本實(shí)用新型屬于千斤頂技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種高精準(zhǔn)快速?zèng)_壓車用剪頂。

背景技術(shù)：

千斤頂是一種起重高度小的最簡(jiǎn)單的起重設(shè)備，通過頂部托座或底部托爪在行程內(nèi)頂升重物。千斤頂主要用于廠礦、交通運(yùn)輸?shù)炔块T作為車輛修理及其它起重、支撐等工作，其結(jié)構(gòu)輕巧堅(jiān)固、靈活可靠，一人即可攜帶和操作。在日常生活以及一些災(zāi)難救援(如車禍、地震、滑坡等)中常用來做為撐頂擴(kuò)張工具，一般分為機(jī)械式千斤頂和液壓式千斤頂兩種，目前我們?nèi)粘Ｋ玫臋C(jī)械千斤頂多為兩力臂剪式千斤頂。剪式千斤頂在使用的過程中被頂升的物體的重量就全部施加在底座上面，底座上安裝下支架的安裝點(diǎn)承受較大的重量。當(dāng)重量達(dá)到一定時(shí)，下支架的兩個(gè)安裝點(diǎn)由于承受較大的力量，底座上支架安裝點(diǎn)將底座的受力分成兩個(gè)部分，較大的力量便會(huì)將底座撕裂，導(dǎo)致剪式千斤頂工作不穩(wěn)定，產(chǎn)生一定的安全隱患。這是本領(lǐng)域人員亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種抗撕裂、強(qiáng)度高的高精準(zhǔn)快速?zèng)_壓車用剪頂。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

高精準(zhǔn)快速?zèng)_壓車用剪頂，包括頂頭、支架、底座和絲桿，支架包括第一上支架、第二上支架、第一下支架和第二下支架，第一上支架的外端和第一下支架的外端通過螺母鉸接，第二上支架的外端和第二下支架的外端通過固定套鉸接，固定套的內(nèi)側(cè)固接有朝向螺母方向的定位套；第一上支架的內(nèi)端通過上銷鉸接于頂頭的一側(cè)，第二上支架的內(nèi)端通過上銷鉸接于頂頭的另一側(cè)，且第一上支架的內(nèi)端和第二上支架的內(nèi)端均沖壓成型有齒，第一上支架的內(nèi)端與第二上支架的內(nèi)端通過齒嚙合；第一下支架的內(nèi)端通過下銷鉸接于底座的一側(cè)，第二下支架的內(nèi)端通過下銷鉸接于底座的另一側(cè)，且第一下支架的內(nèi)端和第二下支架的內(nèi)端均沖壓成型有齒，第一下支架的內(nèi)端與第二下支架的內(nèi)端通過齒嚙合；固定套和定位套開設(shè)有同軸的通孔，螺母具有和定位套同軸的螺孔，絲桿穿設(shè)固定套和定位套，并與螺母螺紋連接，絲桿上套設(shè)有軸承，軸承處在絲桿的軸肩和固定套之間，絲桿的頭部開設(shè)有供手柄穿過的轉(zhuǎn)孔；底座包括底板和一體延伸于底板的兩底座壁，兩底座壁是自底板的前后兩邊緣向上沖壓彎折而成，底板的左右兩邊緣向上沖壓彎折形成兩加強(qiáng)邊，底板具有向上凸出的加強(qiáng)部，加強(qiáng)部由底板的底面向上沖壓形成，加強(qiáng)部的邊緣形狀與底板的邊緣形狀一致；底座壁包括一體成型的底座壁一部、底座壁二部和底座壁三部，底座壁一部上開設(shè)有穿設(shè)下銷的通孔，底座壁二部從底座壁一部的一側(cè)由內(nèi)向外延伸至底板左邊緣的加強(qiáng)邊，底座壁二部的高度由內(nèi)向外逐漸減小，兩底座壁二部的間距由內(nèi)向外逐漸增大；底座壁三部從底座壁一部的另一側(cè)由內(nèi)向外延伸至底板右邊緣的加強(qiáng)邊，底座壁三部的高度由內(nèi)向外逐漸減小，兩底座壁三部的間距由內(nèi)向外逐漸增大；兩底座壁二部的內(nèi)端間距是其外端間距的1/2～2/3，兩底座壁三部的內(nèi)端間距是其外端間距的1/2～2/3；底座壁二部以及底座壁三部的投影長(zhǎng)度均是底座壁一部的投影長(zhǎng)度的2/3；底座內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)下加強(qiáng)架，下加強(qiáng)架的橫截面呈U型，下加強(qiáng)架具有向上沖壓彎折而成的兩個(gè)加強(qiáng)壁，每個(gè)加強(qiáng)壁的兩側(cè)邊均開設(shè)有供銷穿過的圓槽，下加強(qiáng)架放置在加強(qiáng)部上，加強(qiáng)壁與底座壁一部相平行，兩下銷分別穿設(shè)兩加強(qiáng)壁的圓槽，并抵靠于加強(qiáng)壁，第一下支架內(nèi)端的齒與第二下支架內(nèi)端的齒嚙合在加強(qiáng)壁和底座壁一部之間。

該車用剪頂?shù)墓ぷ髟硎牵赫D(zhuǎn)絲桿，驅(qū)動(dòng)螺母帶著第一上支架和第二上支架沿著絲桿向固定套方向直線移動(dòng)，第一上支架和第一下支架的夾角以及第二上支架和第二下支架的夾角逐漸增大，頂頭上升，將車身頂起；反轉(zhuǎn)絲桿，螺母帶著第一上支架和第二上支架沿著絲桿反向移動(dòng)，第一上支架和第一下支架的夾角以及第二上支架和第二下支架的夾角逐漸減小，頂頭下降；該剪頂?shù)牡鬃目箯澢阅芨撸蚁录訌?qiáng)架對(duì)下銷提供支撐作用，能夠分散下銷對(duì)底座壁一部的作用力，避免下銷受力過大而導(dǎo)致底座壁一部撕裂。

在上述的車用剪頂中，頂頭是經(jīng)沖壓成型的U型狀，頂頭的上端部形成下凹的支撐槽，頂頭的兩側(cè)壁分別具有向外凸出且縱向延伸的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋位于支撐槽下方，支撐槽和加強(qiáng)筋同處在頂頭的中軸線上，加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度是頂頭側(cè)壁長(zhǎng)度的1/2，加強(qiáng)筋的厚度是頂頭側(cè)壁厚度的2/3～1；頂頭的兩側(cè)壁分別開設(shè)有兩個(gè)供上銷穿過的通孔，加強(qiáng)筋處在兩通孔之間。

在上述的車用剪頂中，下加強(qiáng)架的長(zhǎng)度是底座壁一部長(zhǎng)度的1/2。

在上述的車用剪頂中，第一上支架和第二上支架均具有支架本體一，支架本體一的外端是一體沖壓成型的安裝部一，支架本體一的內(nèi)端邊緣沖壓成型有齒，支架本體一的內(nèi)端以及安裝部一開均設(shè)有鉸接用的通孔，安裝部一的寬度大于支架本體一的寬度；第一下支架和第二下支架均具有支架本體二，支架本體二的外端是一體沖壓成型的安裝部二，支架本體二的內(nèi)端邊緣沖壓成型有齒，支架本體二的內(nèi)端以及安裝部二開設(shè)有鉸接用的通孔，支架本體二的寬度大于安裝部二的寬度，支架本體二的寬度大于支架本體一的寬度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)方案具有的優(yōu)勢(shì)是：

在底座內(nèi)設(shè)置下加強(qiáng)架，利用下加強(qiáng)架對(duì)下銷提供支撐作用，能夠分散下銷對(duì)底座的作用力，避免下銷受力過大而導(dǎo)致底座撕裂，底座、支架和頂頭都采用快速?zèng)_壓成型，精準(zhǔn)度高，整體的抗彎曲性能好，強(qiáng)度高，受力穩(wěn)定，能承受較大載荷。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的車用剪頂?shù)那耙晥D。

圖2是本實(shí)用新型的車用剪頂?shù)母┮晥D。

圖3是本實(shí)用新型的車用剪頂?shù)牡鬃母┮晥D。

圖4是本實(shí)用新型的車用剪頂?shù)牡鬃钠室晥D。

圖5是本實(shí)用新型的車用剪頂?shù)南录訌?qiáng)架的側(cè)視圖。

圖6是本實(shí)用新型的車用剪頂?shù)南录訌?qiáng)架的前視圖。

圖7是本實(shí)用新型的車用剪頂?shù)牡谝簧现Ъ?第二上支架)的俯視圖。

圖8是本實(shí)用新型的車用剪頂?shù)牡谝幌轮Ъ?第二下支架)的俯視圖。

圖9是本實(shí)用新型的車用剪頂?shù)捻旑^的側(cè)視圖。

圖10是本實(shí)用新型的車用剪頂?shù)捻旑^的俯視圖。

圖11是本實(shí)用新型的車用剪頂?shù)墓潭ㄌ椎慕Y(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是本實(shí)用新型的車用剪頂?shù)亩ㄎ惶椎钠室晥D。

圖中，1、頂頭；2、底座；3、絲桿；4、第一上支架；5、第二上支架；6、第一下支架；7、第二下支架；8、螺母；9、固定套；10、定位套；11、上銷；12、下銷；13、軸承；14、底板；15、加強(qiáng)邊；16、加強(qiáng)部；17、底座壁一部；18、底座壁二部；19、底座壁三部；20、下加強(qiáng)架；21、加強(qiáng)壁；22、支撐槽；23、加強(qiáng)筋；24、支架本體一；25、安裝部一；26、支架本體二；27、安裝部二。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1至圖12所示，本實(shí)用新型提供一種高精準(zhǔn)快速?zèng)_壓車用剪頂，包括頂頭1、支架、底座2和絲桿3，頂頭1、支架和底座2都采用快速?zèng)_壓工藝成型，精準(zhǔn)度高，頂頭1、支架以及底座2表面均噴涂防銹漆，抗腐蝕。支架包括第一上支架4、第二上支架5、第一下支架6和第二下支架7，第一上支架4的外端和第一下支架6的外端通過螺母8鉸接，第二上支架5的外端和第二下支架7的外端通過固定套9鉸接，固定套9的內(nèi)側(cè)固接有朝向螺母8方向的定位套10；第一上支架4的內(nèi)端通過上銷11鉸接于頂頭1的一側(cè)，第二上支架5的內(nèi)端通過上銷11鉸接于頂頭1的另一側(cè)，且第一上支架4的內(nèi)端和第二上支架5的內(nèi)端均沖壓成型有齒，第一上支架4內(nèi)端的齒與第二上支架5內(nèi)端的齒相匹配，第一上支架4的內(nèi)端與第二上支架5的內(nèi)端通過齒嚙合。第一下支架6的內(nèi)端通過下銷12鉸接于底座2的一側(cè)，第二下支架7的內(nèi)端通過下銷12鉸接于底座2的另一側(cè)，且第一下支架6的內(nèi)端和第二下支架7的內(nèi)端均沖壓成型有齒，第一下支架6內(nèi)端的齒與第二下支架7內(nèi)端的齒相匹配，第一下支架6的內(nèi)端與第二下支架7的內(nèi)端通過齒嚙合。固定套9和定位套10開設(shè)有同軸的通孔，螺母8具有和定位套10同軸的螺孔，固定套通孔、定位套通孔以及螺母螺孔處在同一軸線上，絲桿3穿設(shè)固定套9和定位套10，并與螺母8螺紋連接，絲桿3上套設(shè)有軸承13，軸承13處在絲桿3的軸肩和固定套9之間，絲桿3的頭部開設(shè)有供手柄穿過的轉(zhuǎn)孔。

使用時(shí)，將手柄穿過絲桿3頭部的轉(zhuǎn)孔，通過手柄正轉(zhuǎn)絲桿3，驅(qū)動(dòng)螺母8帶著第一上支架4和第二上支架5沿著絲桿3向固定套9方向直線移動(dòng)，第一上支架4和第一下支架6的夾角以及第二上支架5和第二下支架7的夾角逐漸增大，頂頭1上升，將車身頂起；反轉(zhuǎn)絲桿3，螺母8帶著第一上支架4和第二上支架5沿著絲桿3反向移動(dòng)，第一上支架4和第一下支架6的夾角以及第二上支架5和第二下支架7的夾角逐漸減小，頂頭1下降。

底座2包括底板14和一體延伸于底板14的兩底座壁，兩底座壁是自底板14的前后兩邊緣向上沖壓彎折而成，底板14的左右兩邊緣向上沖壓彎折形成兩加強(qiáng)邊15，底板14具有向上凸出的加強(qiáng)部16，加強(qiáng)部16由底板14的底面向上沖壓形成，加強(qiáng)部16的邊緣形狀與底板14的邊緣形狀一致，加強(qiáng)部16的邊緣與底板14的邊緣間隔預(yù)設(shè)距離，增設(shè)凸起的加強(qiáng)部16提高了底座2的抗彎曲強(qiáng)度以及平穩(wěn)度。

底座壁包括一體成型的底座壁一部17、底座壁二部18和底座壁三部19，底座壁一部17處在底座壁二部18和底座壁三部19之間，底座壁二部18和底座壁三部19以底座壁一部17對(duì)稱，底座壁一部17上開設(shè)有穿設(shè)下銷12的通孔，底座壁二部18從底座壁一部17的一側(cè)由內(nèi)向外延伸至底板14左邊緣的加強(qiáng)邊15，底座壁二部18的高度由內(nèi)向外逐漸減小，兩底座壁二部18的間距由內(nèi)向外逐漸增大；底座壁三部19從底座壁一部17的另一側(cè)由內(nèi)向外延伸至底板14右邊緣的加強(qiáng)邊15，底座壁三部19的高度由內(nèi)向外逐漸減小，兩底座壁三部19的間距由內(nèi)向外逐漸增大；兩底座壁二部18的內(nèi)端間距是其外端間距的1/2～2/3，兩底座壁三部19的內(nèi)端間距是其外端間距的1/2～2/3；底座壁二部18的投影長(zhǎng)度是底座壁一部17的投影長(zhǎng)度的2/3，底座壁三部19的投影長(zhǎng)度是底座壁一部17的投影長(zhǎng)度的2/3，在使用時(shí)底座2放置的穩(wěn)定性好，能防止傾斜，底座壁二部18、底座壁三部19與底座壁一部17以上述間距比例關(guān)系設(shè)置，能夠使底座壁一部17具備最佳的抗彎曲性能。

底座2內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)下加強(qiáng)架20，下加強(qiáng)架20的橫截面呈U型，下加強(qiáng)架20具有向上沖壓彎折而成的兩個(gè)加強(qiáng)壁21，每個(gè)加強(qiáng)壁21的兩側(cè)邊均開設(shè)有供銷穿過的圓槽，下加強(qiáng)架20放置在加強(qiáng)部16上，加強(qiáng)壁21與底座壁一部17相平行，兩下銷12分別穿設(shè)兩加強(qiáng)壁21的圓槽，并抵靠于加強(qiáng)壁21，第一下支架6內(nèi)端的齒與第二下支架7內(nèi)端的齒嚙合在加強(qiáng)壁21和底座壁一部17之間。下加強(qiáng)架20的長(zhǎng)度是底座壁一部17長(zhǎng)度的1/2。下加強(qiáng)架20對(duì)下銷12提供支撐作用，能夠分散下銷12對(duì)底座壁一部17的作用力，避免下銷12受力過大而導(dǎo)致底座壁一部17撕裂。為進(jìn)一步提高抗撕裂強(qiáng)度，可增加下加強(qiáng)架20的數(shù)量。

頂頭1是經(jīng)沖壓成型的U型狀，頂頭1的上端部形成下凹的支撐槽22，車身支點(diǎn)置于頂頭1的支撐槽22內(nèi)，以防止在頂起過程中打滑。頂頭1的兩側(cè)壁分別具有向外凸出且縱向延伸的加強(qiáng)筋23，加強(qiáng)筋23位于支撐槽22下方，支撐槽22和加強(qiáng)筋23同處在頂頭1的中軸線上，加強(qiáng)筋23的長(zhǎng)度是頂頭1側(cè)壁長(zhǎng)度的1/2，加強(qiáng)筋23的厚度是頂頭1側(cè)壁厚度的2/3～1；頂頭1的兩側(cè)壁分別開設(shè)有兩個(gè)供上銷11穿過的通孔，加強(qiáng)筋23處在兩通孔之間。頂頭1受到車身施以的向下作用力，增設(shè)加強(qiáng)筋23能夠防止頂頭1側(cè)壁發(fā)生彎曲變形，提高受力強(qiáng)度。

具體地，第一上支架4和第二上支架5均具有支架本體一24，支架本體一24的外端是一體沖壓成型的安裝部一25，支架本體一24的內(nèi)端邊緣沖壓成型有齒，第一上支架4的支架本體一24內(nèi)端邊緣的齒與第二上支架5的支架本體一24內(nèi)端邊緣的齒相嚙合，支架本體一24的內(nèi)端和安裝部一25均開設(shè)有鉸接用的通孔。第一下支架6和第二下支架7均具有支架本體二26，支架本體二26的外端是一體沖壓成型的安裝部二27，支架本體二26的內(nèi)端邊緣沖壓成型有齒，第一下支架6的支架本體二26內(nèi)端邊緣的齒與第二下支架7的支架本體二26內(nèi)端邊緣的齒相嚙合，支架本體二26的內(nèi)端和安裝部二27均開設(shè)有鉸接用的通孔。

上銷11穿過頂頭1側(cè)壁的通孔以及支架本體一24內(nèi)端的通孔，分別將第一上支架4和第二上支架5鉸接于頂頭1；下銷12穿過底座壁一部17的通孔以及支架本體二26內(nèi)端的通孔，分別將第一下支架6和第二下支架7鉸接于底座2；螺母8穿過第一上支架4的安裝部一25的通孔以及第一下支架6的安裝部二27的通孔，以將第一上支架4鉸接于第一下支架6；固定套9穿過第二上支架5的安裝部一25的通孔以及第二下支架7的安裝部二27的通孔，以將第二上支架5鉸接于第二下支架7。

底座2提供的支撐作用力依次沿著支架本體二26、安裝部二27、安裝部一25和支架本體一24傳遞到頂頭1，其中支架本體二26的寬度大于安裝部二27的寬度，安裝部一25的寬度大于支架本體一24的寬度，支架本體二26的寬度大于支架本體一24的寬度，支架強(qiáng)度自上而下增大，能夠提供穩(wěn)固的支撐力，實(shí)現(xiàn)較大載荷。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了頂頭1；底座2；絲桿3；第一上支架4；第二上支架5；第一下支架6；第二下支架7；螺母8；固定套9；定位套10；上銷11；下銷12；軸承13；底板14；加強(qiáng)邊15；加強(qiáng)部16；底座壁一部17；底座壁二部18；底座壁三部19；下加強(qiáng)架20；加強(qiáng)壁21；支撐槽22；加強(qiáng)筋23；支架本體一24；安裝部一25；支架本體二26；安裝部二27等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。