專利名稱：一種移動式軌道車輛舉升機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛維修領(lǐng)域的車輛舉升機，特別涉及一種移
動式重型軌道車輛舉升機。 (二)、背景技術(shù)隨著軌道車輛的日益普及，其制造、維修工作量將相應(yīng)增大。由 于現(xiàn)有舉升機位置大都固定不變，而重型車輛自身重量大多在100噸左右，移動起來將耗 費很長時間，要付出較大的人力物力，這給重型車輛的制造廠及修理廠帶來了諸多難題。
另外，現(xiàn)有的重卡舉升機主要是采用純機械結(jié)構(gòu)(絲杠、螺母傳動)進行驅(qū)動，該 種傳動方式的缺點是欲加大舉升重量，電機功率也必須提高，因此耗電量將明顯增加。且需 要用戶申請購置較粗的供電電纜線。即使這樣舉升速度還是較慢、噪音大、故障率高，在使 用一定的時間后，絲杠/螺母被磨損后不易被發(fā)覺，存在安全隱患。更換設(shè)備的絲杠，會造 成設(shè)備的后期維護成本高。 已經(jīng)公開的中國發(fā)明專利申請"移動式重型車輛舉升機"(200610045304. 5)，單柱 的舉升能力不得超過7. 5噸，如果要舉升單柱20多噸的載荷，必須重新設(shè)計一套全新的高 承載立柱結(jié)構(gòu)及適用于頂舉軌道車輛的叉舉機構(gòu)。(三)、發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種全新結(jié)構(gòu)的移動式軌 道車輛舉升機，實現(xiàn)舉升機的方便移動和舉升，給軌道車輛的生產(chǎn)、維修和保養(yǎng)帶來方便。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下 —種移動式軌道車輛舉升機，包括下端帶有底腿的立柱，其特征在于在立柱內(nèi)設(shè) 置有油缸和套管，油缸被包圍在套管中，套管的上端固定有上方頂板；所述的套管前側(cè)下端 部固定連接有位于立柱前方的提升架。 立柱的內(nèi)壁前側(cè)固定有前導(dǎo)向板，立柱的內(nèi)壁后側(cè)固定有后導(dǎo)向板；在套管上安 裝有上導(dǎo)向輪和下導(dǎo)向輪。 還包括對應(yīng)焊接于提升架前端的正中部位的頂舉頭，頂舉頭的寬度為220mm。
還包括兩個側(cè)加強管，側(cè)加強管的內(nèi)側(cè)固定于立柱的外壁上，外側(cè)下端固定于底 腿上。 還包括前加強筋和后加強筋；前加強筋位于立柱前側(cè)，前加強筋內(nèi)側(cè)固定于前導(dǎo) 向板的外壁上，下側(cè)固定于立柱的底板上；后加強筋位于立柱后側(cè)，內(nèi)側(cè)固定于后導(dǎo)向板的 外壁上，下側(cè)固定于立柱的底板上。 還包括兩塊上加固板；每塊上加固板一端固定于前導(dǎo)向板上端，另一端固定于后 導(dǎo)向板上端。 還包括前加固板和后加固板；其中前加固板固定在立柱的前側(cè)上部，后加固板固 定在立柱的后側(cè)。 在兩個側(cè)加強管上分別開設(shè)有供鏟舉叉臂穿入的通孔。
在立柱6上端設(shè)有防塵罩1。 本發(fā)明的積極效果在于，本發(fā)明能節(jié)約大量生產(chǎn)、維修重型車輛的時間，可以大幅
度提高效率，讓軌道車輛生產(chǎn)廠、修理廠的修理工在干活時感受到輕松和方便。 該設(shè)備只需一塊平地及電源，即可舉升大型鏈節(jié)巴車、火車和地鐵車輛等。移動靈活，無需安裝成本，一個人就可以輕松地挪動舉升機至所需使用的地方。配合軸支架的 使用，操作人員可以節(jié)省投資費用，將它們?nèi)我馀矂樱浔旧韮Σ乜臻g僅僅1. 5!112(單根立 柱)。 本發(fā)明還具有構(gòu)造緊湊，牢固耐用的突出特點。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是本發(fā)明立柱部分的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是圖3的俯視圖。本圖中為了顯示前導(dǎo)向板和后導(dǎo)向板省略了一側(cè)的上加固 板和第一螺栓。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例進一步說明本發(fā)明。
圖1顯示的是移動式軌道車輛舉升機的一個單元，這種舉升機可以由一個單元完
成車輛舉升，也可以由兩個、四個、六個、八個或者更多單元聯(lián)合完成。 如圖1、2所示，在立柱6內(nèi)設(shè)置有油缸12和由四張依次連接的鋼板組焊而成的套 管9，套管9的上端固定有上方頂板7。油缸12被包圍在套管9中。所述的套管9前側(cè)下 端部固定連接有位于立柱6前方的提升架17。油缸12的油缸出塞桿8頂舉上方頂板7，進 而通過套管9帶動提升架17上升。頂舉頭18固定于提升架17前端的正中部位，用于頂舉 車輛。 在頂舉提升架17進行升降時，油缸出塞桿8伸出部分被套管9封在其中，套管9 起到對油缸12有效的防水、防塵的作用。 立柱6的內(nèi)壁前側(cè)焊接有前導(dǎo)向板22，立柱6的內(nèi)壁后側(cè)焊接有后導(dǎo)向板23。在 套管9上安裝有上導(dǎo)向輪13和下導(dǎo)向輪15。上導(dǎo)向輪13和下導(dǎo)向輪15運行于前導(dǎo)向板 22與后導(dǎo)向板23內(nèi)壁之間的空間。 油缸12頂舉提升架17上方頂板7，通過上導(dǎo)向輪13、下導(dǎo)向輪15在立柱6中滾 動導(dǎo)向，帶動提升架17進行升降。 如圖2所示，頂舉頭18對應(yīng)焊接于提升架17前端的正中部位，頂舉頭18所受頂舉 力為F，橫向受力力臂B/2較短，設(shè)計為B = 220mm(以往承載較低的舉升機此處力臂較長， 一般為B = 880mm)，因而由頂舉力F產(chǎn)生的相對于提升架17垂直中心平面0—0的橫向頂 舉力距M = F*B/2較小，能避免因偏心力矩造成提升架17在立柱6中發(fā)生側(cè)向傾斜，甚至 發(fā)生與立柱6內(nèi)壁干涉現(xiàn)象。 如圖3、4所示，還包括兩個側(cè)加強管14，側(cè)加強管14的內(nèi)側(cè)焊接于立柱6的外壁 上，外側(cè)下端焊接于底腿19上。焊接側(cè)加強管14既可對立柱6進行側(cè)向加固，又可防止舉 升機底部整體因底腿19受力產(chǎn)生扭曲變形。在提升架17頂舉負載升降過程中，兩個上導(dǎo) 向輪13亦隨提升架17升降，與兩根前導(dǎo)向板22接觸并在其上滾動，受上導(dǎo)向輪13的壓 力，前側(cè)導(dǎo)向板22有向前、向外張開的趨勢。因此還設(shè)計有前加強筋16和后加強筋20，前 加強筋16位于立柱6前側(cè)，內(nèi)側(cè)焊接于立柱6的前導(dǎo)向板22的外壁上，下側(cè)焊接于立柱6 的底板上。對前導(dǎo)向板22進行剛性加強，增加其抵抗向前、向外變形能力。同樣道理，兩個 下導(dǎo)向輪14隨提升架17升降時，與兩后側(cè)導(dǎo)向板23接觸并在其上滾動，受下導(dǎo)向輪15的 壓力，后側(cè)導(dǎo)向板23有向后、向外張開的趨勢。后加強筋20位于立柱6后側(cè)，內(nèi)側(cè)焊接于 立柱6的后導(dǎo)向板23的外壁上，下側(cè)焊接于立柱6的底板上。對后導(dǎo)向板23進行剛性加
4強，增加其抵抗向后、向外變形能力。 為對立柱6內(nèi)璧進行防水、防塵保護，在立柱6上端設(shè)有防塵罩l，將兩塊上加固 板3及第一螺栓2封在其中，使設(shè)備更加美觀。上加固板3的一端通過第一螺栓2固定于 前導(dǎo)向板22上端，另一端通過第一螺栓2固定于后導(dǎo)向板23上端，對前導(dǎo)向板22和后導(dǎo) 向板23進行加固。 前加固板5通過第二螺栓4固定在立柱6的前側(cè)上部，后加固板10通過第三螺栓 11固定在立柱6的后側(cè)，前加固板5和后加固板10的作用是對立柱6進行加固。
在立柱6后側(cè)還安裝有帶有后輪和兩個前輪的叉車21。該叉車21的兩個前 輪分別安裝于兩個底腿19內(nèi)。本發(fā)明的移動機構(gòu)與移動式重型車輛舉升機(專利號 200610045304. 5) —致。 如圖3所示，運輸時，為便于裝卸，在兩個側(cè)加強管14上分別開設(shè)有通孔24，鏟車 鏟舉時將叉臂穿入通孔24中，進行鏟舉。
權(quán)利要求
一種移動式軌道車輛舉升機，包括下端帶有底腿(19)的立柱(6)，其特征在于在立柱(6)內(nèi)設(shè)置有油缸(12)和套管(9)，油缸(12)被包圍在套管(9)中，套管(9)的上端固定有上方頂板(7)；所述的套管(9)前側(cè)下端部固定連接有位于立柱(6)前方的提升架(17)。
2. 如權(quán)利要求1所述的移動式軌道車輛舉升機，其特征在于立柱(6)的內(nèi)壁前側(cè)固 定有前導(dǎo)向板(22)，立柱(6)的內(nèi)壁后側(cè)固定有后導(dǎo)向板(23);在套管(9)上安裝有上導(dǎo) 向輪(13)和下導(dǎo)向輪(15)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的移動式軌道車輛舉升機，其特征在于還包括對應(yīng)焊接于 提升架(17)前端的正中部位的頂舉頭(18)，頂舉頭(18)的寬度為220mm。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的移動式軌道車輛舉升機，其特征在于還包括兩個側(cè)加強 管(14)，側(cè)加強管(14)的內(nèi)側(cè)固定于立柱(6)的外壁上，外側(cè)下端固定于底腿(19)上。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的移動式軌道車輛舉升機，其特征在于還包括前加強筋 (16)和后加強筋(20);前加強筋(16)位于立柱(6)前側(cè)，前加強筋(16)內(nèi)側(cè)固定于前導(dǎo) 向板(22)的外壁上，下側(cè)固定于立柱(6)的底板上；后加強筋(20)位于立柱(6)后側(cè)，內(nèi) 側(cè)固定于后導(dǎo)向板(23)的外壁上，下側(cè)固定于立柱(6)的底板上。
6. 如權(quán)利要求1或2所述的移動式軌道車輛舉升機，其特征在于還包括兩塊上加固 板(3);每塊上加固板(3) —端固定于前導(dǎo)向板(22)上端，另一端固定于后導(dǎo)向板(23)上丄山順。
7. 如權(quán)利要求1或2所述的移動式軌道車輛舉升機，其特征在于還包括前加固板(5) 和后加固板(10);其中前加固板(5)固定在立柱(6)的前側(cè)上部，后加固板(10)固定在立 柱(6)的后側(cè)。
8. 如權(quán)利要求4所述的移動式軌道車輛舉升機，其特征在于在兩個側(cè)加強管(14)上 分別開設(shè)有供鏟舉叉臂穿入的通孔(24)。
9. 如權(quán)利要求1或2所述的移動式軌道車輛舉升機，其特征在于在立柱(6)上端設(shè) 有防塵罩(1)。
全文摘要
本發(fā)明是一種移動式軌道車輛舉升機，包括下端帶有底腿(19)的立柱(6)，在立柱(6)內(nèi)設(shè)置有油缸(12)和套管(9)，油缸(12)被包圍在套管(9)中，套管(9)的上端固定有上方頂板(7)；所述的套管(9)前側(cè)下端部固定連接有位于立柱(6)前方的提升架(17)。該設(shè)備只需一塊平地及電源，即可舉升大型鏈節(jié)巴車、火車和地鐵車輛等。移動靈活，無需安裝成本，一個人就可以輕松地挪動舉升機至所需使用的地方。配合軸支架的使用，操作人員可以節(jié)省投資費用，將它們?nèi)我馀矂?，而其本身儲藏空間僅僅1.5m2(單根立柱)。
文檔編號B66F7/00GK101704488SQ20091001692
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月24日
發(fā)明者陳嬋 申請人:煙臺麥克?，斊嚲S修設(shè)備有限公司