本發(fā)明涉及一種模具結構，尤其涉及一種車燈光導注塑模具結構。

背景技術：

在汽車車燈制造領域，前燈光導和后燈光導一般由PC(聚碳酸脂)材料注塑而成。通常車燈模具結構在設計時，不僅需要考慮其可行性和功能性，還要保證在注塑時各個零件之間的配合保護性，延長各個零件的使用壽命。

而前燈光導和后燈光導作為結構件，需與其他車燈零件連接。這就需要在模具結構設計中需要外抽芯和套筒、芯棒，而且抽芯一般帶有一定角度。注塑結束開模后，外抽芯后退，頂針板會帶動套筒向上頂出，再次合模時，容易發(fā)生外抽芯到位時套筒還沒有完全復位的情況，這將會導致套筒被外抽芯撞斷，繼而芯棒也被撞斷的情況發(fā)生。這種情況下不僅會影響注塑效率，而且還增加了勞動成本。而現(xiàn)有技術種車燈的前燈光導和后燈光導注塑的模具結構設計，并沒有解決此問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種可以有效保護合模時套筒和芯棒不被抽芯撞斷的車燈光導注塑模具結構。

其所要解決的技術問題可以通過以下技術方案來實施。

一種車燈光導注塑模具結構，包括動模框5、動模鑲塊2、外抽芯滑塊3、芯棒8、套筒9和頂針板10，所述動模鑲塊2經(jīng)固定螺釘6連接定位于所述動?？?上部，所述外抽芯滑塊3與所述動?？?貼合處的相對表面形成便于兩者滑動位移的滑動斜面，所述套筒9套設于所述芯棒8外緣，所述芯棒8穿過所述頂針板10，所述套筒9嵌設于所述頂針板10上，所述芯棒8與所述頂針板10相垂直，其特點為，還包括第一導向桿和第二導向桿，所述第一導向桿和第二導向桿定位于所述頂針板10上并與所述芯棒8平行；在合模狀態(tài)下，所述第一導向桿和第二導向桿穿過所述動?？?，所述第一導向桿和第二導向桿的上端面抵靠在所述外抽芯滑塊3的底面。

作為本技術方案的進一步改進，所述外抽芯滑塊3包括相對的一組共兩個，單個所述外抽芯滑塊3的底面包括一段斜面和一段平面，所述平面段靠近所述動模鑲塊2，所述平面段與所述第一導向桿或第二導向桿的上端面相抵靠。

也作為本技術方案的進一步改進，所述第一導向桿和第二導向桿為兩段式階梯桿，其較粗的一段完全嵌設在所述頂針板10的本體內(nèi)。

作為本技術方案的更進一步改進，所述第一導向桿和第二導向桿的上端面抵靠在不同的所述單個外抽芯滑塊3的平面底面段沿中間位靠近所述動模鑲塊2的部分。

作為本技術方案的更進一步改進，所述車燈為前燈或后燈。

采用上述技術方案的車燈光導注塑模具結構，通過設置兩根平行的導向桿用于模具的復位導向，實現(xiàn)了模具開模后的再合模過程中對套筒和芯棒的有效保護，避免了被抽芯撞斷等故障的發(fā)生。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2為圖1中A處的局部放大圖；

圖中：1——產(chǎn)品 2——動模鑲塊 3——外抽芯滑塊 31、32——底面 4——復位桿槽 5——動?？?51——端面 6——固定螺釘 7、17——復位桿 8——芯棒 9——套筒 10——頂針板 11——頂針板墊塊 12——緊固螺塞

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施例作進一步詳細描述。

如圖1和圖2所示的車燈后燈光導注塑模具結構示意，動?？?上端設置有動模鑲塊2，經(jīng)固定螺釘6作用，兩者連接固定為一體；模具成型的產(chǎn)品1設于動模鑲塊2的上部，產(chǎn)品1及動模鑲塊2的左右兩側設置了一組共兩個可分別向左右兩端相對動?？?滑動的外抽芯滑塊3，其中滑動面為斜面。外抽芯滑塊3的底面與動模框5的上端面51相接，外抽芯滑塊31的底面分為兩段，分別為水平的底面31和為斜面的底面32，底面32的斜度與端面51的斜度相匹配。水平的底面31與傾斜的端面51相接處形成了一處空隙作為復位桿7頂部容放的復位桿槽4，穿過動?？?的復位桿7的頭部從動模框5中伸出后容放在該空間內(nèi)，復位桿7的頂面抵靠在水平的底面31的下部，其中，兩者相接點相對于底面32來說，更靠近動模鑲塊2。

在該模具的另一側，同樣的復位桿17與另一側對應的外抽芯滑塊的位置及相互關系與右側相比是對稱設置的。

沿產(chǎn)品1的位置向下，芯棒8分別穿越動模鑲塊2、動?？?、頂針板10及頂針板墊板11后經(jīng)緊固螺塞12定位。芯棒8的外緣套設有套筒9，套筒9嵌設在頂針板10上。同樣，呈兩段時階梯狀的復位桿7和17，下部嵌設固定在頂針板10上。芯棒8與兩復位桿7和17保持平行，并與頂針板10相垂直。

本發(fā)明的目的在于提供一種頂針板強制復位方式即在外抽芯下增加復位桿，對套筒、芯棒進行保護。

在開模抽芯后退結束時，抽芯下方的復位桿7和17隨頂針板10向上頂出與外抽芯滑塊3不干涉。該結構可以在頂出后再次合模時，外抽芯模塊3復位時會實現(xiàn)一定意義上先強制使下方的復位桿7和17的完全復位，然后抽芯才完成到位。而套筒9也會在抽芯到位前早已隨著抽芯下方復位桿7和17復位，這樣就避免了被抽芯撞斷的可能。

采用上述結構的本車燈后燈光導注塑模具結構，在后燈光導注塑過程中通過在外抽芯下增加復位桿的頂針板強制復位方式，實現(xiàn)了對套筒、芯棒的保護。其具有如下優(yōu)點：

1、本結構能有效保護套筒、芯棒，不被抽芯撞斷；

2、本結構提高了注塑效率，降低了勞動成本，延長了模具使用壽命；

3、本結構的成本較低。