本發(fā)明涉及無機房電梯技術(shù)領(lǐng)域，特別公開一種轎廂固定裝置。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的電梯都是有機房的，主機、控制屏等放置在機房，由于無機房電梯不占用機房空間、綠色環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)點而被愈來愈多的人采用。日本、歐洲有70—80%新安裝的電梯為無機房電梯，只有20—30%的電梯為有機房或液壓電梯，中國的無機房電梯的發(fā)展也非?？?。

因為無機房電梯沒有機房，所以曳引機、限速器等安裝在井道頂部的部件維修保養(yǎng)時，安裝人員需要一個檢修平臺能夠到達(dá)井道頂部，對部件進(jìn)行維護保養(yǎng)。此時，可以將轎廂頂部作為一個檢修平臺，那么就需要一個裝置能夠?qū)㈦娞莨潭ㄔ谝粋€位置，使電梯不會發(fā)生移位。

現(xiàn)有技術(shù)中的固定裝置結(jié)構(gòu)繁瑣，安裝復(fù)雜，不能勝任各種規(guī)格類型的無機房電梯的使用要求，也都不同程度的存在安全風(fēng)險。以專利號為cn205187546u的實用新型公開的現(xiàn)有技術(shù)為例，其中的無機房電梯轎廂懸掛固定裝置，包括轎廂主導(dǎo)軌、轎廂上梁、固定板、安裝板、開關(guān)支架、復(fù)位彈簧、懸掛軸，轎廂主導(dǎo)軌頂端的一側(cè)設(shè)有固定板，固定板上設(shè)有導(dǎo)軌固定孔和懸掛軸固定孔，安裝板上設(shè)有彈簧座固定孔、轎廂固定孔、限位環(huán)固定孔，彈簧座固定孔固定有彈簧底座，安裝板由轎廂固定孔固定在轎廂上梁上，限位環(huán)固定孔內(nèi)固定有限位環(huán)，懸掛軸由彈簧固定柱、限位銷和旋轉(zhuǎn)限位桿組成，彈簧固定柱上固定有彈簧壓緊座，復(fù)位彈簧固定在彈簧固定柱上，復(fù)位彈簧兩端分別固定在彈簧底座和彈簧壓緊座上，限位環(huán)的環(huán)內(nèi)設(shè)有限位銷槽，旋轉(zhuǎn)限位桿設(shè)置在懸掛軸端部，彈簧壓緊座與旋轉(zhuǎn)限位桿之間設(shè)有限位銷。該固定裝置占用空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，開關(guān)支架的位置并沒有裝在安裝板上，導(dǎo)致整個固定裝置安裝的時候繁瑣，開關(guān)與懸掛軸之間的橫向及縱向距離無法有效得到保證，導(dǎo)致開關(guān)無法保證按時開合，存在巨大安全隱患。因此需要一種結(jié)構(gòu)簡單便于安裝的轎廂固定裝置來滿足實際需要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種轎廂固定裝置，可應(yīng)用于無機房電梯轎廂的轎廂固定，使得該機構(gòu)能夠便捷安裝，安全可靠，廣泛應(yīng)用。

本發(fā)明提供一種轎廂固定裝置，包括固定機構(gòu)和固定板，所述固定板固定連接在用于電梯的導(dǎo)軌，其特征在于：所述固定機構(gòu)包括支撐座、固定軸、彈性件、限位桿及開關(guān)，所述支撐座固定連接在用于電梯的轎架上梁，所述支撐座開設(shè)有穿孔及限位槽；所述固定軸可沿自身軸向旋轉(zhuǎn)并沿軸向滑動地穿設(shè)在所述穿孔中，所述限位桿滑動插入所述限位槽并固定連接于所述固定軸；所述開關(guān)固定連接于支撐座上；所述固定軸開設(shè)有與所述開關(guān)配合的凹槽；所述固定軸設(shè)有固定底座，所述彈性件位于所述固定底座與所述支撐座之間；所述固定板上設(shè)有與所述固定軸相配合的固定孔。

在檢修工況時，所述固定軸位于所述固定孔內(nèi)，此時所述限位桿被所述限位槽與所述彈性件配合固定，與所述限位桿固定連接的所述固定軸位置也固定，轎廂被固定在檢修位置處，并且所述開關(guān)被所述固定軸觸發(fā)，電梯停止運行。

在正常工況時，所述固定軸離開所述固定孔，此時所述限位桿被所述限位槽與所述彈性件配合再次固定，與所述限位桿固定連接的所述固定軸位置也固定，并且所述開關(guān)與所述凹槽配合未被觸發(fā)，電梯恢復(fù)運行。

開關(guān)、固定軸及限位組件都固定安裝于支撐件上，使得各單元之間的相對位置穩(wěn)定，不會因為使用時安裝失誤而導(dǎo)致相互之間無法協(xié)同工作，同時支撐座可以根據(jù)不同需要固定安裝在轎架上梁的頂面和側(cè)面，顯著降低了安裝的難度，擴展了本固定機構(gòu)的應(yīng)用范圍；只要操作所述限位桿在所述限位槽中的位置可以同時實現(xiàn)所述固定機構(gòu)在正常工況與檢修工況之間切換，操作簡單。

優(yōu)選地，所述限位槽至少具有鎖定部位和解鎖部位，所述限位桿在所述彈性件的彈力作用下固定在所述鎖定部位時，所述固定軸插入所述固定孔中，所述開關(guān)與所述固定軸抵觸進(jìn)而被觸發(fā)，電梯停止運行；所述限位桿在所述彈性件的彈力作用下固定在所述解鎖部位時，所述固定軸與所述固定孔相脫離，所述開關(guān)位于所述凹槽中，所述開關(guān)未被觸發(fā)，電梯恢復(fù)運行。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述鎖定部位與所述固定板的距離小于所述解鎖部位與所述固定板的距離。

優(yōu)選地，所述支撐座包括前壁、后壁、上壁、下壁及側(cè)壁，所述前壁與后壁開設(shè)有所述穿孔，所述上壁和/或側(cè)壁開設(shè)有所述限位槽。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述限位槽具有沿所述固定軸的軸向延伸的第一槽位、沿所述固定軸的軸向延伸的第二槽位及沿垂直于所述固定軸的軸向的方向延伸的第三槽位，所述第一槽位和所述第二槽位由所述第三槽位連通，所述鎖定部位位于所述第一槽位中，所述解鎖部位位于所述第二槽位中。

更進(jìn)一步優(yōu)選地，所述鎖定部位位于所述第一槽位的端部，所述解鎖部位位于所述第二槽位的端部。

優(yōu)選地，所述鎖定部位位于所述側(cè)壁，所述解鎖部位位于所述上壁。

優(yōu)選地，所述固定機構(gòu)還包括開關(guān)連接裝置，所述開關(guān)連接裝置含有第一平面、第二平面及第三平面，所述第一平面、第二平面及第三平面彼此互相垂直，所述第一平面固定連接于所述支撐座，所述開關(guān)固定連接于所述第二平面。

優(yōu)選地，所述凹槽呈梯形。

優(yōu)選地，所述彈性件為彈簧，所述彈簧套設(shè)在所述固定桿并固定連接在所述支撐座上。

本發(fā)明的有益效果有：

1、開關(guān)、固定軸及限位組件都固定安裝于支撐件上，使得各單元之間的相對位置穩(wěn)定，不會因為使用時安裝失誤而導(dǎo)致相互之間無法協(xié)同工作從而產(chǎn)生安全隱患，同時支撐座可以固定安裝在轎架上梁的頂面和側(cè)面，顯著降低了安裝的難度，可以適應(yīng)各種電梯的需求。

2、只要操作限位桿在限位槽中的位置就可以實現(xiàn)固定機構(gòu)在正常工況與檢修工況之間切換，利用彈性件的自恢復(fù)的力將固定軸固定在檢修工況的位置及正常工況的位置，不需要額外的操作，簡化了操作程序。

下面將結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的轎廂固定裝置的裝配的示意圖。

圖2為本發(fā)明的轎廂固定裝置中的固定裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的轎廂固定裝置中的支撐座結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明的轎廂固定裝置中的固定軸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明的轎廂固定裝置中的開關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明的轎廂固定裝置在檢修狀態(tài)時第一視角結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明的轎廂固定裝置在檢修狀態(tài)時第二視角結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明的轎廂固定裝置在運行狀態(tài)時第一視角結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本發(fā)明的轎廂固定裝置在運行狀態(tài)時第二視角結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中，1：固定機構(gòu)；2：固定板轎架上梁；3：m20螺栓組件；4：導(dǎo)軌；5：壓導(dǎo)板；6：固定板；7：支撐座；71：u型鋼；72：連接角鋼；73：穿孔；74：限位槽；8：固定軸；81：凹槽；82：固定底座；9：開關(guān)；91：滾輪；92：開關(guān)連接裝置；921：第一平面；922：第二平面；923：第三平面；10：限位桿；11：彈性件。

具體實施方式

通過下面給出的本發(fā)明的具體實施例可以進(jìn)一步清楚地了解本發(fā)明，但它們不是對本發(fā)明的限定。具體實施例中沒有詳細(xì)敘述的部分是采用現(xiàn)有技術(shù)、公知技術(shù)手段和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)獲得的。

圖1為本發(fā)明的轎廂固定裝置的裝配的示意圖，固定裝置1通過m20螺栓組件3固定在轎架上梁2，固定板6通過壓導(dǎo)板5固定在導(dǎo)軌4上。

圖2為支撐座7結(jié)構(gòu)示意圖，開關(guān)9通過開關(guān)固定件92固定連接于支撐座7的端部外側(cè)，固定軸8穿過支撐座7上設(shè)置的穿孔73可沿其延長方向滑動，限位桿10穿插于限位槽74中并與固定軸8固定連接，具體細(xì)節(jié)詳見下圖說明。

圖3為固定裝置1中的支撐座7的結(jié)構(gòu)示意圖，支撐座7包括u型鋼71和連接角鋼72，u型鋼71的三個面分別構(gòu)成了支撐座7的前壁、后壁及底壁，連接角鋼72的兩個面分別構(gòu)成了支撐座7的頂壁及側(cè)壁，u型鋼71兩側(cè)壁開設(shè)有穿孔73，u型鋼71底面開設(shè)有與m20螺栓組件3配合的穿孔75，連接角鋼72上開設(shè)有限位槽74，限位槽74具有沿固定軸8軸向分布的位于支撐座7側(cè)面的第一槽位，沿固定周8軸向分布的位于支撐座7頂面的第二槽位及沿固定軸8垂向展布的第三槽位，第一槽位及第二槽位由第三槽位聯(lián)通。限位槽74具有鎖定部位及解鎖部位，所述鎖定部位位于第一槽位的端部，所述解鎖部位位于所述第二槽位的端部。

圖4為固定軸8的結(jié)構(gòu)示意圖，固定軸8上開設(shè)有凹槽81，所述凹槽81呈梯形，固定軸8上還設(shè)有固定彈性件11的固定底座82，彈性件11為一個彈簧，彈簧套設(shè)在固定桿8并固定連接在支撐座82上，限位桿10垂直固定連接與固定軸8。

圖5為開關(guān)9的結(jié)構(gòu)示意圖，開關(guān)9通過開關(guān)固定件92固定在支撐座7上，開關(guān)9的觸發(fā)部為一滾輪91，開關(guān)固定件92包括第一平面921，第二平面922及第三平面923，且以上三個平面互相垂直，開關(guān)9固定在第二平面922上，第一平面921與支撐座7固定連接。

該轎廂固定方式分為兩種運行工況，分別為檢修工況和正常工況。

圖6和圖7為本發(fā)明的轎廂固定裝置在檢修狀態(tài)時結(jié)構(gòu)示意圖，鎖定部位位于連接角鋼72的側(cè)壁，亦即支撐座7的側(cè)壁，限位桿10位于限位槽74的鎖定部位，所述固定軸8位于所述固定板6的固定孔中，同時開關(guān)9被固定軸8打到，電梯停止運行。

圖8和圖9為本發(fā)明的轎廂固定裝置在運行狀態(tài)時結(jié)構(gòu)示意圖，解鎖部位位于連接角鋼72的頂壁，亦即支撐座7的頂壁，限位桿10位于限位槽74的解鎖部位，所述的解鎖部位與固定板的距離大于所述鎖定部位與所述固定板的距離。固定軸8離開固定板6的固定孔，同時開關(guān)9位于固定軸8上的凹槽81中，電梯恢復(fù)運行。

以上所揭露的僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。