本實用新型涉及倉門壓接技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種倉門壓接工裝。

背景技術(shù)：

倉門骨架與外蒙皮采用膠粘接，為了保證粘接牢固均勻，壓接工裝的使用是必不可少的，現(xiàn)有的壓接工裝基本采用了固定式加上輔以夾子夾緊的裝置，靈活可調(diào)性較差。

因此有必要提供一種倉門壓接工裝，以解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種倉門壓接工裝，以解決現(xiàn)有倉門壓接工裝靈活可調(diào)性較差的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：

一種倉門壓接工裝，包括：外框架、設(shè)置于所述外框架上的弧面臺，以及設(shè)置于所述外框架上且位于所述弧面臺上方的氣壓缸；

所述外框架包括邊框以及設(shè)置于所述邊框內(nèi)側(cè)的支架，所述支架上設(shè)置有弧面臺滑軌，所述弧面臺設(shè)置于所述支架上，所述弧面臺底部設(shè)置有滑輪，所述滑輪與所述弧面臺滑軌相配合；所述邊框位于頂部的區(qū)域設(shè)置有氣缸滑軌，所述氣壓缸頂部設(shè)置有氣缸滑輪，所述氣缸滑輪與所述有氣缸滑軌相配合；所述氣壓缸底部設(shè)置有壓板，所述壓板通過銷軸與所述氣壓缸轉(zhuǎn)動連接；所述氣缸滑軌的數(shù)量為兩條，且相互平行間隔設(shè)置于所述外框架上，所述弧面臺滑軌的數(shù)量為兩條，且與所述氣缸滑軌相互垂直；所述外框架上設(shè)置有定時器。

優(yōu)選地，所述弧面臺采用多塊激光切割的弧板焊接而成。

優(yōu)選地，所述多塊激光切割的弧板中，每相鄰兩塊弧板之間焊接有等長的橫梁。

優(yōu)選地，所述氣壓缸的數(shù)量為6個，每條所述氣缸滑軌上設(shè)置有兩個所述氣壓缸。

本實用新型所具有的優(yōu)點與效果是：

本實用新型的一種倉門壓接工裝，包括：外框架、設(shè)置于外框架上的弧面臺，以及設(shè)置于外框架上且位于弧面臺上方的氣壓缸；外框架包括邊框以及設(shè)置于邊框內(nèi)側(cè)的支架，支架上設(shè)置有弧面臺滑軌，弧面臺設(shè)置于支架上，弧面臺底部設(shè)置有滑輪，滑輪與弧面臺滑軌相配合；邊框位于頂部的區(qū)域設(shè)置有氣缸滑軌，氣壓缸頂部設(shè)置有氣缸滑輪，氣缸滑輪與有氣缸滑軌相配合；氣壓缸底部設(shè)置有壓板，壓板通過銷軸與氣壓缸轉(zhuǎn)動連接；氣缸滑軌的數(shù)量為兩條，且相互平行間隔設(shè)置于外框架上，弧面臺滑軌的數(shù)量為兩條，且與氣缸滑軌相互垂直；外框架上設(shè)置有定時器；本實用新型的倉門壓接工裝，通用性強(qiáng)，客車艙門側(cè)圍弧度段一樣且弧度大，壓接口可小幅度活動，無縫對接弧度，壓緊時艙門骨架均勻受力，可使骨架與外蒙皮全貼合，同時，縱向可手動自由調(diào)節(jié)，便于根據(jù)艙門長度自由尋找最佳壓緊點，實用性強(qiáng)，此外，弧面臺采用多塊激光切割的弧板焊接而成，保證了弧面一致，且弧板的弧度與艙門外蒙皮弧度基本一致，精度高。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳述：

圖1為本實用新型的一種倉門壓接工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視示意圖；

圖3為圖1的弧面臺的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：外框架1、弧面臺2、氣壓缸3、滑輪4、氣缸滑輪5、車門10、邊框11、支架12、弧面臺滑軌13、氣缸滑軌14、橫梁20、壓板31。

具體實施方式

如圖1至圖3所示，本實用新型提供一種倉門壓接工裝，包括：外框架1、設(shè)置于所述外框架1上的弧面臺2，以及設(shè)置于所述外框架1上且位于所述弧面臺2上方的氣壓缸3。其中，所述外框架1包括邊框11以及設(shè)置于所述邊框11內(nèi)側(cè)的支架12，所述支架12上設(shè)置有弧面臺滑軌13，所述弧面臺2設(shè)置于所述支架12上。外框架1主要用于支撐整體的結(jié)構(gòu)及安裝零部件。所述弧面臺2底部設(shè)置有滑輪4，所述滑輪4與所述弧面臺滑軌13相配合。外框架1上安裝弧面臺滑軌13，用來保證弧面臺2可以自由滑動?；∶媾_2可保證車門10外蒙皮的弧度，弧度一致才可保證成品車門的合格率。所述邊框11位于頂部的區(qū)域設(shè)置有氣缸滑軌14，所述氣壓缸3頂部設(shè)置有氣缸滑輪5，所述氣缸滑輪5與所述有氣缸滑軌14相配合。所述氣壓缸3的數(shù)量為6個，每條所述氣缸滑軌14上設(shè)置有兩個所述氣壓缸3。通過所述邊框11頂部安裝三組共六個氣壓缸3，用來向下壓緊車門的骨架，以保證骨架和外蒙皮完美貼合，且氣壓缸3采用氣缸滑軌14連接在邊框11上，實現(xiàn)了氣壓缸3的自由滑動。

具體地，所述氣壓缸3底部設(shè)置有壓板31，所述壓板31通過銷軸與所述氣壓缸3轉(zhuǎn)動連接。所述氣缸滑軌14的數(shù)量為兩條，且相互平行間隔設(shè)置于所述外框架1上，所述弧面臺滑軌13的數(shù)量為兩條，且與所述氣缸滑軌14相互垂直；所述外框架1上設(shè)置有定時器。所述弧面臺2采用多塊激光切割的弧板焊接而成。所述多塊激光切割的弧板中，每相鄰兩塊弧板之間焊接有等長的橫梁20?；∶媾_2的制作需要多塊弧板，弧板的弧度要嚴(yán)格一致才可保證弧面臺弧度一致，中間采用等長的橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，橫梁依照圖紙均勻點焊在弧板上，防止出現(xiàn)收縮拉伸變形，破壞弧度的一致性。

由以上技術(shù)方案可知，本實用新型的倉門壓接工裝，通用性強(qiáng)，客車艙門側(cè)圍弧度段一樣且弧度大，壓接口可小幅度活動，無縫對接弧度，壓緊時艙門骨架均勻受力，可使骨架與外蒙皮全貼合，同時，縱向可手動自由調(diào)節(jié)，便于根據(jù)艙門長度自由尋找最佳壓緊點，實用性強(qiáng)，此外，弧面臺采用多塊激光切割的弧板焊接而成，保證了弧面一致，且弧板的弧度與艙門外蒙皮弧度基本一致，精度高。

本實用新型不局限于上述實施例，實施例只是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。