專利名稱：馬達剎車釋放結構的制作方法
技術領域：
本實用新型是有關于一種馬達剎車釋放結構，尤其是指一種于剎車桿 與頂撐柱皆開設有固定孔，令使用者可視其需求將剎車裝置的撥桿固設于 剎車桿或頂撐柱以控制剎車裝置的馬達剎車釋放結構。
背景技術：
現(xiàn)有的馬達包括一馬達本體以及一裝設于該馬達的電磁剎車裝置，其 中的馬達本體于一端的外側形成一組裝面，于該馬達本體的軸心位穿設一 心軸，該心軸一端由該組裝面垂直穿出并于該端結合一剎車片，而電磁剎 車裝置設有一電磁驅動器，該電磁驅動器位于該剎車片外的盤體，并于朝 向該剎車片的一側設有一剎車壓板，該剎車壓板于周緣的相對兩側各凹設 一凹槽，該電磁驅動器周圍的相對兩側對應各凹槽分別穿設一穿孔，于該 電磁驅動器的周圍并朝該組裝面伸設復數(shù)個支腳，以各支腳結合于該組裝面，于各穿孔外端的周緣處抵靠設有一扳動桿，該扳動桿是n形桿體并于 兩端各形成一抵靠頭，各抵靠頭位于各穿孔外并朝各穿孔伸設一拉桿，各 拉桿穿經各穿孔以及該剎車壓板的凹槽，于自由端結合一拉塊，以各拉塊 抵靠各凹槽的周緣，且扳動桿的前側垂直設有一拉桿以便施力。然而，上述的馬達在實際使用的時候會有下列的缺失1. 上述的馬達于檢修馬達本體時須使心軸轉動，此時必須以手握持電 磁剎車裝置的拉桿并向上施力，才可釋放電磁剎車裝置而令馬達本體的心 軸恢復轉動，以達到檢修馬達本體的目的。2. 上述的馬達由于必須以手握持電磁剎車裝置的拉桿并向上施力，才可釋放電磁剎車裝置，導致于檢修馬達本體的期間必須全程以手握持拉桿 并向上施力，造成使用者的不便。實用新型內容鑒于上述的缺點，本實用新型的目的在于提供一種馬達剎車釋放結構， 該馬達剎車釋放結構于剎車桿與頂撐柱皆開設有固定孔，使用者可根據其 需求將剎車裝置的撥桿固設于剎車桿或頂撐柱，且撥桿固設于頂撐柱之后， 僅需由撥桿帶動頂撐柱旋轉，即可使剎車裝置的剎車桿沿著頂撐柱頂端的 頂撐面上升而釋放剎車裝置，使馬達本體的中心軸恢復轉動并進行檢修作 業(yè)。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的， 一種馬達剎車釋放結構，該結構具 有馬達本體，馬達本體的頂端面裝設有剎車裝置，剎車裝置裝設有剎車桿，剎車桿開設有固定孔；于馬達本體的頂端面樞設有頂撐柱，頂撐柱的頂端 形成有頂撐面，頂撐面形成由低至高的斜面以靠置剎車桿，且頂撐面的高 處與低處間凸設有擋止塊，于頂撐柱的前側開設有固定孔； 一撥桿形成有 固定端，該撥桿的固定端與剎車桿的固定孔相結合或鎖固于頂撐柱的固定 孔。該剎車桿與該頂撐柱的固定孔皆為螺孔，且該撥桿的固定端形成有螺 紋與固定孔相結合。該馬達本體開設有螺孔，螺孔鎖固有螺固元件與該頂撐柱相固定，且螺固元件僅底端的外壁形成有螺紋與該馬達本體的螺孔相鎖固。 該剎車裝置是電磁剎車裝置。 該剎車裝置的二側分別開設有螺孔。 該剎車桿是n型桿。該頂撐柱是中空圓筒體。由上所述，本實用新型與現(xiàn)有結構相比之下，本實用新型具有以下的優(yōu)點1. 本實用新型的馬達本體頂端面固設有頂撐柱，僅需將剎車裝置的撥 桿鎖固于頂撐柱，即可由撥桿帶動頂撐柱旋轉，使得剎車裝置的剎車桿沿 著頂撐柱頂端的頂撐面上升，以釋放剎車裝置而令馬達本體的中心軸恢復 轉動并進行檢修作業(yè)。2. 本實用新型的剎車桿與頂撐柱皆開設有固定孔，令使用者可視其需 求將剎車裝置的撥桿鎖固于剎車桿或頂撐柱，極具實用上的便利性。


圖1:本實用新型其-一實施例的立體分解圖。圖2:本實用新型其--實施例的施力方式示意圖。圖3:本實用新型其-一實施例的剎車狀態(tài)圖。圖4:本實用新型其-一實施例的釋放狀態(tài)圖。圖5:本實用新型其:二實施例的立體分解圖。圖6:本實用新型其:二實施例的施力方式示意圖。圖7:本實用新型其.二實施例的剎車狀態(tài)圖。圖8:本實用新型其.二實施例的釋放狀態(tài)圖。附圖標號1馬達本體11中心軸12螺孔13螺固元件131螺紋2剎車裝置21穿孔22螺孔23剎車桿231固定孔24撥桿241固定端3頂撐柱31頂撐面32擋止塊33固定孔具體實施方式
首先，請參照圖1所示，為本實用新型馬達剎車釋放結構其一較佳實 施例的示意圖，其包括一馬達本體l、 一剎車裝置2及一頂撐柱3，其中
該馬達本體1頂端面的中央處裝設有一中心軸11以套設該剎車裝置2， 且馬達本體1頂端面的前側開設有一螺孔12，以利用一螺固元件13鎖固該 頂撐柱3，且螺固元件13僅底端的外壁形成有螺紋131與螺孔12相鎖固；
該剎車裝置2是一電磁剎車裝置，且剎車裝置2的中央開設有一穿孔 21，并于剎車裝置2 二側的頂端分別開設有一螺孔22，以鎖固一剎車桿23， 剎車桿23是一n型桿，且剎車桿23前側的中央處開設有一固定孔231，例 如一螺孔，且固定孔231固設有一撥桿24，撥桿24-的一端形成有固定端 241 (例如螺紋)與剎車桿23的固定孔231相鎖固；
該頂撐柱3是一中空圓筒體，其頂端形成有一圓環(huán)狀的頂撐面31，頂 撐面31是形成由低至高的斜面，且頂撐面31的高處與低處間凸設有一擋 止塊32，并于頂撐柱3的前側開設有一固定孔33。
于實施組裝時，請參閱圖1以及圖2，其是將剎車裝置2中央的穿孔 21套設于馬達本體1頂端面的中心軸11，并將剎車裝置2鎖固于馬達本體 1的頂端面，且將頂撐柱3設置于馬達本體1頂端面的周緣而對應于剎車裝 置2的剎車桿23，再將螺固元件13自頂撐柱3穿過而以底端的螺紋131與 馬達本體1的螺孔12相鎖固，以利用螺固元件13將頂撐柱3的底端面卡 掣于馬達本體1的頂端面，而剎車裝置2的剎車桿23靠置于頂撐柱3頂端 的頂撐面31。
于實施使用時，請參閱圖2 圖4，可先利用剎車裝置2令馬達本體1 的中心軸11停止轉動，但馬達本體1于檢修時須使中心軸11轉動，此時 僅需以手握持剎車裝置2的撥桿24并向上施力，即可釋放剎車裝置2而令 馬達本體1的中心軸11恢復轉動，不需要拆卸剎車裝置2即可達到檢修馬達本體1的目的。
請再參照圖5所示，是本實用新型馬達剎車釋放結構其二較佳實施例 的示意圖，與其一較佳實施例的差異處在于該剎車裝置2的撥桿24是鎖固 于該頂撐柱3的固定孔33，令使用者于馬達本體1檢修而必須使中心軸11 轉動時，請一并參閱圖6 圖8，此時僅需以手將鎖固于頂撐柱3的撥桿24 向左方撥動，由撥桿24帶動頂撐柱3而以順時針的方式旋轉，使得剎車裝 置2的剎車桿23沿著頂撐柱3頂端的頂撐面31上升至頂撐面31的高處并 靠置于擋止塊32，即可釋放剎車裝置2而令馬達本體1的中心軸11恢復轉 動以進行檢修作業(yè)。
雖然本實用新型已以具體實施例揭示，但其并非用以限定本實用新型， 任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型的構思和范圍的前提下所作 出的等同組件的置換，或依本實用新型專利保護范圍所作的等同變化與修 飾，皆應仍屬本專利涵蓋之范疇。
權利要求1.一種馬達剎車釋放結構，其特征在于該結構具有馬達本體，馬達本體的頂端面裝設有剎車裝置，剎車裝置裝設有剎車桿，剎車桿開設有固定孔；于馬達本體的頂端面樞設有頂撐柱，頂撐柱的頂端形成有頂撐面，頂撐面形成由低至高的斜面以靠置剎車桿，且頂撐面的高處與低處間凸設有擋止塊，于頂撐柱的前側開設有固定孔；一撥桿形成有固定端，該撥桿的固定端與剎車桿的固定孔相結合或鎖固于頂撐柱的固定孔。
2. 如權利要求1所述的馬達剎車釋放結構，其特征在于該剎車桿與 該頂撐柱的固定孔皆為螺孔，且該撥桿的固定端形成有螺紋與固定孔相結 合。
3. 如權利要求1所述的馬達剎車釋放結構，其特征在于該馬達本體 開設有螺孔，螺孔鎖固有螺固元件與該頂撐柱相固定，且螺固元件僅底端 的外壁形成有螺紋與該馬達本體的螺孔相鎖固。
4. 如權利要求1所述的馬達剎車釋放結構，其特征在于該剎車裝置 是電磁剎車裝置。
5. 如權利要求1所述的馬達剎車釋放結構，其特征在于該剎車裝置 的二側分別開設有螺孔。
6. 如權利要求1所述的馬達剎車釋放結構，其特征在于該剎車桿是n型桿。
7. 如權利要求1所述的馬達剎車釋放結構，其特征在于該頂撐柱是 中空圓筒體。
專利摘要本實用新型為一種馬達剎車釋放結構，該結構主要是于馬達本體的頂端面裝設有一剎車裝置，剎車裝置裝設有一剎車桿，剎車桿前側的中央處開設有一固定孔，固定孔固設有一撥桿，并于馬達本體的頂端面樞設有一頂撐柱，頂撐柱的頂端形成有一頂撐面，頂撐面形成由低至高的斜面以靠置剎車桿，且頂撐面的高處與低處間凸設有一擋止塊，并于頂撐柱的前側開設有一固定孔，令使用者可視其需求將剎車裝置的撥桿固設于剎車桿或頂撐柱，再使剎車裝置的剎車桿上升而釋放剎車裝置，令馬達本體恢復轉動并進行檢修作業(yè)，極具實用上的便利性。
文檔編號H02K7/10GK201118353SQ200720302248
公開日2008年9月17日 申請日期2007年11月9日 優(yōu)先權日2007年11月9日
發(fā)明者錢連盛 申請人:城邦精密工業(yè)股份有限公司