本實(shí)用新型一種帶離合器的液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)絞車，屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有城市下水道施工的絞車通常是用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，施工過程中無法實(shí)現(xiàn)單人牽引放繩，只能通過液壓馬達(dá)來收放繩索，然而這樣會(huì)出現(xiàn)絞車的放繩速度無法適應(yīng)施工人員步行的速度，會(huì)要么釋放繩索過快導(dǎo)致亂繩，要么釋放速度過慢使得施工人員牽引很吃力，無法長時(shí)間作業(yè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種帶離合器的液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)絞車，利用離合器實(shí)現(xiàn)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)絞車的人工牽引，操作簡(jiǎn)單，降低施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種帶離合器的液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)絞車，包括排線器、繞線器、液壓馬達(dá)和離合器，所述液壓馬達(dá)的輸出端與離合器的輸入端連接，所述離合器的輸入端與減速器相連，所述減速器位于繞線器的內(nèi)部，并帶動(dòng)繞線器的旋轉(zhuǎn)，所述排線器位于繞線器的上方，所述繞線器與排線器的旋轉(zhuǎn)軸通過齒輪連接，所述排線器隨著繞線器的旋轉(zhuǎn)而將繩索均勻分布于繞線器的外表面；

所述液壓馬達(dá)與馬達(dá)油口通過油管連接，并通過馬達(dá)油口供油，所述馬達(dá)油口與外部換向閥連接，所述離合器與離合器供油口連接，并通過離合器供油口供油，所述離合器供油口與外部離合器換向閥連接，所述外部離合器換向閥控制離合器的分離與嚙合。

所述排線器包括絲杠和排線軸，所述絲杠與繞線器的中心軸成平行設(shè)置，所述絲杠的一端設(shè)置有絲杠輪，所述絲杠輪通過齒輪與繞線器旋轉(zhuǎn)軸上的輸出齒輪連接，所述絲杠通過繞線器的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，所述排線軸與絲杠平行設(shè)置，所述排線軸上設(shè)置有排線輪架，所述排線輪架與絲杠嚙合并通過絲杠的旋轉(zhuǎn)而沿著排線軸往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述排線輪架內(nèi)設(shè)置有排線輪，所述排線輪上設(shè)置有待纏繞的繩索。

所述減速器內(nèi)設(shè)置有制動(dòng)器，所述制動(dòng)器與阻尼供油口和離合器供油口分別通過管路連接，所述阻尼供油口與外部制動(dòng)器換向閥連接，所述制動(dòng)器通過阻尼供油口和離合器供油口分別供油，并控制制動(dòng)器的制動(dòng)與釋放。

所述排線輪上設(shè)置有壓線輪，所述壓線輪將待纏繞的繩索限位于排線輪上。

所述液壓馬達(dá)與馬達(dá)油口的油管上、離合器與離合器供油口的油管上、制動(dòng)器與阻尼供油口的油管上以及制動(dòng)器與離合器供油口的油管上均設(shè)置有泄壓閥。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

本裝置在液壓馬達(dá)的輸出端增加了離合器，使得絞車實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)和自動(dòng)兩種功能，當(dāng)需要自動(dòng)收繩或者放繩時(shí)，液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，離合器加壓，此時(shí)絞車正常工作，當(dāng)需要施工人員手動(dòng)牽引時(shí)，液壓馬達(dá)停止工作，離合器失壓，施工人員只需要牽引鋼絲繩，從而帶動(dòng)滾筒自由旋轉(zhuǎn)，可以大幅提高工作效率，降低施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。

圖1為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

圖3為本實(shí)用新型的油路結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖1中A的局部放大圖。

圖中1為排線器、2為繞線器、3為液壓馬達(dá)、4為離合器、5為減速器、6為齒輪、7為馬達(dá)油口、8為外部換向閥、9為離合器供油口、10為外部離合器換向閥、11為制動(dòng)器、12為阻尼供油口、13為外部制動(dòng)器換向閥、14為泄壓閥、15為絲杠、16為排線軸、17為絲杠輪、18為輸出齒輪、19為排線輪架、20為排線輪、21為壓線輪。

具體實(shí)施方式

如圖1~圖4所示，本實(shí)用新型一種帶離合器的液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)絞車，包括排線器1、繞線器2、液壓馬達(dá)3和離合器4，所述液壓馬達(dá)3的輸出端與離合器4的輸入端連接，所述離合器4的輸入端與減速器5相連，所述減速器5位于繞線器2的內(nèi)部，并帶動(dòng)繞線器2的旋轉(zhuǎn)，所述排線器1位于繞線器2的上方，所述繞線器2與排線器1的旋轉(zhuǎn)軸通過齒輪6連接，所述排線器1隨著繞線器2的旋轉(zhuǎn)而將繩索均勻分布于繞線器2的外表面；

所述液壓馬達(dá)3與馬達(dá)油口7通過油管連接，并通過馬達(dá)油口7供油，所述馬達(dá)油口7與外部換向閥8連接，所述離合器4與離合器供油口9連接，并通過離合器供油口9供油，所述離合器供油口9與外部離合器換向閥10連接，所述外部離合器換向閥10控制離合器4的分離與嚙合。

所述排線器1包括絲杠15和排線軸16，所述絲杠15與繞線器2的中心軸成平行設(shè)置，所述絲杠15的一端設(shè)置有絲杠輪17，所述絲杠輪17通過齒輪6與繞線器2旋轉(zhuǎn)軸上的輸出齒輪18連接，所述絲杠15通過繞線器2的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，所述排線軸16與絲杠15平行設(shè)置，所述排線軸16上設(shè)置有排線輪架19，所述排線輪架19與絲杠15嚙合并通過絲杠15的旋轉(zhuǎn)而沿著排線軸16往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述排線輪架19內(nèi)設(shè)置有排線輪20，所述排線輪20上設(shè)置有待纏繞的繩索。

所述減速器5內(nèi)設(shè)置有制動(dòng)器11，所述制動(dòng)器11與阻尼供油口12和離合器供油口9分別通過管路連接，所述阻尼供油口12與外部制動(dòng)器換向閥13連接，所述制動(dòng)器11通過阻尼供油口12和離合器供油口9分別供油，并控制制動(dòng)器11的制動(dòng)與釋放。

所述排線輪20上設(shè)置有壓線輪21，所述壓線輪21將待纏繞的繩索限位于排線輪20上。

所述液壓馬達(dá)3與馬達(dá)油口7的油管上、離合器4與離合器供油口9的油管上、制動(dòng)器11與阻尼供油口12的油管上以及制動(dòng)器11與離合器供油口9的油管上均設(shè)置有泄壓閥14。

具體工作方式：

馬達(dá)油口7進(jìn)油后，液壓馬達(dá)3開始運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)通過離合器供油口9對(duì)離合器4供油，離合器4收到油壓后嚙合，捏合后的離合器4帶動(dòng)減速器5旋轉(zhuǎn)，從而使得繞線器2旋轉(zhuǎn)，由于繞線器2上的輸出齒輪18通過齒輪6與絲杠15上的絲杠輪17實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，因此絲杠輪17帶動(dòng)絲杠15旋轉(zhuǎn)，由于排線輪架19與絲杠15捏合，因此排線架19沿著排線軸16移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)繩索的收放和布線；

與此同時(shí)，制動(dòng)器11通過離合器供油口9提供的油壓成打開狀態(tài)，因此此時(shí)減速器5可以自由旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)需要人工牽引繩索時(shí)，馬達(dá)油口7停止對(duì)液壓馬達(dá)3提供動(dòng)力，此時(shí)液壓馬達(dá)3停止轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器供油口9也停止對(duì)離合器4供油，離合器4因失壓而分離，此時(shí)制動(dòng)器11也由于失壓而將減速器5抱死，為了可以人工自由拉動(dòng)繞線器，從阻尼供油口12向制動(dòng)器11提供一定的壓力，然而，為了防止繞線器2旋轉(zhuǎn)過于靈活，通過阻尼供油口12對(duì)制動(dòng)器11提供一定的油量，此種油量不會(huì)使制動(dòng)器11完全打開，而是與減速器5有一定的摩擦，該摩擦力可根據(jù)使用者的需求而調(diào)整，調(diào)整后，使用者可以直接牽引繩索，并帶動(dòng)滾筒在一定拉力下旋轉(zhuǎn)，從而避免了因液壓馬達(dá)3停止運(yùn)作而無法拉動(dòng)繩索的問題，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)與自動(dòng)相結(jié)合。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下作出各種變化。