本實(shí)用新型涉及電力領(lǐng)域的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，尤其涉及一種風(fēng)塔內(nèi)升降機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

風(fēng)力發(fā)電作為當(dāng)今新型能源產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展規(guī)模突飛猛進(jìn)，目前全國范圍內(nèi)已具有風(fēng)力發(fā)電機(jī)組數(shù)以萬計(jì)，并仍然具有快速發(fā)展勢(shì)頭。而在此種情況下，如何保障數(shù)量巨大的風(fēng)電機(jī)組正常運(yùn)轉(zhuǎn)，則成為了十分重要的問題。為了保障風(fēng)電機(jī)組的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要投入大量的經(jīng)過專門培訓(xùn)、年青健壯和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員進(jìn)行正常的維護(hù)和保養(yǎng)。

在維護(hù)和保養(yǎng)的過程中，每進(jìn)行一次正常維護(hù)往往需要上下往返幾次，而如果是風(fēng)電機(jī)組檢修則往返的次數(shù)會(huì)更多，由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組塔筒的高度均在50米以上，且在檢修工作中，檢修人員不僅要自己爬上高塔，還需要把檢修用的工具和零部件背上高塔，其勞動(dòng)強(qiáng)度之大絕非常人能夠承受。

不僅如此，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的技術(shù)含量相當(dāng)高，需要經(jīng)過專門培訓(xùn)、維修經(jīng)驗(yàn)豐富的專門技術(shù)人員才能進(jìn)行維護(hù)和維修，如果按一臺(tái)機(jī)組每十天維護(hù)一次，每個(gè)技術(shù)人員每個(gè)工作日能維護(hù)兩臺(tái)機(jī)組，為了維護(hù)這上萬臺(tái)風(fēng)電機(jī)組正常運(yùn)轉(zhuǎn)，那么就需要萬名以上的技術(shù)人員，但是風(fēng)電企業(yè)很難在短時(shí)間內(nèi)培養(yǎng)出這么多的年青力壯、技術(shù)水平高的人才來，從發(fā)電的成本來看，用人越多其成本就會(huì)越高，因此減輕維修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，使每個(gè)技術(shù)人員在對(duì)風(fēng)電機(jī)組進(jìn)行維護(hù)時(shí)自動(dòng)升塔，節(jié)省他們的體力，才能有效的提高工作效率，降低風(fēng)電的成本。

綜上所述，開發(fā)一種不受外界影響，電梯式載人載物自動(dòng)升降升降機(jī)就成了一個(gè)刻不容緩課題。

而由于風(fēng)塔的高度普遍高于80米，使得現(xiàn)有一般的升降機(jī)并不能滿足風(fēng)塔中使用的安全性；尤其在升降機(jī)的轎廂產(chǎn)生脫落，需要進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，現(xiàn)有的制動(dòng)系統(tǒng)并不能滿足風(fēng)塔內(nèi)的安全可靠度。

有鑒于此，特提出本實(shí)用新型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種風(fēng)塔內(nèi)升降機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)塔內(nèi)升降機(jī)的轎廂進(jìn)行安全可靠制動(dòng)，進(jìn)而有效提高升降機(jī)的運(yùn)行安全可靠度的目的。

為實(shí)現(xiàn)實(shí)用新型目的，采用如下技術(shù)方案：

一種風(fēng)塔內(nèi)升降機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)，升降機(jī)包括：轎廂，轎廂的兩側(cè)分別設(shè)有垂直延伸的導(dǎo)向鋼絲繩，導(dǎo)向鋼絲繩的頂部與風(fēng)塔頂部支撐梁相固定；轎廂的兩對(duì)應(yīng)側(cè)分別設(shè)有與導(dǎo)向鋼絲繩相限位纏繞安裝的限位滑輪；轎廂兩側(cè)的限位滑輪處分別設(shè)有與對(duì)應(yīng)導(dǎo)向鋼絲繩相固定的安全鉗。

進(jìn)一步，轎廂兩側(cè)的上部和下部分別各設(shè)有一組限位滑輪，同側(cè)限位滑輪設(shè)置于同一豎直垂線上；上下兩個(gè)限位滑輪處各設(shè)有一個(gè)對(duì)應(yīng)的安全鉗。

進(jìn)一步，所述的安全鉗包括第一閥片和第二閥片，第一閥片和第二閥片相對(duì)設(shè)置并間隔一定間隙，所述導(dǎo)向鋼絲繩自間隙穿過。

進(jìn)一步，所述第一閥片和/或第二閥片經(jīng)驅(qū)動(dòng)單元安裝于轎廂上，第一閥片和/或第二閥片在驅(qū)動(dòng)單元作用下可相對(duì)移動(dòng)，以改變第一閥片和第二閥片之間間隙的大小，進(jìn)而夾緊導(dǎo)向鋼絲繩。

進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)單元經(jīng)電磁閥與供電電路相連通，以控制電磁閥的開閉，進(jìn)而控制驅(qū)動(dòng)單元的動(dòng)作狀態(tài)。

進(jìn)一步，所述轎廂上設(shè)有對(duì)移動(dòng)加速度進(jìn)行檢測(cè)的加速度傳感器，所述加速度傳感器經(jīng)控制電路與電磁閥的控制器相連接，以向控制器發(fā)出制動(dòng)信號(hào)，控制電磁閥的開閉。

進(jìn)一步，轎廂的頂部與提升鋼絲繩相連接，所述提升鋼絲繩與風(fēng)塔頂部的支撐梁上所設(shè)電機(jī)相嚙合，以帶動(dòng)轎廂上下移動(dòng)；轎廂頂部還設(shè)有安全鋼絲繩，安全鋼絲繩的上 端與風(fēng)塔頂部相固定連接，轎廂的頂部設(shè)有與安全鋼絲繩相限位纏繞安裝的上安裝滑輪；轎廂兩側(cè)的上安裝滑輪處設(shè)有與對(duì)應(yīng)安全鋼絲繩相固定的安全鉗。

進(jìn)一步，所述轎廂上設(shè)有對(duì)移動(dòng)加速度進(jìn)行檢測(cè)的加速度傳感器，所述加速度傳感器經(jīng)控制電路與轎廂頂部所設(shè)安全鉗相連接，以向安全鉗發(fā)出制動(dòng)信號(hào)，控制安全鉗的開閉。

進(jìn)一步，所述控制電路經(jīng)同一總線與轎廂兩側(cè)、頂端所設(shè)安全鉗分別相連接，以同時(shí)向各安全鉗發(fā)出制動(dòng)信號(hào)。

進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)單元為步進(jìn)電機(jī)，所述步進(jìn)電機(jī)的輸出端可正反向旋轉(zhuǎn)，步進(jìn)電機(jī)的輸出端經(jīng)傳動(dòng)齒輪組與第一閥片和第二閥片的轉(zhuǎn)軸相嚙合傳動(dòng)連接。從而，使得第一閥片和第二閥片在步進(jìn)電機(jī)的控制可向外、向內(nèi)旋轉(zhuǎn)，以控制第一閥片和第二閥片相互夾持鋼絲繩、或松開鋼絲繩，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)轎廂、松開轎廂的目的。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于：

1、通過在轎廂兩側(cè)分別設(shè)置沿轎廂上下移動(dòng)方向延伸的導(dǎo)向鋼絲繩，并將各導(dǎo)向鋼絲繩分別與安全鉗對(duì)應(yīng)設(shè)置，以對(duì)轎廂兩側(cè)分別進(jìn)行制動(dòng)，令轎廂的制動(dòng)系統(tǒng)包括了至少兩個(gè)獨(dú)立設(shè)置的安全鉗，進(jìn)而提高了轎廂防墜的安全性；

2、通過將轎廂左右兩側(cè)安全鉗的對(duì)應(yīng)電磁閥分別與控制電路相連接，以使得安全鉗經(jīng)電磁控制，提高了控制傳輸速度和靈敏程度，令兩側(cè)安全鉗同時(shí)發(fā)出夾緊、松開的動(dòng)作，進(jìn)而在轎廂制動(dòng)時(shí)有效防止了左右傾斜情況的發(fā)生；

3、通過在轎廂的頂部和兩側(cè)分別設(shè)置安全鉗，以使得轎廂具備了至少三套相對(duì)獨(dú)立設(shè)置的制動(dòng)裝置，有效避免了電梯轎廂墜落情況的發(fā)生；同時(shí)，在轎廂的頂部和兩側(cè)分別設(shè)置安全鉗，以使得轎廂在制動(dòng)過程中，有效降低了轎廂的側(cè)偏概率；

同時(shí)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，效果顯著，適宜推廣使用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型中風(fēng)塔內(nèi)安裝升降機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中升降機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中升降機(jī)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中升降機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

主要元件說明：1—風(fēng)塔，2—轎廂，3—提升鋼絲繩，4—安全鋼絲繩，5—導(dǎo)向鋼絲繩，6—限位滑輪，7—安全鉗，8—加速度傳感器，9—控制電路，10—控制器，11—電磁閥，12—驅(qū)動(dòng)單元，13—第一閥片，14—第二閥片。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中介紹了一種風(fēng)塔內(nèi)升降機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)，所述升降機(jī)安裝于風(fēng)塔1內(nèi)部，以令操作人員可乘坐升降機(jī)的轎廂2上下移動(dòng)，以對(duì)風(fēng)塔內(nèi)部的各處分布進(jìn)行操作檢修。所述升降機(jī)包括：安裝于風(fēng)塔1頂部的支撐梁，支撐梁上固定安裝有電機(jī)，電機(jī)輸出端經(jīng)傳動(dòng)齒輪組與提升鋼絲繩3相嚙合，提升鋼絲繩3的下端與轎廂2相固定連接，以使得電機(jī)工作后經(jīng)提升鋼絲繩3帶動(dòng)轎廂2上下移動(dòng)。

如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中，轎廂2的兩側(cè)分別設(shè)有垂直延伸的導(dǎo)向鋼絲繩5，導(dǎo)向鋼絲繩5的頂部與風(fēng)塔1頂部支撐梁相固定；轎廂2的兩對(duì)應(yīng)側(cè)分別設(shè)有與導(dǎo)向鋼絲繩5相限位纏繞安裝的限位滑輪6；轎廂2兩側(cè)的限位滑輪6處分別設(shè)有與對(duì)應(yīng)導(dǎo)向鋼絲繩5相固定的安全鉗7。優(yōu)選的，轎廂2的底部左右兩側(cè)分別設(shè)有與導(dǎo)向鋼絲繩5的下端固定連接的緊繩器，以使得導(dǎo)向鋼絲繩與轎廂相固定連接。

通過在轎廂兩側(cè)分別設(shè)置沿轎廂上下移動(dòng)方向延伸的導(dǎo)向鋼絲繩，并將各導(dǎo)向鋼絲繩分別與安全鉗對(duì)應(yīng)設(shè)置，以對(duì)轎廂兩側(cè)分別進(jìn)行制動(dòng)，令轎廂的制動(dòng)系統(tǒng)包括了至少兩個(gè)獨(dú)立設(shè)置的安全鉗，進(jìn)而提高了轎廂防墜的安全性。

實(shí)施例一

如圖2和圖3所示，本實(shí)施例中，轎廂2兩側(cè)的上部和下部分別各設(shè)有一組限位滑輪6，每組設(shè)有兩個(gè)限位滑輪6；每組的兩個(gè)限位滑輪6等大等徑設(shè)置，且兩個(gè)限位滑輪6的旋轉(zhuǎn)軸處于同一水平面上，兩個(gè)限位滑輪6的相鄰?fù)庵苤g夾持一導(dǎo)向鋼絲繩5，以使得導(dǎo)線鋼絲繩在限位滑輪的作用下始終處于豎直延伸狀態(tài)、并隨轎廂而一起上下移動(dòng)。

本實(shí)施例中，同側(cè)限位滑輪6設(shè)置于同一豎直垂線上，且同側(cè)限位滑輪設(shè)置于轎廂2一側(cè)的中心對(duì)稱豎直線上，以使得導(dǎo)線鋼絲繩分別處于轎廂2側(cè)板的中心，以使轎廂制動(dòng)后被導(dǎo)線鋼絲繩拽緊、而不會(huì)產(chǎn)生前后側(cè)傾現(xiàn)象的發(fā)生。

優(yōu)選的，上下兩組限位滑輪6處各設(shè)有一個(gè)對(duì)應(yīng)的安全鉗7，就使得在轎廂2的左右兩側(cè)分別設(shè)置一組、每組兩個(gè)安全鉗7，以對(duì)轎廂2的至少四個(gè)位置分別進(jìn)行制動(dòng)限位，進(jìn)一步提高了轎廂2的防墜安全系數(shù)；同時(shí)，由于轎廂2的左右兩側(cè)分別設(shè)置兩個(gè)安全鉗7，使得轎廂2在制動(dòng)時(shí)，降低了轎廂2偏移時(shí)的支撐系數(shù)和可靠度。

本實(shí)施例中，所述的安全鉗7包括第一閥片13和第二閥片14，第一閥片13和第二閥片14相對(duì)設(shè)置并間隔一定間隙，所述導(dǎo)向鋼絲繩5自間隙穿過。

本實(shí)施例中，所述第一閥片13和/或第二閥片14經(jīng)驅(qū)動(dòng)單元安裝于轎廂2上，第一閥片13和/或第二閥片14在驅(qū)動(dòng)單元12作用下可相對(duì)移動(dòng)，以改變第一閥片13和第二閥片14之間間隙的大小，進(jìn)而夾緊導(dǎo)向鋼絲繩5。本實(shí)施例的安全鉗7并不局限為上述的安全鉗結(jié)構(gòu)，還可以為現(xiàn)有技術(shù)中的任一可對(duì)電梯繩進(jìn)行夾緊制動(dòng)的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)單元12經(jīng)電磁閥11與供電電路相連通，以控制電磁閥11的開閉，就可達(dá)到控制驅(qū)動(dòng)單元的動(dòng)作狀態(tài)的目的。優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)單元為步進(jìn)電機(jī)，所述步進(jìn)電機(jī)的輸出端可正反向旋轉(zhuǎn)，步進(jìn)電機(jī)的輸出端經(jīng)傳動(dòng)齒輪組與第一閥片和第二閥片的轉(zhuǎn)軸相嚙合傳動(dòng)連接。從而，使得第一閥片和第二閥片在步進(jìn)電機(jī)的控制可向外、向內(nèi)旋轉(zhuǎn)，以控制第一閥片和第二閥片相互夾持鋼絲繩、或松開鋼絲繩，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)轎廂、松開轎廂的目的。

如圖4所示，本實(shí)施例中，所述轎廂2上設(shè)有對(duì)移動(dòng)加速度進(jìn)行檢測(cè)的加速度傳感器8，所述加速度傳感器8經(jīng)控制電路9與電磁閥11的控制器10相連接，以向控制器10發(fā)出制動(dòng)信號(hào)，控制電磁閥11的開閉。

通過上述控制電路與左右兩側(cè)安全鉗的對(duì)應(yīng)電磁閥分別相連接，以使得安全鉗經(jīng)電磁控制，提高了控制傳輸速度和靈敏程度，令兩側(cè)安全鉗同時(shí)發(fā)出夾緊、松開的動(dòng)作，進(jìn)而在轎廂制動(dòng)時(shí)有效防止了左右傾斜情況的發(fā)生。

實(shí)施例二

本實(shí)施例中，轎廂2的頂部與提升鋼絲繩3相連接，所述提升鋼絲繩3與風(fēng)塔1頂部的支撐梁上所設(shè)電機(jī)相嚙合，以帶動(dòng)轎廂2上下移動(dòng)；轎廂2頂部還設(shè)有安全鋼絲繩 4，安全鋼絲繩4的上端與風(fēng)塔1頂部的支撐梁相固定連接，轎廂2的頂部設(shè)有與安全鋼絲繩4相限位纏繞固定的上安裝滑輪；轎廂2兩側(cè)的上安裝滑輪處設(shè)有與對(duì)應(yīng)安全鋼絲繩4相固定的安全鉗7。

通過在轎廂的頂部和兩側(cè)分別設(shè)置安全鉗，以使得轎廂具備了至少三套相對(duì)獨(dú)立設(shè)置的制動(dòng)裝置，有效避免了電梯轎廂墜落情況的發(fā)生；同時(shí)，在轎廂的頂部和兩側(cè)分別設(shè)置安全鉗，以使得轎廂在制動(dòng)過程中，有效降低了轎廂的側(cè)偏概率。

如圖4所示，本實(shí)施例中，所述轎廂2上設(shè)有對(duì)移動(dòng)加速度進(jìn)行檢測(cè)的加速度傳感器8，所述加速度傳感器8經(jīng)控制電路9與轎廂2頂部和兩側(cè)所設(shè)安全鉗7分別相連接；優(yōu)選的，本實(shí)施例中，所述轎廂兩側(cè)、頂端所設(shè)安全鉗7的驅(qū)動(dòng)單元12分別與設(shè)有一一對(duì)應(yīng)電磁閥11的供電電路相連接，各電磁閥11的控制器10經(jīng)同一總線與控制電路9相連接，以在轎廂加速度檢測(cè)值超過設(shè)定值后，控制電路經(jīng)總線同時(shí)向各安全鉗7發(fā)出制動(dòng)信號(hào)，控制各安全鉗同時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作。

通過上述設(shè)置，以向控制安全鉗的對(duì)應(yīng)電磁閥同時(shí)發(fā)出制動(dòng)信號(hào)，進(jìn)而控制各安全鉗同時(shí)產(chǎn)生開閉動(dòng)作，進(jìn)而有效提高了轎廂的制動(dòng)靈敏度和防側(cè)傾系數(shù)。

實(shí)施例三

上述實(shí)施例中升降機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)并不局限設(shè)置于風(fēng)塔內(nèi)部的升降機(jī)，也可以應(yīng)用于現(xiàn)有任一可供用戶上下移動(dòng)的電梯設(shè)備，以提高電梯設(shè)備的運(yùn)行安全平穩(wěn)度。

上述實(shí)施例中的實(shí)施方案可以進(jìn)一步組合或者替換，且實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域中專業(yè)技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變化和改進(jìn)，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。