專利名稱：一種回收廢舊輪胎分解油氣的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及廢舊輪胎的分解回收，尤其涉及一種將廢舊輪胎分解后的油氣冷卻 分離的裝置。
背景技術(shù)：
廢舊輪胎被稱為“黑色污染”，其回收和處理技術(shù)一直是世界性難題，也是環(huán)境保 護(hù)的難題。在上世紀(jì)90年代，世界各國(guó)最普遍的做法是把廢舊輪胎掩埋或堆放。但隨著地 價(jià)上漲，征用土地作輪胎的掩埋、堆放場(chǎng)地越來越困難。另一方面，廢舊輪胎大量堆積，極易 引起火災(zāi)，造成第二次公害。因此，目前處理和利用廢舊輪胎的途徑一是舊輪胎翻新；二 是廢舊輪胎的綜合利用。一種回收利用廢舊輪胎的方法是，將廢舊輪胎的橡膠部分高溫裂解，裂解產(chǎn)生的 油氣混合汽送入中空的立式吸收塔內(nèi)，吸收塔的側(cè)壁上設(shè)有冷卻循環(huán)水套，循環(huán)冷卻水不 斷帶走吸收塔內(nèi)的熱量，以利于油汽的吸收；循環(huán)冷淋油噴撒在填料層上方、在填料層上形 成油膜，混合汽中的油份經(jīng)油膜冷卻后成為油液，與混合汽中所攜帶的油渣一起下落，由設(shè) 制在吸收塔底部的排渣管排出，送入工作油罐收集，混合汽中的氣體部分由設(shè)置在吸收塔 頂部的排氣管排出。這種吸收塔存在一個(gè)缺點(diǎn)因?yàn)楣ぷ饔凸藓臀账械臍鈮壕c大氣壓相當(dāng)，由 于吸收塔內(nèi)的油液、油渣混合物在進(jìn)入工作油罐前有一段油品輸送管，油品在快速進(jìn)入工 作油罐時(shí)會(huì)產(chǎn)生虹吸現(xiàn)象，將有大量的可燃性裂解氣被吸入吸收塔與工作油罐之間的輸送 管路，進(jìn)而形成輸送管路的氣阻和可燃性裂解氣被帶入工作油罐的不利現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能在回收廢舊輪胎分解油氣過程 中，避免輸送管路氣阻及可燃性裂解氣被帶入工作油罐的回收裝置。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的—種回收廢舊輪胎分解油氣的裝置，包括中空的立式吸收塔，吸收塔的頂部設(shè)有 排氣管，吸收塔的中部通過油氣混合汽進(jìn)氣管與裂解爐相連，排氣管和油氣混合汽進(jìn)管之 間設(shè)有填料層，吸收塔的底部設(shè)有帶排渣氣動(dòng)閘閥的排渣管，排渣管與設(shè)置在吸收塔外的 工作油罐相連，其特征在于所述裝置還包括油品輸送管，油品輸送管的下端與工作油罐相連，上端通過呼吸 用氣動(dòng)球閥與大氣連通，排渣管通過油品輸送管與工作油罐連通，所述吸收塔下部設(shè)有溢流管、低液位計(jì)，所述溢流管的入口端向下伸入吸收塔內(nèi)、出口端向上伸出吸收塔外與油品輸送管 連通，所述低液位計(jì)的探頭位置高于溢流管的入口端，所述工作油罐的頂部低于吸收塔的底部。[0013]油氣混合汽在進(jìn)入吸收塔后、經(jīng)吸收塔側(cè)壁夾層的循環(huán)冷卻水套冷卻，油汽上升 經(jīng)填料層上的油膜冷卻處理后，可燃性氣體由吸收塔頂部的排氣管排出，被油膜冷卻后成 為油液和油渣的部分下落到吸收塔底部，油渣由于自身的比重沉積在油液的下方，油液和 油渣分別單獨(dú)排出油液在工作周期時(shí)通過伸入油面下的溢流管和與之相連的油品輸送管 輸入到工作油罐內(nèi)，油渣則堆積起來，在排渣周期時(shí)通過排渣管和與之相連的油品輸送管 輸入到工作油罐內(nèi)。在整個(gè)工作過程中，吸收塔內(nèi)的氣體不會(huì)被帶走。工作周期中，溢流管上的呼吸用氣動(dòng)球閥開啟，溢流管出口處通大氣，排渣管上的 排渣氣動(dòng)閘閥關(guān)閉，排渣管不工作，油渣堆積在吸收塔底部。當(dāng)進(jìn)入吸收塔中的油氣混合汽 經(jīng)循環(huán)水套中的循環(huán)冷卻水和填料層上方的油膜冷卻后成為油品下落，吸收塔中的油面升 尚當(dāng)油面高于溢流管的出口端時(shí)，由于吸收塔、工作油罐、溢流管上方的均與大氣壓 相當(dāng)，且吸收塔中的油液面高于溢流管、工作油罐中的油液面，吸收塔里的油液通過溢流 管、油品輸送管不斷向工作油罐溢流，為了保證溢流的流速、滿足油品的溢流效果，工作油 罐的頂部應(yīng)當(dāng)?shù)陀谖账牡撞?，以使吸收塔的油液面與工作油罐的油液面保持有足夠的 液位差，液位差以0. 5 3M為宜。當(dāng)溢流過快、吸收塔內(nèi)的油液面低于溢流管的出口端時(shí)，由于吸收塔、溢流管上方 的均為大氣壓，因此兩處的油液面高度相同、均低于溢流管的出口端高度，此時(shí)吸收塔內(nèi)的 油液停止向溢流管溢流，溢流管中的那段油液起到油封的作用，吸收塔內(nèi)油面上的氣體無 法通過溢流管溢出、混入油液內(nèi)；同時(shí)，由于油品輸送管上端與工作油罐處均為大氣壓、油 品輸送管的油面高度高于工作油罐中的油面高度，油品輸送管中殘留的那部分油液向工作 油罐中流動(dòng)，當(dāng)兩處的油面持平后，流動(dòng)停止。此時(shí)吸收塔、溢流管、油品輸送管內(nèi)的油液均 不再流動(dòng)。然后，隨著廢舊輪胎的分解、吸收塔內(nèi)的油液面逐漸升高，當(dāng)吸收塔內(nèi)的油液面 高于溢流管的出口端時(shí)，溢流管再次開始溢流。排渣周期中，呼吸用氣動(dòng)球閥關(guān)閉，排渣管上的排渣氣動(dòng)閘閥打開，排渣管與油品 輸送管連通，沉積在吸收塔底部的油渣混合物由排渣管排出、油液由于虹吸原理，油液與油 渣均進(jìn)入工作油罐內(nèi)，當(dāng)油面下降到低液位計(jì)的探頭位置時(shí)，排渣氣動(dòng)閘閥關(guān)閉，1#呼吸用 氣動(dòng)球閥開啟，此時(shí)排渣結(jié)束，同時(shí)由于溢流管出口處通大氣、虹吸不再發(fā)生，由于低液位 計(jì)的探頭位置高于溢流管的入口位置，此時(shí)溢流管的入口仍浸于油面之下，排渣過程中也 不會(huì)有氣體混合在油液中排出。進(jìn)一步的，還可以在溢流管的上方設(shè)置高液位計(jì)，高液位計(jì)的探頭位置應(yīng)當(dāng)高于 低液位計(jì)的探頭位置和溢流管的出口端。高液位上設(shè)有報(bào)警器。設(shè)置高液位計(jì)的好處在 于，當(dāng)吸收塔內(nèi)的液位升高到高液位計(jì)探頭位置時(shí)，說明吸收塔底部堆沉的油渣過多或溢 流管、油品輸送管內(nèi)有油渣堵塞、排油不暢，此時(shí)報(bào)警器報(bào)警，人工啟動(dòng)排渣程序、檢查油品 輸送管、溢流管是否存在堵塞情況，待吸收塔高液位報(bào)警消除后重新開始工作周期。再進(jìn)一步，考慮到在排渣周期中，固體物質(zhì)含量多、流動(dòng)性差，為了避免油渣堵塞 油品輸送管，可以設(shè)置一個(gè)管道沖洗管路，帶有管道沖洗泵的管道沖洗管一端與工作油罐 相連，另一端與油品輸送管相連，且管道沖洗管路與油品輸送管的連接點(diǎn)位于油品輸送管 與排渣管連接點(diǎn)和油品輸送管的上端端口之間。排渣時(shí)，首先啟動(dòng)管道沖洗泵，延時(shí)關(guān)閉1#呼吸用氣動(dòng)球閥，并打開排渣氣動(dòng)閘閥，在排渣的過程中不停的泵入工作油罐中的油液、從排渣管與油品輸送管連接點(diǎn)的上游 沖刷油品輸送管，便于油液攜帶油渣進(jìn)入工作油罐，保證排渣順暢；排渣結(jié)束時(shí)，開啟1#呼 吸用氣動(dòng)球閥，并關(guān)閉排渣氣動(dòng)閘閥，延時(shí)關(guān)閉管道沖洗泵，從而確保油品輸送管里沒有殘 留的油渣堵塞管路。再進(jìn)一步，可以利用中央控制系統(tǒng)來控制、操作裝置中各組件的啟動(dòng)、運(yùn)行，實(shí)現(xiàn) 自動(dòng)化控制，自動(dòng)化控制可以即時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備的運(yùn)行情況，避免人工監(jiān)測(cè)一時(shí)疏忽造成安全 隱患。將低液位計(jì)、排渣氣動(dòng)閘閥、1#呼吸用氣動(dòng)球閥、高液位計(jì)及報(bào)警器、管道沖洗泵、通 過控制線路分別與中央控制系統(tǒng)相連，工作人員可以通過中央控制系統(tǒng)觀察吸收塔內(nèi)的液 位波動(dòng)，從而根據(jù)具體情況操作各閥間和油泵的開關(guān)、選擇本裝置是進(jìn)入工作周期還是進(jìn) 入排渣周期。本實(shí)用新型的有益效果在于1、吸收塔液位穩(wěn)定，無虹吸現(xiàn)象的發(fā)生，氣液分離徹底。 2、油品輸送管路無氣阻，輸送穩(wěn)定可靠。3、周期性排渣，油渣輸送可靠，不堵塞管路。4、吸收塔內(nèi)部與大氣隔絕、整個(gè)裝置的氣密性好。5、自動(dòng)化程度高，安全可靠。

圖1為現(xiàn)有回收廢舊輪胎分解油氣裝置的結(jié)構(gòu)圖圖2為工作周期中本裝置處于正常工作狀態(tài)的示意圖圖3為工作周期中本裝置處于液封狀態(tài)的示意圖圖4為排渣周期開始時(shí)本裝置的工作示意圖圖5為排渣周期結(jié)束時(shí)本裝置的工作示意圖圖1-5中1為排氣管，2為吸收塔，3為循環(huán)冷卻水套，4為填料層，5為裂解爐，6 為工作油罐，7為排渣氣動(dòng)閘閥，8為排渣管，9為高液位計(jì)，10為溢流管，11為低液位計(jì)，12 為溢流管入口端，13為溢流管出口端，14為呼吸用氣動(dòng)球閥，15為管道沖洗管，16為管道沖 洗泵，17為油氣混合汽進(jìn)管，18為油品輸送管，19為控制線路，20為中央控制系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖中較淺陰影部分表示油液，較深陰影部分表示油渣及沉積的油渣層。圖1為現(xiàn)有回收廢舊輪胎分解油氣的裝置，油氣混合汽經(jīng)油氣混合汽進(jìn)管17進(jìn)入 吸收塔2內(nèi)，經(jīng)循環(huán)冷卻水套3冷卻，氣體上升經(jīng)排氣管1排出，油液、油渣的混合物經(jīng)排渣 管8、排渣氣動(dòng)閘閥7排出、進(jìn)入工作油罐6，由于吸收塔2內(nèi)的油液面高度無法控制，氣體 很容易經(jīng)排渣管8逸入工作油罐6中，造成氣液分離不徹底。圖2為本裝置的一種優(yōu)選方案處于正常工作狀態(tài)時(shí)情況，呼吸用氣動(dòng)球閥14開 啟、吸收塔2內(nèi)的油液面高于溢流管10的出口端13，吸收塔2內(nèi)的油液持續(xù)向工作油罐6 溢出；當(dāng)溢出速度大于油液產(chǎn)生速度、吸收塔2內(nèi)的油液面低于溢流管10的出口端13時(shí)， 如圖3所示，吸收塔2內(nèi)的油液停止向工作油罐6溢出，吸收塔2內(nèi)的油液面高度與溢流管10內(nèi)的油液面高度相同，溢流管10的入口端位于吸收塔油液面下，吸收塔2內(nèi)的氣體無法 進(jìn)入溢流管10內(nèi)，同時(shí)，油品輸送管18內(nèi)的油液向工作油罐6流動(dòng)，直至這兩處油液面高 度相同，此時(shí)油品輸送管18油液面上方充滿的是大氣。 當(dāng)吸收塔2內(nèi)的油液面高于高液位計(jì)9的探頭位置時(shí)，高液位計(jì)9上的警報(bào)器發(fā) 出警報(bào)，此時(shí)排渣周期開始，如圖4所示，此時(shí)啟動(dòng)管道沖洗泵16，延時(shí)關(guān)閉呼吸用氣動(dòng)球 閥14，并打開排渣氣動(dòng)閘閥7，當(dāng)吸收塔2內(nèi)的油液面低于低液位計(jì)9的探頭位置時(shí)，如圖 5所示，排渣結(jié)束，開啟呼吸用氣動(dòng)球閥14、關(guān)閉排渣氣動(dòng)閘閥7，延時(shí)關(guān)閉管道沖洗泵。
權(quán)利要求一種回收廢舊輪胎分解油氣的裝置，包括中空的立式吸收塔(2)，吸收塔(2)的頂部設(shè)有排氣管(1)，吸收塔(2)的中部通過油氣混合汽進(jìn)氣管(17)與裂解爐(5)相連，排氣管(1)和油氣混合汽進(jìn)管(17)之間設(shè)有填料層(4)，吸收塔(2)的底部設(shè)有帶排渣氣動(dòng)閘閥(7)的排渣管(8)，排渣管(8)與設(shè)置在吸收塔(2)外的工作油罐(6)相連，其特征在于所述裝置還包括油品輸送管(18)，油品輸送管(18)的下端與工作油罐(6)相連，上端通過呼吸用氣動(dòng)球閥(14)與大氣連通，排渣管(8)通過油品輸送管(18)與工作油罐(6)連通，所述吸收塔(2)下部設(shè)有溢流管(10)、低液位計(jì)(11)，所述溢流管(10)的入口端(12)向下伸入吸收塔(2)內(nèi)、出口端(13)向上伸出吸收塔(2)外與油品輸送管(18)連通，所述低液位計(jì)(11)的探頭位置高于溢流管(10)的入口端(12)，所述工作油罐(6)的頂部低于吸收塔(2)的底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回收廢舊輪胎分解油氣的裝置，其特征在于所述吸收塔(2) 內(nèi)設(shè)有高液位計(jì)(9)，高液位計(jì)(9)的探頭位置高于低液位計(jì)(11)的探頭位置和溢流管(10)的出口端(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的回收廢舊輪胎分解油氣的裝置，其特征在于所述工作油罐 (6)與帶有管道沖洗泵(16)的管道沖洗管(15) —端相連，管道沖洗管(15)的另一端與油 品輸送管(18)相連，且管道沖洗管(15)與油品輸送管(18)的連接點(diǎn)位于油品輸送管(20) 與排渣管(30)連接點(diǎn)和油品輸送管(18)的上端端口之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的回收廢舊輪胎分解油氣的裝置，其特征在于所述低液位計(jì)(11)、排渣氣動(dòng)閘閥(7)、呼吸用氣動(dòng)球閥(14)、高液位計(jì)(9)、管道沖洗泵(16)通過控制線 路(19)分別與中央控制系統(tǒng)(20)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回收廢舊輪胎分解油氣的裝置，其特征在于所述工作油罐 (6)的頂部低于吸收塔(2)的底部0. 5 3M設(shè)置。
專利摘要一種回收廢舊輪胎分解油氣的裝置，包括中空的立式吸收塔，吸收塔的頂部設(shè)有排氣管，吸收塔的中部通過油氣混合汽進(jìn)氣管與裂解爐相連，排氣管和油氣混合汽進(jìn)管之間設(shè)有填料層，吸收塔的底部設(shè)有帶排渣氣動(dòng)閘閥的排渣管，排渣管與設(shè)置在吸收塔外的工作油罐相連，所述裝置還包括油品輸送管，油品輸送管的下端與工作油罐相連，上端通過呼吸用氣動(dòng)球閥與大氣連通，排渣管通過油品輸送管與工作油罐連通，所述吸收塔下部設(shè)有溢流管、低液位計(jì)，所述溢流管的入口端向下伸入吸收塔內(nèi)、出口端向上伸出吸收塔外與油品輸送管連通，所述低液位計(jì)的探頭位置高于溢流管的入口端，工作油罐的頂部低于吸收塔的底部。本實(shí)用新型氣液分離徹底、輸送穩(wěn)定可靠、油渣輸送可靠，不堵塞管路、整個(gè)裝置的氣密性好、自動(dòng)化程度高，安全可靠。
文檔編號(hào)C10G1/10GK201625493SQ20092020919
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者劉波, 吳月龍, 唐紅軍, 李志福, 褚衛(wèi)忠, 黃憲生 申請(qǐng)人:江蘇中綠生態(tài)科技有限公司