本發(fā)明涉及汽車(chē)生產(chǎn)線技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種板鏈滑撬輸送線。

背景技術(shù)：

在汽車(chē)車(chē)身的焊接制造過(guò)程中，白車(chē)身的品質(zhì)是焊裝工藝水平的主要指標(biāo)，輸送線是白車(chē)身品質(zhì)的最終保證，也是車(chē)體送達(dá)涂裝、總裝的最后工序。因此，如何設(shè)計(jì)更好的輸送線是焊裝設(shè)備人員努力的方向。

如圖1所示，現(xiàn)有輸送線多采用滾床滑撬結(jié)構(gòu)，其包括滑撬11、滾軸13、皮帶14、電機(jī)12以及滾床架15。其中，滾床架15安裝在輸送線地溝中，滾床架15上分別安裝滾軸13、皮帶14、電機(jī)12，每個(gè)工位需安裝5個(gè)滾軸13和一個(gè)電機(jī)12，滾軸13用來(lái)支撐滑撬11。輸送時(shí)，電機(jī)12轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)連接于電機(jī)12與各滾軸13之間的皮帶14轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使?jié)L軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，滑撬11在滾軸13的轉(zhuǎn)動(dòng)下向前滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)輸送功能。然而，由于每個(gè)工位都需要電機(jī)12帶動(dòng)輸送，一般輸送線上會(huì)有20個(gè)工位，就需要20個(gè)電機(jī)12，這使得不易對(duì)這些電機(jī)12的一致性進(jìn)行控制，從而使得該輸送線的穩(wěn)定性較差，同時(shí)能耗也較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種板鏈滑撬輸送線，以解決現(xiàn)有技術(shù)中輸送線的穩(wěn)定性較差，能耗較大的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種板鏈滑撬輸送線，其包括驅(qū)動(dòng)裝置、支撐板、相對(duì)設(shè)置的第一支撐柱和第二支撐柱、與所述第一支撐柱相對(duì)應(yīng)的第三支撐柱以及與所述第二支撐柱相對(duì)應(yīng)的第四支撐柱，所述第一支撐柱和所述第三支撐柱均與第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一轉(zhuǎn)軸上相對(duì)設(shè)置有第一傳動(dòng)齒輪和第二傳動(dòng)齒輪；所述第二支撐柱和所述第四支撐柱均與第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有與所述第一傳動(dòng)齒輪相對(duì)應(yīng)的第三傳動(dòng)齒輪以及與所述第二傳動(dòng)齒輪相對(duì)應(yīng)的第四傳動(dòng)齒輪；所述第一傳動(dòng)齒輪通過(guò)第一傳動(dòng)鏈條與所述第三傳動(dòng)齒輪相連，所述第二傳動(dòng)齒輪通過(guò)第二傳動(dòng)鏈條與所述第四傳動(dòng)齒輪相連；所述支撐板上具有與所述第一傳動(dòng)鏈條和所述第二傳動(dòng)鏈條相擋接的限位面；所述第一傳動(dòng)鏈條與所述第二傳動(dòng)鏈條之間設(shè)置有連接軸，所述連接軸上相對(duì)設(shè)置有兩支撐輪；所述支撐板上設(shè)置有與所述支撐輪相對(duì)應(yīng)的容納孔，所述支撐輪上具有與滑撬相配合的定位支撐槽；所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述第一轉(zhuǎn)軸相連；所述第一支撐柱與所述第二支撐柱之間設(shè)置有用于對(duì)所述支撐板進(jìn)行支撐的支撐架。

優(yōu)選地，所述滑撬的第一端處設(shè)置有用于與車(chē)身的前段相配合的前支撐裝置，所述滑撬的第二端處設(shè)置有用于與所述車(chē)身的后段相配合的后支撐裝置，所述滑撬的中部位置設(shè)置有用于與所述車(chē)身的中段相配合的中支撐裝置。

優(yōu)選地，所述前支撐裝置包括用于與第一車(chē)身的前段相配合的第一前支撐裝置和用于與第二車(chē)身的前段相配合的第二前支撐裝置；所述中支撐裝置包括用于與所述第一車(chē)身的中段相配合的第一中支撐裝置和用于與所述第二車(chē)身的中段相配合的第二中支撐裝置；所述后支撐裝置包括用于與所述第一車(chē)身的后段相配合的第一后支撐裝置和用于與所述第二車(chē)身的后段相配合的第二后支撐裝置。

優(yōu)選地，所述第一前支撐裝置包括相對(duì)設(shè)置在所述滑撬的第一橫梁上的兩第一前支撐塊，所述第二前支撐裝置包括相對(duì)設(shè)置在所述滑撬的第二橫梁上的兩第二前支撐塊，所述第二前支撐塊位于所述第二橫梁上遠(yuǎn)離所述第一橫梁的一側(cè)；所述第一中支撐裝置包括相對(duì)設(shè)置在所述滑撬的第三橫梁上靠近所述第二橫梁一側(cè)的兩第一定位銷塊，所述第二中支撐裝置包括相對(duì)設(shè)置在所述滑撬的第四橫梁上的兩第二定位銷塊；所述第一后支撐裝置包括相對(duì)設(shè)置在所述滑撬的第五橫梁上的兩第一后支撐塊，所述第二后支撐裝置包括相對(duì)設(shè)置在所述滑撬的支撐框架上的兩第二后支撐塊。

優(yōu)選地，所述前支撐裝置還包括用于與第三車(chē)身的前段相配合的第三前支撐裝置，所述中支撐裝置還包括用于與所述第三車(chē)身的中段相配合的第三中支撐裝置，所述后支撐裝置還包括用于與所述第三車(chē)身的后段相配合的第三后支撐裝置。

優(yōu)選地，所述第三前支撐裝置包括相對(duì)設(shè)置在所述第二橫梁兩端的縱梁上的兩第三前支撐塊；所述第三中支撐裝置包括相對(duì)設(shè)置在所述第三橫梁上遠(yuǎn)離所述第二橫梁一側(cè)的第三定位銷塊；所述第三后支撐裝置包括相對(duì)設(shè)置在所述滑撬的第六橫梁上的兩第三后支撐塊。

優(yōu)選地，所述第二橫梁上靠近所述第一橫梁的一側(cè)的中部位置設(shè)置有對(duì)中定位銷。

優(yōu)選地，所述第一傳動(dòng)鏈條的鏈條連接座上設(shè)置有第一安裝座，所述第二傳動(dòng)鏈條的鏈條連接座上設(shè)置有與所述第一安裝座相對(duì)應(yīng)的第二安裝座；所述連接軸的一端與所述第一安裝座相連，所述連接軸的另一端與所述第二安裝座相連。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)，所述第一轉(zhuǎn)軸上遠(yuǎn)離所述第一支撐柱的一端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪通過(guò)齒輪帶與所述電機(jī)的輸出端相連。

優(yōu)選地，所述支撐架的個(gè)數(shù)為多個(gè)，各所述支撐架均布在所述第一支撐柱與所述第二支撐柱之間。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明的板鏈滑撬輸送線，其只需一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置，從而有效地減少了所需的電機(jī)的數(shù)量，較好地避免了不易對(duì)多個(gè)電機(jī)的一致性進(jìn)行控制的問(wèn)題，進(jìn)而使得該板鏈滑撬輸送線的穩(wěn)定性得到了大大地提高，同時(shí)能耗也較小。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，并將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，其中

圖1為現(xiàn)有輸送線的示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的板鏈滑撬輸送線的示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的滑撬的示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的前支撐裝置的示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的中支撐裝置的示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的后支撐裝置的示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的支撐架的示意圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的支撐輪的示意圖。

附圖中標(biāo)記：

11、滑撬 12、電機(jī) 13、滾軸 14、皮帶 15、滾床架

21、第一支撐柱 22、第三支撐柱 23、第一轉(zhuǎn)軸

24、第一傳動(dòng)齒輪 25、第二傳動(dòng)齒輪 26、第一傳動(dòng)鏈條

27、第二傳動(dòng)鏈條 28、支撐架 31、支撐板 41、支撐輪

42、連接軸 43、第一安裝座 44、第一傳動(dòng)鏈條的鏈條連接座

51、滑撬 52、前支撐裝置 521、第一前支撐塊

522、第二前支撐塊 523、第三前支撐塊 524、第一橫梁

525、第二橫梁 526、對(duì)中定位銷 53、中支撐裝置

531、第一定位銷塊 532、第二定位銷塊 533、第三定位銷塊

534、第三橫梁 535、第四橫梁 54、后支撐裝置

541、第一后支撐塊 542、第二后支撐塊 543、第三后支撐塊

544、第五橫梁 545、支撐框架 546、第六橫梁 55、縱梁

61、電機(jī) 62、齒輪帶 63、驅(qū)動(dòng)齒輪

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本方案作進(jìn)一步地詳細(xì)介紹。

如圖2和圖7以及圖8所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種板鏈滑撬輸送線，其包括驅(qū)動(dòng)裝置、支撐板31、相對(duì)設(shè)置的第一支撐柱21和第二支撐柱、與第一支撐柱21相對(duì)應(yīng)的第三支撐柱22以及與第二支撐柱相對(duì)應(yīng)的第四支撐柱，其中，第一支撐柱21和第三支撐柱22均與第一轉(zhuǎn)軸23轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一轉(zhuǎn)軸23上相對(duì)設(shè)置有第一傳動(dòng)齒輪24和第二傳動(dòng)齒輪25；第二支撐柱和第四支撐柱均與第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有與第一傳動(dòng)齒輪24相對(duì)應(yīng)的第三傳動(dòng)齒輪以及與第二傳動(dòng)齒輪25相對(duì)應(yīng)的第四傳動(dòng)齒輪；第一傳動(dòng)齒輪24通過(guò)第一傳動(dòng)鏈條26與第三傳動(dòng)齒輪相連，第二傳動(dòng)齒輪25通過(guò)第二傳動(dòng)鏈條27與第四傳動(dòng)齒輪相連；支撐板31上具有與第一傳動(dòng)鏈條26和第二傳動(dòng)鏈條27相擋接的限位面；第一傳動(dòng)鏈條26與第二傳動(dòng)鏈條27之間設(shè)置有連接軸42，連接軸42上相對(duì)設(shè)置有兩支撐輪41；支撐板31上設(shè)置有與支撐輪41相對(duì)應(yīng)的容納孔，支撐輪41上具有與滑撬51相配合的定位支撐槽；驅(qū)動(dòng)裝置與第一轉(zhuǎn)軸23相連；第一支撐柱21與第二支撐柱之間設(shè)置有用于對(duì)支撐板31進(jìn)行支撐的支撐架28。

本發(fā)明實(shí)施例提供的板鏈滑撬輸送線，其只需一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置，從而有效地減少了所需的電機(jī)的數(shù)量，較好地避免了不易對(duì)多個(gè)電機(jī)的一致性進(jìn)行控制的問(wèn)題，進(jìn)而使得該板鏈滑撬輸送線的穩(wěn)定性得到了大大地提高，同時(shí)能耗也較小。

如圖3所示，滑撬51的第一端處可以設(shè)置有用于與車(chē)身的前段相配合的前支撐裝置52，滑撬51的第二端處可以設(shè)置有用于與車(chē)身的后段相配合的后支撐裝置54，滑撬51的中部位置可以設(shè)置有用于與車(chē)身的中段相配合的中支撐裝置53。這樣通過(guò)前支撐裝置52、中支撐裝置53以及后支撐裝置54能夠?qū)?chē)身進(jìn)行更好地支撐，從而使得車(chē)身在運(yùn)送過(guò)程中能夠更為穩(wěn)定、可靠。

在本發(fā)明提供的另一實(shí)施例中，前支撐裝置52可以包括用于與第一車(chē)身的前段相配合的第一前支撐裝置和用于與第二車(chē)身的前段相配合的第二前支撐裝置；中支撐裝置53可以包括用于與第一車(chē)身的中段相配合的第一中支撐裝置和用于與第二車(chē)身的中段相配合的第二中支撐裝置；后支撐裝置53可以包括用于與第一車(chē)身的后段相配合的第一后支撐裝置和用于與第二車(chē)身的后段相配合的第二后支撐裝置。此時(shí)，就能夠利用第一前支撐裝置、第一中支撐裝置和第一后支撐裝置對(duì)第一車(chē)身進(jìn)行較好地支撐，利用第二前支撐裝置和第二中支撐裝置以及第二后支撐裝置能夠?qū)Φ诙?chē)身進(jìn)行較好地支撐，從而使得該板鏈滑撬輸送線能夠適用于兩種車(chē)身，進(jìn)而使得該板鏈滑撬的適用范圍更為廣泛。可以理解的是，在放置第二車(chē)身時(shí)，第一前支撐裝置、第一中支撐裝置和第一后支撐裝置不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生干涉，在放置第一車(chē)身時(shí)，第二前支撐裝置和第二中支撐裝置以及第二后支撐裝置也不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生干涉，以使得第一車(chē)身和第二車(chē)身均能夠得到穩(wěn)定可靠的支撐。

如圖4至圖6所示，第一前支撐裝置可以包括相對(duì)設(shè)置在滑撬51的第一橫梁524上的兩第一前支撐塊521，第二前支撐裝置可以包括相對(duì)設(shè)置在滑撬51的第二橫梁525上的兩第二前支撐塊522，第二前支撐塊522位于第二橫梁525上遠(yuǎn)離第一橫梁524的一側(cè)；第一中支撐裝置包括相對(duì)設(shè)置在滑撬51的第三橫梁534上靠近第二橫梁525一側(cè)的兩第一定位銷塊531，第二中支撐裝置可以包括相對(duì)設(shè)置在滑撬51的第四橫梁535上的兩第二定位銷塊532；第一后支撐裝置包括相對(duì)設(shè)置在滑撬51的第五橫梁544上的兩第一后支撐塊541，第二后支撐裝置包括相對(duì)設(shè)置在滑撬51的支撐框架545上的兩第二后支撐塊542。采用此技術(shù)方案，通過(guò)較為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和便于加工制作的零部件較好地實(shí)現(xiàn)了對(duì)第一車(chē)身和第二車(chē)身的支撐?？梢岳斫獾氖?，第一前支撐塊521、第一定位銷塊531和第一后支撐塊541不會(huì)對(duì)第二車(chē)身的放置產(chǎn)生干涉，第二前支撐塊522和第二定位銷塊532以及第二后支撐塊542不會(huì)對(duì)第一車(chē)身的放置產(chǎn)生干涉，第一車(chē)身和第二車(chē)身均能夠順利的放置在滑撬51上且能夠得到穩(wěn)定可靠的支撐和較好地定位；第一定位銷塊531包括與第一車(chē)身相配合的第一墊塊和第一定位銷，第二定位銷塊532包括與第二車(chē)身相配合的第二墊塊和第二定位銷。

進(jìn)一步地，前支撐裝置52還可以包括用于與第三車(chē)身的前段相配合的第三前支撐裝置，中支撐裝置53還可以包括用于與第三車(chē)身的中段相配合的第三中支撐裝置，后支撐裝置54還可以包括用于與第三車(chē)身的后段相配合的第三后支撐裝置。此時(shí)便能夠利用第三前支撐裝置和第三中支撐裝置以及第三后支撐裝置對(duì)第三車(chē)身進(jìn)行較好地支撐，從而使得該板鏈滑撬輸送線的適用范圍得到了進(jìn)一步地?cái)U(kuò)大?？梢岳斫獾氖?，在放置第三車(chē)身時(shí)，第一前支撐裝置、第一中支撐裝置、第一后支撐裝置、第二前支撐裝置和第二中支撐裝置以及第二后支撐裝置不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生干涉，在放置第一車(chē)身和第二車(chē)身時(shí)，第三前支撐裝置和第三中支撐裝置以及第三后支撐裝置也不會(huì)對(duì)二者產(chǎn)生干涉，以使得第一車(chē)身和第二車(chē)身以及第三車(chē)身均能夠得到穩(wěn)定可靠的支撐。

為了能夠使第三前支撐裝置和第三中支撐裝置以及第三后支撐裝置的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，加工制作較為方便，第三前支撐裝置可以包括相對(duì)設(shè)置在第二橫梁525兩端的縱梁55上的兩第三前支撐塊523；第三中支撐裝置包括相對(duì)設(shè)置在第三橫梁534上遠(yuǎn)離第二橫梁525一側(cè)的第三定位銷塊533；第三后支撐裝置包括相對(duì)設(shè)置在滑撬51的第六橫梁546上的兩第三后支撐塊543?？梢岳斫獾氖?，第一前支撐塊521、第一定位銷塊531、第一后支撐塊541、第二前支撐塊522和第二定位銷塊532以及第二后支撐塊542不會(huì)對(duì)第三車(chē)身的放置產(chǎn)生干涉，第三前支撐塊523和第三定位銷塊533以及第三后支撐塊543不會(huì)對(duì)第一車(chē)身和第二車(chē)身的放置產(chǎn)生干涉，第一車(chē)身和第二車(chē)身以及第三車(chē)身均能夠順利的放置在滑撬51上且能夠得到穩(wěn)定可靠的支撐和較好地定位；第三定位銷塊包括與第三車(chē)身相配合的第三墊塊和第三定位銷。當(dāng)然，滑撬51還可以根據(jù)需求擴(kuò)展出多個(gè)支撐裝置，以適用于更多的不同的車(chē)身；一車(chē)身的支撐裝置也可以采用翻轉(zhuǎn)支撐定位的方式，以避讓對(duì)另一車(chē)身的放置產(chǎn)生干涉。

如圖4所示，第二橫梁525上靠近第一橫梁524的一側(cè)的中部位置可以設(shè)置有對(duì)中定位銷526，從而使得該板鏈滑撬輸送線具有更好地定位效果。

為了能夠使連接軸42與第一傳動(dòng)鏈條26和第二傳動(dòng)鏈條27之間的連接較為牢固可靠，第一傳動(dòng)鏈條的鏈條連接座44上可以設(shè)置有第一安裝座43，第二傳動(dòng)鏈條27的鏈條連接座上可以設(shè)置有與第一安裝座43相對(duì)應(yīng)的第二安裝座；連接軸42的一端與第一安裝座43相連，連接軸42的另一端與第二安裝座相連。當(dāng)然，連接軸42的個(gè)數(shù)可以為多個(gè)，優(yōu)選地，連接軸42的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，此時(shí)通過(guò)四個(gè)支撐輪41能夠?qū)?1進(jìn)行較好地支撐和定位。

具體地，驅(qū)動(dòng)裝置可以為電機(jī)61，第一轉(zhuǎn)軸23上遠(yuǎn)離第一支撐柱21的一端可以設(shè)置有驅(qū)動(dòng)齒輪63，驅(qū)動(dòng)齒輪63通過(guò)齒輪帶62與電機(jī)61的輸出端相連，從而方便地實(shí)現(xiàn)了對(duì)第一轉(zhuǎn)軸23的驅(qū)動(dòng)。

為了能夠?qū)χ伟?1和滑撬51進(jìn)行較好地支撐，提高該板鏈滑撬輸送線的可靠性，支撐架28的個(gè)數(shù)可以為多個(gè)，各支撐架28可以均布在第一支撐柱21與第二支撐柱之間。

本發(fā)明實(shí)施例提供的板鏈滑撬輸送線的一般工作過(guò)程為：上線時(shí)，滑撬51由焊裝生產(chǎn)線輸送設(shè)備推動(dòng)到該板鏈滑撬輸送線的支撐輪41上，單個(gè)滑撬51可以由四個(gè)支撐輪41進(jìn)行支撐，確保其穩(wěn)定；輸送時(shí)，該板鏈滑撬輸送線的第一傳動(dòng)鏈條26和第二傳動(dòng)鏈條27在電機(jī)61的帶動(dòng)下前進(jìn)，并帶動(dòng)安裝在連接軸42上的支撐輪41也前進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)滑撬51隨支撐板31和第一傳動(dòng)鏈條26以及第二傳動(dòng)鏈條27輸送的目的。

以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，需要指出的是，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，而且，在閱讀了本發(fā)明的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明做出各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。