本發(fā)明涉及在電梯中用于在井道內(nèi)與層站之間運(yùn)送對(duì)重的對(duì)重的運(yùn)送軌道和對(duì)重運(yùn)送方法，所述對(duì)重是使框體和配重一體化而成的。

背景技術(shù)：

在電梯中，轎廂和對(duì)重通過主繩索連結(jié)，通過機(jī)房的曳引機(jī)的驅(qū)動(dòng)而使轎廂進(jìn)行升降移動(dòng)。近年來，根據(jù)法令等要求提高對(duì)重的框體的強(qiáng)度。由此，在合適時(shí)進(jìn)行的是，將現(xiàn)有的對(duì)重更換為新的對(duì)重。

在日本特開平11－349255號(hào)公報(bào)中記載有這樣的方法：在電梯的對(duì)重的更換方法中，使用設(shè)置在井道的最上部的起重裝置使對(duì)重下降到井道的底部，將對(duì)重解體撤除。

在將現(xiàn)有的對(duì)重更換為新的對(duì)重時(shí)，首先將現(xiàn)有的對(duì)重從井道內(nèi)運(yùn)出到層站側(cè)。對(duì)重是使各自具有重量的(例如25～30kg的)多個(gè)配重與具有重量的(例如300kg的)框體的內(nèi)側(cè)一體化而得到的。由此，以往在將腳手架組裝在井道內(nèi)的底坑上之后，登上腳手架的作業(yè)者從懸吊的對(duì)重的框體逐一卸下配重，在從框體卸下所有配重之后，從井道內(nèi)運(yùn)出框體。

并且，框體的橫方向即左右方向長(zhǎng)度一般比層站出入口的左右方向尺寸(正面寬度)大。由此，在將框體從層站出入口運(yùn)出時(shí)，作業(yè)者使框體相對(duì)于左右方向傾斜地通過層站出入口。這樣的作業(yè)存在如下可能性：在卸下配重時(shí)使手打滑，或者在配重之間夾住手指，或者由于以不合理的姿勢(shì)運(yùn)送配重等而使身體疼痛。并且，使框體傾斜的作業(yè)費(fèi)工夫，而且需要嚴(yán)加注意以使框體不碰撞層站出入口。這樣的作業(yè)成為作業(yè)時(shí)間變長(zhǎng)的要因。由此，從提高作業(yè)時(shí)的安全性和作業(yè)效率方面存在改善的余地。在日本特開平11－349255號(hào)公報(bào)記載的結(jié)構(gòu)中，需要下工夫在井道內(nèi)解體對(duì)重、并將其運(yùn)出到上側(cè)的層站出入口，因而從提高安全性和作業(yè)效率方面存在改善的余地。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的對(duì)重的運(yùn)送軌道和對(duì)重運(yùn)送方法的目的是提高對(duì)重的運(yùn)送作業(yè)時(shí)的安全性和作業(yè)效率。

本發(fā)明的對(duì)重的運(yùn)送軌道在電梯中用于在井道內(nèi)與層站之間運(yùn)送對(duì)重，所述對(duì)重是使框體和配重一體化而成的，其中，所述運(yùn)送軌道具有：2個(gè)軌道主體，其分別具有曲面狀且長(zhǎng)尺寸的底板、和與所述底板的上側(cè)連結(jié)的導(dǎo)壁；和多個(gè)柱部，其使所述2個(gè)軌道主體的長(zhǎng)度方向多個(gè)位置連結(jié)。并且，對(duì)于本發(fā)明的對(duì)重的運(yùn)送軌道，在各個(gè)所述軌道主體的長(zhǎng)度方向一端部被固定于所述對(duì)重的導(dǎo)軌上、且各個(gè)所述軌道主體中與所述長(zhǎng)度方向一端部相比位于下側(cè)的長(zhǎng)度方向另一端部配置于所述層站的地面上的狀態(tài)下，各個(gè)所述軌道主體以越是朝向下側(cè)則所述底板相對(duì)于水平方向的傾斜角度就越大的方式傾斜，從而在從所述層站的出入口向所述井道側(cè)觀察時(shí)的左右方向上，所述2個(gè)軌道主體的間隔從所述導(dǎo)軌側(cè)朝所述層站側(cè)變小。

并且，本發(fā)明的對(duì)重運(yùn)送方法是使用本發(fā)明的對(duì)重的運(yùn)送軌道在所述井道內(nèi)與所述層站之間運(yùn)送所述對(duì)重的方法，其中，所述對(duì)重運(yùn)送方法包含：準(zhǔn)備步驟，利用起重裝置將所述對(duì)重與固定部分連接，而且在所述對(duì)重的所述左右方向兩端部，在上端部和下端部安裝導(dǎo)輥，而且將所述運(yùn)送軌道的上端部固定在所述導(dǎo)軌上，將所述運(yùn)送軌道的下端部配置在所述層站的地面上；和引導(dǎo)步驟，在所述對(duì)重與所述起重裝置連接、所述對(duì)重的所述導(dǎo)輥搭載在所述運(yùn)送軌道的所述軌道主體上的狀態(tài)下，以所述導(dǎo)輥在所述導(dǎo)軌上滾動(dòng)的方式，將所述對(duì)重沿著所述軌道主體從所述井道內(nèi)朝所述層站側(cè)、或者從所述層站朝所述井道內(nèi)引導(dǎo)。

對(duì)于本發(fā)明的對(duì)重的運(yùn)送軌道和對(duì)重運(yùn)送方法，當(dāng)在井道內(nèi)與層站之間運(yùn)送對(duì)重時(shí)，無(wú)需在從框體卸下配重的狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)送。由此，無(wú)需在井道內(nèi)從框體卸下配重，或者將配重組裝于框體。并且，當(dāng)使框體通過層站出入口時(shí)，作業(yè)者無(wú)需通過手動(dòng)作業(yè)使框體傾斜。因此，可以提高對(duì)重的運(yùn)送作業(yè)時(shí)的安全性和作業(yè)效率。

附圖說明

圖1是示出在應(yīng)用本發(fā)明的實(shí)施方式的對(duì)重的運(yùn)送軌道的電梯中設(shè)置了運(yùn)送軌道、而且使起重裝置與對(duì)重連接的狀態(tài)的剖視圖。

圖2是從圖1的右側(cè)向左側(cè)觀察圖1所示的對(duì)重的圖。

圖3a是示意性地示出運(yùn)送軌道設(shè)置在電梯上的狀態(tài)的立體圖。

圖3b是在去除了層站側(cè)的壁的狀態(tài)下、在層站中從斜上側(cè)向斜下側(cè)觀察運(yùn)送軌道的立體圖。

圖4是運(yùn)送軌道的側(cè)視圖。

圖5是圖4的a－a剖視圖。

圖6是從導(dǎo)軌側(cè)向?qū)诱緜?cè)以多個(gè)截面示出運(yùn)送軌道傾斜的狀態(tài)的圖。

圖7是圖4的b部放大圖。

圖8是圖7的c－c剖視圖。

圖9是示出在使用實(shí)施方式的運(yùn)送軌道進(jìn)行運(yùn)送的運(yùn)送時(shí)的對(duì)重中安裝了引導(dǎo)部件的狀態(tài)的圖。

圖10是從圖9的下側(cè)向上側(cè)觀察的圖。

圖11是圖9所示的對(duì)重中、在運(yùn)送時(shí)配置在上側(cè)的第1引導(dǎo)部件的立體圖。

圖12是圖9所示的對(duì)重中、在運(yùn)送時(shí)配置在下側(cè)的第2引導(dǎo)部件的立體圖。

圖13是示出引導(dǎo)部件的另一例的與圖10對(duì)應(yīng)的圖。

圖14是示出在從井道朝層站運(yùn)出對(duì)重時(shí)、使運(yùn)送軌道承載對(duì)重時(shí)的初始狀態(tài)的圖。

圖15是示出對(duì)重從井道朝層站被運(yùn)出的狀態(tài)的圖。

具體實(shí)施方式

以下，使用附圖說明本發(fā)明的實(shí)施方式。以下說明的形狀、數(shù)量、材質(zhì)等是用于說明的例示，能夠根據(jù)應(yīng)用運(yùn)送軌道的電梯的規(guī)格適當(dāng)變更。以下在所有附圖中對(duì)同等的要素附上相同的標(biāo)號(hào)進(jìn)行說明。并且，在本文中的說明中，根據(jù)需要使用在此之前所記述的標(biāo)號(hào)。

圖1是示出在應(yīng)用實(shí)施方式的對(duì)重的運(yùn)送軌道的電梯10中設(shè)置了運(yùn)送軌道30、而且使起重裝置12與對(duì)重13連接的狀態(tài)的剖視圖。

電梯10具有在井道11內(nèi)通過主繩索16與轎廂17連結(jié)的對(duì)重13。主繩索16由配置在建筑物的上部的機(jī)房18內(nèi)的曳引機(jī)19驅(qū)動(dòng)，使轎廂17和對(duì)重13進(jìn)行升降移動(dòng)。轎廂17由轎廂導(dǎo)軌20朝上下方向引導(dǎo)。對(duì)重13由對(duì)重導(dǎo)軌21朝上下方向引導(dǎo)。

圖2是從圖1的右側(cè)向左側(cè)觀察對(duì)重13的圖。在圖1、圖2中，從電梯10的層站22(圖1)觀察井道11時(shí)的左右方向由x表示，進(jìn)深方向由y表示，與x、y正交的上下方向由z表示。在井道11的底部即底坑11a處，在左右方向x分離地立設(shè)有2根對(duì)重導(dǎo)軌21。對(duì)重導(dǎo)軌21相當(dāng)于對(duì)重13的導(dǎo)軌。

對(duì)重13配置在2根對(duì)重導(dǎo)軌21之間，通過導(dǎo)靴23以能夠升降的方式被支撐在各對(duì)重導(dǎo)軌21上。具體地，對(duì)重13包含大致矩形狀的框體14和多個(gè)配重15，框體14和多個(gè)配重15一體化。配重15是長(zhǎng)方體狀，上下層疊在框體14的內(nèi)部?？蝮w14由鐵等金屬形成。配重15由鐵等金屬、或者混凝土形成。

在框體14的上端面的左右方向x兩端部和下端面的左右方向x兩端部，使用螺栓(未圖示)固定有導(dǎo)靴23。導(dǎo)靴23在朝向左右方向x的外側(cè)的面上形成有上下方向的槽(未圖示)，在該槽內(nèi)插入有對(duì)重導(dǎo)軌21的上下方向的板部21a。由此，對(duì)重13的升降移動(dòng)被引導(dǎo)。多個(gè)主繩索16(圖1)經(jīng)由具有桿的繩頭套與對(duì)重13的上端部連接。在圖2中省略主繩索的圖示。

在具有這樣的對(duì)重13的結(jié)構(gòu)中，在將已設(shè)的對(duì)重13更換為新的對(duì)重的情況下，有必要將已設(shè)的對(duì)重13從井道11內(nèi)運(yùn)出到層站22側(cè)。此時(shí)，在實(shí)施方式中，使用下面說明的運(yùn)送軌道30。

并且，對(duì)重13的左右方向x上的長(zhǎng)度一般大于層站出入口24的左右方向x長(zhǎng)度。例如，在對(duì)重13的左右方向x長(zhǎng)度是900mm的情況下，層站出入口24的左右方向x長(zhǎng)度是800mm。在對(duì)重13的左右方向x長(zhǎng)度是1200mm的情況下，層站出入口24的左右方向x長(zhǎng)度是1000mm。由此，在將已設(shè)的對(duì)重13從層站出入口24運(yùn)出時(shí)，有必要使對(duì)重13相對(duì)于水平方向即左右方向x傾斜地通過層站出入口24。為了提高運(yùn)送作業(yè)性，運(yùn)送軌道30使對(duì)重13在層站出入口24中傾斜地通過。

圖1示出了對(duì)重13朝層站22運(yùn)出時(shí)的準(zhǔn)備步驟中的狀態(tài)。使用圖3a至圖8來說明運(yùn)送軌道30。

圖3a是示意性地示出運(yùn)送軌道30設(shè)置在電梯上的狀態(tài)的立體圖。圖3b是在去除了層站22側(cè)的壁的狀態(tài)下、在層站22中從斜上側(cè)向斜下側(cè)觀察運(yùn)送軌道30的立體圖。圖4是運(yùn)送軌道30的側(cè)視圖。圖5是圖4的a－a剖視圖。

運(yùn)送軌道30用于在井道11內(nèi)與層站22之間運(yùn)送框體14和配重15一體化的對(duì)重13(圖2)。運(yùn)送軌道30包含在左右方向x上分離的2個(gè)軌道主體31a、31b、和多個(gè)柱部35。運(yùn)送軌道30的上端部被固定在井道11內(nèi)的2根對(duì)重導(dǎo)軌21上，運(yùn)送軌道30的下端部配置在層站22的地面上。運(yùn)送軌道30具有以梯子朝下側(cè)逐漸相對(duì)于水平方向傾斜的方式彎曲的形狀。

具體地，運(yùn)送軌道30的各軌道主體31a、31b是具有長(zhǎng)尺寸的曲線形狀的軌道主體，具有：曲面狀且長(zhǎng)尺寸的底板32、和從底板32的左右方向x的外側(cè)端部朝上側(cè)的大致直角方向連結(jié)的曲面狀的導(dǎo)壁33。在圖1中，將軌道主體31a、31b示意性地呈直線狀示出。導(dǎo)壁33形成在從底板32的長(zhǎng)度方向一端部(圖3a的上端部)到長(zhǎng)度方向中間部的部分處。在運(yùn)送軌道30的長(zhǎng)度方向另一端部(圖3a的下端部)僅形成有底板32和導(dǎo)壁33中的底板32。軌道主體31a、31b在如圖3b所示從斜上側(cè)向斜下側(cè)觀察的狀態(tài)、和如圖4所示從左側(cè)向右側(cè)觀察的狀態(tài)下，呈圓弧狀彎曲。并且，在將軌道主體31a、31b以相對(duì)于進(jìn)深方向y正交的平面切斷時(shí)的截面形狀中，2個(gè)軌道主體31a、31b的底板32的上表面位于一條直線上。并且，隨著從軌道主體31a、31b的長(zhǎng)度方向一端部朝向長(zhǎng)度方向另一端，該直線相對(duì)于左右方向x的傾斜逐漸變大。

并且，如圖4所示，在側(cè)視時(shí)，2個(gè)軌道主體31a、31b各自的彎曲程度是左側(cè)的軌道主體31a比右側(cè)的軌道主體31b大。多個(gè)柱部35使2個(gè)軌道主體31a、31b的長(zhǎng)度方向多個(gè)位置連結(jié)。各柱部35是例如平板狀。軌道主體31a、31b和柱部35由鐵等金屬形成。

圖6是從對(duì)重導(dǎo)軌21側(cè)向?qū)诱?2側(cè)以多個(gè)截面示出運(yùn)送軌道30傾斜的狀態(tài)的圖。圖6的(a)相當(dāng)于圖4的e－e截面，圖6的(b)相當(dāng)于圖4的f－f截面，圖6的(c)相當(dāng)于圖4的a－a截面。關(guān)于2個(gè)軌道主體31a、31b，如圖6的(a)所示，在上端部，底板32的上表面是沿著水平方向的。并且，以越是朝向下側(cè)則右側(cè)的軌道主體31b越是位于左側(cè)的軌道主體31a的下側(cè)的方式傾斜，運(yùn)送軌道30的傾斜從上側(cè)向下側(cè)逐漸變大。并且，與運(yùn)送軌道30的傾斜沒有關(guān)系，2個(gè)軌道主體31a、31b的導(dǎo)壁33的間隔是大致恒定的。并且，層站出入口24處的運(yùn)送軌道30的左右方向長(zhǎng)度db比運(yùn)送軌道30在上端部處的左右方向長(zhǎng)度da小。

并且，各軌道主體31a、31b的上端部即長(zhǎng)度方向一端部通過軌道固定部36(圖4)被固定在對(duì)重導(dǎo)軌21的上下方向z中間部。圖7是圖4的b部放大圖。圖8是圖7的c－c剖視圖。

軌道固定部36包含平板狀的板部37和2個(gè)夾緊部件38，所述板部37是在導(dǎo)壁33的長(zhǎng)度方向一端部處以使平板狀的部分朝與長(zhǎng)度方向一致的進(jìn)深方向y延伸的方式形成的。更具體地，在板部37的左右方向x內(nèi)側(cè)面的長(zhǎng)度方向上分離的進(jìn)深方向y的兩端部，使用螺栓和螺母螺紋結(jié)合有2個(gè)夾緊部件38。并且，使用形成在夾緊部件38的末端的凸緣部38a和板部37，夾持對(duì)重導(dǎo)軌21中的比對(duì)重13(圖2)靠下側(cè)的部分的層站側(cè)端部(圖7的右端部)和層站相反側(cè)端部(圖7的左端部)即進(jìn)深方向y兩端部。由此，形成軌道固定部36。并且，左右方向x兩側(cè)的軌道主體31a、31b通過軌道固定部36分別被固定在2個(gè)對(duì)重導(dǎo)軌21的上下方向z中間部。

并且，在各個(gè)軌道主體31a、31b中，比長(zhǎng)度方向一端部位于下側(cè)的長(zhǎng)度方向另一端部配置在層站22的地面上。并且，在該狀態(tài)下，2個(gè)軌道主體31a、31b各自以越是朝向下側(cè)則底板32相對(duì)于水平方向的傾斜角度就越大的方式傾斜。由此，在左右方向x上，2個(gè)軌道主體31a、31b的間隔從對(duì)重導(dǎo)軌21側(cè)向?qū)诱?2側(cè)逐漸變小。導(dǎo)壁33的最下端配置在與層站出入口24大致相同的位置、或者層站22內(nèi)。并且，在各個(gè)軌道主體31a、31b的長(zhǎng)度方向另一端部和層站22的地面之間配置有由橡膠等形成的緩沖件60a、60b(圖3b、圖4)。由此，防止軌道主體31a、31b在層站22上的位置偏差、和層站22的地面的損傷。

由于2個(gè)軌道主體31a、31b中的左側(cè)的軌道主體31a是高側(cè)的軌道主體31a，因而以下記載為上側(cè)軌道主體31a。由于2個(gè)軌道主體31a、31b中的右側(cè)的軌道主體31b是低側(cè)的軌道主體31b，因而以下記載為下側(cè)軌道主體31b。導(dǎo)壁33也可以在底板32的長(zhǎng)度方向的大致全長(zhǎng)上形成。并且，如圖4的雙點(diǎn)劃線所示，也可以在井道11的底坑11a上以立設(shè)的方式固定多個(gè)支撐柱61，從下側(cè)使用支撐柱61支撐各軌道主體31a、31b。

并且，如圖5所示，有必要使層站出入口24處的運(yùn)送軌道30的左右方向長(zhǎng)度db比層站出入口24的左右方向尺寸d1小。因此，使運(yùn)送軌道30在層站出入口24處傾斜，使得上側(cè)軌道主體31a比下側(cè)軌道主體31b高出預(yù)定的高度h1以上。例如，在層站出入口24的左右方向尺寸d1是800mm、運(yùn)送軌道30的導(dǎo)壁33的外側(cè)面的間隔l1是900mm的情況下，優(yōu)選的是使高度h1為在幾何學(xué)上計(jì)算出的值以上即413mm以上。并且，根據(jù)配置在運(yùn)送軌道30上的對(duì)重13的形狀，存在如下可能性：在層站出入口24中，對(duì)重13的右側(cè)面的上端u1比下側(cè)軌道主體31b的導(dǎo)壁33的外側(cè)面的上端u2位于右側(cè)。在該情況下，考慮到該上端u1相對(duì)于上端u2朝右側(cè)突出的量，使運(yùn)送軌道30相對(duì)于左右方向的傾斜變大，使得導(dǎo)壁33不干擾層站出入口24。

使用圖9至圖12，對(duì)使用運(yùn)送軌道30進(jìn)行運(yùn)送時(shí)的對(duì)重13進(jìn)行說明。圖9是示出在運(yùn)送時(shí)的對(duì)重13中安裝了引導(dǎo)部件的狀態(tài)的圖。圖10是從圖9的下側(cè)向上側(cè)觀察的圖。圖11是對(duì)重13中、在運(yùn)送時(shí)配置在上側(cè)的第1引導(dǎo)部件40的立體圖。圖12是對(duì)重13中、在運(yùn)送時(shí)配置在下側(cè)的第2引導(dǎo)部件45的立體圖。

在運(yùn)送時(shí)的對(duì)重13中，在上端部的左右方向兩端部安裝有第1引導(dǎo)部件40和第2引導(dǎo)部件45，在下端部的左右方向兩端部也安裝有第1引導(dǎo)部件40和第2引導(dǎo)部件45。

如圖9至圖11所示，第1引導(dǎo)部件40包含安裝部件41和第1導(dǎo)輥42。安裝部件41是具有平板狀的框安裝部41a、和在與框安裝部41a正交的方向上連結(jié)的平板狀的第1輥安裝部41b的截面l字形。

在第1輥安裝部41b的左右方向x外側(cè)，通過第1軸43以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐有第1導(dǎo)輥42?？虬惭b部41a具有用于使安裝用的螺栓貫穿插入的多個(gè)貫通孔p。

如圖2所示，在使用對(duì)重13時(shí)，在對(duì)重13的上端和下端的左端部，使用螺栓(未圖示)安裝有導(dǎo)靴23。因此，在運(yùn)送對(duì)重13時(shí)，在從框體14的左端部卸下了導(dǎo)靴23之后，使用框體14的導(dǎo)靴安裝用的孔，使用螺栓和螺母(未圖示)使框安裝部41a與框體14螺紋結(jié)合。在運(yùn)送時(shí)，第1導(dǎo)輥42配置在上側(cè)軌道主體31a上，在上側(cè)軌道主體31a的底板32上滾動(dòng)。

并且，如圖9、圖10、圖12所示，第2引導(dǎo)部件45包含安裝部件46、第2導(dǎo)輥47和第3導(dǎo)輥48。安裝部件46具有平板狀的框安裝部46a和第2輥安裝部46b。第2輥安裝部46b在與框安裝部46a正交的方向上與框安裝部46a的左右方向x外側(cè)端部連結(jié)。此時(shí)，框安裝部46a與第2輥安裝部46b的左右方向x內(nèi)側(cè)面(圖12的左側(cè)面)的長(zhǎng)度方向中間部連結(jié)。

在第2輥安裝部46b的長(zhǎng)度方向一端側(cè)(圖1的紙面的里側(cè))，通過第2軸49以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐有第2導(dǎo)輥47。在第2輥安裝部46b的長(zhǎng)度方向另一端側(cè)(圖12的紙面的表側(cè))，在高度方向一端部(圖12的下端部)連結(jié)有平板狀的第3輥安裝部46c。第3輥安裝部46c以朝左右方向外側(cè)(圖12的右側(cè))延伸的方式，在與第2輥安裝部46b大致正交的方向上連結(jié)。在第3輥安裝部46c的下側(cè)，通過第3軸50以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐有第3導(dǎo)輥48。

第2引導(dǎo)部件45的框安裝部46a具有用于使安裝用的螺栓(未圖示)貫穿插入的多個(gè)貫通孔q。如圖2所示，在使用對(duì)重13時(shí)，在對(duì)重13的上端和下端的右端部使用螺栓(未圖示)安裝有導(dǎo)靴23。因此，在運(yùn)送對(duì)重13時(shí)，在從框體14的右端部卸下導(dǎo)靴23之后，使用框體14的導(dǎo)靴安裝用的孔(未圖示)，使用螺栓和螺母(未圖示)使框安裝部46a與框體14螺紋結(jié)合。

在運(yùn)送時(shí)，第2導(dǎo)輥47和第3導(dǎo)輥48配置在下側(cè)軌道主體31b上，第2導(dǎo)輥47在下側(cè)軌道主體31b的底板32上滾動(dòng)，第3導(dǎo)輥48在下側(cè)軌道主體31b的導(dǎo)壁33上滾動(dòng)。在運(yùn)送對(duì)重13時(shí)，運(yùn)送軌道30相對(duì)于左右方向x傾斜，使得下側(cè)軌道主體31b比上側(cè)軌道主體31a位于下側(cè)。由此，在第2導(dǎo)輥47在下側(cè)軌道主體31b的底板32上滾動(dòng)的情況下，存在第2導(dǎo)輥47在底板32上朝向斜方向下側(cè)的導(dǎo)壁33滑落的可能性。在上述結(jié)構(gòu)中，即使在該情況下，由于第3導(dǎo)輥48在下側(cè)軌道主體31b的導(dǎo)壁33上滑動(dòng)，因而可以防止框體14的右端部直接碰撞導(dǎo)壁33而使對(duì)重13的運(yùn)送時(shí)的摩擦阻力變大。

在運(yùn)送對(duì)重13時(shí)，如圖13所示，也可以安裝與圖9至圖12所示的結(jié)構(gòu)不同的引導(dǎo)部件。圖13是示出引導(dǎo)部件的另一例的與圖10對(duì)應(yīng)的圖。

圖13所示的第1引導(dǎo)部件51的安裝部件41具有與形成圖9至圖12所示的第1引導(dǎo)部件40的安裝部件41相同的結(jié)構(gòu)。第1導(dǎo)輥42在安裝部件41的第1輥安裝部41b上，通過第1軸43以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐在左右方向中央側(cè)。

圖13所示的第2引導(dǎo)部件53的安裝部件54具有在與框安裝部54a大致正交的方向上連結(jié)的第2輥安裝部54b。在第2輥安裝部54b的長(zhǎng)度方向一側(cè)部分(圖13的紙面的里側(cè)部分)上，在左右方向x外側(cè)，連結(jié)有平板狀的第3輥安裝部54c。在第2輥安裝部54b的長(zhǎng)度方向另一側(cè)部分(圖13的紙面的表側(cè)部分)上，在左右方向x中央側(cè)，通過第2軸49以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐有第2導(dǎo)輥47。并且，在對(duì)重13的上端部和下端部上，第1導(dǎo)輥42和第2導(dǎo)輥47在框體14的長(zhǎng)度方向(圖13的紙面的表里方向)上配置在大致相同的位置。并且，在第3輥安裝部54c的下側(cè)，通過第3軸50以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐有第3導(dǎo)輥48。在圖13中，其它結(jié)構(gòu)與圖9至圖12的結(jié)構(gòu)相同。

使用圖1、圖14、圖15，對(duì)在井道11內(nèi)與層站22之間運(yùn)送對(duì)重13的運(yùn)送方法進(jìn)行說明。首先，對(duì)將已設(shè)的對(duì)重13從井道11內(nèi)運(yùn)出到層站22的運(yùn)出方法進(jìn)行說明。

該運(yùn)出方法具有準(zhǔn)備步驟和引導(dǎo)步驟。在“準(zhǔn)備步驟”中，如圖1所示，使電梯10的轎廂17停止在最上層的附近的適當(dāng)位置。然后，作業(yè)者將安裝在轎廂17的下側(cè)的緊急停止裝置(未圖示)手動(dòng)設(shè)定為工作狀態(tài)，通過使轎廂17稍微朝下側(cè)運(yùn)轉(zhuǎn)來使該緊急停止裝置進(jìn)行工作。緊急停止裝置通過其工作，夾持轎廂導(dǎo)軌20來阻止轎廂17的上下方向的移動(dòng)。

然后，在配置于電梯10的機(jī)房18處的已設(shè)的機(jī)梁等基座25上設(shè)置h鋼等起重用鋼材26。之后，可以使用起重用鋼材26作為固定部分，將電動(dòng)葫蘆等起重裝置12懸吊在起重用鋼材26上。并且，也可以將起重裝置12懸吊在井道11內(nèi)的對(duì)重導(dǎo)軌21的固定托架上。然后，利用起重裝置12使對(duì)重13的上端部相對(duì)于固定部分懸吊，由此使用起重裝置12使對(duì)重13與固定部分連接。此時(shí)，在井道11內(nèi)，也可以在機(jī)房18的下側(cè)且在機(jī)房18的附近組裝作業(yè)臺(tái)s來進(jìn)行起重裝置12的安裝作業(yè)。另外，也可以省略該作業(yè)臺(tái)s。并且，在使用起重裝置12懸吊對(duì)重13的情況下，也可以在井道11內(nèi)組裝腳手架，由登上腳手架的作業(yè)者進(jìn)行對(duì)重13和起重裝置12的連接作業(yè)。由于該腳手架不用于運(yùn)輸對(duì)重13的配重，因而可以采用簡(jiǎn)易的腳手架。

然后，使用起重裝置12稍微上拉對(duì)重13，直至主繩索16撓曲，在該狀態(tài)下將主繩索16從對(duì)重13的上端部卸下。之后，卸下在對(duì)重13的左右方向兩端部安裝于上端部和下端部的4個(gè)位置的導(dǎo)靴23(圖2)。然后，在對(duì)重13的左端部的上端部和下端部安裝第1引導(dǎo)部件40(圖9)，在右端部的上端部和下端部安裝第2引導(dǎo)部件45(圖9)。

然后，使用軌道固定部36將運(yùn)送軌道30的上端部固定在對(duì)重導(dǎo)軌21上，將運(yùn)送軌道30的下端部配置在層站22的地面上。此時(shí)，由于不使地面和運(yùn)送軌道30的下端部結(jié)合，因而不產(chǎn)生該結(jié)合所需要的作業(yè)。另外，運(yùn)送軌道30的設(shè)置作業(yè)也可以在使用起重裝置12懸吊對(duì)重13之前進(jìn)行。

然后，在“引導(dǎo)步驟”中，如圖14所示，形成這樣的狀態(tài)：對(duì)重13與起重裝置12連接，對(duì)重13的各導(dǎo)輥搭載在運(yùn)送軌道30的軌道主體31a、31b上。然后，在該狀態(tài)下，將對(duì)重13從井道11內(nèi)朝層站22側(cè)引導(dǎo)。

以下，具體地說明起重裝置12是電動(dòng)葫蘆12的情況下的引導(dǎo)步驟。如圖14所示，作業(yè)者(未圖示)通過使電動(dòng)葫蘆12的鏈條伸展而使對(duì)重13逐漸下降，而且，使對(duì)重13搭載在運(yùn)送軌道30的軌道主體31a、31b上。此時(shí)，使第1導(dǎo)輥42和第2導(dǎo)輥47(圖9)搭載在上側(cè)軌道主體31a和下側(cè)軌道主體31b的底板32上，使第3導(dǎo)輥48(圖9)面對(duì)下側(cè)軌道主體31b的導(dǎo)壁33。然后，如圖15所示，使電動(dòng)葫蘆12的鏈條進(jìn)一步伸展，作業(yè)者以各導(dǎo)輥在軌道主體31a、31b上滾動(dòng)的方式將對(duì)重13沿著軌道主體31a、31b從井道11內(nèi)朝層站22側(cè)引導(dǎo)。此時(shí)，在層站出入口24，對(duì)重13以相對(duì)于左右方向x傾斜的狀態(tài)被運(yùn)出。

如圖15所示，在對(duì)重13被運(yùn)出至層站22的狀態(tài)下，作業(yè)者在腳手架穩(wěn)定的狀態(tài)下，單獨(dú)或者由多人將配重15從框體14逐一取出。然后，在將所有的配重15從框體14卸下之后，運(yùn)送框體14。此時(shí)，也可以將框體14解體后進(jìn)行運(yùn)送。

對(duì)于上述的運(yùn)送軌道30和對(duì)重運(yùn)送方法，當(dāng)在井道11內(nèi)與層站22之間運(yùn)送對(duì)重13時(shí)，無(wú)需在井道11內(nèi)在從對(duì)重13的框體14卸下配重15的狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)送。由此，無(wú)需在框體14懸吊于井道11內(nèi)的狀態(tài)下，從框體14卸下配重15、或者將配重15組裝于框體14。并且，當(dāng)使框體14通過層站出入口24時(shí)，由于框體14沿運(yùn)送軌道30傾斜，因而作業(yè)者無(wú)需通過手動(dòng)作業(yè)使框體14傾斜。因此，可以提高對(duì)重13的運(yùn)送作業(yè)時(shí)的安全性和作業(yè)效率。

并且，在從對(duì)重13卸下導(dǎo)靴23之后，不用對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌21實(shí)施特別加工而可以使用夾緊部件38將運(yùn)送軌道30的上端部固定在對(duì)重導(dǎo)軌21上。因此，可以進(jìn)一步提高作業(yè)效率。

另外，在上述中，作為對(duì)重運(yùn)送方法，說明了使用運(yùn)送軌道30將已有的對(duì)重13從井道11內(nèi)運(yùn)出到層站22的運(yùn)出方法。另一方面，作為對(duì)重運(yùn)送方法，在將新的對(duì)重從層站22運(yùn)入到井道11內(nèi)的運(yùn)入方法中，也可以使用運(yùn)送軌道30。具體地，運(yùn)入方法包含準(zhǔn)備步驟和引導(dǎo)步驟。在“準(zhǔn)備步驟”中，在層站22中，準(zhǔn)備使所有必要的配重15與框體14一體化而得到的對(duì)重13。然后，在對(duì)重13的左右方向兩端部，在上端部和下端部安裝引導(dǎo)部件。并且，將運(yùn)送軌道30的上端部固定在對(duì)重導(dǎo)軌21上，將運(yùn)送軌道30的下端部配置在層站22的地面上。并且，使用起重裝置12使對(duì)重13與固定部分連接。然后，在“引導(dǎo)步驟”中，形成這樣的狀態(tài)：對(duì)重13與起重裝置12連接，構(gòu)成對(duì)重13的引導(dǎo)部件的導(dǎo)輥搭載在運(yùn)送軌道30的軌道主體31a、31b上。然后，在該狀態(tài)下，以導(dǎo)輥在導(dǎo)軌上滾動(dòng)的方式，將對(duì)重13沿著軌道主體31a、31b從層站22朝井道11內(nèi)引導(dǎo)。由此，對(duì)重13被運(yùn)入到井道11內(nèi)。

在對(duì)重13運(yùn)入到井道11內(nèi)之后，使用起重裝置12將對(duì)重13上拉到對(duì)重導(dǎo)軌21的預(yù)定位置，在該狀態(tài)下從對(duì)重13卸下引導(dǎo)部件。

然后，在對(duì)重13的上端部和下端部安裝導(dǎo)靴，將對(duì)重13以能夠升降的方式支撐在2根對(duì)重導(dǎo)軌21上。之后，在使一端連接有轎廂17的主繩索16的另一端與對(duì)重13的上部連接之后，切斷起重裝置12和對(duì)重13的連接。由此，對(duì)重13通過主繩索16與轎廂17連接。

在上述的運(yùn)入方法中，也與運(yùn)出方法一樣，當(dāng)在井道11內(nèi)與層站22之間運(yùn)送對(duì)重13時(shí)，無(wú)需在井道11內(nèi)在從對(duì)重13的框體14卸下配重15的狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)送。因此，可以提高對(duì)重13的運(yùn)送作業(yè)時(shí)的安全性和作業(yè)效率。

并且，在上述中，說明了以下情況：運(yùn)送軌道30在層站出入口24處以右側(cè)的軌道主體31a比左側(cè)的軌道主體31b位于下側(cè)的方式相對(duì)于水平方向傾斜。另一方面，運(yùn)送軌道30相對(duì)于水平方向傾斜的方向也可以與圖1至圖15所示的結(jié)構(gòu)相反。