本實(shí)用新型屬于叉車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種鐘擺式配重叉車。

背景技術(shù)：

目前：市面上的傳統(tǒng)工業(yè)平衡重式叉車和越野平衡重式叉車都是后端固定式的配重，在實(shí)際作業(yè)工作中，因它們的缺點(diǎn)很突顯，總給操作員帶來很多煩惱：

1、工業(yè)平衡重式叉車離地間隙小，通過性差，后輪小，后固定式配重，后輪轉(zhuǎn)向阻力大，極限轉(zhuǎn)向時對后輪的損耗大，而且容易陷車，后結(jié)構(gòu)經(jīng)常維修或便換，行走時后端舒適度差，非鋪裝地面根本無法作業(yè)。

2、越野平衡重式叉車因后輪有驅(qū)動裝置，轉(zhuǎn)向角度不能過大，否則大轉(zhuǎn)向時，前后輪不會同步，會給驅(qū)動裝置造成損壞，所以它轉(zhuǎn)向角度小，轉(zhuǎn)彎半徑大，后固定式配重，后結(jié)構(gòu)也經(jīng)常維修或便換，在狹小的空間根本無法作業(yè)。

3、凡固定式配重叉車，后結(jié)構(gòu)都損耗大，因后輪小，配重受到限制，所以前裝載量也受限，要做到裝載量大的只能加長軸距，這樣作業(yè)半徑又大了。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種鐘擺式配重叉車，它能根據(jù)裝載量來及時調(diào)整后配重，有效地保持前后合適的比重，也能解決后結(jié)構(gòu)損耗大的問題，還可以不延長軸距，只要加大配重就能延伸裝載能力。

本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。一種鐘擺式配重叉車，包括叉車本體，叉車本體的駕駛棚上安裝一根橫向承重軸，橫向承重軸兩邊分別安裝一根搖擺桿，搖擺桿的上端連接驅(qū)動機(jī)構(gòu)，兩根搖擺桿的下端各自連接配重塊。

橫向承重軸的兩邊裝有軸承，兩個軸承分別固定在駕駛棚頂兩邊的承重梁上。

兩根搖擺桿的上端通過一根橫向連接桿固定連接起來，使兩根搖擺桿可同步擺動，并更控制下端的配重塊不會左右晃動。

所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)是可伸縮油缸，可伸縮油缸通過液壓油進(jìn)油/回油伸縮，穩(wěn)定性好。

橫向連接桿的兩邊分別安裝軸承，該軸承連接可伸縮油缸的一端，可伸縮油缸的另一端固定安裝在駕駛棚頂?shù)暮蠖恕?/p>

所述可伸縮油缸的液壓管路連接至叉車本體的操作臺的控制閥上，方便操控。

所述配重塊是圓弧形狀的，配重塊后置極限位置時不與后輪干涉，配重塊前置極限位置時不與前輪(或前輪護(hù)殼)干涉，采用圓弧形狀的配重塊是為了避開輪胎活動空間。

橫向承重軸坐落于前輪與后輪之間的中心垂線上，方便保持叉車平衡。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果：

1、空載時，配重塊前置，使叉車前輪壓地摩擦力大，行駛驅(qū)動牽引能力強(qiáng)，后橋重量輕，后轉(zhuǎn)向阻力小，后結(jié)構(gòu)損耗小。

2、滿載時，配重塊后置，可根據(jù)裝載量來調(diào)整配重塊重量，隨時保持前輪70％，后輪30％的承重比，這樣在不平整地面上的通過性好，具有越野能力。

3、鐘擺式配重結(jié)構(gòu)不但可安裝在平衡重式叉車上，也可安裝在越野叉車上，可取消越野叉車后輪驅(qū)動裝置，使越野叉車轉(zhuǎn)向角度大，轉(zhuǎn)彎半徑小。

4、加重兩邊的配重塊，可縮短車身軸距，結(jié)構(gòu)更為緊湊。

5、可調(diào)節(jié)后配重，使工業(yè)平衡重式叉車轉(zhuǎn)彎半徑小，越野叉車驅(qū)動能力強(qiáng)，減少后結(jié)構(gòu)損耗。本實(shí)用新型的鐘擺式配重結(jié)構(gòu)，屬全球首創(chuàng)，實(shí)現(xiàn)了叉車配重位置快速調(diào)節(jié)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的擺動示意圖。

圖3是本實(shí)用新型空載配重塊前置示意圖。

圖4是本實(shí)用新型滿載配重塊后置示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

一種鐘擺式配重叉車，如圖1所示，包括叉車本體，叉車本體的駕駛棚上安裝一根橫向承重軸3，橫向承重軸3的兩邊裝有軸承4，兩個軸承4分別固定在駕駛棚頂兩邊的承重梁上，橫向承重軸3兩邊分別安裝搖擺桿2，兩根搖擺桿2的上端通過一根橫向連接桿6固定連接起來，使兩根搖擺桿2可同步擺動，并更控制下端的配重塊1不會左右晃動。橫向連接桿6的兩邊分別安裝軸承，該軸承連接可伸縮油缸5的一端，可伸縮油缸5的另一端固定安裝在駕駛棚頂?shù)暮蠖?，并將可伸縮油缸5的液壓管路連接至叉車本體的操作臺的控制閥上，方便操控。兩根搖擺桿2的下端分別固定安裝圓弧形狀的配重塊1，兩塊配重塊1分別安裝在叉車的左右兩邊，采用圓弧形狀的配重塊1是為了避開輪胎活動空間，配重塊1的一般采用鐵材質(zhì)的配重鐵塊。

橫向承重軸3最好安裝在前后橋的中間線上的駕駛棚的頂部的承重梁上，方便保持叉車平衡，換一種說法就是，橫向承重軸3坐落于前輪與后輪之間的中心垂線上。

配重塊1中置的狀態(tài)如圖1所示，如圖2所示，通過控制可伸縮油缸5進(jìn)油、回油，可使搖擺桿2擺動，從而使配重塊1前置或后置，空載時，配重塊1采用如圖3所示的前置方式，使叉車前輪壓地摩擦力大，行駛驅(qū)動牽引能力強(qiáng)，后橋重量輕，后轉(zhuǎn)向阻力小，后結(jié)構(gòu)損耗小。滿載時，配重塊1如圖4所示后置，可搖到后端極限位置(后輪止點(diǎn))，可根據(jù)裝載量來調(diào)整配重塊1重量，隨時保持前輪70％，后輪30％的承重比，這樣在不平整地面上的通過性好，具有越野能力。

本實(shí)用新型的鐘擺式配重結(jié)構(gòu)也可安裝在越野叉車上，可取消越野叉車后輪驅(qū)動裝置，使越野叉車轉(zhuǎn)向角度大，轉(zhuǎn)彎半徑小。

可伸縮油缸5也可用氣缸、電機(jī)等驅(qū)動機(jī)構(gòu)代替，優(yōu)選可伸縮油缸，因?yàn)橐簤河万?qū)動穩(wěn)定性更好，故障率低。配重塊1后置極限位置時不與后輪(后輪護(hù)殼)干涉，配重塊1前置極限位置時不與前輪(或前輪護(hù)殼)干涉。