專利名稱：雙向燃油燃氣發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是對發(fā)動機主體技術(shù)的改進。
現(xiàn)有的發(fā)動機無論是單缸，還是多缸，在每個氣缸體內(nèi)裝有一個活塞，可燃氣體產(chǎn)生的壓力作用在活塞頂表面，推動活塞沿缸體移動，并經(jīng)連桿將力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)做功。為了提高功率，人們對發(fā)動機主體結(jié)構(gòu)有過許多發(fā)明，本實用新型也是對發(fā)動機上述結(jié)構(gòu)提出的一種新的改進。
本實用新型的目的是提供一種雙向燃油燃氣發(fā)動機，它能增加活塞在氣缸體內(nèi)的受力面積從而提高功率。
本實用新型的技術(shù)方案是一種雙向燃油燃氣發(fā)動機，具有機體，其特征在于該機體由一個氣缸和兩個曲軸箱構(gòu)成，氣缸內(nèi)有兩個頂部相對的活塞，兩曲軸箱中分別裝有曲軸，兩個活塞分別與兩個連桿和兩個曲軸依次相鉸接，進排氣裝置，點火裝置分別設(shè)在兩活塞頂之間的氣缸壁上，兩曲軸的輸出端由齒輪連接。
本技術(shù)發(fā)動機與現(xiàn)有發(fā)動機相比增加了一套由活塞、連桿、曲軸連接構(gòu)成的曲柄連桿機構(gòu)及其相對應(yīng)的機體部分，兩套機構(gòu)結(jié)構(gòu)相同，排列方向相反，構(gòu)成發(fā)動機的其它部分及其連接關(guān)系均為已有技術(shù)，可與二行程或四行程發(fā)動機相同。工作時，氣缸內(nèi)的可燃氣體產(chǎn)生的壓力，同時作用在兩個活塞表面，兩活塞受力后分離，分別向所在缸體的另一端移動，通過各自相連的連桿推動兩個曲軸旋轉(zhuǎn)。其吸氣、壓縮、爆發(fā)、排氣完成一個工作循環(huán)的過程與現(xiàn)有技術(shù)相同。在輸出端通過齒輪連接，將兩個力合為一個合力輸出。
現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機氣缸內(nèi)只有一個活塞，而本技術(shù)在氣缸內(nèi)設(shè)兩個活塞，所以活塞的受力面積比原來增加一倍，使活塞推動曲軸轉(zhuǎn)動輸出功率增加一倍。如果使兩活塞共同移動的距離與原來一個活塞移動的距離相等。也就是做相同功其時間節(jié)省一半。因此，速度比原來提高一倍。同等條件下使用，節(jié)省燃料，減少廢氣排放量。又因為初速度快、合力大所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣力大，它能克服因為增加機械部件給發(fā)動機增加的阻力或部分阻力。
以下結(jié)合附圖及實施例進一步說明本實用新型技術(shù)。


圖1是本實用新型燃油燃氣發(fā)動機主體的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型
圖1的剖面圖。
圖中，發(fā)動機的機體(5)包括一個氣缸(7)和兩個曲軸箱(2)(10)。氣缸(7)內(nèi)裝有兩個頂部相對的活塞(4)(8)，曲軸箱(2)(10)內(nèi)分別裝有曲軸(1)(11)，曲軸(1)與活塞(4)由連桿(3)鉸接，曲軸(11)與活塞(8)由連桿(9)鉸接。進排氣裝置(6)和火花塞或噴油嘴(12)分別設(shè)在兩活塞頂之間的氣缸(7)壁上。兩曲軸端部，分別裝有齒輪(13)(15)，兩齒輪(13)(15)與齒輪(14)相互嚙合連接，形成合力輸出。本技術(shù)發(fā)動機的其它結(jié)構(gòu)，例如配氣機構(gòu)，燃油供給機構(gòu)，潤滑、冷卻、密封等均可選用二行程或四行程發(fā)動機已有技術(shù)結(jié)構(gòu)，故不再詳述。
權(quán)利要求1.一種雙向燃油燃氣發(fā)動機，具有機體，其特征在于該機體由一個氣缸和兩個曲軸箱構(gòu)成，氣缸內(nèi)裝有兩個頂部相對的活塞，兩曲軸箱中分別裝有曲軸，兩個活塞分別通過兩個連桿與兩個曲軸相連接，進排氣裝置，點火裝置分別設(shè)在兩活塞頂之間的氣缸壁上，兩曲軸的輸出端由齒輪連接。
專利摘要本實用新型涉及一種燃油燃氣發(fā)動機,其技術(shù)特點是:在發(fā)動機的機體內(nèi)設(shè)有兩套由活塞、連桿、曲軸構(gòu)成的曲柄連桿機構(gòu),兩活塞頂部相對,進排氣裝置,噴油點火裝置設(shè)在兩活塞頂之間的氣缸壁上,兩曲軸輸出端由齒輪連接。本技術(shù)發(fā)動機通過增加活塞在氣缸中的受力面積而提高了輸出功率?？纱娆F(xiàn)有各種燃油燃氣發(fā)動機使用。
文檔編號F02B75/26GK2462084SQ01204958
公開日2001年11月28日 申請日期2001年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月8日
發(fā)明者黃文覺 申請人:黃文覺