燃油蒸汽文氏管接頭及燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)輔助控制系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種燃油蒸汽文氏管接頭，以及采用此種文氏管接頭的燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車上均配備有燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)(EVAP)，目前常見的比較簡單的燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)主要由燃油箱、活性碳罐、碳罐控制電磁閥及各種汽車管路總成(脫附管)等組成。燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)能夠存儲燃油系統(tǒng)產(chǎn)生的燃油蒸汽(HC)，并阻止燃油蒸汽泄露到大氣中，同時將收集的燃油蒸汽適時地送入進(jìn)氣歧管，與正常氣體混合后進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒，使燃油得到充分利用。
[0003]其中，活性碳罐是蒸汽排放控制系統(tǒng)中貯存燃油蒸汽的部件，活性碳罐的下部與大氣相通，上部有接頭與油箱相連，用于收集和清除燃油蒸汽，中間是活性炭粒，它具有極強(qiáng)的吸附作用。燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽，經(jīng)油箱管道進(jìn)入活性碳罐后，蒸汽中的燃油分子被吸附在活性炭顆粒表面，活性碳罐還設(shè)有一個出口，由軟管與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管相連。軟管的中部設(shè)一個常閉的活性碳罐電磁閥，以控制管路的通斷。另外，燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)一般由發(fā)動機(jī)控制模塊進(jìn)行控制，以更加精確地控制燃油蒸發(fā)流量。
[0004]目前越來越多的汽車上采用了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這就涉及到渦輪在啟動和不啟動兩種工況下燃油蒸汽回收的問題，從而對燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)起到有效的功能提升和保障作用。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提出一種燃油蒸汽文氏管接頭及燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)在渦輪啟動和不啟動兩種工況下的燃油回收。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型一方面提供了一種燃油蒸汽文氏管接頭，包括殼體21和設(shè)在所述殼體21內(nèi)的文氏管芯22，所述殼體21內(nèi)設(shè)有相互連通的吸氣通道A、進(jìn)氣通道B和出氣通道C，所述吸氣通道A、所述進(jìn)氣通道B和所述出氣通道C分別在所述殼體21上形成吸氣端A’、進(jìn)氣端B’和出氣端C’，所述出氣通道C形成于文氏管芯22內(nèi)，能夠在所述進(jìn)氣通道B內(nèi)通入氣體時在所述殼體內(nèi)形成負(fù)壓以同時從所述吸氣通道A內(nèi)吸入氣體。
[0007]進(jìn)一步地，所述文氏管芯22具有中央通孔，所述中央通孔作為所述出氣通道C，所述文氏管芯22位于所述殼體21內(nèi)的一端作為負(fù)壓形成端D，另一端作為所述出氣端C’，所述出氣端C’的尺寸大于所述負(fù)壓形成端D。
[0008]進(jìn)一步地，所述出氣通道C為位于所述負(fù)壓形成端D’和所述出氣端C’之間的錐形通道。
[0009]進(jìn)一步地，所述殼體21內(nèi)設(shè)有用于安裝所述文氏管芯22的安裝通道，所述文氏管芯22設(shè)在所述安裝通道內(nèi)，所述文氏管芯22與所述安裝通道之間在部分長度上為錐形配合，且所述文氏管芯22和所述安裝通道之間設(shè)有止推面。
[0010]進(jìn)一步地，所述文氏管芯22與所述安裝通道之間在非配合面之間存在間隙。
[0011 ]進(jìn)一步地，所述文氏管芯22的中心線與所述進(jìn)氣通道B的中心線重合。
[0012]進(jìn)一步地，所述負(fù)壓形成端D伸入到所述吸氣通道A的中心線處。
[0013]進(jìn)一步地，所述殼體21為整體式結(jié)構(gòu)。
[0014]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型另一方面提供了一種燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)，包括上述實施例所述的燃油蒸汽文氏管接頭。
[0015]進(jìn)一步地，還包括:空濾器1、中冷器3、碳罐11、碳罐電磁閥9、三通管件8、第一單向閥7、第二單向閥12、發(fā)動機(jī)4，所述碳罐11通過所述碳罐電磁閥9、所述三通管件8和所述第一單向閥7與所述發(fā)動機(jī)4前的進(jìn)氣歧管5連通，所述燃油蒸汽文氏管接頭2的進(jìn)氣端B’與所述空濾器I連通，吸氣端A’通過所述第二單向閥12與所述三通管件8連通，所述出氣端C’與所述中冷器3連通。
[0016]基于上述技術(shù)方案，本實用新型實施例的燃油蒸汽文氏管接頭，通過在殼體內(nèi)設(shè)置文氏管芯，出氣通道形成于文氏管芯內(nèi)，并使進(jìn)氣通道、吸氣通道和出氣通道之間相互連通，能夠在進(jìn)氣通道內(nèi)通入氣體時在殼體內(nèi)形成負(fù)壓以同時從吸氣通道內(nèi)吸入氣體。將該燃油蒸汽文氏管接頭用在燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)中，與連接在燃油蒸汽文氏管接頭吸氣端的第二單向閥結(jié)合使用，可以使得渦輪增壓發(fā)動機(jī)在不同工況下，通過不同的路徑回收燃油蒸汽，實現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)在渦輪啟動和不啟動兩種工況下的燃油回收，從而為整個燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)起到有效的功能提升和安全保障作用。
【附圖說明】
[0017]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1為本實用新型燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)的一個實施例的連接關(guān)系示意圖；
[0019]圖2為本實用新型燃油蒸汽文氏管接頭的一個實施例的外形結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實用新型燃油蒸汽文氏管接頭的一個實施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明
[0022]I—空濾器;2—燃油蒸汽文氏管接頭;3—中冷器;4 一發(fā)動機(jī);5—進(jìn)氣歧管;6—節(jié)氣門；7—第一單向閥;8—三通管件;9一碳罐電磁閥；10 —燃油箱；11 一碳罐；12—第二單向閥；21 —殼體;22—文氏管芯;A—吸氣通道;B—進(jìn)氣通道;C一出氣通道;A’ 一吸氣端;B’ 一進(jìn)氣端;C’ 一出氣端;D—負(fù)壓形成端。
【具體實施方式】
[0023]以下詳細(xì)說明本實用新型。在以下段落中，更為詳細(xì)地限定了實施例的不同方面。如此限定的各方面可與任何其他的一個方面或多個方面組合，除非明確指出不可組合。尤其是，被認(rèn)為是優(yōu)選的或有利的任何特征可與其他一個或多個被認(rèn)為是優(yōu)選的或有利的特征組合。
[0024]本實用新型中出現(xiàn)的“第一”、“第二”等用語僅是為了方便描述，以區(qū)分具有相同名稱的不同組成部件，并不表示先后或主次關(guān)系。
[0025]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“左”、“右”、“豎直”和“水平”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型，而不是指示或暗示所指的裝置必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護(hù)范圍的限制。
[0026]對于采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的汽車，為了能夠?qū)崿F(xiàn)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)在渦輪啟動和不啟動兩種工況下的燃油回收，本實用新型提供了一種燃油蒸汽文氏管接頭，在使用時將其設(shè)置在燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)的管路中。
[0027]在本實用新型的一個實施例中，如圖2所示的外形示意圖和圖3所示的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，燃油蒸汽文氏管接頭2包括:殼體21和設(shè)在殼體21內(nèi)的文氏管芯22，殼體21內(nèi)設(shè)有相互連通的吸氣通道A、進(jìn)氣通道B和出氣通道C，吸氣通道A、進(jìn)氣通道B和出氣通道C分別在殼體21上形成吸氣端A’、進(jìn)氣端B’和出氣端C’，出氣通道C形成于文氏管芯22內(nèi)，能夠在進(jìn)氣通道B內(nèi)通入氣體時在殼體21內(nèi)形成負(fù)壓以同時從吸氣通道A內(nèi)吸入氣體。
[0028]優(yōu)選地，進(jìn)氣通道B和出氣通道C同軸設(shè)置，吸氣通道A垂直于進(jìn)氣通道B和出氣通道C設(shè)置，且位于進(jìn)氣通道B和出氣通道C的交接處。除此之外，這三個通道也可以按照其它角度關(guān)系設(shè)置，只要滿足上述的連通關(guān)系即可。
[0029]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更清楚地了解本實用新型燃油蒸汽文氏管接頭的工作原理，下面先對燃油蒸汽文氏管接頭2在燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)中的連接關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1所示，燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)包括:空濾器1、燃油蒸汽文氏管接頭2、中冷器3、發(fā)動機(jī)
4、節(jié)氣門6、第一單向閥7、三通管件8、碳罐電磁閥9、燃油箱10、碳罐11和第二電磁閥12，碳罐11的一個接口與燃油箱10連通，另一個接口依次通過碳罐電磁閥9、三通管件8和第一單向閥7與發(fā)動機(jī)4前的進(jìn)氣歧管5連通。燃油蒸汽文氏管接頭2的進(jìn)氣端B’與空濾器I連通，吸氣端A’通過第二單向閥12與三通管件8的其中一個端口連通，出氣端C’依次通過中冷器3和節(jié)氣門6與發(fā)動機(jī)4前的進(jìn)氣歧管5連通。
[0030]將本實用新型的燃油蒸汽文氏管接頭用在燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)中，與第二單向閥12結(jié)合使用，可以使得渦輪增壓發(fā)動機(jī)在不同工況下，通過不同的路徑回收燃油蒸汽，實現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)在渦輪啟動和不啟動兩種工況下的燃油回收，從而為整個燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)起到有效的功能提升和安全保障作用。下面將對其具體工作過程和原理進(jìn)行描述。
[0031]在發(fā)動機(jī)怠速或低增壓工況下，由于進(jìn)氣歧管5內(nèi)為負(fù)壓，使得第一單向閥7打開，這時由于燃油蒸汽文氏管接頭2的進(jìn)氣端B’沒有空氣進(jìn)入，使得文氏管芯22不能在殼體21內(nèi)形成負(fù)壓，第二單向閥12關(guān)閉，此時，碳罐11輔助燃油箱10向發(fā)動機(jī)4提供燃油蒸汽，從碳罐11出來的燃油蒸汽依次經(jīng)過碳罐電磁閥9、三通管件8和第一單向閥7進(jìn)入發(fā)動機(jī)4，形成第一流動通道。
[0032]在發(fā)動機(jī)高增壓工況下，進(jìn)氣歧管5內(nèi)為正壓，第一單向閥7關(guān)閉，此時由于渦輪增壓的作用，空氣經(jīng)過空濾器I從燃油蒸汽文氏管接頭2的進(jìn)氣端B’流入，并在文氏管芯22的作用下在殼體21內(nèi)形成負(fù)壓，使得第二單向閥12打開，從碳罐11出來的燃油蒸汽依次經(jīng)過碳罐電磁閥9、三通管件8和第二單向閥12進(jìn)入燃油蒸汽文氏管接頭2的吸氣端A’，從而使燃油蒸汽和空氣的混合物經(jīng)過文氏管芯22從出氣端C’流出，再經(jīng)過中冷器3和節(jié)