本公開涉及起重設(shè)備，并且更具體地涉及用于諸如機(jī)動車輛、全地形車輛（"atv"）等的車輛的起重設(shè)備。

背景技術(shù)：

包括機(jī)動車輛和atv的車輛需要周期性維護(hù)或者需要車輛被抬高的其它過程。專業(yè)設(shè)施具有車輛起升機(jī)，其在支撐車輛車架的同時安全地抬升車輛。車輛車主通常在其自行處理時沒有這樣的車輛起升機(jī)。然而，車輛的車主經(jīng)常期望自己進(jìn)行作業(yè)。因此，車輛車主通常使用臥式千斤頂和支架的組合。

臥式千斤頂在抬升車輛時是非常有效的。不過，車主必須首先恰當(dāng)?shù)囟ㄎ磺Ы镯斠员憬佑|車輛的車架部分。這個過程是更加困難的，因為許多千斤頂包括輪并且在抬高千斤頂?shù)耐瑫r且在接觸車架之前千斤頂趨于運動。例如，美國專利no.7,175,159公開了一種臥式千斤頂，其包括輪以輔助定位臥式千斤頂。因此，千斤頂可能接觸車輛的非負(fù)載部分從而損壞車輛。定位千斤頂也需要用戶躺在地面上以便看到將被用于抬高車輛的車架的部分。該任務(wù)能夠證明是不方便的，特別是當(dāng)千斤頂隨后在接觸車輛的車架之前運動時。

而且，臥式千斤頂通常不是最穩(wěn)定的平臺。例如，液壓臥式千斤頂能夠泄漏，從而允許載荷在使用期間降低。另外，臥式千斤頂通常設(shè)有輪。輪在操縱臥式千斤頂使其就位時是有用的，但也導(dǎo)致當(dāng)抬高載荷時千斤頂?shù)牟黄谕倪\動。

因此，需要一種克服了公知系統(tǒng)的一個或多個缺點的起升系統(tǒng)。如果系統(tǒng)減小了將載荷施加于非負(fù)載車輛部件的可能性，則這將是有益的。如果所提供的系統(tǒng)安全地抬高車輛且安全地將車輛維持在抬高位置，則這將是進(jìn)一步有益的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)一種實施例，車輛起升轉(zhuǎn)接器系統(tǒng)包括：中央支撐桿，其包括被構(gòu)造成可移除地安裝在臥式千斤頂?shù)那Ы镯敱凵系陌惭b部分；由所述中央支撐桿支撐的第一外部支撐臂；帶有位于第一基底末端部分和第二基底末端部分之間的第一中間部分的第一輪抓?。╟apture）基底，該第一輪抓取基底可操作地連接到所述第一外部支撐臂；第一輪抓取臂，其被構(gòu)造成由所述第一末端部分支撐；以及第二輪抓取臂，其被構(gòu)造成由所述第二末端部分支撐，其中所述第一末端部分和所述第二末端部分被設(shè)置成使得被施加于所述第一輪抓取臂和所述第二輪抓取臂的重量在縱軸線上大致居中。

在一個或多個實施例中，所述第一外部支撐臂由所述中央支撐桿活動地支撐。

在一個或多個實施例中，車輛起升轉(zhuǎn)接器系統(tǒng)包括：第一輪抓取端板，其中所述第一輪抓取臂的第一末端部分被構(gòu)造成由所述第一基底末端部分支撐，所述第一輪抓取臂的第二末端部分被構(gòu)造成由所述第一輪抓取端板支撐，所述第二輪抓取臂的第三末端部分被構(gòu)造成由所述第二基底末端部分支撐，并且所述第二輪抓取臂的第四末端部分被構(gòu)造成由所述第一輪抓取端板支撐。

在一個或多個實施例中，第二基底末端部分包括多個第一安裝孔，第一輪抓取端板包括多個第二安裝孔，所述多個第一安裝孔中的每個均與所述多個第二安裝孔中的相應(yīng)的一個關(guān)聯(lián)，并且所述第二輪抓取臂被構(gòu)造成由所述多個第一安裝孔中的選定的一個和所述多個第二安裝孔中的相應(yīng)的一個可移除地支撐。

在一個或多個實施例中，第一基底末端部分包括多個第三安裝孔，第一輪抓取端板包括多個第四安裝孔，所述多個第三安裝孔中的每個均與所述多個第四安裝孔中的相應(yīng)的一個關(guān)聯(lián)，并且所述第一輪抓取臂被構(gòu)造成由所述多個第三安裝孔中的選定的一個和所述多個第四安裝孔中的相應(yīng)的一個可移除地支撐。

在一個或多個實施例中，車輛起升轉(zhuǎn)接器系統(tǒng)包括：由所述中央支撐桿活動地支撐的第二外部支撐臂；帶有位于第三基底末端部分和第四基底末端部分之間的第二中間部分的第二輪抓取基底，所述第二中間部分可操作地連接到所述第二外部支撐臂；第三輪抓取臂，其被構(gòu)造成由所述第三末端部分支撐；第四輪抓取臂，其被構(gòu)造成由所述第四末端部分支撐；以及第一輪抓取端板，其中所述第三輪抓取臂的第五末端部分被構(gòu)造成由所述第三基底末端部分支撐，所述第三輪抓取臂的第六末端部分被構(gòu)造成由所述第二輪抓取端板支撐，所述第四輪抓取臂的第七末端部分被構(gòu)造成由所述第四基底末端部分支撐，并且所述第四輪抓取臂的第八末端部分被構(gòu)造成由所述第二輪抓取端板支撐。

在一個或多個實施例中，所述第一輪抓取基底和第二輪抓取基底被構(gòu)造成使得當(dāng)所述第一輪抓取基底和第二輪抓取基底定位在地面上時，所述中央支撐臂被抬高到所述地面上方一定距離處，該距離大于臥式千斤頂?shù)那Ы镯敱鄣淖钚「叨?，使得能夠在不抬升中央支撐臂的情況下將所述臥式千斤頂?shù)那Ы镯敱鄄迦胨鲋醒胫伪巯路健?/p>

在一個或多個實施例中，所述第一輪抓取基底和第二輪抓取基底被構(gòu)造成使得當(dāng)所述第一輪抓取基底和第二輪抓取基底定位在地面上時，所述中央支撐臂被抬高到地面上方大約3.5英寸的距離。

在一個或多個實施例中，車輛起升轉(zhuǎn)接器系統(tǒng)包括至少一個聯(lián)接機(jī)構(gòu)，其被構(gòu)造成將至少一個千斤頂支架可移除地聯(lián)接到中央支撐臂和第一外部支撐臂中的至少一個。

在一個或多個實施例中，車輛起升轉(zhuǎn)接器系統(tǒng)包括至少一個千斤頂支架，其被構(gòu)造成可移除地支撐中央支撐臂和第一外部支撐臂中的至少一個。

在一個或多個實施例中，所述至少一個千斤頂支架是棘輪式千斤頂支架。

根據(jù)一種實施例，制造車輛起升轉(zhuǎn)接器系統(tǒng)的方法包括：將中央支撐桿的安裝部分構(gòu)造成可移除地安裝在臥式千斤頂?shù)那Ы镯敱凵?；用所述中央支撐桿支撐第一外部支撐臂；將第一輪抓取基底的第一中間部分可操作地連接到所述第一外部支撐臂，所述第一中間部分位于第一基底末端部分和第二基底末端部分之間；用所述第一末端部分支撐第一輪抓取臂；以及提供第二輪抓取臂，其被構(gòu)造成由所述第二末端部分支撐，其中所述第一末端部分和所述第二末端部分被設(shè)置成使得被施加于所述第一輪抓取臂和所述第二輪抓取臂的重量在由所述中央支撐臂限定的縱軸線上大致居中。

在一個或多個實施例中，支撐所述第一外部支撐臂包括活動地支撐所述第一外部支撐臂。

在一個或多個實施例中，支撐所述第一輪抓取臂包括用所述第一基底末端部分支撐所述第一輪抓取臂的第一末端部分，并且所述方法進(jìn)一步包括用所述第一輪抓取臂的第二末端部分支撐第一輪抓取端板，其中所述第二輪抓取臂包括被構(gòu)造成由所述第二基底末端部分支撐的第三末端部分，和被構(gòu)造成由所述第一輪抓取端板支撐的第四末端部分。

在一個或多個實施例中，方法包括提供帶有多個第一安裝孔的第二基底末端部分，和提供帶有多個第二安裝孔的第一輪抓取端板，其中所述多個第一安裝孔中的每個均與所述多個第二安裝孔中的相應(yīng)的一個關(guān)聯(lián)，并且所述第二輪抓取臂被構(gòu)造成由所述多個第一安裝孔中的選定的一個和所述多個第二安裝孔中的相應(yīng)的一個可移除地支撐。

在一個或多個實施例中，方法包括提供帶有多個第三安裝孔的第一基底末端部分；和提供帶有多個第四安裝孔的第一輪抓取端板，其中，所述多個第三安裝孔中的每個均與所述多個第四安裝孔中的相應(yīng)的一個關(guān)聯(lián)，并且所述第一輪抓取臂被構(gòu)造成由所述多個第三安裝孔中的選定的一個和所述多個第四安裝孔中的相應(yīng)的一個可移除地支撐。

在一個或多個實施例中，提供所述第二輪抓取臂包括用所述中央支撐桿支撐第二外部支撐臂，以及將第二輪抓取基底的第二中間部分與所述第二外部支撐臂可操作地連接，所述第一中間部分位于所述第二輪抓取基底的第一基底末端部分和第二基底末端部分之間。

在一個或多個實施例中，方法包括構(gòu)造第一輪抓取基底和第二輪抓取基底使得當(dāng)所述第一輪抓取基底和所述第二輪抓取基底定位在地面上時，所述中央支撐臂被抬高到地面上方一定距離處，該距離大于臥式千斤頂?shù)那Ы镯敱鄣淖钚「叨龋沟迷诓惶Ц咚鲋醒胫伪鄣那闆r下能夠?qū)⑺雠P式千斤頂?shù)那Ы镯敱鄄迦胨鲋醒胫伪巯路健?/p>

在一個或多個實施例中，構(gòu)造所述第一輪抓取基底和所述第二輪抓取基底包括構(gòu)造所述第一輪抓取基底和所述第二輪抓取基底使得當(dāng)所述第一輪抓取基底和所述第二輪抓取基底定位在地面上時，所述中央支撐臂被抬高到所述地面上方大約3.5英寸的距離處。

在一個或多個實施例中，方法包括提供聯(lián)接機(jī)構(gòu)，其被構(gòu)造成將至少一個千斤頂支架可移除地聯(lián)接到中央支撐臂和第一外部支撐臂中的至少一個。

在一個或多個實施例中，方法包括提供至少一個千斤頂支架。

在一個或多個實施例中，提供至少一個千斤頂支架包括提供至少一個棘輪式千斤頂支架。

附圖說明

附圖圖釋了本公開的各種實施例并且與說明書一起用于解釋本公開的原理。

圖1描繪了車輛起升轉(zhuǎn)接器系統(tǒng)的立體圖；

圖2描繪了圖1的車輛起升轉(zhuǎn)接器系統(tǒng)的側(cè)視平面圖；

圖3描繪了圖1的車輛起升轉(zhuǎn)接器系統(tǒng)的俯視平面圖；

圖4描繪了圖1的車輛起升轉(zhuǎn)接器系統(tǒng)的輪抓取基底的側(cè)視平面圖；以及

圖5描繪了圖1的車輛起升轉(zhuǎn)接器系統(tǒng)的立體圖，該系統(tǒng)包括地面支架和聯(lián)接機(jī)構(gòu)。

貫穿若干視圖，對應(yīng)的附圖標(biāo)記指代對應(yīng)零件。貫穿若干視圖，同樣的附圖標(biāo)記指代同樣的零件。

具體實施方式

雖然本文所描述的系統(tǒng)和過程易于產(chǎn)生各種改型和替代性形式，但是在附圖中已借由示例示出并且在本文將詳細(xì)描述其具體實施例。不過，應(yīng)當(dāng)理解的是，不旨在將系統(tǒng)和過程限制于所公開的具體形式。不同地，本公開將涵蓋落入本公開的精神和范圍內(nèi)的所有改型、等價物和替代物。

圖1描繪了車輛起升轉(zhuǎn)接器系統(tǒng)100。車輛起升轉(zhuǎn)接器系統(tǒng)100包括中央支撐桿102，其包括安裝部分104和延伸穿過中央支撐桿102的外壁的兩個孔洞106/108。系統(tǒng)100進(jìn)一步包括兩個外部支撐臂110/112，在一種實施例中所述外部支撐臂由中央支撐桿100可移除地支撐。具體地，外部支撐臂110/112的大小適合于配合在由中央支撐桿102的外壁限定的腔內(nèi)。

外部支撐臂110/112分別支撐輪抓取組件114/116。輪抓取組件114包括輪抓取基底118，其由外部支撐臂110剛性地支撐，不過在一些實施例中，該安裝是可樞轉(zhuǎn)的。輪抓取基底118包括在輪抓取基底118的一個末端部分處的三個安裝孔120，不過在一些實施例中提供更多或更少的孔。在相對的末端部分處，輪抓取基底118支撐輪抓取臂122，在一些實施例中，該輪抓取臂是可移除的。輪抓取臂122支撐端板124。端板124包括多個安裝孔126，每個安裝孔126均與安裝孔120中的相應(yīng)的一個關(guān)聯(lián)（對齊或能夠與其對齊）。

輪抓取組件116包括輪抓取基底128，其由外部支撐臂112剛性地支撐，不過在一些實施例中該安裝是可樞轉(zhuǎn)的。輪抓取基底128包括在輪抓取基底128的一個末端部分處的三個安裝孔130，不過在一些實施例中提供更多或更少的孔。在相對的末端部分處，輪抓取基底128支撐輪抓取臂132，在一些實施例中該輪抓取臂是可移除的。輪抓取臂132支撐端板134。端板134包括多個安裝孔136，每個安裝孔136均與安裝孔130中的相應(yīng)的一個關(guān)聯(lián)（對齊或能夠與其對齊）。

圖1的車輛起升轉(zhuǎn)接器系統(tǒng)進(jìn)一步包括輪抓取臂140和142。輪抓取臂140和142包括大小適合于延伸穿過安裝孔120/124/130/136的軸144/146以及大小不適合于穿過安裝孔120/124/130/136的頭部部分148/150。在軸144/146上形成相應(yīng)溝槽152/154。溝槽152/154被定位成使得當(dāng)輪抓取臂140/142被插入通過一對相應(yīng)的安裝孔120/124/130/136時，將能夠或者從相應(yīng)的基板向內(nèi)或者從相應(yīng)的端板向外通達(dá)溝槽。

在操作中，將輪抓取臂140/142從安裝孔120/124/130/136移除并且將車輛起升轉(zhuǎn)接器系統(tǒng)100定位成使得車輛的兩個輪被定位成在由輪抓取臂122/132、端板124和輪抓取基底118/128限定的空間內(nèi)鄰近輪抓取臂122/132。在圖1的實施例中，外部支撐臂是活動的。因此，調(diào)整外部支撐臂使得輪抓取基底118/128被定位成緊接著兩個輪內(nèi)側(cè)。在一些實施例中，然后將桿定位成穿過孔洞106/108進(jìn)入外部支撐臂中的孔洞（未示出）內(nèi)以固定外部支撐臂。

優(yōu)選地，前述調(diào)整導(dǎo)致安裝部分104直接位于輪抓取基底118/128的中間。在一些實施例中，由齒條和小齒輪系統(tǒng)使外部支撐臂運動以確保相等的延長。在其它實施例中，外部支撐臂被標(biāo)記以輔助恰當(dāng)?shù)厥雇獠恐伪垩由?。在另一實施例中，外部支撐臂被固定地附接。對于固定的外部支撐臂，輪抓取組件可以是可調(diào)整的以考慮到變化的輪軸向長度（wheelaxislength）。

在其中輪抓取臂122/132是可移除的實施例中，輪抓取基底118/128被定位成緊接著兩個輪的內(nèi)側(cè)，和輪抓取臂122/132，并且端板124/134（如果提供的話）被連接到輪抓取臂122/132（如果尚未附接）。在一些實施例中，多個安裝孔被設(shè)在輪抓取基底的兩個末端部分處。這允許輪更精確地在輪抓取組件上居中。

一旦鄰近輪抓取臂122/132定位車輛的輪，輪抓取臂140/142就被插入通過成對的安裝孔120/124/130/136使得能夠或者從相應(yīng)的基板內(nèi)側(cè)或者從相應(yīng)的端板外側(cè)通達(dá)溝槽152/154。然后使用r形夾等以防止意外地移除輪抓取臂140/142。在一些實施例中，代替溝槽設(shè)置孔，并且使用開口銷。這確保由每個輪抓取組件承載的重量大致在中央支撐桿102上居中，如下文進(jìn)一步討論的那樣。

接下來，如果尚未被定位，則臥式千斤頂被定位在安裝部分104下方。為了促進(jìn)臥式千斤頂?shù)亩ㄎ?，輪抓取基?18/128被構(gòu)造成將中央支撐桿102懸置在高度144（見圖2）下，這允許臥式千斤頂被定位在安裝部分104下方并與其對齊。在一些實施例中，高度144被選擇為大約3.5英寸，這是商業(yè)可獲得的臥式千斤頂?shù)某Ｒ姼叨?。在進(jìn)一步實施例中，選擇高度以適應(yīng)不同大小的臥式千斤頂。

然后操作臥式千斤頂以抬高車輛的輪。具體地，在抬高臥式千斤頂時，輪抓取臂夾起（entrain）車輛的輪。輪與輪抓取臂的接觸將引起輪在兩個輪抓取臂之間的自居中。

如上所述，輪抓取基底的末端部分/安裝孔的構(gòu)造使得由輪抓取組件負(fù)擔(dān)的重量在中央支撐桿102上大致居中。如本文所使用的，術(shù)語"在中央支撐桿上居中"意味著在輪抓取組件中從輪抓取臂中的一個直接延伸到輪抓取臂的另一個的線的中點直接處于中央支撐桿的縱軸線下方。因此，由輪抓取組件負(fù)擔(dān)的重量的重量向量與縱軸線對齊。

例如，圖3描繪了車輛起升轉(zhuǎn)接器系統(tǒng)100的俯視平面圖，其示出中央支撐桿102的縱軸線160，該縱軸線160與外部支撐臂的縱軸線共線。輪抓取基底118/128從縱軸線160向外延伸相同的量。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖4，在最外側(cè)安裝孔130和輪抓取臂132之間的線164的中點具有在向量166的原點處的中點，其與縱軸線162對齊，如虛線168所表明的那樣。在圖4中，一些安裝孔130被定位成使得由輪負(fù)擔(dān)的重量不與縱軸線精確地對中。例如，安裝在除了最左側(cè)安裝孔130之外的任意孔中將使重量向量166稍微偏離線168。

對于其中即使在僅由內(nèi)部安裝孔130提供的重量的大致居中的情況下，車輛的重量也將在臥式千斤頂上產(chǎn)生不期望的扭矩的量的實施例，可以提供重量與縱軸線的更加精確的對齊。例如，一些實施例向輪抓取基底128的右側(cè)提供附加孔（如圖4所描繪的）以及可移除的輪抓取臂132。其它實施例提供輪抓取基底和外部支撐臂之間的可旋轉(zhuǎn)支撐連接，諸如由在縱軸線160上居中的螺栓提供。

現(xiàn)在參考圖5，一旦已經(jīng)將輪充分抬高，就可以將地面支架170/172定位在車輛起升轉(zhuǎn)接器系統(tǒng)100下方。在這種實施例中是棘輪型地面支架的地面支架170/172在一種實施例中被提供為車輛起升轉(zhuǎn)接器系統(tǒng)100的一部分。在一些實施例中標(biāo)記中央支撐桿102和/或外部支撐臂110/112以向用戶指示地面支架170/172的恰當(dāng)定位。在圖2的實施例中，外部支撐臂110/112包括凹入?yún)^(qū)域174/176，其被構(gòu)造成接收地面支架170/172。

返回圖5，車輛起升轉(zhuǎn)接器系統(tǒng)100進(jìn)一步包括聯(lián)接機(jī)構(gòu)178（僅示出一個），其被用于將地面支架170/172聯(lián)接到中央支撐桿102和/或外部支撐臂110/112。因此，隨著臥式千斤頂繼續(xù)抬高輪，地面支架170/172以棘輪方式向外變動（ratchet）。因此，即使在進(jìn)一步抬高輪的同時臥式千斤頂失效，地面支架也將防止車輛掉落到地面上。

因此，一旦車輛已被抬高到期望高度，就可以移除臥式千斤頂并且地面支架170/172將安全地保持車輛。在沒有棘輪式地面支架的實施例中，一旦車輛被抬高到期望高度，地面支架的高度就被設(shè)定。車輛的下降以大致相反的過程發(fā)生，除了首先使用臥式千斤頂從地面支架移除重量并且在使車輛下降之前移除地面支架之外。

通過首先確定期望載荷和安全因素制造上述車輛起升轉(zhuǎn)接器系統(tǒng)。一旦期望載荷和安全因素被確定，就選擇將提供期望強度的各種部件的適當(dāng)材料。然后中央支撐桿被構(gòu)造成可移除地安裝在臥式千斤頂?shù)那Ы镯敱凵?。在一些實施例中，這造成結(jié)構(gòu)上增強安裝部分104。在一些實施例中，提供允許臥式千斤頂與安裝部分104聯(lián)接的聯(lián)接件。

接著，外部支撐臂或者固定地或者活動地連接到中央支撐桿。如上所述，可以在中央支撐桿102和外部支撐臂二者內(nèi)鉆孔以使得暫時地固定外部支撐臂相對于中央支撐桿的位置。

方法進(jìn)一步包括將輪抓取組件附接于外部支撐臂中的一個或多個。在僅帶有一個輪抓取組件的實施例中，相對的外部支撐臂可以設(shè)有叉狀延伸部，其被用于抓取一個輪，同時輪抓取組件被用于抓取另一個輪。利用帶有輪抓取基底的固定安裝裝置或者帶有輪抓取基底的可旋轉(zhuǎn)安裝裝置中的任一者將輪抓取組件附接到外部支撐臂。在任一實施例中，在輪抓取基底的中間部分處形成連接。

輪抓取基底設(shè)有至少一個安裝孔以接收可移除的輪抓取臂。在一些實施例中，兩個輪抓取臂均被構(gòu)造成可移除的?？蛇x地提供端板以為輪抓取臂提供附加結(jié)構(gòu)支撐。在一些實施例中，端板被固定地附接到輪抓取臂中的一個。

車輛起升轉(zhuǎn)接器系統(tǒng)優(yōu)選地包括聯(lián)接機(jī)構(gòu)178，能夠以條或者帶的形式提供該聯(lián)接機(jī)構(gòu)。在進(jìn)一步包括一個或多個地面支架的實施例中，可以提供對于具體地面支架而言特有的聯(lián)接機(jī)構(gòu)。

雖然在附圖和前述描述中詳細(xì)地圖示和描述了本公開，但是本公開應(yīng)當(dāng)被視為說明性的并且不限于文字。應(yīng)當(dāng)理解，僅呈示了優(yōu)選的實施例，且落入本公開的精神內(nèi)的所有改變、改型和進(jìn)一步的應(yīng)用均期望受到保護(hù)。