁閥5隨即打開并向進氣三通管9補氣，與此同時關閉點火器16上的點火開關完成發(fā)動機熄火動作，以阻止燃油從化油器10的主油道或者怠速油道噴出；當發(fā)動機轉速傳感器6發(fā)送至控制單元3的轉速信號為零時即發(fā)動機停止轉動時，控制單元3隨即向補氣電磁閥5發(fā)出控制指令以控制補氣電磁閥5完成斷電復位動作。

所述折合輪速是指輪速乘以發(fā)動機和驅動輪之間的傳動比。

發(fā)動機正常工作模式：在不滿足所述在熄火時阻止燃油從化油器10噴出的控制工作模式和所述車輛在滑行時阻止化油器10噴油的控制工作模式的前提下，控制單元3不向補氣電磁閥5發(fā)出任何控制指令，此時發(fā)動機14處于正常工作狀態(tài)。