本發(fā)明涉及一種電梯設備技術領域，具體地，涉及一種電梯用雙向限速器。

背景技術：

電梯轎廂意外移動是指轎廂在開鎖區(qū)域內(nèi)且開門狀態(tài)下，轎廂無指令離開層站的移動，為了防止轎廂意外移動，通常采用限速器及安全鉗的聯(lián)動原理進行保護，目前，常用的限速器均需要采用夾繩器，然而夾繩器通常只能控制電梯下行超速的現(xiàn)象，對于電梯上行超速致其沖頂?shù)默F(xiàn)象，尚無法控制，當電梯發(fā)生上行超速致其沖頂?shù)默F(xiàn)象發(fā)生時，給乘梯人員帶來極大的傷害；另一方面，采用夾繩器的限速器需要在對重系統(tǒng)上安裝一套對重專用的限速器和安全鉗，這種方式無疑增加了電梯的較多成本，因此，有必要提出一種電梯用雙向限速器，解決以上問題。

本發(fā)明提出一種電梯用雙向限速器，能夠限制電梯雙向行駛速度，安全性能高，生產(chǎn)成本低。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種電梯用雙向限速器，能夠限制電梯雙向行駛速度，安全性能高，生產(chǎn)成本低。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提出一種電梯用雙向限速器，包括側板、繩輪、與所述繩輪同軸連接的凸輪、與所述凸輪同軸連接的卡盤、擺臂、與所述擺臂端部相連接的滾輪、與所述擺臂相連接的彈性部件、與所述擺臂相連接的搖臂擺桿以及閘車，所述凸輪與所述滾輪位于同一平面內(nèi)，所述滾輪的中心到所述凸輪的中心的距離等于所述滾輪的半徑與所述凸輪的最大半徑之和，所述閘車包括閘車頂板以及與所述閘車頂板相連接的閘車擺桿，所述閘車頂板的位置與所述搖臂擺桿的位置相匹配。

優(yōu)選地，所述凸輪呈類矩形，所述類矩形凸輪的四個角處呈弧形，所述凸輪的弧形中心到達所述凸輪中心的距離為L，L大于所述凸輪的邊緣上其他區(qū)域到達所述凸輪中心的距離；

所述凸輪的最大半徑小于所述繩輪的半徑。

優(yōu)選地，所述卡盤上與所述擺臂相對的一側上設置有卡件。

優(yōu)選地，所述卡件的數(shù)量為四個，所述四個卡件的位置與所述凸輪上的最小半徑的位置相匹配。

優(yōu)選地，所述擺臂包括兩個力臂，所述兩個力臂的末端分別設置有通孔。

優(yōu)選地，所述滾輪與其中一個力臂上的所述通孔相連接。

優(yōu)選地，所述彈性部件與另一個力臂上的通孔相連接。

優(yōu)選地，所述彈性部件為彈簧。

優(yōu)選地，所述閘車擺桿上設置有彈性機構。

優(yōu)選地，所述繩輪呈圓形，其側面上設置有繩槽。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果在于：

1、本發(fā)明提供的電梯用雙向限速器，所述凸輪與所述滾輪之間通過摩擦力的作用，凸輪帶動所述滾輪滾動，與凸輪的轉(zhuǎn)動方向無關，故不論時電梯超速下行或超速上行，均可實現(xiàn)電梯超速行駛時的緊急制動。

2、本發(fā)明提供的電梯用雙向限速器，無需使用夾繩器，與傳統(tǒng)需要采用夾繩器的限速器需要在對重系統(tǒng)上安裝一套對重專用的限速器和安全鉗相比，本發(fā)明的電梯用雙向限速器直接采用卡盤、凸輪以及擺臂即可實現(xiàn)電梯超速行駛時的緊急制動，生產(chǎn)成本低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的電梯用雙向限速器的分解圖；

圖2為本發(fā)明提供的電梯用雙向限速器的結構示意圖；

圖3為本發(fā)明提供的電梯用雙向限速器的部分結構的示意圖。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本發(fā)明的技術方案，下面結合附圖和優(yōu)選實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。

如圖1-3所示，一種電梯用雙向限速器，包括側板1、繩輪2、與所述繩輪2同軸連接的凸輪3、與所述凸輪3同軸連接的卡盤4、擺臂5、與所述擺臂5端部相連接的滾輪6、與所述擺臂5相連接的彈性部件7、與所述擺臂5相連接的搖臂擺桿8以及閘車9，所述滾輪6與所述凸輪3位于同一平面內(nèi)，所述滾輪6的中心到所述凸輪3的中心的距離等于所述滾輪6的半徑與所述凸輪3的最大半徑之和，所述閘車9包括閘車頂板91以及與所述閘車頂板91相連接的閘車擺桿92，所述閘車頂板91的位置與所述搖臂擺桿8的位置相匹配。

所述側板1的數(shù)量為兩個，用于支撐所述繩輪2、凸輪3以及卡盤4，所述側板上設置有連接孔11，通過連接軸連接所述繩輪2、凸輪3以及卡盤4，連接軸貫穿所述連接孔11、繩輪2的中心、凸輪3的中心以及卡盤4的中心。

所述繩輪2呈圓形，其側面上設置有繩槽21，用于牽引電梯的鋼絲繩，電梯鋼絲繩的滑動速度與所述繩輪2的轉(zhuǎn)動速度相等。

所述凸輪3與所述繩輪2同軸連接，即所述凸輪3與所述繩輪2同步轉(zhuǎn)動，本實施例中，所述凸輪3呈類矩形，所述類矩形凸輪的四個角處呈弧形，所述凸輪的弧形中心到達所述凸輪3中心的距離為L，其大于所述凸輪3的邊緣上其他區(qū)域到達所述凸輪中心的距離，所述凸輪3的最大半徑小于所述繩輪2的半徑。

所述卡盤4與所述凸輪3同軸連接，所述卡盤4與所述凸輪3同步轉(zhuǎn)動，即所述繩輪2、凸輪3及卡盤4同軸連接，同步轉(zhuǎn)動，所述繩輪2、凸輪3及卡盤4的轉(zhuǎn)動方向及速度均相等。所述卡盤4上與所述擺臂5相對的一側上設置有若干卡件41，本實施例中，所述卡件41的數(shù)量為四個，所述電梯用雙向限速器安裝完成后，所述四個卡件41的位置與所述凸輪3上的最小半徑的位置相匹配。

所述擺臂5設置于所述側板1的底部，所述擺臂5與所述側板1之間通過彈性部件7相連接，所述擺臂5在力的作用下左右擺動，所述擺臂5包括兩個力臂51，所述兩個力臂51的末端分別設置有通孔，所述擺臂5由高強度金屬材質(zhì)制成，便于電梯超速行駛時，緊急制動電梯，所述擺臂5搖擺時，其力臂51的末端的向卡盤4的中心位置移動，此時與所述繩輪2同軸連接的卡盤4處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)，當所述卡盤4上的卡件41轉(zhuǎn)動至所述力臂51的末端時，所述力臂51的末端正好頂住所述卡件41，從而迫使所述卡盤4停止轉(zhuǎn)動，與所述卡盤4同軸連接的凸輪3及繩輪2也停止運動，繩輪2內(nèi)的鋼絲繩停止運動，從而使得電梯轎廂停止運動。

所述滾輪6與其中一個力臂51上的所述通孔相連接，所述滾輪6與所述通孔之間通孔連接軸連接，滾輪6以連接軸為中心滾動，所述電梯用雙向限速器安裝完成后，所述滾輪6與所述凸輪3位于同一平面內(nèi)，所述滾輪6的中心到所述凸輪3的中心的距離等于所述滾輪6的半徑與所述凸輪3的最大半徑之和，即當所述凸輪3的最大半徑處與所述滾輪6相接觸時，滾輪6跟隨所述凸輪3滾動，由于所述擺臂5的通孔與所述滾輪6相連接，故所述滾輪6跟隨所述凸輪3滾動時，帶動所述擺臂5搖擺運動。

所述彈性部件7設置于另一個力臂51上的所述通孔相連接，本實施例中，所述彈性部件7為彈簧；初始狀態(tài)時，所述擺臂5處于未搖擺狀態(tài)時，所述彈性部件7處于未形變狀態(tài)；當所述擺臂5因外力處于搖擺狀態(tài)時，所述彈性部件7被壓迫或拉伸，從而使得所述彈性部件7產(chǎn)生形變，當外力消失后，形變后的彈性部件7在彈性恢復力的作用下，恢復至初始狀態(tài)從而將所述擺臂5拉回至初始狀態(tài)。

所述搖臂擺桿8的一端與所述擺臂5相連接，當所述搖臂擺桿8在力的作用下移動時，與所述搖臂擺桿8相連接的擺臂5被搖擺，搖擺至一定的位置時，所述擺臂5的端部頂住所述卡件41，從而迫使所述卡盤4停止轉(zhuǎn)動，與所述卡盤4同軸連接的凸輪3及繩輪2也停止運動，繩輪2停止鋼絲繩運動，從而使得電梯轎廂停止運動。

所述閘車9包括閘車頂板91以及與所述閘車頂板91相連接的閘車擺桿92，所述閘車頂板91的位置與所述搖臂擺桿92的位置相匹配，所述閘車擺桿92的一端設置有彈性機構921，電梯正常運行狀態(tài)時，所述彈性機構921通過電力控制，使其處于被壓縮狀態(tài)，從而使得與所述閘車擺桿92相連接的閘車頂板91與所述搖臂擺桿8之間相接觸，但其相互之間沒有力的作用，當突然斷電時，所述彈性機構921失去電力控制，從而在恢復力的作用下作恢復運動，此處所述閘車擺桿8的長度伸長，與所述閘車擺桿8相連接的閘車頂板91向前運動，從而與所述閘車頂板91相接觸的搖臂擺桿8被推動，與所述搖臂擺桿8相連接的擺臂5被搖擺，所述擺臂5的末端向所述卡盤4中心移動，所述卡盤4上的卡件41運動至所述擺臂5的末端時，被所述擺臂5的末端頂住，從而迫使所述卡盤4停止轉(zhuǎn)動，與所述卡盤4同軸連接的凸輪及繩輪也停止運動，繩輪停止鋼絲繩運動，從而使得電梯轎廂停止運動。

本發(fā)明提供的電梯用雙向限速器，當電梯正常運行時，電梯轎廂正常行駛，與電梯轎廂相連接的鋼絲繩正常運行，鋼絲繩位于所述繩輪2的繩槽21內(nèi)部，故所述繩輪2正常轉(zhuǎn)動，此時，與所述繩輪同軸連接的凸輪3及卡盤4與所述繩輪2同步轉(zhuǎn)動，當所述凸輪3的最大半徑處轉(zhuǎn)動到所述滾輪6處時，滾輪6在凸輪3的最大半徑處的摩擦力的作用下滾動，使得與所述滾輪6相連接的擺臂5作搖擺運動，與所述擺臂5另一端的彈性部件7拉伸或壓迫后，由于彈性部件7的彈性恢復力的作用，又將所述擺臂5拉回至初始狀態(tài)，彈性部件7將擺臂拉回至初始狀態(tài)的時間與所述凸輪3的最大半徑處轉(zhuǎn)動至滾輪6處的時間相同，故當所述擺臂5處于初始狀態(tài)時，所述凸輪3的最大半徑處正好轉(zhuǎn)動至滾輪6處，如此循環(huán)運行。

當電梯轎廂超速行駛時，與所述電梯轎廂相連接的鋼絲繩超速行駛，由于鋼絲繩位于所述繩輪2的繩槽內(nèi)部，故繩輪2在鋼絲繩的作用下，超速轉(zhuǎn)動，與所述繩輪2同軸連接的凸輪3及卡盤4超速轉(zhuǎn)動，故凸輪3的最大半徑處到達滾輪6處的時間縮短，然而彈性部件7的恢復力不變，故所述擺臂5還未被所述彈性部件7拉回至初始狀態(tài)時，所述凸輪3的最大半徑處再作用于滾輪6，所述擺臂5在滾輪的作用下繼續(xù)搖擺，使得所述擺臂5的力臂末端向卡盤4中心移動，此時卡盤4仍在轉(zhuǎn)動，故卡盤4上的卡件被所述力臂的末端頂住，從而迫使所述卡盤4停止轉(zhuǎn)動，與所述卡盤4同軸連接的凸輪3及繩輪2也停止運動，繩輪2停止鋼絲繩運動，從而使得電梯轎廂停止運動，如此即可實現(xiàn)電梯超速行駛時的緊急制動。

此處需要說明的是，本發(fā)明的凸輪3與所述滾輪6之間通過摩擦力的作用，凸輪3帶動所述滾輪6滾動，與凸輪3的轉(zhuǎn)動方向無關，故不論電梯超速下行或超速上行，均可實現(xiàn)電梯超速行駛時的緊急制動。

電力正常供應時，所述閘車9的彈性機構921通過電力控制，使彈性機構921處于被壓縮狀態(tài)，從而使得與所述閘車擺桿92相連接的閘車頂板91與所述搖臂擺桿8之間相接觸，但其相互之間沒有力的作用，故其不影響電梯的正常運行。

當突然斷電時，所述彈性機構921失去電力控制，從而在恢復力的作用下作恢復運動，此處所述閘車擺桿92的長度伸長，與所述閘車擺桿92相連接的閘車頂板91向前運動，從而與所述閘車頂板91相接觸的搖臂擺桿8被推動，與所述搖臂擺桿8相連接的擺臂5被搖擺，所述擺臂5的末端向所述卡盤4中心移動，所述卡盤4上的卡件41運動至所述擺臂5的末端時，被所述擺臂5的末端頂住，從而迫使所述卡盤4停止轉(zhuǎn)動，與所述卡盤4同軸連接的凸輪3及繩輪2也停止運動，繩輪2內(nèi)的鋼絲繩停止運動，從而使得電梯轎廂停止運動，如此即可實現(xiàn)突然斷電時的電梯緊急制動。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果在于：

1、本發(fā)明提供的電梯用雙向限速器，所述凸輪與所述滾輪之間通過摩擦力的作用，凸輪帶動所述滾輪滾動，與凸輪的轉(zhuǎn)動方向無關，故不論時電梯超速下行或超速上行，均可實現(xiàn)電梯超速行駛時的緊急制動。

2、本發(fā)明提供的電梯用雙向限速器，無需使用夾繩器，與傳統(tǒng)需要采用夾繩器的限速器需要在對重系統(tǒng)上安裝一套對重專用的限速器和安全鉗相比，本發(fā)明的電梯用雙向限速器直接采用卡盤、凸輪以及擺臂即可實現(xiàn)電梯超速行駛時的緊急制動，生產(chǎn)成本低。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發(fā)明的保護范圍。