本實(shí)用新型涉及反應(yīng)釜，尤其是一種N ，N-二甲基-1，3-丙二胺設(shè)加料隔震反應(yīng)釜。

背景技術(shù)：

DMAPA(N-二甲基-1，3-丙二胺)是主要用于制取染料、離子交換樹脂，也用于環(huán)氧樹脂固化劑、無氰電鍍添加劑、纖維及皮革處理劑的有機(jī)原料中間體；由二甲胺基丙腈為原料在Ni-Al催化劑存在下加氫，經(jīng)過濾、精餾而成；中國專利公告號(hào)CN 102580658A的發(fā)明公開了一種攪拌反應(yīng)釜，主要包括反應(yīng)釜體、反應(yīng)釜體內(nèi)的攪拌裝置、反應(yīng)釜體頂端的進(jìn)料口和反應(yīng)釜體底端的出料口，反應(yīng)釜體側(cè)壁上有一個(gè)或多個(gè)出液管，出液管一端位于反應(yīng)釜體內(nèi)，另一端穿過反應(yīng)釜體側(cè)壁并安裝有閥門，閥門后安裝有排液管道。傳統(tǒng)的攪拌反應(yīng)釜存在不適用于DMAPA的加氫反應(yīng)和隔震效果差的不足；因此，設(shè)計(jì)一種適用于DMAPA的加氫反應(yīng)且隔震效果好的反應(yīng)釜，成為亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了克服反應(yīng)釜存在不適用于DMAPA的加氫反應(yīng)且隔震效果差的問題，提供一種適用于DMAPA的加氫反應(yīng)且隔震效果好的N ，N-二甲基-1，3-丙二胺設(shè)加料隔震反應(yīng)釜。

本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案是：一種N ，N-二甲基-1，3-丙二胺設(shè)加料隔震反應(yīng)釜，包括：反應(yīng)釜體，側(cè)圍設(shè)有若干層攪拌槳且與反應(yīng)釜體樞接的主軸，與反應(yīng)釜體連接的電機(jī)；電機(jī)的輸出軸與主軸上端連接；設(shè)于反應(yīng)釜體上端的進(jìn)料管和催化劑進(jìn)管，設(shè)有出口與進(jìn)料管連通的計(jì)量泵的原料罐，設(shè)有與催化劑進(jìn)管連接的球閥的加料斗，設(shè)于反應(yīng)釜體下端的出料管和進(jìn)氣管，位于攪拌槳上側(cè)且設(shè)有與主軸連接的錐形分散盤；錐形分散盤設(shè)有網(wǎng)格孔；催化劑進(jìn)管的出口端與錐形分散盤上端相對(duì)。使用時(shí)通過減震腳進(jìn)行安裝，隔震效果好，進(jìn)氣管與氫氣源連接，原料從進(jìn)料管加入，催化劑從催化劑進(jìn)管加入；該一種反應(yīng)裝置適用于DMAPA的加氫反應(yīng)；計(jì)量泵利于定量加原料；錐形分散盤隨主軸轉(zhuǎn)動(dòng)使催化劑分散散布提高催化效果。

本實(shí)用新型還包括：管道旋轉(zhuǎn)接頭，設(shè)于進(jìn)氣管進(jìn)口端的減壓閥；主軸下端設(shè)有中孔；主軸的下端通過管道旋轉(zhuǎn)接頭與進(jìn)氣管的出口端連接；主軸的側(cè)圍設(shè)有若干排與若干層攪拌槳間隔設(shè)置的噴嘴組；噴嘴組由若干個(gè)沿主軸圓周分布且分別與中孔連通的噴嘴構(gòu)成。若干排與若干層攪拌槳間隔設(shè)置的噴嘴組增加氫氣與原料的混合強(qiáng)度，縮短達(dá)到反應(yīng)終點(diǎn)的時(shí)間。

本實(shí)用新型還包括加熱裝置；加熱裝置包括：導(dǎo)熱油加熱器，纏繞在反應(yīng)釜體側(cè)圍外側(cè)并與反應(yīng)釜體的側(cè)圍連接的側(cè)熱管和與反應(yīng)釜體的底面連接的底熱管；側(cè)熱管的一端與底熱管的一端連接；導(dǎo)熱油加熱器的兩端分別與側(cè)熱管的另一端和底熱管的另一端連接。加熱裝置簡單實(shí)用；加熱裝置用于加熱，提高加氫反應(yīng)效率和效果。

作為優(yōu)選，所述的底熱管包括外圈管、內(nèi)圈管和若干個(gè)沿圓周均布且分別與外圈管和內(nèi)圈管連通的徑向連管。外圈管和內(nèi)圈管的結(jié)構(gòu)兼有加熱和增強(qiáng)反應(yīng)釜體底面的強(qiáng)度的作用。

作為優(yōu)選，所述的側(cè)熱管為半圓管；底熱管為半圓管。加熱效果好。

本實(shí)用新型還包括：設(shè)于反應(yīng)釜體上部的安全閥和溫控儀。安全閥提高反應(yīng)安全性，溫控儀利于測量控制反應(yīng)溫度。

作為優(yōu)選，所述減震腳包括豎置的阻尼油缸和套設(shè)在阻尼油缸上的減震彈簧，所述阻尼油缸包括同所述反應(yīng)釜體連接在一起的阻尼油缸缸體和設(shè)置于阻尼油缸缸體的第一活塞，所述第一活塞通過活塞桿設(shè)有支撐座，所述減震彈簧的一端同所述活塞桿連接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸體連接在一起，所述阻尼油缸缸體內(nèi)還設(shè)有第二活塞和分離板，所述分離板和第一活塞之間形成第一油腔，所述分離板和第二活塞之間形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)第一活塞和第二活塞產(chǎn)生對(duì)向移動(dòng)的電磁力吸合機(jī)構(gòu)，所述分離板設(shè)有連通第一油腔和第二油腔的連通孔，所述連通孔鉸接有朝向第二油腔單向開啟的門板和設(shè)有使門板關(guān)閉上的門板復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述門板設(shè)有若干貫穿門板的主阻尼通道，所述連通孔內(nèi)設(shè)有速度傳感器；當(dāng)所述速度傳感器檢測到油從第一油腔流向第二油腔時(shí)、所述電磁力吸合機(jī)構(gòu)停止驅(qū)動(dòng)第一活塞和第二活塞對(duì)向移動(dòng)，當(dāng)所述速度傳感器檢測到油從第二油腔流向第一油腔時(shí)、所述電磁力吸合機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第一活塞和第二活塞對(duì)向移動(dòng)。使用時(shí)通過支撐座同地面接觸而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的安裝。當(dāng)受到路面沖擊而導(dǎo)致減震彈簧收縮時(shí)，減震彈簧驅(qū)動(dòng)活塞桿驅(qū)動(dòng)第一活塞移動(dòng)而使得第一油腔縮小，第一油腔縮小驅(qū)動(dòng)阻尼油缸內(nèi)的油經(jīng)連通孔從第一油腔流向第二油腔，此時(shí)門板被推開使得油流經(jīng)連通孔時(shí)門板不對(duì)油產(chǎn)生阻尼作用且電磁力吸合機(jī)構(gòu)失去對(duì)第一活塞和第二活塞的固定作用使得第二活塞能夠相對(duì)于第一活塞自由移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了阻尼作用較小而不會(huì)導(dǎo)致減震彈簧收縮受阻、也即彈簧能夠及時(shí)收縮而降低彈簧收縮行程顛簸，彈簧收縮行程結(jié)束后在門板復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用下，門板重新阻攔在連通孔內(nèi)。然后彈簧伸長復(fù)位而釋放能量，伸長的結(jié)果導(dǎo)致阻尼油缸缸體和第一活塞產(chǎn)生分離運(yùn)動(dòng)使得第二油腔縮小而第一油腔變大，使得阻尼油缸內(nèi)的油經(jīng)連通孔從第二油腔流向第一油腔，此時(shí)電磁力吸合機(jī)構(gòu)將第一活塞和第二活塞固定住保持相對(duì)位置不變且門板不能夠被推開、使得油能夠在整個(gè)彈簧收縮行程中從主阻尼通道通過而產(chǎn)生摩擦阻尼消能，從而降低彈簧伸長行程顛簸。

作為優(yōu)選，所述主阻尼通道內(nèi)穿設(shè)有阻尼桿，所述阻尼桿球面配合卡接在所述主阻尼通道內(nèi)，所述阻尼桿設(shè)有支阻尼通道。油流過主阻尼通道、支阻尼通道時(shí)將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡舻耐瑫r(shí)會(huì)產(chǎn)生阻尼桿的晃動(dòng)，阻尼桿晃動(dòng)也會(huì)起到將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡舻淖饔?。如果振?dòng)較小而而只有油的晃動(dòng)，油晃動(dòng)時(shí)阻尼桿產(chǎn)生晃動(dòng)也能吸能，設(shè)置阻尼桿能夠提高對(duì)低幅振動(dòng)的吸收作用。

作為優(yōu)選，所述阻尼桿的兩端都伸出所述門板，所述阻尼桿的兩個(gè)端面都為球面。能夠使得油接受到非阻尼油缸缸體軸向的振動(dòng)時(shí)也能夠驅(qū)動(dòng)阻尼桿運(yùn)行而吸能。吸能效果好。

作為優(yōu)選，所述阻尼桿為圓柱形，所述阻尼桿的兩個(gè)端面上都設(shè)有若干沿阻尼桿周向分布的增阻槽。能夠提高阻尼桿同油的接觸面積，以提高吸能效果和感應(yīng)靈敏度。

作為優(yōu)選，所述門板復(fù)位機(jī)構(gòu)為設(shè)置于門板的轉(zhuǎn)軸上的扭簧。

作為優(yōu)選，所述電磁力吸合機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于第一活塞的電磁鐵和設(shè)置于第二活塞的同電磁鐵配合的鐵磁性材料片。

作為優(yōu)選，所述第一油腔的內(nèi)徑大于第二油缸的內(nèi)徑。在彈簧伸長的過程中，第一活塞和第二活塞的位移相同，此時(shí)第一油腔增大的容積大于第二油腔縮小的容積，從而使得第一油腔相對(duì)于第二油腔產(chǎn)生負(fù)壓，產(chǎn)生負(fù)壓的結(jié)果為油更為可靠地經(jīng)門板流向第一油腔，從而更為可靠地降低彈簧伸長行程顛簸。

本實(shí)用新型的有益效果是：適用于DMAPA的加氫反應(yīng)；計(jì)量泵利于定量加原料；錐形分散盤隨主軸轉(zhuǎn)動(dòng)使催化劑分散散布提高催化效果。若干排與若干層攪拌槳間隔設(shè)置的噴嘴組增加氫氣與原料的混合強(qiáng)度，縮短達(dá)到反應(yīng)終點(diǎn)的時(shí)間。加熱裝置簡單實(shí)用；加熱裝置用于加熱，提高加氫反應(yīng)效率和效果。外圈管和內(nèi)圈管的結(jié)構(gòu)兼有加熱和增強(qiáng)反應(yīng)釜體底面的強(qiáng)度的作用。側(cè)熱管為半圓管，底熱管為半圓管，加熱效果好。安全閥提高反應(yīng)安全性，溫控儀利于測量控制反應(yīng)溫度；隔震效果好。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的示意圖。

圖2為減震腳的放大示意圖。

圖3為圖2的A處的局部放大示意圖。

圖4為圖3的B處的局部放大示意圖。

圖中：反應(yīng)釜體1、攪拌槳2、主軸3、電機(jī)4、進(jìn)料管5、催化劑進(jìn)管6、出料管7、進(jìn)氣管8、管道旋轉(zhuǎn)接頭10、減壓閥11、安全閥12、溫控儀13、中孔14、噴嘴15、側(cè)熱管16、底熱管17、外圈管18、內(nèi)圈管19、徑向連管20、網(wǎng)格孔21、導(dǎo)熱油加熱器22、計(jì)量泵23、原料罐24、球閥25、加料斗26、錐形分散盤27。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖所示對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步描述。

如附圖1所示：一種N ，N-二甲基-1，3-丙二胺設(shè)加料隔震反應(yīng)釜，包括：反應(yīng)釜體1，側(cè)圍設(shè)有三層攪拌槳2且與反應(yīng)釜體1樞接的主軸3，與反應(yīng)釜體1連接的電機(jī)4；設(shè)于反應(yīng)釜體1上端的進(jìn)料管5和催化劑進(jìn)管6，設(shè)有出口與進(jìn)料管5連通的計(jì)量泵23的原料罐24，設(shè)有與催化劑進(jìn)管6連接的球閥25的加料斗26，設(shè)于反應(yīng)釜體1下端的出料管7和進(jìn)氣管8，位于攪拌槳2上側(cè)且設(shè)有與主軸3連接的錐形分散盤27，管道旋轉(zhuǎn)接頭10，設(shè)于進(jìn)氣管8進(jìn)口端的減壓閥11，設(shè)于反應(yīng)釜體1上部的安全閥12和溫控儀13，加熱裝置；電機(jī)4的輸出軸與主軸3上端連接；錐形分散盤27設(shè)有網(wǎng)格孔21；催化劑進(jìn)管6的出口端與錐形分散盤27上端相對(duì)。

所述的主軸3下端設(shè)有中孔14；主軸3的下端通過管道旋轉(zhuǎn)接頭10與進(jìn)氣管8的出口端連接；主軸3的側(cè)圍設(shè)有三排與三層攪拌槳2間隔設(shè)置的噴嘴組；噴嘴組由四個(gè)沿主軸3圓周分布且分別與中孔14連通的噴嘴15構(gòu)成；噴嘴15為螺旋噴嘴。

本實(shí)用新型還包括：導(dǎo)熱油加熱器22，纏繞在反應(yīng)釜體1側(cè)圍外側(cè)并與反應(yīng)釜體1的側(cè)圍連接的側(cè)熱管16和與反應(yīng)釜體1的底面連接的底熱管17；側(cè)熱管16的一端與底熱管17的一端連接；導(dǎo)熱油加熱器22的兩端分別與側(cè)熱管16的另一端和底熱管17的另一端連接。

所述的底熱管17包括外圈管18、內(nèi)圈管19和六個(gè)沿圓周均布且分別與外圈管18和內(nèi)圈管19連通的徑向連管20。

所述的側(cè)熱管16為半圓管；底熱管17為半圓管。

反應(yīng)釜體1設(shè)有至少3只減震腳9。減震腳9包括豎置的阻尼油缸91和套設(shè)在阻尼油缸上的減震彈簧92。阻尼油缸91包括阻尼油缸缸體911。阻尼油缸缸體911同反應(yīng)釜體1連接在一起。阻尼油缸缸體911內(nèi)設(shè)有第一活塞912。第一活塞912通過活塞桿913連接有支撐座93。減震彈簧92的一端同活塞桿913固接在一起、另一端同阻尼油缸缸體911固接在一起。

參見圖2，阻尼油缸缸體911內(nèi)還設(shè)有第二活塞914和分離板94。分離板94和阻尼油缸缸體911固接在一起。阻尼油缸缸體911和第一活塞912之間形成第一油腔915。分離板94和第二活塞914之間形成第二油腔916。第一油腔915的內(nèi)徑大于第二油腔916的內(nèi)徑。第一油腔915和第二油腔916沿上下方向分布。分離板94設(shè)有連通孔941。連通孔941連通第一油腔915和第二油腔916。

第一活塞912和第二活塞914之間設(shè)有電磁力吸合機(jī)構(gòu)95。電磁力吸合機(jī)構(gòu)95包括電磁鐵951和鐵磁性材料片952。電磁鐵951設(shè)置于第一活塞912上。鐵磁性材料片952設(shè)置于第二活塞914上。

連通孔941設(shè)有門板942。

參見圖3，門板942通過門軸9421鉸接在連通孔941內(nèi)。分離板94設(shè)有門板復(fù)位機(jī)構(gòu)。門板復(fù)位機(jī)構(gòu)為設(shè)置于門板的轉(zhuǎn)軸上的扭簧。門板942僅能朝向第二油腔916單向開啟。連通孔941內(nèi)設(shè)有速度傳感器96。門板942設(shè)有若干貫穿門板的主阻尼通道9422。主阻尼通道9422內(nèi)穿設(shè)有阻尼桿9423。阻尼桿9423球面配合卡接在主阻尼通道9422內(nèi)。阻尼桿9423設(shè)有支阻尼通道9424。阻尼桿9423的兩端都伸出門板942。阻尼桿9423的兩個(gè)端面都為球面。阻尼桿9423為圓柱形。

參見圖4，阻尼桿9423的兩個(gè)端面上都設(shè)有若干沿阻尼桿周向分布的增阻槽9425。

參見圖1、圖2、圖3和圖4，使用時(shí)，第一油腔915和第二油腔916內(nèi)填充油等液體。減震腳9通過支撐座93支撐在地面1。當(dāng)受到路面沖擊而導(dǎo)致減震彈簧92收縮時(shí)，減震彈簧92驅(qū)動(dòng)活塞桿913驅(qū)動(dòng)第一活塞912移動(dòng)而使得第一油腔第一油腔915縮小，第一油腔915縮小驅(qū)動(dòng)油經(jīng)連通孔941從第一油腔915流向第二油腔916、油的該流向被速度傳感器96檢測到，速度傳感器96通過控制系統(tǒng)控制電磁鐵951失電、從而使得電磁力吸合機(jī)構(gòu)95失去對(duì)第一活塞912和第二活塞914的固定作用（即第一活塞912和第二活塞914能夠產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)），油流過連通孔941時(shí)將門板942推開使得油流經(jīng)連通孔941直通而進(jìn)入第二油腔916（即門板942不對(duì)油產(chǎn)生阻尼作用），從而實(shí)現(xiàn)了阻尼作用較小而不會(huì)導(dǎo)致減震彈簧收縮受阻、也即彈簧能夠及時(shí)收縮而降低彈簧收縮行程顛簸，彈簧收縮行程結(jié)束后在門板復(fù)位機(jī)構(gòu)97的作用下（即由于門板保持向下傾斜且密度大于油）而自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)而關(guān)，門板942重新阻攔在連通孔941內(nèi)。然后減震彈簧92伸長復(fù)位而釋放能量，伸長的結(jié)果導(dǎo)致阻尼油缸缸體911和第一活塞912產(chǎn)生分離運(yùn)動(dòng)使得第二油腔916縮小而第一油腔915變大，使得油經(jīng)連通孔941從第二油腔916流向第一油腔915、油的該流向被速度傳感器96檢測到，速度傳感器96通過控制系統(tǒng)控制電磁鐵951得電、電磁鐵951產(chǎn)生磁力從而使得電磁力吸合機(jī)構(gòu)95將第一活塞912和第二活塞914固定住且壓緊在油上，油該方向流道時(shí)門板942不能夠被推開、使得油能夠在整個(gè)彈簧收縮行程中門板942產(chǎn)生摩擦阻尼現(xiàn)象而吸能、從而降低彈簧伸長行程顛簸。

門板的阻尼吸能減震過程為：油流經(jīng)主阻尼通道、支阻尼通道和阻尼桿晃動(dòng)將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡簟Ｈ绻駝?dòng)較小而不足以促使盲孔變形時(shí)，此時(shí)只有油的晃動(dòng)，油晃動(dòng)時(shí)阻尼桿產(chǎn)生晃動(dòng)而吸能。

參見圖1，使用時(shí)，減壓閥11與氫氣源連接，側(cè)熱管16的另一端與底熱管17的另一端分別與蒸汽源連接，原料從進(jìn)料管5加入，催化劑從催化劑進(jìn)管6加入。

本實(shí)用新型可改變?yōu)槎喾N方式對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見的，這樣的改變不認(rèn)為脫離本實(shí)用新型的范圍。所有這樣的對(duì)所述領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的修改，將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。