專利名稱：電傳動重型軌道車工頻發(fā)電勵磁控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及工頻發(fā)電勵磁控制裝置，具體為一種電傳動重型軌道車工 頻發(fā)電勵磁控制裝置。
背景技術：
因現場施工需要，電傳動重型軌道車無刷勵磁主發(fā)電機不僅需要為電動機 提供牽引電源，且還需要在發(fā)電工況時為工程機械及事故救援等設備提供
AC400V/50Hz的三相電源。
現有電傳動重型軌道車工頻發(fā)電均采用微機勵磁控制，例如中國實用新型 專利說明書CN201204563Y就公開了這樣一種微機勵磁控制器。該種控制方式 是利用微處理器和軟件作為控制系統(tǒng)，其優(yōu)點是自動化程度高，控制精確、穩(wěn) 定、可靠，但缺點是控制復雜，控制器的成本高，且控制板出現故障時只有專 業(yè)人員才能維修，導致維修不便且維修成本較高。
發(fā)明內容
本實用新型為了解決現有電傳動重型軌道車工頻發(fā)電微機勵磁控制所帶來 的控制復雜，成本高等問題，提供一種電傳動重型軌道車工頻發(fā)電勵磁控制裝 置。
本實用新型是采用如下技術方案實現的電傳動重型軌道車工頻發(fā)電勵磁 控制裝置，由具有牽引檔和發(fā)電檔兩檔的工況轉換開關、自動電壓調節(jié)器和蓄 電池組成，工況轉換開關的發(fā)電檔包括兩個開關，所述兩個開關的輸出端分別 與自動電壓調節(jié)器的直流電源正極輸入端和一個交流輸入端相連，蓄電池的正極接工況轉換開關牽引檔開關的輸入端相連，蓄電池的負極與自動電壓調節(jié)器 的直流電源負極輸入端相連。使用時，將工況轉換開關發(fā)電檔中的輸出端與一 個交流輸入端相連的開關的輸入端和自動電壓調節(jié)器的另一個交流輸入端連接 于電傳動重型軌道車無刷勵磁主發(fā)電機的輸出相電壓上，自動電壓調節(jié)器的兩 輸出端連接于主發(fā)電機的勵磁繞組兩端。
所述的自動電壓調節(jié)器(簡稱AVR)是已成熟應用的現有產品。自動電壓 調節(jié)器的工作電源可為交流或直流兩種電源。但在本實用新型中如果自動電壓 調節(jié)器單獨以蓄電池為工作電源，則當機車夜間施工，照明燈及控制系統(tǒng)用電 量過大時，就不能保證整個系統(tǒng)正常運行；如果自動電壓調節(jié)器單獨以主發(fā)電 機的剩磁電壓為工作電源，那么其前提條件是主發(fā)電機必須有足夠的剩磁，這 樣才能在柴油機帶動發(fā)電機轉動起來后，產生足夠的剩磁電壓，以滿足自動電 壓調節(jié)器工作的需要，否則自動電壓調節(jié)器就無法工作，當然也就不能發(fā)出施 工所需的工頻一電。為避免以上兩種情況的發(fā)生，本實用新型采用了工況轉換開 關(該工況轉換開關具有牽引和發(fā)電兩檔，發(fā)電檔包括兩個開關，牽引檔包括 一個開關，且牽引檔開關的輸入端與發(fā)電檔其中一個開關的輸入端相連接)，工 作時，當按下工況轉換開關的發(fā)電檔時，發(fā)電檔中的兩個開關同時閉合，這樣 同時將直流和交流電源輸入自動電壓調節(jié)器，在主發(fā)電機啟動初期，以蓄電池 為自動電壓調節(jié)器提供直流工作電源，當主發(fā)電機建立起足夠的電壓時，自動 電壓調節(jié)器內部通過電壓比較，自動切斷直流電源，以主發(fā)電機的相電壓為交 流電源，滿足自動電壓調節(jié)器的工作需要，同時也作為電壓反饋信號，以便自 動電壓調節(jié)器準確控制主發(fā)電機的勵磁電流以實現輸出穩(wěn)定的工頻電源。當斷 開發(fā)電檔、按下牽引檔時，蓄電池為牽引發(fā)電提供勵磁電源。 本實用新型所述的電傳動重型軌道車工頻發(fā)電勵磁控制裝置采用自動電壓調節(jié)器和工況轉換開關實現工頻發(fā)電勵磁控制，該控制裝置具有電路簡單、輸
出穩(wěn)定、可靠性高、成本低等特點，并解決了主發(fā)電機剩磁不足時AVR的工作 電源問題。

圖1為本實用新型所述的電傳動重型軌道車工頻發(fā)電勵磁控制裝置的電路 原理圖P
具體實施方式
如圖1所示，電傳動重型軌道車工頻發(fā)電勵磁控制裝置，由具有牽引檔QY 和發(fā)電檔FD兩檔的工況轉換開關1SA、自動電壓調節(jié)器AVR和蓄電池GB組 成，工況轉換開關ISA的發(fā)電檔FD包括兩個開關，所述兩個開關的兩輸出端4、 6分別與自動電壓調節(jié)器AVR的直流電源正極輸入端DC+和一個交流輸入端 AC+相連，蓄電池GB的正極與工況轉換開關ISA牽引檔QY開關的輸入端1 相連，蓄電池GB的負極與自動電壓調節(jié)器AVR的直流電源負極輸入端DC-相 連。使用時，將工況轉換開關發(fā)電檔FD中的輸出端與一個交流輸入端AC+相 連的開關的輸入端5和自動電壓調節(jié)器的另一個交流輸入端AC-連接于電傳動 重型軌道車無刷勵磁主發(fā)電機的輸出相電壓上，自動電壓調節(jié)器的兩輸出端連 接于主發(fā)電機的勵磁繞組兩端。工作時，當按下工況轉換開關的發(fā)電檔FD時， 發(fā)電檔FD中的兩個開關同時閉合，即兩個開關的3、 4端和5、 6端同時連通， 這樣同時將直流和交流電源輸入自動電壓調節(jié)器。當斷開發(fā)電檔、按下牽引檔 時，蓄電池為牽引發(fā)電提供勵磁電源。具體使用時蓄電池GB可共用重型軌道車 上顧有的啟動蓄電池。
權利要求1、一種電傳動重型軌道車工頻發(fā)電勵磁控制裝置，其特征在于由具有牽引檔(QY)和發(fā)電檔(FD)兩檔的工況轉換開關(1SA)、自動電壓調節(jié)器(AVR)和蓄電池(GB)組成，工況轉換開關(1SA)的發(fā)電檔(FD)包括兩個開關，所述兩個開關的輸出端(4、6)分別與自動電壓調節(jié)器(AVR)的直流電源正極輸入端(DC+)和一個交流輸入端(AC+)相連，蓄電池(GB)的正極接工況轉換開關(1SA)牽引檔(QY)開關的輸入端(1)，蓄電池(GB)的負極與自動電壓調節(jié)器(AVR)的直流電源負極輸入端(DC-)相連。
專利摘要本實用新型涉及工頻發(fā)電勵磁控制裝置，具體為一種電傳動重型軌道車工頻發(fā)電勵磁控制裝置。解決現有電傳動重型軌道車工頻發(fā)電微機勵磁控制所帶來的控制復雜，成本高等問題。該勵磁控制裝置由具有牽引檔和發(fā)電檔兩檔的工況轉換開關、自動電壓調節(jié)器和蓄電池組成，工況轉換開關的發(fā)電檔包括兩個開關，所述兩個開關的輸出端分別與自動電壓調節(jié)器的直流電源正極輸入端和一個交流輸入端相連，蓄電池的正極接工況轉換開關牽引檔開關的輸入端相連，蓄電池的負極與自動電壓調節(jié)器的直流電源負極輸入端相連。該控制裝置具有電路簡單、輸出穩(wěn)定、可靠性高、成本低等特點，并解決了主發(fā)電機剩磁不足時AVR的工作電源問題。
文檔編號H02P9/14GK201398171SQ200920102529
公開日2010年2月3日 申請日期2009年4月25日 優(yōu)先權日2009年4月25日
發(fā)明者李偉宏, 程衛(wèi)東, 董曉妮, 陳國棟 申請人:永濟新時速電機電器有限責任公司