本發(fā)明涉及物流設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種改良物流用叉車。

背景技術(shù)：

叉車廣泛應(yīng)用于港口、車站、機場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等，在船艙、車廂和集裝箱內(nèi)進行托盤貨物的裝卸、搬運作業(yè)，是托盤運輸、集裝箱運輸中必不可少的設(shè)備。叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設(shè)備中的主力軍。廣泛應(yīng)用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經(jīng)濟中的各個部門。第二次世界大戰(zhàn)期間，叉車得到發(fā)展。中國從20世紀50年代初開始制造叉車。特別是隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，大部分企業(yè)的物料搬運已經(jīng)脫離了原始的人工搬運，取而代之的是以叉車為主的機械化搬運。因此，在過去的幾年中，中國叉車市場的需求量每年都以兩位數(shù)的速度增長。

但傳統(tǒng)的叉車的貨叉，由于是固定安裝的，兩個貨叉之間的距離不能調(diào)節(jié)，這就導(dǎo)致貨叉難以插入小的空間內(nèi)，導(dǎo)致有的貨物無法搬運，適用性不強，因此需要改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種改良物流用叉車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種改良物流用叉車，包括叉車本體、框架和安裝板，所述叉車本體的內(nèi)部的動力機構(gòu)設(shè)有兩個輸出軸，所述兩個輸出軸的右端與框架的左端面的前后兩側(cè)固定連接，所述安裝板設(shè)有兩個，且兩個安裝板的內(nèi)部均豎直開設(shè)有卡槽，所述安裝板通過卡槽卡在框架的外部，所述安裝板的底部均焊接有貨叉，所述框架的底部縱向焊接有桿體，所述安裝板上開設(shè)有第一螺紋孔，所述桿體上開設(shè)有第二螺紋孔，所述第一螺紋孔和第二螺紋孔之間通過螺栓固定。

優(yōu)選的，所述第二螺紋孔至少設(shè)有十個，且第二螺紋孔呈等距線性設(shè)置。

優(yōu)選的，所述框架的內(nèi)部焊接有豎加強桿。

優(yōu)選的，所述豎加強桿至少設(shè)有兩個，且豎加強桿呈均勻分布設(shè)置。

優(yōu)選的，所述兩個安裝板的內(nèi)端均焊接有螺紋管，且兩個螺紋管的內(nèi)部安裝有螺紋桿。

優(yōu)選的，所述螺紋桿的外壁焊接有手擰桿。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該改良物流用叉車，在使用時，需要調(diào)節(jié)兩個貨叉之間的距離時，只需先將螺栓扭出，然后調(diào)節(jié)兩個貨叉之間的距離，然后通過螺栓固定即可，由于安裝板通過卡槽卡在框架的外部，在搬運貨物時，框架和安裝板之間均勻受力，防止框架和安裝板之間受力不均導(dǎo)致框架或安裝板損壞，大大提高了叉車本體的使用壽命。該改良物流用叉車，操作簡單，可根據(jù)實際需求調(diào)節(jié)兩個貨叉之間的距離，調(diào)節(jié)方便，同時大大提高了叉車本體的使用壽命，適合大規(guī)模推廣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本發(fā)明框架結(jié)構(gòu)右視圖；

圖3為本發(fā)明安裝板結(jié)構(gòu)主視圖。

圖中：1叉車本體、2輸出軸、3框架、4安裝板、5卡槽、6貨叉、7桿體、8第一螺紋孔、9第二螺紋孔、10螺栓、11螺紋管、12螺紋桿、13手擰桿、14豎加強桿。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種改良物流用叉車，包括叉車本體1、框架3和安裝板4，所述叉車本體1的內(nèi)部的動力機構(gòu)設(shè)有兩個輸出軸2，所述兩個輸出軸2的右端與框架3的左端面的前后兩側(cè)固定連接，所述安裝板4設(shè)有兩個，且兩個安裝板4的內(nèi)部均豎直開設(shè)有卡槽5，所述安裝板4通過卡槽5卡在框架3的外部，所述安裝板4的底部均焊接有貨叉6，所述框架3的底部縱向焊接有桿體7，所述安裝板4上開設(shè)有第一螺紋孔8，所述桿體7上開設(shè)有第二螺紋孔9，所述第一螺紋孔8和第二螺紋孔9之間通過螺栓10固定。

具體地，所述第二螺紋孔9至少設(shè)有十個，且第二螺紋孔9呈等距線性設(shè)置。多個第二螺紋孔9，可滿足兩個貨叉6之間的不同距離的調(diào)節(jié)。

具體地，所述框架3的內(nèi)部焊接有豎加強桿14。豎加強桿14大大提高了框架3的強度。

具體地，所述豎加強桿14至少設(shè)有兩個，且豎加強桿14呈均勻分布設(shè)置。多個豎加強桿14大大提高了框架3的強度。

具體地，所述兩個安裝板4的內(nèi)端均焊接有螺紋管11，且兩個螺紋管11的內(nèi)部安裝有螺紋桿12。通過扭轉(zhuǎn)螺紋桿12即可調(diào)節(jié)兩個安裝板4之間的距離，調(diào)節(jié)方便。

具體地，所述螺紋桿12的外壁焊接有手擰桿13。通過手擰桿13方便扭轉(zhuǎn)螺紋桿12。

該改良物流用叉車，在使用時，需要調(diào)節(jié)兩個貨叉6之間的距離時，只需先將螺栓10扭出，然后調(diào)節(jié)兩個貨叉6之間的距離，然后通過螺栓10固定即可，由于安裝板4通過卡槽5卡在框架3的外部，在搬運貨物時，框架3和安裝板4之間均勻受力，防止框架3和安裝板4之間受力不均導(dǎo)致框架3或安裝板4損壞，大大提高了叉車本體1的使用壽命；

多個第二螺紋孔9，可滿足兩個貨叉6之間的不同距離的調(diào)節(jié)；

多個豎加強桿14大大提高了框架3的強度；

通過扭轉(zhuǎn)螺紋桿12即可調(diào)節(jié)兩個安裝板4之間的距離，調(diào)節(jié)方便；

通過手擰桿13方便扭轉(zhuǎn)螺紋桿12。

因此該改良物流用叉車，操作簡單，可根據(jù)實際需求調(diào)節(jié)兩個貨叉6之間的距離，調(diào)節(jié)方便，同時大大提高了叉車本體1的使用壽命，適合大規(guī)模推廣。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種改良物流用叉車，包括叉車本體、框架和安裝板，所述叉車本體的內(nèi)部的動力機構(gòu)設(shè)有兩個輸出軸，所述兩個輸出軸的右端與框架的左端面的前后兩側(cè)固定連接，所述安裝板設(shè)有兩個，且兩個安裝板的內(nèi)部均豎直開設(shè)有卡槽，所述安裝板通過卡槽卡在框架的外部，所述安裝板的底部均焊接有貨叉，所述框架的底部縱向焊接有桿體，所述安裝板上開設(shè)有第一螺紋孔，所述桿體上開設(shè)有第二螺紋孔，所述第一螺紋孔和第二螺紋孔之間通過螺栓固定；該改良物流用叉車，操作簡單，可根據(jù)實際需求調(diào)節(jié)兩個貨叉之間的距離，調(diào)節(jié)方便，同時大大提高了叉車本體的使用壽命，適合大規(guī)模推廣。

技術(shù)研發(fā)人員：陸秋怡
受保護的技術(shù)使用者：肇慶市科捷軟件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.30
技術(shù)公布日：2017.07.14