專利名稱：輪式發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種適用于汽車的輪式發(fā)動(dòng)機(jī)。
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟。隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)以達(dá)到了很高的水平。但其形式，還始終沒(méi)有逃脫傳統(tǒng)的曲軸式傳動(dòng)方式。曲軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率一般只有三分之一左右，熱能損失很多，有效的機(jī)械能還要改變活塞的運(yùn)動(dòng)方向，克服活塞高速直線運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)和下止點(diǎn)時(shí)的慣性，才能使曲軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，還要帶動(dòng)進(jìn)排氣的程序控制裝置，動(dòng)力損失也很大。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度時(shí)，進(jìn)排氣程序控制裝置的工作不能完全完成，使氣缸吸換氣不足，功率下降，所以曲軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和轉(zhuǎn)速都有一定的限度，而且構(gòu)造復(fù)雜，體積大，造價(jià)也高。
本發(fā)明的目的是，克服已有曲軸式發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上存在的不足，設(shè)計(jì)一種體積小，功率大的輪式發(fā)動(dòng)機(jī)，使輪機(jī)直接做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以減少熱能損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
本發(fā)明中的輪式發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)解決方案，如本發(fā)明的實(shí)施例，結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例對(duì)輪式發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及原理詳述如下實(shí)施例，輪式發(fā)動(dòng)機(jī)附

圖1，為輪式發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2，為附圖1中主輪1的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3，為附圖2的俯視圖。
附圖4，為附圖1中輪機(jī)套8的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖5，為附圖1中吸氣片18的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖6，為附圖5的左視圖。
附圖7，為附圖5的俯視圖。
附圖8，為輪機(jī)套8兩側(cè)前后機(jī)蓋22的結(jié)構(gòu)示意圖。
參照附圖，本發(fā)明的輪式發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)包括有由設(shè)在主軸2上的主輪1，在主輪1的外圓上至少設(shè)有一個(gè)前壁與中心線成一線、內(nèi)壁向內(nèi)傾斜30°的三角形半圓燃燒室3和與三角形半圓燃燒室3相配套的吸氣片槽4，定向槽5，三角形的受力槽齒6，在主輪1的半徑中線上開(kāi)設(shè)的散熱風(fēng)口7，主輪1外設(shè)有的輪機(jī)套8，在輪機(jī)套8的內(nèi)壁上設(shè)有的向內(nèi)凹的拋物線形的吸氣壓縮室9，三角形的半圓點(diǎn)火室10，副燃燒室11，受力槽齒12，排氣口13，進(jìn)氣口14，在輪機(jī)套8外罩設(shè)的風(fēng)罩15與輪機(jī)套8間形成的風(fēng)道兩端的進(jìn)風(fēng)口16，出風(fēng)口17，在吸氣片槽4內(nèi)設(shè)有的中間帶有與吸氣片槽4相配合的凸緣19、前端裝有的軸承20和油孔21的吸氣片18，在輪機(jī)套8兩側(cè)還設(shè)有將輪機(jī)套8密封的上邊帶有內(nèi)帶單向閥的潤(rùn)滑油孔23、油槽24和散熱風(fēng)口25的前后機(jī)蓋22所組成。
其中，主輪1半徑中線上設(shè)有的散熱風(fēng)口7的內(nèi)外連接部分呈一定角度。在主軸2上至少可設(shè)有由主輪1與輪機(jī)套8配合構(gòu)成的一組機(jī)構(gòu)。
該機(jī)采用在輪機(jī)套8內(nèi)的主輪1旋轉(zhuǎn)工作循環(huán)帶動(dòng)主輪1上的吸氣片槽4內(nèi)的吸氣片18產(chǎn)生離心力拋出，沿拋物線軌道旋進(jìn)進(jìn)行吸氣、壓縮的工作方式。它的工作原理是吸氣，在輪機(jī)套8內(nèi)的主輪1旋轉(zhuǎn)，使裝在吸氣片槽4內(nèi)的吸氣片18產(chǎn)生離心力，當(dāng)吸氣片18旋轉(zhuǎn)行進(jìn)至輪機(jī)套8上的吸氣壓宿室9的位置時(shí)，吸氣片18被離心力拋出，吸氣片18前端與吸氣壓縮室9的內(nèi)壁靠緊配合行進(jìn)，吸氣片18前端所設(shè)的軸承20以減輕與輪機(jī)套8內(nèi)壁的磨擦，主輪1是被前后機(jī)蓋22密封在輪機(jī)套8內(nèi)的，所以吸氣片18后面部分和主輪1與吸氣壓縮室9內(nèi)壁間就形成了一真空室，利用這一真空的吸力把霧化了的混合氣從進(jìn)氣口14吸入到吸氣壓縮室9內(nèi)。
壓縮，當(dāng)吸氣片18再次行進(jìn)至吸氣壓縮室9時(shí)，吸氣片18前的混合氣被壓縮在燃燒室3內(nèi)，吸氣片后部在次形成真空吸氣，為下次壓縮做好準(zhǔn)備，形成了吸氣、壓縮同時(shí)進(jìn)行的工作過(guò)程，吸氣、壓縮占總行程的四分之一。
作功，混合氣被壓縮在燃燒室3內(nèi)旋轉(zhuǎn)至點(diǎn)火室10時(shí)，用電火花點(diǎn)燃混合氣，燃料燃燒時(shí)放出的熱能使氣體受熱膨脹，迫使主輪1旋轉(zhuǎn)，由于燃燒室3的容積小，它受氣體壓縮比的限制，混合氣不能充分燃燒，所以點(diǎn)火后馬上進(jìn)入到副燃燒室11，給混合氣一個(gè)充分燃燒的空間，使燃料充分燃燒，產(chǎn)生更高的熱能，增加主輪1的推力，主輪1上的受力槽齒6和輪機(jī)套8上的受力槽齒12利用膨脹氣體的作用與反作用力，增加對(duì)主輪1的推力，主輪1旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)主軸2把動(dòng)力輸出出來(lái)。做功的行程占總行程的三分之二左右。
排氣，膨脹的氣體推動(dòng)主輪1旋轉(zhuǎn)到排氣口13時(shí)，完成了對(duì)主輪1的推動(dòng)工作，廢氣從排氣口13自然排出，進(jìn)入消聲器，消聲滅火后排出機(jī)外。
潤(rùn)滑，裝在主輪1上的吸氣片18在吸氣壓縮過(guò)程中的拋出與壓回，使吸氣片槽4形成了機(jī)油泵，前后機(jī)蓋22上的設(shè)有單向閥的油孔 3的進(jìn)出口與機(jī)油箱連通，就形成了潤(rùn)滑循環(huán)系統(tǒng)。在吸氣壓縮過(guò)程中油槽24內(nèi)充滿油，吸氣片18的油孔21在油泵的壓力作用下向軸承20供油。
冷卻，為減少熱能損失，在輪機(jī)套8上的外圍裝一風(fēng)罩15，它與輪機(jī)套8之間形成的風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口16接空氣濾清器，出風(fēng)口17接霧化器，利用吸氣壓縮室9的吸力將熱能再回收到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，即對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，又對(duì)混合氣加了溫，有助于點(diǎn)火和燃燒，再用水冷卻系統(tǒng)進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，達(dá)到理想的冷卻效果。
本發(fā)明中的輪式發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的曲軸式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，功率大，熱效率高的特點(diǎn)，一臺(tái)同等功率的輪式發(fā)動(dòng)機(jī)只有曲輪式發(fā)動(dòng)機(jī)的十分之一大小，而熱效率可高達(dá)85％以上，轉(zhuǎn)速也可提高幾倍。本發(fā)明輪式發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)現(xiàn)，可為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，在節(jié)省能源，減少環(huán)境污染，提高汽車檔次，降低成本等方面起到積極的作用。
權(quán)利要求
1.一種輪式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于它包括有由設(shè)在主軸(2)上的主輪(1)，在主輪(1)的外圓上至少設(shè)有一個(gè)前壁與中心線成一線、內(nèi)壁向內(nèi)傾斜30°的三角形半圓燃燒室(3)和與三角形半圓燃燒室(3)相配套的吸氣片槽(4)，定向槽(5)，三角形的受力槽齒(6)，在主輪(1)的半徑中線上開(kāi)設(shè)的散熱風(fēng)口(7)，主輪(1)外設(shè)有的輪機(jī)套(8)，在輪機(jī)套(8)的內(nèi)壁上設(shè)有的向內(nèi)凹的拋物線形的吸氣壓縮室(9)，三角形的半圓點(diǎn)火室(10)，副燃燒室(11)，受力槽齒(12)，排氣口(13)，進(jìn)氣口(14)，在輪機(jī)套(8)外罩設(shè)的風(fēng)罩(15)與輪機(jī)套(8)間形成的風(fēng)道兩端的進(jìn)風(fēng)口(16)，出風(fēng)口(17)，在吸氣片槽(4)內(nèi)設(shè)有的中間帶有與吸氣片槽(4)相配合的凸緣(19)、前端裝有的軸承(20)和油孔(21)的吸氣片(18)，在輪機(jī)套(8)兩側(cè)還設(shè)有將輪機(jī)套(8)密封的上邊帶有內(nèi)帶單向閥的潤(rùn)滑油孔(23)、油槽(24)和散熱風(fēng)口(25)的前后機(jī)蓋(22)所組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于主輪(1)半徑中線上設(shè)有的散熱風(fēng)口(7)的內(nèi)外連接部分呈一定的角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在主輪(2)上至少可設(shè)有由主輪(1)與輪機(jī)套(8)配合構(gòu)成的一組機(jī)構(gòu)。
4.一種輪式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于它采用主輪(1)旋轉(zhuǎn)工作循環(huán)帶動(dòng)吸氣片(18)產(chǎn)生離心力拋出，沿拋物線軌道旋進(jìn)進(jìn)行吸氣、壓縮的工作方式。
全文摘要
本發(fā)明涉及的是一種適用于汽車的輪式發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)采用在輪機(jī)套8內(nèi)的主輪1旋轉(zhuǎn)工作循環(huán)帶動(dòng)主輪1上的吸氣片槽4內(nèi)的吸氣片18產(chǎn)生離心力拋出,沿吸氣壓縮室9的拋物線軌道旋進(jìn),進(jìn)行吸氣、壓縮的工作方式,來(lái)完成動(dòng)力的輸出。該機(jī)的特點(diǎn)是,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,體積小,功率大,熱效率高,一臺(tái)同等功率的輪式發(fā)動(dòng)機(jī)只有曲軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的十分之一大小,熱效率可高達(dá)85%以上,轉(zhuǎn)數(shù)也可提高幾倍。
文檔編號(hào)F02B53/00GK1207452SQ97105200
公開(kāi)日1999年2月10日 申請(qǐng)日期1997年7月31日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月31日
發(fā)明者邱崗 申請(qǐng)人:邱崗