專利名稱：轉(zhuǎn)子合并發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機，具體說涉及一種轉(zhuǎn)子合并發(fā)動機。
背景技術：
隨著人類社會的發(fā)展和需求，節(jié)約使用地球固有的能源尤為重要，而用量最大的能源是使能源轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿δ艿膸状箢惏l(fā)動機，他們各自應用于發(fā)電、路運、海運、空運等等。這幾大類型發(fā)動機在應用范圍不同，它們的工作原理各自也不同，但有一點是共同的，那就是在把熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械動能的過程中比率很低，使能源大部分流失?，F(xiàn)有的發(fā)動機突出的分為兩大類內(nèi)燃機和氣輪機。內(nèi)燃機是由高壓的燃氣作用在活塞頂部的面積上通過活塞連桿的直線運動變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運動的發(fā)動機。這種發(fā)動機的不足是一、活塞連桿在變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)過程中，損失了他們原有的慣性力；二、曲軸運轉(zhuǎn)的角度不同，在接受活塞壓力的扭力也不同，這些原因都是使得內(nèi)燃機不能更高速旋轉(zhuǎn)的因素。由于內(nèi)燃機是利用氣壓的壓力變?yōu)闄C械動力的發(fā)動機，它扭力大熱功率較高。氣輪機是由高壓的燃氣或蒸汽的噴動力，直接噴動葉片連同氣輪一起運轉(zhuǎn)的另一類型發(fā)動機。它沒有直線運動的部件，因而他轉(zhuǎn)速高，但利用的是氣壓的噴動力變?yōu)闄C械的旋轉(zhuǎn)力的發(fā)動機。他扭力小，熱功率較低。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)子合并發(fā)動機，該機結(jié)構(gòu)簡單，功率大，可有效節(jié)約能源，使用性能可靠，運行穩(wěn)定。
本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是一種轉(zhuǎn)子合并發(fā)動機，包括機殼，其結(jié)構(gòu)要點為在所說的機殼內(nèi)安裝機軸和動力主軸，在所說的機殼內(nèi)的機軸和動力主軸上分別安裝多級轉(zhuǎn)子，在所說的機殼外的機軸和動力主軸上分別安裝相互嚙合的齒輪，所說的轉(zhuǎn)子上設有多個轉(zhuǎn)子凸塞，每個轉(zhuǎn)子凸塞后面順勢緊鄰轉(zhuǎn)子凹槽，所說的一個多級轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子凸塞可配合進入另一個多級轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子凹槽，在所說的機殼上設有主機進氣口和出氣口，在所說的機殼上還設有多個送氣口，所說的機殼兩端相對應的送氣口之間連接送氣管，該送氣管的廢氣出口連接分級機組。本發(fā)明的工作原理有一定氣壓的燃汽或者蒸汽進入主機進氣口，氣壓迫使兩組多級轉(zhuǎn)子上的轉(zhuǎn)子凸塞向相反的方向連同多級轉(zhuǎn)子直接運轉(zhuǎn)，當?shù)诙€轉(zhuǎn)子凸塞工作時，也是第一個轉(zhuǎn)子凸塞工作完畢，這時帶有一定氣壓做完功的氣體存在于各自轉(zhuǎn)子凸塞與機殼內(nèi)壁之間，這一高壓氣體在主機內(nèi)存在與否，對于主機的熱功率沒有影響，因而根據(jù)動力和轉(zhuǎn)子直徑的大小，合理安裝轉(zhuǎn)子凸塞和送氣口的數(shù)量，并將這一高壓氣體分別由送氣管送到各級不同工作容量的機組再次做功，當凸塞運轉(zhuǎn)一周氣壓很小時，由出氣口排除。兩組轉(zhuǎn)子角度的控制和扭力的結(jié)合是由嚙合齒輪完成，動力主軸輸出旋轉(zhuǎn)動力。
所說的多級轉(zhuǎn)子的圓軸部分對應設有封條，所說的轉(zhuǎn)子凸塞頂部設有凸塞封條。通過在多級轉(zhuǎn)子圓軸之間和轉(zhuǎn)子凸塞與機殼之間設置的封條，可以實現(xiàn)兩組多級轉(zhuǎn)子的圓軸部分接觸時的密封以及轉(zhuǎn)子凸塞與機殼之間的密封。
本發(fā)明的有益效果是，現(xiàn)有的發(fā)動機的動力是由工作氣壓和非工作氣壓的壓差所決定動力大小的，在工作壓差不變的前提下，本發(fā)明實現(xiàn)了把他們各類型發(fā)動機做過功即將排除的廢氣，輸送到轉(zhuǎn)子合并發(fā)動機，分階段分級的再次做功。本發(fā)明通過機殼內(nèi)安裝的兩組多級轉(zhuǎn)子上設有轉(zhuǎn)子凸塞和轉(zhuǎn)子凹槽的結(jié)構(gòu)，使得有一定氣壓的燃汽或者蒸汽進入主機進氣口時，氣壓迫使兩組多級轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，帶有一定氣壓做完功的氣體存在于各自轉(zhuǎn)子凸塞與機殼內(nèi)壁之間，將這一高壓氣體分別由送氣管送到各級不同工作容量的機組再次做功，當凸塞運轉(zhuǎn)一周氣壓很小時，由出氣口排除。本發(fā)明把現(xiàn)有發(fā)動機以往做過功所謂廢氣通過送氣管送入已經(jīng)啟動運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子合并發(fā)動機的主機進氣口。本發(fā)明可節(jié)約能源，通過獨特的設計結(jié)構(gòu)，在不降低原有功率的情況下，分階段充分利用已經(jīng)做過功并且?guī)в写竽芰康臍怏w再次做功，這是傳統(tǒng)類型的發(fā)動機做不到的；本發(fā)明采用熱能的氣壓，直接變?yōu)闄C械的旋轉(zhuǎn)動力，使得轉(zhuǎn)速增高，扭力增大，熱功率提高；本發(fā)明利用現(xiàn)有幾大類型的發(fā)動機做過功并帶有大能量的廢氣，再完全不影響原有功率的前提下，輸入本機分階段的再次做功。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖中1.多級轉(zhuǎn)子，2.機殼，3.機軸，4.出氣口，5.轉(zhuǎn)子凸塞，6.封條，7.動力主軸，8.轉(zhuǎn)子凹槽，9.凸塞封條，10.進氣口，11.送氣口，12.一級機組，13.主機，14.送氣管，15.齒輪。
具體實施例方式
如圖1、圖2所示，一種轉(zhuǎn)子合并發(fā)動機，包括機殼2，在所說的機殼內(nèi)安裝機軸3和動力主軸7，在所說的機殼內(nèi)的機軸和動力主軸上分別安裝多級轉(zhuǎn)子1，在所說的機殼外的機軸和動力主軸上分別安裝相互嚙合的齒輪15，所說的轉(zhuǎn)子上設有多個轉(zhuǎn)子凸塞5，每個轉(zhuǎn)子凸塞后面順勢緊鄰轉(zhuǎn)子凹槽8，所說的一個多級轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子凸塞可配合進入另一個多級轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子凹槽，在所說的機殼上設有主機進氣口10和出氣口4，在所說的機殼上還設有多個送氣口11，所說的機殼兩端相對應的送氣口之間連接送氣管14，該送氣管的廢氣出口連接分級機組，連接方式是主機13連接的送氣管的廢氣出口連接一級機組12，依次類推，所說的多級轉(zhuǎn)子的圓軸部分對應設有封條6，所說的轉(zhuǎn)子凸塞頂部設有凸塞封條9。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)子合并發(fā)動機，包括機殼(2)，其特征在于在所說的機殼內(nèi)安裝機軸(3)和動力主軸(7)，在所說的機殼內(nèi)的機軸和動力主軸上分別安裝多級轉(zhuǎn)子(1)，在所說的機殼外的機軸和動力主軸上分別安裝相互嚙合的齒輪(15)，所說的轉(zhuǎn)子上設有多個轉(zhuǎn)子凸塞(5)，每個轉(zhuǎn)子凸塞后面順勢緊鄰轉(zhuǎn)子凹槽(8)，所說的一個多級轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子凸塞可配合進入另一個多級轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子凹槽，在所說的機殼上設有主機進氣口(10)和出氣口(4)，在所說的機殼上還設有多個送氣口(11)，所說的機殼兩端相對應的送氣口之間連接送氣管(14)，該送氣管的廢氣出口連接分級機組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子合并發(fā)動機，其特征在于所說的多級轉(zhuǎn)子的圓軸部分對應設有封條(6)，所說的轉(zhuǎn)子凸塞頂部設有凸塞封條(9)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)子合并發(fā)動機，包括機殼，機殼內(nèi)安裝機軸和動力主軸，機殼內(nèi)的機軸和動力主軸上分別安裝多級轉(zhuǎn)子，機殼外的機軸和動力主軸上分別安裝相互嚙合的齒輪，轉(zhuǎn)子上設有多個轉(zhuǎn)子凸塞，每個轉(zhuǎn)子凸塞后面順勢緊鄰轉(zhuǎn)子凹槽，一個多級轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子凸塞可配合進入另一個多級轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子凹槽，在機殼上設有主機進氣口和出氣口，機殼上還設有多個送氣口，機殼兩端相對應的送氣口之間連接送氣管，送氣管的廢氣出口連接分級機組。本發(fā)明利用現(xiàn)有幾大類型的發(fā)動機做過功并帶有大能量的廢氣，再完全不影響原有功率的前提下，輸入本機分階段的再次做功。本發(fā)明采用熱能的氣壓，直接變?yōu)闄C械的旋轉(zhuǎn)動力，使得轉(zhuǎn)速增高，扭力增大，熱功率提高。
文檔編號F01C1/00GK1664315SQ20051006584
公開日2005年9月7日 申請日期2005年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月9日
發(fā)明者陳傳河 申請人:陳傳河