本實(shí)用新型屬于礦用工程機(jī)械領(lǐng)域，具體是一種可擴(kuò)展礦井提升機(jī)液壓制動(dòng)系統(tǒng)功能的裝置。

背景技術(shù)：

目前，礦井提升機(jī)的電機(jī)、減速機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造后，在改造后的行星減速機(jī)與電機(jī)聯(lián)軸器處增設(shè)了電機(jī)制動(dòng)器，相應(yīng)地，其液壓系統(tǒng)也隨之增加了制動(dòng)單元，從而減小機(jī)械系統(tǒng)在制動(dòng)時(shí)給減速機(jī)、電機(jī)帶來的反向沖擊載荷，防止對(duì)提升機(jī)造成損傷。目前，不論是ABB公司的3AST003986-CEK型恒減速液壓制動(dòng)系統(tǒng)（標(biāo)配站），還是中信重工E142ASM恒減速液壓制動(dòng)系統(tǒng)（標(biāo)配站），都不能由一臺(tái)液壓站同時(shí)滿足改造后提升機(jī)離合器開合、卷筒制動(dòng)和電機(jī)制動(dòng)的運(yùn)行工藝要求。而中信重工E142ASM型液壓站只能滿足提升機(jī)卷筒盤形閘制動(dòng)與離合器的開閉（圖1）。對(duì)于因提升機(jī)改造而增設(shè)的電機(jī)制動(dòng)器，還需增設(shè)一套減壓回路液壓系統(tǒng)，導(dǎo)致整個(gè)設(shè)備結(jié)構(gòu)趨于繁瑣，購置成本大幅增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種可擴(kuò)展礦井提升機(jī)液壓制動(dòng)系統(tǒng)功能的裝置，在滿足設(shè)備運(yùn)行工藝要求的基礎(chǔ)上使整個(gè)設(shè)備結(jié)構(gòu)更加緊湊，成本降低。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種可擴(kuò)展提升機(jī)液壓制動(dòng)系統(tǒng)功能的裝置，包括離合器油缸、電機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)油缸、離合器換向閥和減壓閥；其中，離合器油缸兩端通過進(jìn)油截止閥和回油截止閥與油箱連通，離合器換向閥和減壓閥之間連通油路塊，該油路塊一路壓力油與離合器換向閥連通，另一路壓力油與電機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)油缸連通，電機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)油缸的內(nèi)泄油通過回油管路與油箱連通。

上述離合器換向閥為三位電磁換向閥。

本實(shí)用新型通過對(duì)E142ASM液壓站（標(biāo)配站）的液壓系統(tǒng)中加入電機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)油缸，極大的降低機(jī)械系統(tǒng)在制動(dòng)時(shí)給減速機(jī)、電機(jī)帶來的反向沖擊載荷；油路塊可使原液壓系統(tǒng)由原來的只能控制離合器油缸和盤形制動(dòng)器油缸兩套執(zhí)行機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)變?yōu)榭赏瑫r(shí)控制離合器油缸、盤形制動(dòng)器油缸以及電機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)油缸三套執(zhí)行機(jī)構(gòu)，而無需增加額外的液壓系統(tǒng)。基于上述改進(jìn)，整個(gè)設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊，制造、采購成本降低，安裝維修過程方便、可靠、安全；另外，電機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)油缸通過回油管路與油箱連通，防止了內(nèi)泄現(xiàn)象的發(fā)生。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)提升機(jī)液壓系統(tǒng)控制裝置原理圖。

圖2為本實(shí)用新型提升機(jī)液壓系統(tǒng)控制裝置原理圖。

附圖標(biāo)記：1、減壓閥；2、油箱；3、離合器換向閥； 4、回油截止閥；5、進(jìn)油截止閥；6、離合器油缸；7、電機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)油缸；8、油路塊；9、電液比例調(diào)壓閥。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖2所示，由于離合器油缸6與增設(shè)的電機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)油缸7兩系統(tǒng)壓力相同，均為3-5Mpa，為此，我們?cè)谠苿?dòng)系統(tǒng)E142ASM液壓站（標(biāo)配站）的減壓閥1與離合器換向閥3之間增設(shè)一油路塊8。從油路塊8引出一路壓力油進(jìn)入電機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)油缸7，并將電機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)油缸7的內(nèi)泄油通過鋪設(shè)回油管路引回油箱2；離合器油缸6兩端通過進(jìn)油截止閥5和回油截止閥4與油箱連通。

當(dāng)提升機(jī)正常工作時(shí)由液壓泵提供的壓力油一路經(jīng)減壓閥1至油路塊8進(jìn)入電機(jī)制動(dòng)器油缸7的有桿腔，電機(jī)制動(dòng)器油缸7的彈簧在液壓的作用下壓縮，經(jīng)活塞桿帶動(dòng)制動(dòng)器下行，從而達(dá)到松閘的目的；液壓泵提供的壓力油另一路至離合器換向閥3，由于離合器油缸6帶動(dòng)離合器處于嚙合狀態(tài)，此時(shí)離合器換向閥3兩端的電磁鐵處于失電關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)油截止閥5和回油截止閥4也處于關(guān)閉狀態(tài)。

當(dāng)提升機(jī)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，進(jìn)油截止閥5、回油截止閥4和離合器換向閥3與提升機(jī)正常工作時(shí)的工況相同，由于電液比例調(diào)壓閥9的控制電流逐步減小，當(dāng)系統(tǒng)油壓降至低于減壓閥1的設(shè)定值時(shí)，減壓閥1導(dǎo)通，此時(shí)進(jìn)入電機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)油缸7有桿腔的壓力油在彈簧的作用下經(jīng)油路塊8、減壓閥1、電液比例調(diào)壓閥9返回油箱，電機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)油缸7活塞桿在彈簧的推動(dòng)下制動(dòng)器上行，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。