本發(fā)明屬于架車機技術領域，特別涉及。

背景技術：

機車在運行一段時間后，為保證車輛的安全運行，需要對轉(zhuǎn)向架中的輪對和車底的其他部件進行檢修，此時就需要使用多臺配合的架車機將整列編組的車輛抬升到一定高度以便對其進行檢修操作。架車機在使用時通常采用四臺為一編組，對機車車體的四個架升墊板進行架升，架升過程中需要保證車體水平，但機車車體上的四個架升墊板距離其所在地面處的高度卻并不一定是一致的，如何保證架車機的托頭與四個架升墊板之間的間距完全相等后再進行聯(lián)動同步升降，成為亟待解決的問題。

專利號為cn105293285a公布的基于壓力傳感器的架車機組同步升降系統(tǒng)，包括至少四個移動式架車機，所述移動式架車機包括機體以及托架機構(gòu)，所述托架機構(gòu)包括托架以及托頭；所述托架包括兩塊相互平行的側(cè)板以及連接側(cè)板用的支撐機構(gòu)；所述托頭包括分別沿兩個所述側(cè)板內(nèi)側(cè)設置的兩個邊板，所述邊板的一端連接有托塊；還包括驅(qū)動電機以及能夠控制所述驅(qū)動電機旋轉(zhuǎn)的plc系統(tǒng)，所述plc系統(tǒng)的輸出端上連接有警報裝置；所述托塊內(nèi)設置有壓力傳感器，所述壓力傳感器電連接到所述plc系統(tǒng)的輸入端。

但cn205817234u公布的一種基于壓力傳感器的架車機組同步升降系統(tǒng)，存在著以下不足：操作人員在進行架車作用時，若沒有將機車的架車墊板和架機車的托塊完全接觸，或接觸面積有限時，導致壓力傳感器的壓力的數(shù)值波動范圍大，不能正常反映機車與架車機接觸的壓力值，測量可靠性存在不足。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為克服現(xiàn)有技術中存在的問題，提供一種架車機的托頭裝置，能夠自動檢測架車機的托頭與機車的架升墊板的接觸程度，保證多臺架車機在聯(lián)動同步升降前，所有架車機的托塊均與對應的架升墊板處于相同的接觸程度，裝置結(jié)構(gòu)簡單，測量精度高，可靠性好。

本發(fā)明為解決上述現(xiàn)有技術中存在的問題，采用如下的技術方案。

一種架車機的托頭裝置，包括托頭和托塊，其特征在于：還包括感應裝置和彈簧裝置，所述托頭的上表面的中心位置處設置有凹槽，所述感應裝置固定安裝在所述凹槽的內(nèi)部，所述感應裝置包括固定座和接近開關，所述托頭上還設置有偶數(shù)個啞鈴形通孔，所述啞鈴形通孔以所述凹槽為中心對稱分布，所述彈簧裝置的數(shù)量與啞鈴形通孔的數(shù)量相同，所述彈簧裝置包括定位螺栓、彈簧及彈簧套，所述定位螺栓從下至上貫穿所述啞鈴形通孔及彈簧，所述定位螺栓的頂部與所述彈簧套的內(nèi)部設置的螺紋孔采用螺紋聯(lián)接，所述彈簧壓縮設置在所述啞鈴形通孔及彈簧套的內(nèi)部，所述彈簧裝置能夠在所述彈簧的彈性余量內(nèi)沿豎直方向在所述啞鈴形通孔內(nèi)滑動，所述彈簧套的外形為上部直徑小下部直徑大的臺階圓柱，所述托塊上設置有與所述彈簧套相配合的階梯孔，所述托塊通過所述階梯孔安裝在所述彈簧套上面，所述托塊與所述托頭在豎直方向上的凈間距小于所述彈簧的彈性余量。

進一步的，所述接近開關為磁感應接近開關。

進一步的，所述凹槽為方形凹槽或圓形凹槽。

進一步的，所述感應裝置采用螺栓聯(lián)接固定在所述凹槽內(nèi)部。

進一步的，所述固定座由硬質(zhì)橡膠材料制成。

進一步的，所述啞鈴形通孔的數(shù)量為4個，以所述凹槽為中心矩形分布。

進一步的，所述彈簧套的上部設置有外螺紋，所述彈簧套與托塊采用螺紋聯(lián)接。

進一步的，所述托塊與托頭在豎直方向上的凈間距為8～12mm。

相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明取得了以下有益效果：

本發(fā)明提供的一種架車機的托頭裝置，能夠自動檢測架車機的托塊與機車的架升墊板的接觸程度，保證多臺架車機在聯(lián)動同步升降前，所有架車機的托頭均與對應的架升墊板處于相同的接觸程度，保證了架車操作的安全性，裝置結(jié)構(gòu)簡單，測量精度高，可靠性好。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的一種架車機的托頭裝置的托頭的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明的一種架車機的托頭裝置的側(cè)視圖的剖視圖。

圖中：1，托頭；11，啞鈴形通孔；2，托塊；3，感應裝置；31，固定座；32，接近開關；4，彈簧裝置；41，定位螺栓；42，彈簧；43，彈簧套。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明所述一種架車機的托頭裝置，包括托頭1和托塊2，還包括感應裝置3和彈簧裝置4。

托頭1的上表面的中心位置處設置有凹槽，所述感應裝置3固定安裝在所述凹槽的內(nèi)部，所述感應裝置3包括固定座31和接近開關32。感應裝置3安裝在凹槽內(nèi)部后，感應裝置3的最高點低于托頭1的上表面。

本發(fā)明的托頭裝置采用接近開關32代替現(xiàn)有技術普遍采用的壓力傳感器，可避免機車的架車墊板和架機車的托塊2未完全接觸或接觸面積有限時，導致壓力傳感器的壓力的數(shù)值波動范圍大的影響，裝置測量可靠性好。

優(yōu)選的方案，所述接近開關32為磁感應接近開關。磁感應接近開關的精度高，可達1mm，能夠準確反應托塊2與對應的架升墊板處于相同的接觸程度，保證了架車操作的安全性。

優(yōu)選的方案，所述凹槽為方形凹槽或圓形凹槽。固定座31的外形與凹槽的外形相配合。

優(yōu)選的方案，所述感應裝置3采用螺栓聯(lián)接固定在所述凹槽內(nèi)部。

優(yōu)選的方案，所述固定座31由硬質(zhì)橡膠材料制成。

托頭1上還設置有偶數(shù)個啞鈴形通孔11，所述啞鈴形通孔11以所述凹槽為中心對稱分布。所啞鈴形通孔11為兩端孔徑大而中間孔徑小的貫穿所述托頭1的孔。

優(yōu)選的方案，所述啞鈴形通孔11的數(shù)量為4個，以所述凹槽為中心矩形分布。

彈簧裝置4的數(shù)量與啞鈴形通孔11的數(shù)量相同，彈簧裝置4包括定位螺栓41、彈簧42及彈簧套43，所述定位螺栓41從下至上貫穿所述啞鈴形通孔11及彈簧42，所述定位螺栓41的頂部與所述彈簧套43的內(nèi)部設置的螺紋孔采用螺紋聯(lián)接，所述彈簧42壓縮設置在所述啞鈴形通孔11及彈簧套43的內(nèi)部，所述彈簧裝置4能夠在所述彈簧42的彈性余量內(nèi)沿豎直方向在所述啞鈴形通孔11內(nèi)滑動。

彈簧套43的外形為上部直徑小下部直徑大的臺階圓柱，所述托塊2上設置有與所述彈簧套43相配合的階梯孔，所述托塊2通過所述階梯孔安裝在所述彈簧套43上面。

彈簧裝置4的定位螺栓41能夠使彈簧42、彈簧套43及托塊2上設置的階梯孔在豎直方向上處于同一軸線上。彈簧套43可以對托塊2進行限位，防止其相對于托頭1在水平方向上滑動。

托塊2與所述托頭1在豎直方向上的凈間距小于所述彈簧42的彈性余量。保證架車機在進行架車的過程中，機車的重量是支撐在托頭1上的而不是在彈簧裝置4上面。

優(yōu)選的方案，所述彈簧套43的上部設置有外螺紋，所述彈簧套43與托塊2采用螺紋聯(lián)接。

優(yōu)選的方案，所述托塊2與托頭1在豎直方向上的凈間距為8～12mm。該間距可以通過彈簧裝置4的定位螺栓41與彈簧套43的螺紋旋進程度調(diào)節(jié)。

本發(fā)明所述的托頭裝置，在不架車的狀態(tài)下，彈簧裝置4支撐托塊2，托塊2與所述托頭1在豎直方向上的凈間距為8～12mm。在架車的過程中，托塊2接觸到機車上的架車墊板后，彈簧裝置4開始壓縮，直到接近開關32檢測到預定的信號，信號反饋給控制臺發(fā)出指令，該架車機暫停工作。當處于同一編組的多臺架工機均檢測到預定信號，說明此時多個架車墊板與多臺架車機的托頭1的托塊2之間的間距均相同。然后再啟動聯(lián)動按鈕，使多臺架車機以同樣的速度提升，這樣就能保證機車在架車的過程中，車體處于水平狀態(tài)。

本發(fā)明提供的一種架車機的托頭裝置，能夠自動檢測架車機的托塊2與機車的架升墊板的接觸程度，保證多臺架車機在聯(lián)動同步升降前，所有架車機的托塊2均與對應的架升墊板處于相同的接觸程度，保證了架車操作的安全性，裝置結(jié)構(gòu)簡單，測量精度高，可靠性好。

本說明書實施例所述的內(nèi)容僅僅是對發(fā)明構(gòu)思的實現(xiàn)形式的列舉，本發(fā)明的保護范圍不應當被視為僅限于實施例所陳述的具體形式，本發(fā)明的保護范圍也及于本領域技術人員根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所能夠想到的等同技術手段。