專利名稱：具有剎車輪圈的馬達(dá)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有剎車輪圈的馬達(dá)裝置，尤指輪圈馬達(dá)內(nèi)直接于傳動(dòng)軸上結(jié)合有一剎車模組，藉由電源的導(dǎo)通與否來控制傳動(dòng)軸是否呈現(xiàn)傳動(dòng)。
現(xiàn)今慢速電動(dòng)車輛(如輪椅，滑板車等)剎車配置，大多利用自行車夾持式剎車設(shè)計(jì)，但此種于輪框上設(shè)置剎車皮的作法，因與一般動(dòng)力裝置個(gè)別設(shè)立，故整體設(shè)計(jì)上較為繁難，且剎車時(shí)亦需透過按壓，拉動(dòng)剎車把手來停止電動(dòng)車輛使用，另外，慢速電動(dòng)車輛因速度極慢，其所要求的剎車制動(dòng)性能并不需極大，如可利用簡易的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合剎車模組上使用，不但可使整體外觀上更加美觀、完整，且此種動(dòng)力結(jié)合剎車的模組在裝設(shè)上可更加簡單，可使慢速電動(dòng)車輛不易因剎車皮沾到油質(zhì)液體而失效，上述有待于從事此行業(yè)者的努力與開發(fā)。
再者，現(xiàn)今社會(huì)極力提倡環(huán)保及空氣凈化，而使車輛均朝向以電力啟動(dòng)為研發(fā)主要方向，然而，現(xiàn)有技術(shù)電動(dòng)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)因體積較大，且存在有動(dòng)力輸出大小不易控制，電力無法持久等缺點(diǎn)，臺(tái)灣專利新型公告207219，238719，238811，313554相繼公開了相關(guān)的輪圈馬達(dá)將輪圈馬達(dá)應(yīng)用于電動(dòng)車輛上使用，均針對(duì)電動(dòng)車輛輪子的驅(qū)動(dòng)或輔助驅(qū)動(dòng)作為設(shè)計(jì)重點(diǎn)，但各輪圈馬達(dá)中并未曾設(shè)計(jì)有剎車模組于其內(nèi)，因輪圈馬達(dá)如使用于較高速度的電動(dòng)車輛(如自行車)時(shí)，輪子轉(zhuǎn)速較快，所要求的剎車制動(dòng)性能愈高，而輪圈馬達(dá)所在位置(位于輪子中心)實(shí)不容易設(shè)計(jì)出較有效的剎車模組使用；由上述得知，前案為具有極佳功效及較小體積，但不能更廣泛應(yīng)用于其它電動(dòng)車輛上，這正是本申請(qǐng)人所要突破的研發(fā)重點(diǎn)。
因此，本申請(qǐng)人以從事該行業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)，并配合對(duì)輪圈馬達(dá)的研發(fā)心得，進(jìn)而構(gòu)思出此種具剎車輪圈的馬達(dá)裝置，以應(yīng)用一般慢速電動(dòng)車輛上。
本發(fā)明的目的在于提供一種應(yīng)用于慢速電動(dòng)車輛上的具有剎車輪圈的馬達(dá)裝置。
本發(fā)明的技術(shù)方案是輪圈馬達(dá)內(nèi)設(shè)有一電磁式剎車模組，輪圈馬達(dá)的傳動(dòng)軸穿設(shè)于剎車模組中，通過電源的導(dǎo)通與否來控制剎車模組是否使輪圈馬達(dá)的傳動(dòng)軸傳動(dòng)或停止；具體包括剎車模組、輪圈外蓋、馬達(dá)裝置；該輪圈外蓋中設(shè)有馬達(dá)裝置于其內(nèi)；該馬達(dá)裝置于適當(dāng)位置設(shè)有剎車模組，而其可轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸為穿過剎車模組的中心孔，并固定于剎車模組的來令片中央固定孔中；及該剎車模組的電磁線圈與板體間安裝有金屬作動(dòng)片及來令片，且電磁線圈與作動(dòng)片間裝設(shè)有彈簧，電磁線圈通電時(shí)，作動(dòng)片可吸附于電磁線圈表面，使來令片隨馬達(dá)裝置的傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而電磁線圈未通電時(shí)，其彈簧可強(qiáng)力推擠作動(dòng)片抵緊來令片于板體內(nèi)表面，使傳動(dòng)軸受來令片的制動(dòng)而停止。
本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明操作容易，且動(dòng)作確實(shí)有效，將簡易的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合剎車模組上使用，不但使整體外觀上更加美觀、完整，且此種動(dòng)力結(jié)合剎車的模組在裝設(shè)上可更加簡單；可廣泛應(yīng)用于一般慢速電動(dòng)車輛上，使慢速電動(dòng)車輛不易因剎車皮沾到油質(zhì)液體而失效。


圖1為本發(fā)明立體外觀圖。
圖2為本發(fā)明立體分解圖。
圖3為本發(fā)明剖面圖。
圖4為本發(fā)明剎車模組立體外觀圖。
圖5為本發(fā)明剎車模組立體分解圖。
圖6為本發(fā)明剎車模組于通電時(shí)側(cè)視示意圖。
圖7為本發(fā)明剎車模組于未通電時(shí)側(cè)視示意圖。
圖8為本發(fā)明另一較佳實(shí)施例立體分解圖。
圖9為本發(fā)明另一較佳實(shí)施例剖面圖。
圖10為本發(fā)明使用狀態(tài)示意圖。
下面結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明結(jié)構(gòu)及功能作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
如圖1、2、3、5所示，分別為本發(fā)明立體外觀圖，立體分解圖及剖面圖，由圖中得知整體由剎車模組1，輪圈外蓋2，馬達(dá)裝置3及減速機(jī)構(gòu)4構(gòu)成，而輪圈外蓋2中設(shè)馬達(dá)裝置3于其內(nèi)，其馬達(dá)裝置3內(nèi)部適當(dāng)位置設(shè)有剎車模組1，馬達(dá)裝置3中可轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸穿過剎車模組1的中心孔，并固定于剎車模組1的來令片13中央固定孔1310中，另，其輪圈外蓋2與馬達(dá)裝置3的殼體間還設(shè)有一減速機(jī)構(gòu)4，且使馬達(dá)裝置3的傳動(dòng)軸穿過減速機(jī)構(gòu)4后，始終結(jié)合至輪圈外蓋2的中心。
如圖4、5、6所示，為本發(fā)明剎車模組立體外觀圖，剎車模組立體分解圖及剎車模組于通電時(shí)側(cè)視示意圖，其剎車模組1設(shè)有一電磁線圈11，于一側(cè)表面周緣適當(dāng)排列有多個(gè)凹孔111及螺孔112，且螺孔111內(nèi)置入彈簧1111，另端抵緊一作動(dòng)片12，且螺孔112與作動(dòng)片12的透孔121間置有中空間隔柱113，再于作動(dòng)片12另側(cè)置設(shè)有一來令片13，而來令片13另側(cè)則為一板體14，并藉由多個(gè)螺絲15穿過板體14透孔141，作動(dòng)片12的透孔121，間隔柱113中空處后，進(jìn)而螺入電磁線圈11的螺孔112中固定；另外上述來令片13中央具有一多角形穿孔130，此穿孔130契合有一對(duì)應(yīng)形狀的嵌塊131于其內(nèi)。
再者，馬達(dá)裝置3的傳動(dòng)軸穿設(shè)于剎車模組1的來令片13中央嵌塊131的固定孔1310中，并以一螺絲15由嵌塊131一側(cè)螺孔132處由外向內(nèi)鎖入至傳動(dòng)桿上固定，而馬達(dá)裝置3的傳動(dòng)軸可于剎車模組1中電磁線圈11的中心孔110，作動(dòng)片12的中心孔120及板體14的中心孔140內(nèi)呈自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。
如圖5、6、7所示，上述剎車模組1的電磁線圈11通電時(shí)，其電磁線圈11產(chǎn)生磁性將金屬制成的作動(dòng)片12吸附于其表面，此時(shí)，作動(dòng)片12與板體14間便形成適當(dāng)間隙，使來令片13受馬達(dá)裝置3的傳動(dòng)軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)剎車模組1的電磁線圈11切斷電源時(shí)，其電磁線圈11即無法產(chǎn)生磁性，其定位于電磁線圈11表面凹孔111內(nèi)的復(fù)數(shù)彈簧1111則強(qiáng)力擠壓作動(dòng)片12一側(cè)，此作動(dòng)片12另側(cè)便將來令片13推擠夾緊于板體14內(nèi)表面，使馬達(dá)裝置3的傳動(dòng)軸受來令片13的制動(dòng)而呈現(xiàn)停止?fàn)顟B(tài)。
然而，本發(fā)明的馬達(dá)裝置3僅需設(shè)置于輪圈外蓋2內(nèi)，且馬達(dá)裝置3除了上述無刷式設(shè)計(jì)，亦可利用有刷式設(shè)計(jì)使用(如圖8、9所示)，其輪圈外蓋2及馬達(dá)裝置3部份僅為本發(fā)明的具體空間架構(gòu)，馬達(dá)裝置3結(jié)構(gòu)只需為有刷或無刷式設(shè)計(jì)，且容置于輪圈外蓋2內(nèi)即可，任何馬達(dá)裝置3的結(jié)構(gòu)變化，并不因此而拘限本發(fā)明的專利保護(hù)范圍。
如圖6、7、10所示，上述具有剎車輪圈的馬達(dá)裝置裝設(shè)至輪椅4的輪子41的中心軸上時(shí)，當(dāng)有刷或無刷式馬達(dá)裝置3通電后(如圖2、8所示)，以馬達(dá)裝置3的傳動(dòng)軸帶動(dòng)輪圈外蓋2旋動(dòng)，便使輪椅4的輪子41轉(zhuǎn)動(dòng)作行進(jìn)或后退使用，此時(shí)，其剎車模組1中電磁線圈11為通電狀態(tài)，而欲剎車時(shí)，僅需按壓輪椅4上預(yù)設(shè)的開關(guān)將電磁線圈11切斷電源，其輪椅4的輪子41便可因馬達(dá)裝置3的傳動(dòng)軸的制動(dòng)而停止。
綜上所述，為方便起見，本發(fā)明以輪椅的實(shí)施方式作一闡述，然而凡慢速電動(dòng)車輛(如滑板車)都可應(yīng)用于上述具有剎車輪圈的馬達(dá)裝置上使用，均可確實(shí)能達(dá)到上述的功效及目的。
權(quán)利要求
1.一種具有剎車輪圈的馬達(dá)裝置，其特征在于包括剎車模組(1)、輪圈外蓋(2)、馬達(dá)裝置(3)；該輪圈外蓋(2)中設(shè)有馬達(dá)裝置(3)于其內(nèi)；該馬達(dá)裝置(3)于適當(dāng)位置設(shè)有剎車模組(1)，而其可轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸為穿過剎車模組(1)的中心孔，并固定于剎車模組(1)的來令片(13)中央固定孔(1310)中；及該剎車模組(1)的電磁線圈(11)與板體(14)間安裝有金屬作動(dòng)片(12)及來令片(13)，且電磁線圈(11)與作動(dòng)片(12)間裝設(shè)有彈簧(1111)，電磁線圈(111)通電時(shí)，作動(dòng)片(12)可吸附于電磁線圈(11)表面，使來令片(13)隨馬達(dá)裝置(3)的傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而電磁線圈(11)未通電時(shí)，其彈簧可強(qiáng)力推擠作動(dòng)片(12)抵緊來令片(13)于板體(14)內(nèi)表面，使傳動(dòng)軸受來令片(13)的制動(dòng)而停止。
2.按照權(quán)利要求1所述具有剎車輪圈的馬達(dá)裝置，其特征在于其中該來令片(13)中央具有一多角形穿孔(130)，此穿孔(130)契合以一對(duì)應(yīng)形狀的嵌塊(131)于其內(nèi)。
3.按照權(quán)利要求2所述具有剎車輪圈的馬達(dá)裝置，其特征在于其中該來令片(13)的板體(14)中央固定孔(140)穿設(shè)有馬達(dá)模組(1)的傳動(dòng)軸，且以一個(gè)以上螺絲(15)由板體(14)側(cè)面的螺孔處螺入至傳動(dòng)軸外徑上呈一定位。
4.按照權(quán)利要求1所述具有剎車輪圈的馬達(dá)裝置，其特征在于其中該電磁線圈(11)位于作動(dòng)片(12)的側(cè)周緣設(shè)有多個(gè)凹孔(111)，且各凹孔(111)均收容有一彈簧(1111)末端于其內(nèi)。
5.按照權(quán)利要求1所述具有剎車輪圈的馬達(dá)裝置，其特征在于其中該電磁線圈(11)設(shè)有多個(gè)螺孔(112)，并于各螺孔(112)上均墊設(shè)有一中空間隔柱(113)，并以多個(gè)螺絲(15)依序由板體(14)的透孔(141)、作動(dòng)片(12)的透孔(121)、間隔柱(113)中空處穿過，進(jìn)而鎖入電磁線圈(11)的各螺孔(112)中呈一定位。
6.按照權(quán)利要求1所述具有剎車輪圈的馬達(dá)裝置，其特征在于其中輪圈外蓋2與馬達(dá)裝置3的殼體間還設(shè)有一減速機(jī)構(gòu)4，該馬達(dá)裝置(3)的傳動(dòng)軸亦可進(jìn)一步穿過減速機(jī)構(gòu)(4)后，始終結(jié)合至輪圈外蓋(2)中心。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種具有剎車輪圈的馬達(dá)裝置,它主要于輪圈外蓋中設(shè)有馬達(dá)裝置,而馬達(dá)裝置內(nèi)設(shè)有剎車模組,該剎車模組可制動(dòng)馬達(dá)裝置的傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng),可應(yīng)用于一般輪椅、滑板車等慢速電動(dòng)車輛的輪子傳動(dòng)軸上使用,使馬達(dá)裝置與剎車模組能結(jié)合于輪圈外蓋內(nèi)成為一體。
文檔編號(hào)H02K7/102GK1375909SQ0110633
公開日2002年10月23日 申請(qǐng)日期2001年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月21日
發(fā)明者李書賢 申請(qǐng)人:李書賢