本實用新型涉及船用機械工裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車客渡船主機吊裝門架工裝。

背景技術(shù)：

中小型車客渡船，渡船系列包括50m、60m、74m、85m等規(guī)格，其每臺主機設(shè)備重量一般在10噸左右，一般具有四機四槳(即四臺主機，四臺螺旋槳)，并且左右對稱布置，這種渡輪在主機艙區(qū)域上方通常布置有上層建筑，現(xiàn)有技術(shù)條件下的船舶制造過程，就要求主機需在吊裝上層建筑前進(jìn)艙。

然而采用主機在吊裝上層建筑前就進(jìn)艙的方式時，因主機進(jìn)艙時間比較早，導(dǎo)致要求主機到貨時間較早，訂貨周期要求比較緊、資金運作壓力大；此外，進(jìn)艙后，由于還有大量其他部件裝配工作需要開展，容易致使主機遭到損壞?？梢?，現(xiàn)有技術(shù)還存在一定缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，有必要針對上述的問題，提供一種專用于車客渡船主機吊裝過程的門架工裝。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下的技術(shù)方案：

本實用新型的車客渡船主機吊裝門架工裝，包括：第一水平底座，第二水平底座；所述第一水平底座上設(shè)置有第一豎向鋼管，第二豎向鋼管；所述第二水平底座上設(shè)置有第三豎向鋼管，第四豎向鋼管；所述第一豎向鋼管和第三豎向鋼管的頂端上架設(shè)有第一縱向鋼管，第二豎向鋼管和第四豎向鋼管的頂端上架設(shè)有第二縱向鋼管；兩根所述縱向鋼管之間間隔設(shè)置有多根第二橫向鋼管；所述第二橫向鋼管的中部位置上設(shè)置有吊碼；

所述門架工裝的大小與船型相匹配，且門架高度小于甲板與上層建筑層之間的高度，強度大于其吊裝物體時所承受的重量。

進(jìn)一步的，所述水平底座兩端向外具有延伸部，同一水平底座上的所述延伸部與豎向鋼管間連接有斜撐鋼管，所述延伸部、豎向鋼管與斜撐鋼管圍合形成直角三角形。

進(jìn)一步的，每根水平底座上的兩根豎向鋼管之間各水平設(shè)置有一根第一橫向鋼管。

進(jìn)一步的，所述門架工裝各部件連接處均為焊接連接。

進(jìn)一步的，所述水平底座為槽鋼底座。

進(jìn)一步的，兩根所述水平底座相互平行，長度相同。

進(jìn)一步的，兩根所述縱向鋼管相互平行，所述第二橫向鋼管與所述縱向鋼管相垂直設(shè)置。

進(jìn)一步的，每根所述豎向鋼管上焊接有頂升支座。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型的車客渡船主機吊裝門架工裝，專為車客渡船主機設(shè)備的吊裝過程所設(shè)計，門架高度小于甲板與上層建筑層之間的高度，強度大于其所吊裝物體的重量。采用本實用新型所設(shè)計的門架工裝用于主機設(shè)備的吊裝過程操作簡單、高效、安全；一次性制作的工裝，可重復(fù)應(yīng)用于后續(xù)同系列船型中。

附圖說明

圖1為車客渡船主機吊裝門架工裝的主視圖；

圖2為圖1的后視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為圖1的右視圖；

圖5為主機設(shè)備入艙前與門架工裝整體吊裝到坦克小車上的示意圖；

圖6為坦克小車移動到主機設(shè)備所需安裝位置的正上方示意圖；

圖7為主機設(shè)備下降至艙內(nèi)過程示意圖；

圖8為主機設(shè)備進(jìn)艙操作過程的俯視圖。

附圖說明：1、門架工裝；101、第一水平底座；102、第二水平底座；103、第一豎向鋼管；104、第二豎向鋼管；105、第三豎向鋼管；106、第四豎向鋼管；107、第一縱向鋼管；108、第二縱向鋼管；109、第二橫向鋼管；110、第一橫向鋼管；111、延伸部；112、斜撐鋼管；113、吊碼；114、頂升支座；2、甲板；3、主機設(shè)備；4、上層建筑層；5、手拉葫蘆；6、進(jìn)艙口；7、坦克小車；8、平移路軌。

具體實施方式

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實施例以及附圖對本實用新型作進(jìn)一步介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“頂”、“內(nèi)”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“一組”的含義是兩個或兩個以上。

實施例

如圖1-3所示，本實用新型所采用的門架工裝1，包括前后設(shè)置的第一水平底座101和第二水平底座102，兩根水平底座優(yōu)選均為槽鋼底座；所述第一水平底座101上設(shè)置有第一豎向鋼管103，第二豎向鋼管104；所述第二水平底座102上設(shè)置有第三豎向鋼管105，第四豎向鋼管106；所述第一豎向鋼管103和第三豎向鋼管105的頂端上架設(shè)有第一縱向鋼管107，第二豎向鋼管104和第四豎向鋼管106的頂端上架設(shè)有第二縱向鋼管108；兩根所述縱向鋼管之間間隔設(shè)置有多根第二橫向鋼管109。所述水平底座、豎向鋼管、縱向鋼管與第二橫向鋼管共同構(gòu)成門架工裝1的門架。

如圖4所示，所述第二橫向鋼管109的中部位置上設(shè)置有吊碼113；所述吊碼113為一組或多組，每組兩個，對稱設(shè)置，如本實施例的吊碼113為兩組。所述吊碼用于連接手拉葫蘆5。

如圖1所示，作為優(yōu)選的，每根水平底座上的兩根豎向鋼管之間各水平設(shè)置有一根第一橫向鋼管110。

如圖1所示，所述水平底座左右兩端向外具有延伸部111，為進(jìn)一步加強門架工裝1的支撐強度，所述延伸部111與豎向鋼管間連接有斜撐鋼管112，所述延伸部111、豎向鋼管與斜撐鋼管112圍合形成直角三角形。

作為優(yōu)選的，兩根所述水平底座相互平行，長度相同，對稱設(shè)置。

作為優(yōu)選的，兩根所述縱向鋼管相互平行，所述第二橫向鋼管與所述縱向鋼管相垂直。

作為優(yōu)選的，如圖4所示，每根所述豎向鋼管上焊接有頂升支座114。所述頂升支座114用于整體頂升門架工裝1。

本實用新型設(shè)計的門架工裝1的大小要與船型相匹配，并要求其門架高度小于甲板2與上層建筑層4之間的高度；門架的強度要足夠大，使其在吊裝物體時不會損壞。

主機設(shè)備吊裝過程如下：

步驟1，將主機設(shè)備3用手拉葫蘆5懸掛于門架工裝1上。

步驟2，如圖5所示，船艙預(yù)留有主機設(shè)備的進(jìn)艙口6，船艙上方布置有上層建筑層4，需要將主機設(shè)備3從甲板2與上層建筑層4之間吊進(jìn)船艙。門架工裝1略矮于甲板2與上層建筑層4之間的高度，因此可以在兩者之間的間隙中平移。在主機設(shè)備的進(jìn)艙口6上方擺放兩條平移路軌8，所述平移路軌8為平行放置，可以為兩條工字鋼或兩條槽鋼，路軌鋪設(shè)盡量水平，所述平移路軌8用于坦克小車7行走；所述平移路軌8寬度大于坦克小車7的寬度。

步驟3，將4臺坦克小車7放置到平移路軌8上，放置位置恰對應(yīng)于門架工裝1的門架底座。

步驟4，如圖5所示，將主機設(shè)備3和門架工裝1整體吊裝到坦克小車7上。

步驟5，如圖6所示，移動坦克小車7，將主機設(shè)備3和門架工裝1移動至預(yù)定位置，使主機設(shè)備3恰好位于所需安裝位置的正上方。

步驟6，利用油頂將主機設(shè)備3和門架工裝1整體頂升，抽出步驟2)中鋪設(shè)的平移路軌8和坦克小車7。

步驟7，如圖7所示，通過調(diào)節(jié)懸掛主機設(shè)備3的手拉葫蘆5，慢慢將主機設(shè)備3下降至艙內(nèi)。

傳統(tǒng)的車客渡船主機設(shè)備的吊裝工藝方法在吊裝時，因為吊裝高度高，操作不便，容易操作失誤而導(dǎo)致主機損壞。采用實用新型利用專用工裝進(jìn)行吊裝，主機設(shè)備3到貨時間可以自由控制，有效減緩了資金和訂貨周期的壓力，且不影響正常生產(chǎn)進(jìn)度；吊裝操作簡單、高效、安全，克服了現(xiàn)有安裝技術(shù)存在的技術(shù)難題。

以上所述實施例僅表達(dá)了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。因此，本實用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。