專利名稱：一種隧道窯炭化爐的窯車密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種隧道窯炭化爐的窯車密封結(jié)構(gòu)，屬于炭化領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
窯車是隧道式型煤炭化爐的一個重要組件，如中國專利文獻CN201459016公開了 一種干熄焦連續(xù)全封閉隧道式型煤炭化爐。在實際炭化過程中，窯車負載著型煤在炭化爐中行進，使得所述型煤相對于所述窯車不發(fā)生相對運動，從而使炭化后的型焦保持了完整的外觀，有效提高了型焦的機械強度，降低了產(chǎn)品的機械破碎損耗。此外，窯車還起到了隔絕其上部空間和下部空間的作用，有效防止了上部熱量的下竄，進而避免了因溫度過高而導致的窯車車架發(fā)生損壞的問題，提高了車架的使用壽命。就窯車而言，在現(xiàn)有技術(shù)中，中國專利文獻CN202246532U公開一種設(shè)置有隔離區(qū)的干熄焦隧道式煤炭化爐，包括隧道式爐體，所述隧道式爐體設(shè)置有爐門和出口爐門，在所述隧道式爐體內(nèi)的地面上設(shè)置有軌道；窯車，所述設(shè)置有所述軌道上；煙道，所述煙道與所述隧道式爐體的內(nèi)部相連通；其中，所述隧道式爐體的兩側(cè)內(nèi)壁上設(shè)置有密封槽，所述密封槽與所述軌道平行，所述窯車的兩側(cè)嵌入所述密封槽設(shè)置。然而，上述現(xiàn)有技術(shù)中，為了能使所述窯車在隧道中運動，窯車的車架兩側(cè)和所述密封槽之間必然需要設(shè)置間隙，但是間隙的設(shè)置會使得窯車上部空間和窯車下部空間實現(xiàn)連通，從而導致窯車上部空間的氣體和熱量會通過該間隙竄入所述窯車的下部空間，使得窯車下部空間的溫度進一步升高，容易造成窯車車架的損壞；為了解決上述問題，本領(lǐng)域技術(shù)人員都采用如下手段即在保證窯車的車架兩側(cè)沿所述密封槽順利滑動的同時，盡可能地減小間隙的尺寸，從而減小用于連接窯車上部空間和下部空間的連通空間，進而保證氣體和熱量盡可能少地進行流通。但是，現(xiàn)有技術(shù)中的炭化爐即便采用上述設(shè)置，仍然無法解決窯車上部空間內(nèi)的氣體和熱量向下部空間流通的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有技術(shù)中隧道窯車的密封結(jié)構(gòu)由于窯車的車架與所述隧道窯的密封槽之間存在間隙，使得熱量會通過所述間隙竄入所述窯車的下部空間，從而導致下部空間的溫度升高，容易造成窯車車架發(fā)生損壞的問題，進而提供一種新型隧道窯炭化爐的窯車密封結(jié)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種隧道窯炭化爐的窯車密封結(jié)構(gòu)，包括軌道，所述軌道設(shè)置在所述隧道窯炭化爐內(nèi)的底面上；窯車，所述窯車安裝在所述軌道上，適于沿所述軌道滑動；在所述隧道窯炭化爐的兩個側(cè)壁上均開設(shè)有密封槽，所述密封槽與所述軌道平行，所述窯車的上部設(shè)置有耐火磚層，所述耐火磚層在靠近側(cè)壁的兩側(cè)邊緣適于沿所述密封槽進行滑動，在所述耐火磚層的兩側(cè)邊緣與所述密封槽相配合滑動的間隙中填充有耐高溫棉；未填充所述耐高溫棉時，所述耐火磚層的兩側(cè)邊緣與所述密封槽相配合滑動的間隙寬度大于50mm。未填充所述耐高溫棉時，所述耐火磚層的兩側(cè)邊緣與所述密封槽相配合滑動的間隙寬度60-240mm。所述耐火磚層包括上耐火磚層、下耐火磚層，所述密封槽包括上密封槽、下密封槽，所述上密封槽對應(yīng)上耐火磚層設(shè)置于所述隧道窯炭化爐的兩個側(cè)壁上，所述上密封槽與所述上耐火磚層的兩側(cè)邊緣相配合滑動，所述下密封槽對應(yīng)下耐火磚層設(shè)置于所述隧道窯炭化爐的兩個側(cè)壁，所述下密封槽與所述下耐火磚層的兩側(cè)邊緣相配合滑動。在所述耐火磚層的兩側(cè)邊緣朝向所述隧道窯炭化爐的側(cè)壁延伸設(shè)置有突出部分，所述突出部分與密封槽相配合滑動。所述窯車還包括垂直于所述窯車底面設(shè)置的兩個密封板，兩個所述密封板分別設(shè)置在兩個所述軌道的靠近所述側(cè)壁的外側(cè)且與所述軌道相平行，在所述隧道窯炭化爐的兩個側(cè)壁下部或靠近側(cè)壁的底面上對應(yīng)所述密封板設(shè)置有開口向上的沙封槽，所述密封板向下延伸至所述沙封槽內(nèi)。在所述沙封槽內(nèi)填充有石英砂。在所述上密封槽與下密封槽之間的隧道窯炭化爐的兩個側(cè)壁上設(shè)置有燃燒室和煙道。在所述上耐火磚層與下耐火磚層之間成型有一個或者多個燃燒通道，所述燃燒通道與軌道垂直，所述燃燒通道兩端開口，且所述兩端開口分別與所述燃燒室、煙道相連通。所述窯車還包括車架和隔熱層，所述隔熱層位于所述車架與下耐火磚層之間，所述隔熱層包括由下至上依次設(shè)置的保溫澆注料層、保溫磚層。所述軌道沿所述隧道窯炭化爐的長度方向設(shè)置。本實用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(I)本實用新型的隧道窯炭化爐的窯車密封結(jié)構(gòu)，在所述隧道窯炭化爐的兩個側(cè)壁上均開設(shè)有密封槽，所述密封槽與所述軌道平行，所述窯車上部設(shè)置有耐火磚層，所述耐火磚層在靠近側(cè)壁的兩側(cè)邊緣適于沿所述密封槽進行滑動，所述耐火磚層的兩側(cè)邊緣與所述密封槽相配合滑動的間隙中填充有耐高溫棉；未填充所述耐高溫棉時，所述耐火磚層的兩側(cè)邊緣與所述密封槽相配合滑動的間隙寬度大于50_。通過這種設(shè)置方式，增大了所述耐火磚層的兩側(cè)邊緣與所述密封槽相配合滑動的間隙的寬度，可以更方便地填充耐高溫棉封，達到很好的密封效果，使窯車上部空間與下部空間形成相互不連通的獨立空間，完全杜絕窯車上部空間內(nèi)的高溫氣體和熱量的下竄，提高窯車的使用壽命。(2)本實用新型的隧道窯炭化爐的窯車密封結(jié)構(gòu)，未填充所述耐高溫棉時，所述密封槽與所述耐火磚層的兩側(cè)邊緣相配合滑動的間隙寬度60-240_，通過這種設(shè)置方式，即可以使窯車達到最佳的密封效果，完成解決了窯車上部空間內(nèi)的氣體和熱量向窯車下部空間流通的問題，提高窯車的使用壽命。( 3 )本實用新型的隧道窯炭化爐的窯車密封結(jié)構(gòu)，所述耐火磚層包括上耐火磚層、下耐火磚層，所述密封槽包括上密封槽、下密封槽，所述上密封槽對應(yīng)上耐火磚層設(shè)置于所述隧道窯炭化爐的兩個側(cè)壁上，所述上密封槽與所述上耐火磚層的兩側(cè)邊緣相配合滑動，所述下密封槽對應(yīng)下耐火磚層設(shè)置于所述隧道窯炭化爐的兩個側(cè)壁，所述下密封槽與所述下耐火磚層的兩側(cè)邊緣相配合滑動，通過這種設(shè)置方式，進一步提高密封效果，使窯車上部空間與窯車下部空間形成相互獨立、密封的空間，避免了窯車上部空間的氣體和熱量下竄至窯車的下部空間，進一步提高了窯車的密封效果。(4)本實用新型的隧道窯炭化爐的窯車密封結(jié)構(gòu)，所述窯車還包括垂直于所述窯車底面設(shè)置的兩個密封板，兩個所述密封板分別設(shè)置在所述軌道的靠近所述側(cè)壁的外側(cè)且與所述軌道相平行，在所述隧道窯炭化爐的兩個側(cè)壁下部或靠近側(cè)壁的底面上對應(yīng)所述密封板設(shè)置有開口向上的沙封槽，所述密封板向下延伸至所述沙封槽內(nèi)，通過設(shè)置所述密封板延伸至所述凹槽內(nèi)，能夠有效阻止熱量通過，增強了所述窯車底部與上部分空間的隔絕效果。(5)本實用新型的隧道窯炭化爐的窯車密封結(jié)構(gòu)，在所述沙封槽內(nèi)填充有石英砂，這樣石英砂可以將密封板下邊沿埋入沙封槽內(nèi)，可進一步隔絕熱量和氣體的下竄。(6)本實用新型的隧道窯炭化爐的窯車密封結(jié)構(gòu)，所述耐火磚層包括上耐火磚層和下耐火磚層，所述上耐火磚層設(shè)置于窯車的上部，在所述上耐火磚層與下耐火磚層之間成型有一個或者多個燃燒通道，所述燃燒通道與軌道垂直，所述燃燒通道兩端開口，且所述兩端開口分別與所述燃燒室、煙道相連通，通過這種設(shè)置方式，即可以達到通過燃燒室對型煤進行加熱，同時也可以使窯車上部空間，燃燒室、燃燒通道和煙道，以及窯車下部空間形成相互獨立、密封的空間，使氣體和熱量在各個空間之間不會發(fā)生相互流通或傳遞，提高了窯車的密封效果。(7)本實用新型的隧道窯炭化爐的窯車密封結(jié)構(gòu)，所述窯車還包括車架和隔熱層，所述隔熱層位于所述車架與下耐火磚層之間，所述隔熱層包括由下至上依次設(shè)置的保溫澆注料層、保溫磚層，通過設(shè)置方式，所述隔熱層有效避免了車架的損壞，提高了窯車的使用壽命。隔熱層進一步優(yōu)選為包括由下至上依次設(shè)置的保溫澆注料層、保溫磚層，這樣耐火磚層能夠在高溫下長期使用，防止耐火磚層下部的保溫磚層發(fā)生燒蝕損壞，而保溫磚層和保溫澆注料層能夠有效地隔絕熱量，防止熱量傳遞到車架上。

圖I為本實用新型所述的隧道窯炭化爐的窯車密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實用新型所述的隧道窯炭化爐的窯車密封結(jié)構(gòu)的可變換方式的結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實用新型所述的隧道窯炭化爐的窯車密封結(jié)構(gòu)的可變換方式的結(jié)構(gòu)圖；附圖標記1-軌道，2-隧道窯炭化爐，3-窯車，4-密封槽，5-上密封槽，6-下密封槽，7-燃燒室，8-煙道，9-密封板，10-沙封槽，11-上耐火磚層，12-燃燒通道，13-下耐火磚層，14-隔熱層，15-型煤。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步的描述，但應(yīng)當說明的是，這些實施例僅用于說明本實用新型的方法，而并不能將本實用新型的范圍局限于此。下面將通過具體實施例對本實用新型作進一步的描述。實施例I :[0035]本實施例中所述的隧道窯炭化爐的窯車密封結(jié)構(gòu)如圖I所示,所述窯車的密封結(jié)構(gòu)包括軌道1，所述軌道I設(shè)置在所述隧道窯炭化爐2內(nèi)的底面上，沿所述隧道窯炭化爐2的長度方向設(shè)置；窯車3，所述窯車3安裝在所述軌道I上，適于沿所述軌道I滑動；在所述隧道窯炭化爐2的兩個側(cè)壁上均開設(shè)有密封槽4，所述密封槽4與所述軌道I平行，所述窯車3的上部設(shè)置有耐火磚層，所述耐火磚層在靠近側(cè)壁的兩側(cè)邊緣適于沿所述密封槽4進行滑動，在所述耐火磚層的兩側(cè)邊緣與所述密封槽4相配合滑動的間隙中填充有耐高溫棉。未填充所述耐高溫棉時，所述密封槽4與窯車3兩側(cè)相配合滑動的間隙寬度大于50_，只要間隙大于50_，便可以更好地填充耐高溫棉封，達到很好的密封效果。作為進一步優(yōu)選的實施方式，未填充所述耐高溫棉時，所述耐火磚層的兩側(cè)邊緣與所述密封槽相配合滑動的間隙寬度為 60_240mm。實施例I中的隧道窯炭化爐的窯車密封結(jié)構(gòu)在實際生產(chǎn)過程中，將型煤15堆放在所述窯車3上，控制所述窯車3在所述軌道I上運行，進入所述隧道窯炭化爐2中進行炭化，在運行過程中，由于在所述密封槽4與窯車3兩側(cè)邊緣相配合的間隙中填充有耐高溫棉，這樣可以將所述窯車3的上部分空間和下部空間有效隔絕，防止上部分空間的熱量和氣體的下竄。實施例2本實施例中所述的隧道窯炭化爐的窯車密封結(jié)構(gòu)如圖2所示，具體包括軌道1，所述軌道I設(shè)置在所述隧道窯炭化爐2內(nèi)的底面上，沿所述隧道窯炭化爐2的長度方向設(shè)置；在所述隧道窯炭化爐2的兩個側(cè)壁上均開設(shè)有密封槽4，所述密封槽4與所述軌道I平行，所述耐火磚層包括上耐火磚層11、下耐火磚層13，所述密封槽4包括上密封槽5、下密封槽6，所述上密封槽5對應(yīng)上耐火磚層11設(shè)置于所述隧道窯炭化爐2的兩個側(cè)壁上，所述上密封槽5與上耐火磚層11的兩側(cè)邊緣相配合滑動，所述下密封槽6對應(yīng)下耐火磚層13設(shè)置于所述隧道窯炭化爐2的兩個側(cè)壁，所述下密封槽6與下耐火磚層13的兩側(cè)邊緣相配合滑動。在所述上密封槽5與上耐火磚層11的兩側(cè)邊緣的間隙中填充有耐高溫棉，在所述下密封槽6與下耐火磚層13的兩側(cè)邊緣的間隙中填充有耐高溫棉。未填充所述耐高溫棉時，所述上密封槽5與上耐火磚層11的兩側(cè)邊緣的間隙寬度為60-240mm，所述下密封槽6與下耐火磚層13的兩側(cè)邊緣的間隙寬度為60_240mm，當所述上密封槽5、下密封槽6間隙寬度的為60-240mm時，可以更加方便地填充耐高溫棉，同時又能使窯車達到最佳的密封效果。實施例2的隧道窯炭化爐的窯車的密封結(jié)構(gòu)在實際生產(chǎn)過程中，將型煤15堆放在所述窯車3上，控制所述窯車3在所述軌道I上運行，進入所述隧道窯炭化爐2中進行炭化，在運行過程中，由于所述上密封槽5與上耐火磚層11的兩側(cè)邊緣相配合滑動，所述下密封槽6與下耐火磚層13的兩側(cè)邊緣相配合滑動，在所述上密封槽5和下密封槽6中填充有耐高溫棉，這樣可以將所述窯車3的上部分空間與下部空間有效隔絕，進一步提高密封的效果，，防止上部分空間的熱量和氣體的下竄。實施例3[0046]本實施例中所述的隧道窯炭化爐的窯車密封結(jié)構(gòu)如圖3所示，具體包括軌道1，所述軌道I設(shè)置在所述隧道窯炭化爐2內(nèi)的底面上，沿所述隧道窯炭化爐2的長度方向設(shè)置；本實施例可以在所述隧道窯炭化爐2的兩個側(cè)壁上均開設(shè)有兩個密封槽，即上密封槽5、下密封槽6，所述上密封槽5、下密封槽6與所述軌道I平行，所述窯車的耐火磚層分為上耐火磚層11、下耐火磚層13，所述上耐火磚層11設(shè)置于窯車上部，所述下耐火磚層13設(shè)置于窯車中下部，在下耐火磚層13下部設(shè)置有隔熱層14，所述上密封槽5對應(yīng)耐火磚層設(shè)置于所述隧道窯炭化爐2的兩個側(cè)壁上，在所述耐火磚層的兩側(cè)邊緣朝向所述隧道窯炭化爐的側(cè)壁延伸設(shè)置有突出部分，所述突出部分與密封槽相配合滑動，作為優(yōu)選的實施方式，可以在所述上耐火磚層11的兩側(cè)邊緣設(shè)置有突出部分，所述突出部分可以為“T”型磚 的上部向左或向右的突出部分磚體，所述突出部分也可以倒“L”型磚的突出部分磚體。所述下密封槽6對應(yīng)下耐火磚層13設(shè)置于所述隧道窯炭化爐2的兩個側(cè)壁，所述下耐火磚層13的兩側(cè)邊緣不延伸設(shè)置有突出部分，所述下耐火磚的兩側(cè)邊緣與下密封槽6相互配合滑動。在所述上密封槽5與上耐火磚層11的突出部分的間隙中填充有耐高溫棉，在下密封槽6與下耐火層的突出部分的間隙中填充有耐高溫棉，這樣就可以形成密封結(jié)構(gòu)，阻斷了氣體的流通和熱量的下竄。為了起到良好的密封效果，未填充所述耐高溫棉時，在所述上密封槽5與上耐火磚層11的突出部分的間隙寬度為100mm，所述下密封槽6與下耐火磚層13的兩側(cè)邊緣的間隙寬度為200mm。作為可變換的實施方式，可以在所述上耐火磚層11的兩側(cè)邊緣和下耐火磚層13的兩側(cè)邊緣朝向所述隧道窯炭化爐的側(cè)壁都延伸設(shè)置有突出部分；或者只在所述下耐火磚層13的兩側(cè)邊緣朝向所述隧道窯炭化爐的側(cè)壁延伸設(shè)置有突出部分，上耐火磚層11的兩側(cè)邊緣不設(shè)置突出部分，只要在上述這兩種情況中的上密封槽5和下密封槽6中填充耐高溫棉，均可以滿足密封的要求，使窯車上部空間，燃燒室、燃燒通道和煙道，以及窯車下部空間形成相互獨立、密封的空間，防止在各個空間之間發(fā)生氣體的流通和熱量的下竄。所述窯車3由下至上依次包括車架、隔熱層14、下耐火磚層13、燃燒通道12和上耐火磚層11。在所述上耐火磚層11下部成型有一個或者多個所述燃燒通道12 ;所述燃燒通道12與軌道I垂直，所述燃燒通道12兩端開口，且所述兩端開口分別與所述燃燒室7、煙道8相連通；所述隔熱層14位于所述車架與下耐火磚層13之間，所述隔熱層14包括由下至上依次設(shè)置的保溫澆注料層、保溫磚層。所述窯車3還包括垂直于所述窯車3底面設(shè)置的兩個密封板9，兩個所述密封板9分別設(shè)置在所述兩個軌道I的靠近所述側(cè)壁的外側(cè)且與所述軌道I相平行，在所述隧道窯炭化爐的兩個側(cè)壁下部延伸設(shè)置有開口朝向所述窯車3下表面的沙封槽10，所述密封板9向下延伸至所述沙封槽10內(nèi)，作為可變換的實施方式，也可以在靠近隧道窯炭化爐2側(cè)壁的底面上對應(yīng)所述密封板9設(shè)置有開口向上的沙封槽10。為了進一步提高沙封槽10的密封性能，本實施例的沙封槽10內(nèi)還可以填充有石英砂，這樣石英砂可以將密封板9下沿埋入沙封槽10內(nèi)，從而起到了很好的密封效果，進一步隔絕熱量和氣體的下竄。實施例3的隧道窯炭化爐的窯車密封結(jié)構(gòu)在實際生產(chǎn)過程中，將型煤15堆放在所述窯車3上，控制所述窯車3在所述軌道I上運行，進入所述隧道窯炭化爐2中進行炭化，在運行過程中，由于所述上密封槽5與所述上耐火磚的突出部分相配合滑動，在所述上密封槽5與上耐火磚的突出部分相配合的間隙中填充有耐高溫棉，所述下密封槽6與所述下耐火磚層13的兩側(cè)邊緣相對應(yīng)，并與下密封槽6相互配合滑動，下密封槽6也填充有耐高溫棉，使窯車3上部空間，燃燒室7、燃燒通道12和煙道8，以及窯車3車架下部空間形成相互獨立、密封的三個空間，可以避免燃燒室7、煙道8的氣體和熱量下竄至窯車3車架，同時也避免了窯車3上方的熱量下竄至燃燒室7、燃燒通道12和煙道8內(nèi)，進一步提高了窯車3的密封效果。此外實施例3通過在窯車3下表面設(shè)置兩個密封板9，以及相對應(yīng)的沙封槽，石英砂將密封板9下沿埋入沙封槽10內(nèi)，能夠阻止熱量的通過，防止的熱量的下竄，提高車架的使用壽命。顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對 于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型創(chuàng)造的保護范圍之中。
權(quán)利要求1.一種隧道窯炭化爐的窯車密封結(jié)構(gòu)，包括 軌道(1)，所述軌道(I)設(shè)置在所述隧道窯炭化爐(2)內(nèi)的底面上； 窯車(3 )，所述窯車(3 )安裝在所述軌道(I)上，適于沿所述軌道(I)滑動； 其特征在于，在所述隧道窯炭化爐(2)的兩個側(cè)壁上均開設(shè)有密封槽(4)，所述密封槽(4)與所述軌道(I)平行，所述窯車(3)的上部設(shè)置有耐火磚層，所述耐火磚層在靠近側(cè)壁的兩側(cè)邊緣適于沿所述密封槽(4)進行滑動，在所述耐火磚層的兩側(cè)邊緣與所述密封槽(4)相配合滑動的間隙中填充有耐高溫棉； 未填充所述耐高溫棉時，所述耐火磚層的兩側(cè)邊緣與所述密封槽(4)相配合滑動的間隙寬度大于50mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的窯車密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，未填充所述耐高溫棉時，所述耐火磚層的兩側(cè)邊緣與所述密封槽(4)相配合滑動的間隙寬度60-240_。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的窯車密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述耐火磚層包括上耐火磚層(11)、下耐火磚層(13)，所述密封槽(4)包括上密封槽(5)、下密封槽(6)，所述上密封槽(5 )對應(yīng)上耐火磚層(11)設(shè)置于所述隧道窯炭化爐(2 )的兩個側(cè)壁上，所述上密封槽(5 )與所述上耐火磚層(11)的兩側(cè)邊緣相配合滑動，所述下密封槽(6 )對應(yīng)下耐火磚層(13 )設(shè)置于所述隧道窯炭化爐(2)的兩個側(cè)壁，所述下密封槽(6)與所述下耐火磚層(13)的兩側(cè)邊緣相配合滑動。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的窯車密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述耐火磚層的兩側(cè)邊緣朝向所述隧道窯炭化爐的側(cè)壁延伸設(shè)置有突出部分，所述突出部分與密封槽(4)相配合滑動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的窯車密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述窯車(3)還包括垂直于所述窯車(3)底面設(shè)置的兩個密封板(9)，兩個所述密封板(9)分別設(shè)置在兩個所述軌道(I)的靠近所述側(cè)壁的外側(cè)且與所述軌道(I)相平行，在所述隧道窯炭化爐(2)的兩個側(cè)壁下部或靠近側(cè)壁的底面上對應(yīng)所述密封板(9)設(shè)置有開口向上的沙封槽(10)，所述密封板(9)向下延伸至所述沙封槽(10)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的窯車密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述沙封槽(10)內(nèi)填充有石英砂。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的窯車密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述上密封槽(5)與下密封槽(6 )之間的隧道窯炭化爐(2 )的兩個側(cè)壁上設(shè)置有燃燒室(7 )和煙道(8 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的窯車密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述上耐火磚層(11)與下耐火磚層(13)之間成型有一個或者多個燃燒通道(12)，所述燃燒通道(12)與軌道(I)垂直，所述燃燒通道(12)兩端開口，且所述兩端開口分別與所述燃燒室(7)、煙道(8)相連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的窯車密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述窯車(3)還包括車架和隔熱層(14)，所述隔熱層(14)位于所述車架與下耐火磚層(13)之間，所述隔熱層(14)包括由下至上依次設(shè)置的保溫澆注料層、保溫磚層。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的窯車密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軌道(I)沿所述隧道窯炭化爐(2)的長度方向設(shè)置。
專利摘要本實用新型提供一種隧道窯炭化爐的窯車密封結(jié)構(gòu)，包括軌道，所述軌道設(shè)置在所述隧道窯炭化爐內(nèi)的底面上；窯車，所述窯車安裝在所述軌道上，適于沿所述軌道滑動；在所述隧道窯炭化爐的兩個側(cè)壁上均開設(shè)有密封槽，所述密封槽與所述軌道平行，所述窯車上部設(shè)置有耐火磚層，所述耐火磚層在靠近側(cè)壁的兩側(cè)邊緣適于沿所述密封槽進行滑動，在所述耐火磚層的兩側(cè)邊緣與所述密封槽相配合滑動的間隙中填充有耐高溫棉；未填充所述耐高溫棉時，所述耐火磚層的兩側(cè)邊緣與所述密封槽相配合滑動的間隙寬度大于50mm，這樣可以堵塞窯車與側(cè)壁的間隙，形成了很好的密封效果，防止了窯車上部空間內(nèi)的氣體和熱量的下竄的問題，提高窯車的使用壽命。
文檔編號C10B7/14GK202808698SQ20122049300
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者汪振, 汪勝利 申請人:黃岡市中特窯爐工程有限公司